"Мастер простых решений"

К 125-летию Сергея Владимировича Ильюшина ТАСС совместно с ПАО "Ил" вспоминает уникальные машины, созданные выдающимся советским авиаконструктором.

@AviaComments не может не отметить отличную работу пресс-службы "Ильюшина".

#Рекомендуем почитать

https://tass.ru/armiya-i-opk/6268681

Первый полет Ил-112В 30 марта 2019 года от igor113

#Рекомендуем посмотреть фоторепортаж с аэродрома "Придача" и #Видео с борта сопровождающего Ил-114ЛЛ:
https://igor113.livejournal.com/1177038.html

Также довольно подробно описана конструкция и системы Ил-112В, и самое главное - упомянут весь экипаж, выполнивший первый полёт нового самолета:
Командир - лётчик-испытатель ПАО "Ильюшин", Герой России Николай Куимов. Второй пилот("правый") - Дмитрий Комаров и бортинженер - Сергей Федоров.

Скучно дома и тянет к авиации?

Наши "Часто Летающие" коллеги предлагают всем поучаствовать в авиационной викторине:

https://t.iss.one/frequentflyers/2857

#Рекомендуем #ИзДома

Первый тур сегодня уже начался, для ответа на первый вопрос осталось около 3 часов. Этот вопрос для любителей авиации должен быть лёгким 😉

"Сухой" приглашает школьников на Олимпиаду

Олимпиада по авиации - целевой набор в Московский Авиационный Институт:
https://www.sukhoi.org/career/olimpiada-dlya-shkolnikov/

Пока мы тут разбирались с отставкой Тарасенко, обнаружили на сайте ПАО "Компания "Сухой" приглашение школьников на традиционную Олимпиаду, уже 17-ую по счёту. #Рекомендуем

Перегрузка как на истребителе?
Высший пилотаж на планере

Сергей Серов, мастер спорта России международного класса, член сборной команды России по классическому планеризму, легко рассказывает о планерном пилотаже.

Что это такое? Из каких элементов состоит? Как проводятся соревнования? И почему стоит летать на пилотаж на планере.

https://youtu.be/bRAQxxqexe4

#Рекомендуем #Планер #Пилотаж
@AviaSport

Ещё раз про «Суперджет»

Коллеги из FlightMode посвятили свой очередной подкаст самолёту SSJ-100: https://t.iss.one/aviationmode/4913.

У них в гостях была Елена, аудитор постпродажного обслуживания самолёта SSJ-100.

С учётом профиля работы гостьи, слушать в этом подкасте познавательно и с возможной критической оценкой надо про послепродажку, рассуждения о истории и судьбе самолёта - слушать чуть менее критично, так как Елена, судя по всему, пришла в этот проект уже после начала серийного производства и отдельные перепетии в истории проекта знает не на личном опыте.

В этом долгом - 64 минуты! Коллеги, сокращайте! - подкасте подробно разбираются проблемы послепродажного обслуживания в нашей стране. Перечислим основные озвученные проблемы:

1. Бюрократические. Оформление "бумажек" становится важнее всего остального.
Верим, что такое может быть (особенно с учётом работы наших чиновников из Росавиации), но как же у нас эксплуатируются иностранные самолёты? Или из-за их регистрации на Бермудах и прочих островах, требования к документации там сильно проще? Так что проблема озвучена, но не раскрыта, этому можно было бы посвятить один из следующих выпусков подкаста.

2. Санкции. Тут Елена ничего подробно не сказала, но судя по частоте упоминания, проблема стоит и она довольно острая.

3. Нежелание авиакомпании эксплуатировать принадлежащий ей самолёт. Звучит странно, но и такое у нас бывает.

@AviaComments уже не раз писали о том, что «Аэрофлот» в качестве стартового заказчика оказался "проклятием" российского самолёта. Авиакомпанию заставили его купить, она вписала в контракт пункт про компенсацию потерь от простоя самолёта из-за поломок и стала делать на этом бизнес, более выгодный, чем перевозка авиапассажиров.

#Рекомендуем послушать, если вы хотите глубже погрузиться в вопросы "что же такого сложного в послепродажном обслуживании самолётов, сделанных в России".

