Forwarded from CentralAsia+ Aero
Рост объема перевозок казахстанскими авиакомпаниями составил 23% по итогам 10 месяцев
7 декабря 2023 – 🇰🇿 С января по октябрь 2023 года авиакомпании Казахстана в общей сложности перевезли 11,046 млн пассажиров, что на 23% больше аналогичного периода 2022 года (8,932 млн), сообщил Комитет гражданской авиации республики.
Количество обслуженных пассажиров за 10 месяцев на внутренних направлениях выросло на 19% и составило 7,535 млн человек (в 2022 году - 6,308 млн).
Еще более значительно трафик рос на международных воздушных линиях, достигнув 3,511 млн пассажиров, рост 34% от года к году (2,623 млн).
Крупнейшим перевозчиком страны остается государственный флагман Air Astana - 3,7 млн перевезенных пассажиров за десять месяцев.
Но на второе место поднялся стремительно выросший частный перевозчик SCAT Airlines, который обслужил 3,6 млн человек, обогнав лоукостер FlyArystan (3,06 млн, входит в группу Air Astana). Пассажиропоток региональной авиакомпании Qazaq Air составил полмиллиона человек.
По итогам 2023 года казахстанские авиавласти ожидают, что перевозчики страны обслужат более 13 млн пассажиров.
Инфографика: КГА Казахстана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
7 декабря 2023 – 🇰🇿 С января по октябрь 2023 года авиакомпании Казахстана в общей сложности перевезли 11,046 млн пассажиров, что на 23% больше аналогичного периода 2022 года (8,932 млн), сообщил Комитет гражданской авиации республики.
Количество обслуженных пассажиров за 10 месяцев на внутренних направлениях выросло на 19% и составило 7,535 млн человек (в 2022 году - 6,308 млн).
Еще более значительно трафик рос на международных воздушных линиях, достигнув 3,511 млн пассажиров, рост 34% от года к году (2,623 млн).
Крупнейшим перевозчиком страны остается государственный флагман Air Astana - 3,7 млн перевезенных пассажиров за десять месяцев.
Но на второе место поднялся стремительно выросший частный перевозчик SCAT Airlines, который обслужил 3,6 млн человек, обогнав лоукостер FlyArystan (3,06 млн, входит в группу Air Astana). Пассажиропоток региональной авиакомпании Qazaq Air составил полмиллиона человек.
По итогам 2023 года казахстанские авиавласти ожидают, что перевозчики страны обслужат более 13 млн пассажиров.
Инфографика: КГА Казахстана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Возврат Boeing 737-800 и Ту-204 в аэропорты вылета: ухудшения ситуации с авиабезопасностью в РФ не наблюдается
Сегодня утром, 8 декабря, произошел авиационный инцидент с самолетом Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь»).
Воздушное судно с регистрационным номером RA-73665 выполняло регулярный рейс S7 2502 из Новосибирска (аэропорт Толмачево, OVB) в Москву (Домодедово, DME).
После взлета экипаж доложил о помпаже — кратковременном нарушении газодинамической устойчивости — двух двигателей и благополучно вернулся в Толмачево.
«Во время взлета произошло колебание оборотов двигателей с последующим восстановлением нормальной работы двигателей», — прокомментировала пресс-служба S7.
Никакого пожара — как это транслировали некоторые медиа — не было.
"На фоне вчерашнего инцидента с грузовым самолетом Ту-204-120С в Улан-Уде в медиапространстве стало распространяться некорректное мнение о якобы росте проблем с моторами в гражданской авиации России. Это фактически ничем не подкрепленное оценочное суждение", - отмечает представитель Росавиации.
Указанные авиационные события произошли с разными типами ВС, оснащенными разными силовыми установками (ПС-90А и CFM56-7B) и т. д.
В рамках работ комиссий по расследованию вышеуказанных событий, при необходимости, будут разработаны профилактические мероприятия, направленные на исключения повторения подобных случаев при эксплуатации авиационной техники, подчеркнули в Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня утром, 8 декабря, произошел авиационный инцидент с самолетом Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь»).
Воздушное судно с регистрационным номером RA-73665 выполняло регулярный рейс S7 2502 из Новосибирска (аэропорт Толмачево, OVB) в Москву (Домодедово, DME).
После взлета экипаж доложил о помпаже — кратковременном нарушении газодинамической устойчивости — двух двигателей и благополучно вернулся в Толмачево.
«Во время взлета произошло колебание оборотов двигателей с последующим восстановлением нормальной работы двигателей», — прокомментировала пресс-служба S7.
Никакого пожара — как это транслировали некоторые медиа — не было.
"На фоне вчерашнего инцидента с грузовым самолетом Ту-204-120С в Улан-Уде в медиапространстве стало распространяться некорректное мнение о якобы росте проблем с моторами в гражданской авиации России. Это фактически ничем не подкрепленное оценочное суждение", - отмечает представитель Росавиации.
Указанные авиационные события произошли с разными типами ВС, оснащенными разными силовыми установками (ПС-90А и CFM56-7B) и т. д.
В рамках работ комиссий по расследованию вышеуказанных событий, при необходимости, будут разработаны профилактические мероприятия, направленные на исключения повторения подобных случаев при эксплуатации авиационной техники, подчеркнули в Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
Восстановленный грузовой Ил-96-400Т приступил к коммерческой эксплуатации
Грузовой широкофюзеляжный самолет Ил-96-400Т, прошедший процедуру восстановления летной годности, приступил к эксплуатации в Sky Gates Airlines, сообщила ОАК, являющаяся бенефициаром грузовой авиакомпании.
10 декабря Ил-96-400Т (RA-96103) совершил первый коммерческий рейс с грузом товаров «из-за рубежа» в подмосковный аэропорт Жуковский, базу авиаперевозчика.
Авиакомпания Red Wings (принадлежит ОАК) приобрела Sky Gates Airlines в августе этого года. Sky Gates, образованная в 2016 г. и эксплуатировавшая самолеты Boeing 747F, стала одной из первых жертв антироссийских санкций февраля 2022 г., прекратив полеты в течение нескольких дней после начала СВО.
Изначально предполагалось, что два восстановленных Ил-96-400Т должны быть переданы частной грузовой авиакомпании AirBridgeCargo (группа «Волга-Днепр»), RA-96103 даже был перекрашен в ее ливрею, но в итоге попал в государственную компанию.
Самолет был построен в 2009 году на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). В рамках подготовки к получению сертификата летной годности Ил-96-400Т, выданного в сентябре 2023 года, лизинговая компания-владелец воздушного суда «Ильюшин Финанс и Ко.» провела комплекс мероприятий по возвращению самолета в эксплуатацию, на ВАСО проведена работа, включившая вывод самолета из длительного хранения, календарную форму технического обслуживания, выполнение всех актуальных сервисных бюллетеней.
«Сегодняшний полет – результат большой совместной работы, включившей принятие правительством решения о восстановлении летной годности ряда самолетов, комплекс работ на заводе-изготовителе в Воронеже, поставку всех необходимых комплектующих», - сказал гендиректор ИФК Михаил Подхватилин.
Максимальная масса коммерческой загрузки Ил-96-400Т – 92 т. Дальность полета при максимальной нагрузке – 5 тыс. км, при загрузке 40 т самолет может совершить перелет на 12 тыс. км, утверждает ОАК.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Грузовой широкофюзеляжный самолет Ил-96-400Т, прошедший процедуру восстановления летной годности, приступил к эксплуатации в Sky Gates Airlines, сообщила ОАК, являющаяся бенефициаром грузовой авиакомпании.
10 декабря Ил-96-400Т (RA-96103) совершил первый коммерческий рейс с грузом товаров «из-за рубежа» в подмосковный аэропорт Жуковский, базу авиаперевозчика.
Авиакомпания Red Wings (принадлежит ОАК) приобрела Sky Gates Airlines в августе этого года. Sky Gates, образованная в 2016 г. и эксплуатировавшая самолеты Boeing 747F, стала одной из первых жертв антироссийских санкций февраля 2022 г., прекратив полеты в течение нескольких дней после начала СВО.