Жалко, что не раскрыта тема сделанных выводов по послепродажке «Суперджетов» и как это учтено в МС-21. Ведь самое главное, чем может помочь "младший брат" SSJ-100 основной надежде нашего гражданского авиапрома - своему "старшему брату" МС-21, это получение опыта, как надо разрабатывать, сертифицировать, продавать и обслуживать пассажирские авиалайнеры.

Елена любит «Суперджет», переживает за его судьбу, поэтому кому-то её интервью может показаться эмоциональным.

Просим в комментариях обсуждать конкретные технические вопросы, уважая собеседников.

Авиасалон «Aero India - 2021» в объективе Марины Лысцевой

#Рекомендуем посмотреть фотоотчёт Марины Лысцевой с авиавыставки, проходящяй на этой неделе в Бангалоре:
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/aviavystavka-v-indiiskom-bangalore-chto-privezli-russkie-chto-letaet-chem-gordiatsia-i-hvastaiut-601afb13ce9353108932cea1

Лётная программа, статическая стоянка и российская экспозиция в фотографиях и комментариях. 😎

Всё многообразие индийских ВВС - от советских МиГ-21 до российских Су-30МКИ, французского Rafale, бразильского Embraer и американских C-130 и Chinook.

И, конечно, отечественный индийский производитель - Tejas, HJT-36 и вертолёты.

В лётной программе был ещё гость из США - в репортаже есть его фотография с ироничным комментарием:
Залётный гость B-1B. Супостаты пытаются создать эффект присутствия. Правда, на самолёте висят таблички "не продаётся" и "не производится". Но смотрится эффектно.

"Взлёт" теперь в Телеграм

Журнал "Взлёт" завёл тг-канал пару месяцев назад и уже набрал более 500 подписчиков: https://t.iss.one/takeoff_ru/76.
Поздравляем, коллеги!

P.S. Первый серьёзный авиационный журнал, зашедший в Телеграм. Подробные обстоятельные заметки - формат не самый популярный, но знакомый читателям @AviaComments. 😉
#Рекомендуем!

Самая тяжелая ракета в мире огорчила Илона Маска

Одно из самых обсуждаемых событий этой недели - запуск огромной ракеты Илона Маска. Вы наверняка слышали, что ракета взорвалась (точнее - её подорвали), но ведь взлетела! Но цели и задачи пуска (лишь бы взлететь?!) породили много вопросов у тех, кто не следил за судьбой этого космического проекта.

Если вы хотите понять, что же это было - рекомендуем статью Михаила Котова:

В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжёлых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические. Что это – промежуточный успех или полный провал? Насколько Илону Маску удалось то, что он задумывал?
https://m.vz.ru/world/2023/4/20/1208483.html

Хоть это и не про самолёты, но космонавтика - смежная область, а имя Маска меняет отрасли, в которые он приходит. Можем пока порадоваться, что он не пришёл в авиастроение, а то классические самолёты стали бы немодными. 😁
Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг».

P.S. Наш коллега Михаил Котов - научный журналист и автор интересного канала про космонавтику "Контакт подъёма". #Рекомендуем!

В Telegram появилась возможность обмениваться подборками каналов, собранных в одну папку.

Редакция @AviaComments рада поделиться с читателями списком каналов, которые мы сами давно читаем: https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy.

Переходите по ссылке, добавляйте папку себе и целый набор каналов появится у вас сразу. Будем благодарны, если поделитесь ссылкой с теми, кого интересует тема авиации.

В этой подборке, подготовленной главным отраслевым агрегатором - @aviadispet4er - кроме нашего канала @AviaComments есть проверенные временем авторские каналы и агрегаторы про гражданскую и военную авиацию, беспилотники и космическую технику.

#Рекомендуем

Подробнее об опции обмена папками можно почитать тут.

Интервью главного конструктора SSJ100

В честь 15-летия первого полёта Superjet-100 гость "МАИподкасты" — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный авиастроитель Владимир Лавров.

Слушайте приложенный файл или смотрите подкаст.

Из первых уст:

ссылки на словах ведут на YouTube, отметки времени (цифры в скобках) - на нужное место в аудиозаписи

✈️ Как пришел в авиацию? (00:54)

✈️ Как начинался проект Суперджет? (06:13)

✈️ Сколько отечественных деталей было в первом Superjet? (15:20)

✈️ Как быстро удастся полностью импортозаместить самолёт, и заметят ли изменения пассажиры? (20:15)

✈️ Долетит ли SSJ-100 из Москвы до Комсомольска-на-Амуре? (23:15)

✈️ Когда появятся первые беспилотные пассажирские лайнеры? (24:56)

✈️ Как рассказать ребёнку, почему самолёт летает? (29:49)

✈️ Что ждёт промышленность от выпускников авиационных ВУЗов? (31:42) #Рекомендуем для будущих авиастроителей!