Изначально предполагалось, что два восстановленных Ил-96-400Т должны быть переданы частной грузовой авиакомпании AirBridgeCargo (группа «Волга-Днепр»), RA-96103 даже был перекрашен в ее ливрею, но в итоге попал в государственную компанию.
Самолет был построен в 2009 году на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). В рамках подготовки к получению сертификата летной годности Ил-96-400Т, выданного в сентябре 2023 года, лизинговая компания-владелец воздушного суда «Ильюшин Финанс и Ко.» провела комплекс мероприятий по возвращению самолета в эксплуатацию, на ВАСО проведена работа, включившая вывод самолета из длительного хранения, календарную форму технического обслуживания, выполнение всех актуальных сервисных бюллетеней.
«Сегодняшний полет – результат большой совместной работы, включившей принятие правительством решения о восстановлении летной годности ряда самолетов, комплекс работ на заводе-изготовителе в Воронеже, поставку всех необходимых комплектующих», - сказал гендиректор ИФК Михаил Подхватилин.
Максимальная масса коммерческой загрузки Ил-96-400Т – 92 т. Дальность полета при максимальной нагрузке – 5 тыс. км, при загрузке 40 т самолет может совершить перелет на 12 тыс. км, утверждает ОАК.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирооборот «Уральских авиалиний» превысил докризисный показатель
По итогам одиннадцати месяцев 2023 года авиакомпания «Уральские авиалинии» перевезла 8,793 млн пассажиров, это +11% год к году, но на 2% меньше, чем в докризисном 2019 году. На внутренних воздушных линиях было обслужено 6,375 млн пассажиров, на международных – 2,418 млн.
Пассажирооборот составил 23 260 689 тыс. пасс. километров, что на 6% превышает допандемийные показатели 2019 года.
В ноябре услугами частной компании из Екатеринбурга воспользовались 638,8 тыс. пассажиров (+3% к ноябрю 2022 года). Среди них на ВВЛ – 439,89 пассажиров, на МВЛ – 198,9.
Общее количество рейсов сократилось на 5%.
Фото Дмитрий Сергеев / «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
По итогам одиннадцати месяцев 2023 года авиакомпания «Уральские авиалинии» перевезла 8,793 млн пассажиров, это +11% год к году, но на 2% меньше, чем в докризисном 2019 году. На внутренних воздушных линиях было обслужено 6,375 млн пассажиров, на международных – 2,418 млн.
Пассажирооборот составил 23 260 689 тыс. пасс. километров, что на 6% превышает допандемийные показатели 2019 года.
В ноябре услугами частной компании из Екатеринбурга воспользовались 638,8 тыс. пассажиров (+3% к ноябрю 2022 года). Среди них на ВВЛ – 439,89 пассажиров, на МВЛ – 198,9.
Общее количество рейсов сократилось на 5%.
Фото Дмитрий Сергеев / «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Среднее время подготовки к вылету самолетов Smartavia в Петербурге сократилось до 43 минут
Среднее время оборота воздушных судов авиакомпании Smartavia в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) сократилось с 51 до 43 мин.
Для авиакомпании, называющей себя первым в России смарт-лоукост-перевозчиком (smart low-cost carrier), время подготовки ВС к вылету, транслирующееся в высокий показатель налета, является важнейшим операционным параметром.
Это было достигнуто в основном за счет использования предоставляемого аэропортом сервиса "Мобильные бригады", в рамках которого обслуживание рейсов с поздним прибытием обеспечивает бригада из 20 специалистов, работающая в ускоренном режиме.
Smartavia одной из первых протестировала данную услугу, воспользовавшись ею более 200 раз за пол-года с момента запуска. В результате время оборота самолетов в среднем сокращено на 15%.
"В перспективе мы надеемся на снижение времени оборота воздушных судов в аэропорту Пулково для всех наших рейсов, которые выполняются на регулярной основе", — отметил Анатолий Степанов, начальник комплекса по обеспечению перевозок Smartavia.
"Мы сократили среднее время оборота воздушных судов для Smartavia с 51 до 43 мин и ожидаем дальнейшего снижения этого показателя", — отметил Павел Кушниренко, директор по наземному обслуживанию компании ВВСС, добавив, что благодаря запуску сервиса удалось сократить время обслуживания 55% рейсов с поздним прибытием.
Подписаться на @ATOjournal
Среднее время оборота воздушных судов авиакомпании Smartavia в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) сократилось с 51 до 43 мин.
Для авиакомпании, называющей себя первым в России смарт-лоукост-перевозчиком (smart low-cost carrier), время подготовки ВС к вылету, транслирующееся в высокий показатель налета, является важнейшим операционным параметром.
Это было достигнуто в основном за счет использования предоставляемого аэропортом сервиса "Мобильные бригады", в рамках которого обслуживание рейсов с поздним прибытием обеспечивает бригада из 20 специалистов, работающая в ускоренном режиме.
Smartavia одной из первых протестировала данную услугу, воспользовавшись ею более 200 раз за пол-года с момента запуска. В результате время оборота самолетов в среднем сокращено на 15%.
"В перспективе мы надеемся на снижение времени оборота воздушных судов в аэропорту Пулково для всех наших рейсов, которые выполняются на регулярной основе", — отметил Анатолий Степанов, начальник комплекса по обеспечению перевозок Smartavia.
"Мы сократили среднее время оборота воздушных судов для Smartavia с 51 до 43 мин и ожидаем дальнейшего снижения этого показателя", — отметил Павел Кушниренко, директор по наземному обслуживанию компании ВВСС, добавив, что благодаря запуску сервиса удалось сократить время обслуживания 55% рейсов с поздним прибытием.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аэропорт Ташкента готовится к масштабной реконструкции
11 декабря 2023 - 🇺🇿 Управляющая компания узбекскими аэропортами Uzbekistan Airports сообщила о начале проекта масштабной реконструкции главных воздушных ворот страны – аэропорта Ташкент, что через два года позволит обслуживать почти в два раза больше путешественников.
Стремительный рост спроса на авиаперевозки в центральноазиатской республике привел к тому, что количество обслуженных в этом году пассажиров вплотную приблизится к предельной пропускной способности аэропорта узбекской столицы.
В настоящее время пропускная способность основного - международного - терминала аэропорта составляет 7 млн пассажиров в год. В этом году ожидается, что пассажиропоток воздушной гавани составит 6,8 млн человек.
После завершения реконструкции пропускная способность увеличится до 13 млн.
Реализация проекта по расширению международного терминала будет выполняться в два этапа и продлится до конца 2025 года.
Площадь терминала международных авиалиний увеличится вдвое, в первую очередь, за счет выдвижения фасадов зданий прилета и вылета, а также их объединения.
В зоне прилета появится новая зона паспортного контроля из 48 каналов прохода пассажиров, количество багажных каруселей увеличится с четырех до восьми. Проектом предусмотрена просторная зона для встречающих – 6,2 тыс кв.м., больше, чем весь нынешний зал прилета.
В зале вылета создадут новую зону регистрации пассажиров (50 стоек). Увеличится и зона ожидания посадки. Уникальным решением для ташкентского аэропорта станет открытая терраса площадью почти 5 тыс. кв.м на втором этаже зоны вылета с видом на город (аэропорт находится практически в черте Ташкента).
Будут установлены два дополнительных телетрапа, их общее количество вырастет до шести, а количество гейтов составит 12.
С помощью новой системы обработки багажа у аэропорта появится возможность отслеживать в режиме реального времени движение багажа каждого пассажира внутри комплекса.
Видео: Uzbekistan Airports
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
11 декабря 2023 - 🇺🇿 Управляющая компания узбекскими аэропортами Uzbekistan Airports сообщила о начале проекта масштабной реконструкции главных воздушных ворот страны – аэропорта Ташкент, что через два года позволит обслуживать почти в два раза больше путешественников.
Стремительный рост спроса на авиаперевозки в центральноазиатской республике привел к тому, что количество обслуженных в этом году пассажиров вплотную приблизится к предельной пропускной способности аэропорта узбекской столицы.