✈️ Что почитать и посмотреть (37:18)

И цитаты из финала (39:48) разговора:

"Делай то, что должен делать и будь то, что будет!"

"Никаких авось, результат должен быть исключительно чётким, осознанным, оправданным и отвечающим всем требованиям"

"Основное - чувство ответственности за свои действия, за их последствия каждого исполнителя на пути разработки и создания авиационной техники"

"Деятельность авиационного инженера сопряжена с осознанием того, что где-то можно сделать лучше, а где-то нужно сделать правильней, и здесь выбор компромисса - это постоянная такая вот инженерная критическая деятельность на основе личного опыта, опыта изучения других конструкций"

Если ещё хотите узнать про реализацию проекта из уст его непосредственных участников - вот #Интервью с главным конструктором программы SSJ100 Владимиром Лавровым и заместителем директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александром Долотовским в газете "Ведомости": https://t.iss.one/AviaComments/6990.

Подписаться на @AviaComments

Про приговор пилоту сгоревшего в Шереметьево "Суперджета" "Аэрофлота"

Наш комментарий после официальной цитаты

Сегодня Химкинский городской суд Московской области назначил шесть лет колонии-поселения пилоту Денису Евдокимову - командиру самолёта SSJ100, при посадке которого в столичном аэропорту Шереметьево в 2019 году погиб 41 человек и еще десять пострадали, сообщили "Интерфаксу" в суде во вторник.

Евдокимов признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц, а также крупный ущерб (ч. 3 ст. 263 УК РФ).

Кроме того, Евдокимову на три года запрещено заниматься деятельностью, связанной с управлением воздушным судном. Также с него взыскано по 1,5 млн руб. в пользу двоих потерпевших.

Согласно фабуле дела, 5 мая 2019 года самолет SSJ100 авиакомпании "Аэрофлот" под управлением Евдокимова, на борту которого находились 78 человек, вылетел из Москвы в Мурманск, после чего вернулся аэропорт Шереметьево, где совершил аварийную посадку.

По версии следствия, дальнейшие действия Евдокимова, совершенные с нарушением установленных правил, повлекли разрушение и возгорание самолёта, в результате чего погибли 40 пассажиров и один член экипажа, ещё десять человек получили травмы различной степени тяжести.

Евдокимов вину не признал. Защита настаивала на том, что причиной случившегося стала неисправность воздушного судна и ошибочные действия при пожаре одного из бортпроводников.

Действия пилота повлекли "полное разрушение воздушного судна и, как следствие, крупный ущерб в размере более 1 млрд 570 млн рублей собственнику - акционерному обществу "ВЭБ-лизинг", отметили в Генпрокуратуре России.

Там добавили также, что гособвинение поддерживал представитель Генпрокуратуры.

Мы специально привели целиком сообщение "Интерфакса". Но, на наш взгляд, решение суда отвечает не на все вопросы.

Сомнения, что сегодняшнее решение суда - это должна быть не точка, а запятая в разборе той катастрофы, хорошо сказал Денис Окань: https://t.iss.one/denis_okan/886. #Рекомендуем послушать.

И всё, что говорит Денис, полностью перекликается с тем, что мы писали 3,5 года назад, ещё в декабре 2019 года: https://t.iss.one/AviaComments/2458. Мы не знали про инструкции внутри авиакомпании, но вопросы к подготовке пилота, которая не позволила ему избежать совершенных им ошибок, мы задавали сразу. И всегда, при упоминании этой катастрофы, отмечали, что в ней не виноват только пилот или только самолёт, есть в этом вопросе ответственность и авиакомпании, и Росавиации, организующей её деятельность. Но как-то про роль этих организаций подозрительная тишина и невиновность...

Поэтому очень надеемся, что все необходимые выводы будут сделаны, безопасность полётов повысится, а единственным виновником не оставят пилота.

"В критической ситуации ты не поднимешься до уровня своих ожиданий, а упадешь до уровня своей подготовки"...

Подписаться на @AviaComments