В настоящее время пропускная способность основного - международного - терминала аэропорта составляет 7 млн пассажиров в год. В этом году ожидается, что пассажиропоток воздушной гавани составит 6,8 млн человек.
После завершения реконструкции пропускная способность увеличится до 13 млн.
Реализация проекта по расширению международного терминала будет выполняться в два этапа и продлится до конца 2025 года.
Площадь терминала международных авиалиний увеличится вдвое, в первую очередь, за счет выдвижения фасадов зданий прилета и вылета, а также их объединения.
В зоне прилета появится новая зона паспортного контроля из 48 каналов прохода пассажиров, количество багажных каруселей увеличится с четырех до восьми. Проектом предусмотрена просторная зона для встречающих – 6,2 тыс кв.м., больше, чем весь нынешний зал прилета.
В зале вылета создадут новую зону регистрации пассажиров (50 стоек). Увеличится и зона ожидания посадки. Уникальным решением для ташкентского аэропорта станет открытая терраса площадью почти 5 тыс. кв.м на втором этаже зоны вылета с видом на город (аэропорт находится практически в черте Ташкента).
Будут установлены два дополнительных телетрапа, их общее количество вырастет до шести, а количество гейтов составит 12.
С помощью новой системы обработки багажа у аэропорта появится возможность отслеживать в режиме реального времени движение багажа каждого пассажира внутри комплекса.
Видео: Uzbekistan Airports
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Туркменская авиакомпания перестала бояться летать в Москву
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик недружественной активности БПЛА.
Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик недружественной активности БПЛА.
Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Уникальный переход «Аэрофлота» на российскую систему бронирования - как это было
В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".
Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.
Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.
В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.
За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.
Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.
После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.
Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.
Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.
Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.
Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.
Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.
Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.
Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.
Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее
В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".
Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.
Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.
В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.
За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.
Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.
После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.
Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.
Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.
Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.
Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.
Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.
Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.
Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.
Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее
ГТЛК поставит еще три вертолета Ми-8МТВ-1
Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) подписала договоры финансового лизинга с российским авиакомпаниями «Конверс Авиа» и «Лидер» на поставку одного и двух новых вертолетов Ми-8МТВ-1 соответственно. «Конверс Авиа» должна получить свою машину до конца 2023 года, о сроках поставки второму оператору не уточняется.
Программы льготного лизинга ГТЛК действуют за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников и направлены на обновление флота российских авиакомпаний, замену устаревшей техники новыми современными воздушными судами и развитие отечественного авиастроения.
Ми-8МТВ-1 производятся на в Казани, на КВЗ холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) подписала договоры финансового лизинга с российским авиакомпаниями «Конверс Авиа» и «Лидер» на поставку одного и двух новых вертолетов Ми-8МТВ-1 соответственно. «Конверс Авиа» должна получить свою машину до конца 2023 года, о сроках поставки второму оператору не уточняется.
Программы льготного лизинга ГТЛК действуют за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников и направлены на обновление флота российских авиакомпаний, замену устаревшей техники новыми современными воздушными судами и развитие отечественного авиастроения.
Ми-8МТВ-1 производятся на в Казани, на КВЗ холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Подписаться на @ATOjournal
Лизинговая компания Avolon приобретает еще 140 узкофюзеляжных самолетов
Avolon разместила новые крупные заказы на узкофюзеляжные самолеты Boeing 737MAX-8 и Airbus A321neo. По этим сделкам видно, какие тренды лизинговая компания ожидает от рынка.
12 декабря ирландский лизингодатель заключил контракты на 40 В-737MAX-8 и 100 A321neo. Новые договоренности с авиастроителями дополняют два заказа, размещенных ранее в этом году — на 40 В-737MAX-8/10 и 20 широкофюзеляжных A330-900.
До заключения последних соглашений компания Avolon имела заказы на183 A320neo и 89 самолетов A321neo. Ранее Avolon также приобрела 73 самолета MAX. С добавлением 100 более вместительных A321neo общее количество заказов на этот тип ВС превысило количество заказов на стандартные A320neo.
Хотя ни одна из сторон не раскрывает график поставок, очевидно, что заказ Airbus, в частности, невозможно реализовать быстро, учитывая, что европейские узкофюзеляжные самолеты распроданы вплоть до 2030 года.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Avolon разместила новые крупные заказы на узкофюзеляжные самолеты Boeing 737MAX-8 и Airbus A321neo. По этим сделкам видно, какие тренды лизинговая компания ожидает от рынка.
12 декабря ирландский лизингодатель заключил контракты на 40 В-737MAX-8 и 100 A321neo. Новые договоренности с авиастроителями дополняют два заказа, размещенных ранее в этом году — на 40 В-737MAX-8/10 и 20 широкофюзеляжных A330-900.
До заключения последних соглашений компания Avolon имела заказы на
Хотя ни одна из сторон не раскрывает график поставок, очевидно, что заказ Airbus, в частности, невозможно реализовать быстро, учитывая, что европейские узкофюзеляжные самолеты распроданы вплоть до 2030 года.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В ЦАГИ смоделировали работу реверсного устройства самолета SJ-100 с двигателями ПД-8
Институт продолжает испытания модели импортозамещенного SJ-100 с российскими двигателями
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершили очередной этап испытаний модели импортозамещенного регионального реактивного самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New) с двигателями ПД-8 в большой дозвуковой трубе малых скоростей.
Эксперименты проходили в присутствии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, в диапазоне скоростей от 10 до 80 м/с. Моделировалась работа реверсного устройства при различных конфигурациях механизации крыла. Кроме того, имитировался пробег самолета по полосе после касания. Это необходимо для определения влияния работы реверсного устройства на аэродинамические характеристики воздушного судна.
Для данного цикла экспериментов специалисты ЦАГИ применили метод пространственной визуализации течения PIV (Particle Image Velocimetry – анемометрия по изображениям частиц). Использование этого способа исследования потока призвано повысить информативность и увеличить объем данных для валидации численных методов.
Еще одной особенностью работ стало использование высокочастотных датчиков, с помощью которых измерялось статическое давление по поверхности горизонтального оперения. Полученные характеристики могут быть использованы для оценки нагрузок на горизонтальное оперение при выполнении пробежек самолета по ВПП. Также ученые института применят эти данные для валидации результатов численного моделирования.
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
Институт продолжает испытания модели импортозамещенного SJ-100 с российскими двигателями
В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершили очередной этап испытаний модели импортозамещенного регионального реактивного самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New) с двигателями ПД-8 в большой дозвуковой трубе малых скоростей.
Эксперименты проходили в присутствии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, в диапазоне скоростей от 10 до 80 м/с. Моделировалась работа реверсного устройства при различных конфигурациях механизации крыла. Кроме того, имитировался пробег самолета по полосе после касания. Это необходимо для определения влияния работы реверсного устройства на аэродинамические характеристики воздушного судна.
Для данного цикла экспериментов специалисты ЦАГИ применили метод пространственной визуализации течения PIV (Particle Image Velocimetry – анемометрия по изображениям частиц). Использование этого способа исследования потока призвано повысить информативность и увеличить объем данных для валидации численных методов.
Еще одной особенностью работ стало использование высокочастотных датчиков, с помощью которых измерялось статическое давление по поверхности горизонтального оперения. Полученные характеристики могут быть использованы для оценки нагрузок на горизонтальное оперение при выполнении пробежек самолета по ВПП. Также ученые института применят эти данные для валидации результатов численного моделирования.
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
Операционная прибыль казахстанской Air Astana достигла 129 млн долларов за 9 месяцев
Расширение маршрутной сети за счет азиатских направлений и неснижающийся спрос на воздушные перевозки обеспечили заметный рост прибыли казахстанской группы авиакомпаний Air Astana (включает полносервисного перевозчика Air Astana и лоукостера FlyArystan).
Несмотря на сложности — высокую инфляцию, технические проблемы с редукторными двигателями PW1100 самолетов Airbus A320neo и отказ от полетов на некогда ключевой российский рынок — группа (49% акций находится в руках британской BAE Systems) добилась хороших финансовых результатов по итогам 9 месяцев.
Общая выручка Air Astana составила 900,6 млн долл. (рост на 20,5% от года к году), при этом операционная прибыль достигла 128,9 млн долл. (+11,2%). Чистая прибыль увеличилась на 18,7% и составила72,4 млн долл.
В основе хороших финансовых результатов высокие операционные показатели. Общее количество перевезенных группой с января по сентябрь пассажиров увеличилось на 12%, до 6 млн человек. Флот вырос до49 воздушных судов.
Подробнее
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
Расширение маршрутной сети за счет азиатских направлений и неснижающийся спрос на воздушные перевозки обеспечили заметный рост прибыли казахстанской группы авиакомпаний Air Astana (включает полносервисного перевозчика Air Astana и лоукостера FlyArystan).
Несмотря на сложности — высокую инфляцию, технические проблемы с редукторными двигателями PW1100 самолетов Airbus A320neo и отказ от полетов на некогда ключевой российский рынок — группа (49% акций находится в руках британской BAE Systems) добилась хороших финансовых результатов по итогам 9 месяцев.
Общая выручка Air Astana составила 900,6 млн долл. (рост на 20,5% от года к году), при этом операционная прибыль достигла 128,9 млн долл. (+11,2%). Чистая прибыль увеличилась на 18,7% и составила
В основе хороших финансовых результатов высокие операционные показатели. Общее количество перевезенных группой с января по сентябрь пассажиров увеличилось на 12%, до 6 млн человек. Флот вырос до
Подробнее
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
Виртуальный международный альянс для S7 Airlines
Для стимулирования продаж авиабилетов на самые доходные — международные — направления в условиях действующих санкций крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines запустила на своем сайте продажу совместных перевозок с зарубежными авиакомпаниями, используя традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения.
Авиакомпания подобрала рейсы, которые "наилучшим образом совмещены между собой". Выбор и покупка билетов на рейсы зарубежных компаний (среди которых flydubai, Gulf Air, Bangkok Airways, China Southern, Belavia, Emirates, AZAL и другие) проходит как обычно, оплату можно произвести картой российского банка.
Список перевозчиков расширяется. В этом перевозчику помогает его технологический партнер — компания ORS.
“Мы активно работаем над восстановлением международной деятельности авиакомпании через взаимодействие с иностранными перевозчиками. В текущих условиях эта работа осуществляется по двум направлениям — через традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения. ORS вовлечена в работу с первым, традиционным форматом. Сейчас нам удалось восстановить интерлайн S7 Airlines с Emirates, Bangkok Airways, El Al Airlines, THY, Azerbaijan Airlines (кодшер) и другими,” — объяснил ATO.ru Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
За покупку билетов на рейсы партнеров S7 участникам ее программы лояльности будут начисляться мили.
Есть и определенные неудобства.
В аэропорту пересадки пассажиру необходимо зарегистрироваться повторно, забрать и заново сдать багаж, поясняется на сайте S7.
В случае необходимости обмена или возврата билета, путешественник может обратиться в контактный центр S7, где ему ответят на русском языке и помогут решить возникшие вопросы.
До начала СВО S7 была членом международного альянса авиакомпаний Оneworld, что позволяло ей охватывать огромное количество международных направлений через партнерство. В апреле 2022 года глобальный альянс приостановил действие соглашения с российским перевозчиком.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Для стимулирования продаж авиабилетов на самые доходные — международные — направления в условиях действующих санкций крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines запустила на своем сайте продажу совместных перевозок с зарубежными авиакомпаниями, используя традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения.
Авиакомпания подобрала рейсы, которые "наилучшим образом совмещены между собой". Выбор и покупка билетов на рейсы зарубежных компаний (среди которых flydubai, Gulf Air, Bangkok Airways, China Southern, Belavia, Emirates, AZAL и другие) проходит как обычно, оплату можно произвести картой российского банка.
Список перевозчиков расширяется. В этом перевозчику помогает его технологический партнер — компания ORS.
“Мы активно работаем над восстановлением международной деятельности авиакомпании через взаимодействие с иностранными перевозчиками. В текущих условиях эта работа осуществляется по двум направлениям — через традиционные и виртуальные интерлайн-соглашения. ORS вовлечена в работу с первым, традиционным форматом. Сейчас нам удалось восстановить интерлайн S7 Airlines с Emirates, Bangkok Airways, El Al Airlines, THY, Azerbaijan Airlines (кодшер) и другими,” — объяснил ATO.ru Александр Сизинцев, гендиректор ORS.
За покупку билетов на рейсы партнеров S7 участникам ее программы лояльности будут начисляться мили.
Есть и определенные неудобства.
В аэропорту пересадки пассажиру необходимо зарегистрироваться повторно, забрать и заново сдать багаж, поясняется на сайте S7.
В случае необходимости обмена или возврата билета, путешественник может обратиться в контактный центр S7, где ему ответят на русском языке и помогут решить возникшие вопросы.
До начала СВО S7 была членом международного альянса авиакомпаний Оneworld, что позволяло ей охватывать огромное количество международных направлений через партнерство. В апреле 2022 года глобальный альянс приостановил действие соглашения с российским перевозчиком.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Количество рейсов в Китай из Владивостока выросло до 20 в неделю
Аэропорт Владивостока добился заметных успехов в развитии авиасообщения с Китаем. С начала года на данном направлении обслужено более 40 тыс. пассажиров.
В ноябре китайская авиакомпания Chengdu Airlines в два раза увеличила количество рейсов в Харбин – до 4 раз в неделю и запустила продажу билетов через российские системы бронирования.
В декабре открываются рейсы авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в Пекин (с частотой 5 раз в неделю) и Харбин (3 раза в неделю). Таким образом, вместе с рейсами авиакомпаний "Аврора" и Hainan Airlines к концу декабря общее количество рейсов в Китай вырастет до 20 в неделю.
В целом, по итогам одиннадцати месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток составил 2,4 млн пассажиров (рост на 21% по сравнению с прошлым годом).
С января по ноябрь на ВВЛ было обслужено 2,2 млн пасс., что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву, Южно-Сахалинск, Иркутск и Екатеринбург.
На международных авиалиниях с начала года обслужено 169 тыс. человек.
Фото: аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Владивостока добился заметных успехов в развитии авиасообщения с Китаем. С начала года на данном направлении обслужено более 40 тыс. пассажиров.
В ноябре китайская авиакомпания Chengdu Airlines в два раза увеличила количество рейсов в Харбин – до 4 раз в неделю и запустила продажу билетов через российские системы бронирования.
В декабре открываются рейсы авиакомпании "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в Пекин (с частотой 5 раз в неделю) и Харбин (3 раза в неделю). Таким образом, вместе с рейсами авиакомпаний "Аврора" и Hainan Airlines к концу декабря общее количество рейсов в Китай вырастет до 20 в неделю.
В целом, по итогам одиннадцати месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток составил 2,4 млн пассажиров (рост на 21% по сравнению с прошлым годом).
С января по ноябрь на ВВЛ было обслужено 2,2 млн пасс., что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву, Южно-Сахалинск, Иркутск и Екатеринбург.
На международных авиалиниях с начала года обслужено 169 тыс. человек.
Фото: аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
Фото: самолет Superjet 100 в закрытом аэропорту Краснодара
Самолет Superjet 100 (RA-89191) базовой авиакомпании «Азимут» во временно закрытом аэропорту Краснодара.
Воздушное судно приземлилось на аэродроме Пашковский 15 декабря 2023 г. в 13:57, выполнив тестовый рейс из аэропорта Минеральных Вод.
Краснодар впервые с февраля 2022 года принял пассажирский рейс гражданской авиации.
Для проверки безопасности воздушного пути на подлете к аэродрому Пашковский и оценки готовности аэропортовых служб к открытию воздушной гавани, была устроена масштабная тренировка с имитацией регистрации на рейс и посадки на борт.
Роль пассажиров (на земле) выполнили студенты федеральной программы «Профессионалитет», а также не занятые сотрудники аэропорта.
Управляющая компания аэропорта специально подчеркнула, что успешное выполнение тестового рейса не означает мгновенное открытие аэропорта.
По результатам полета будет проведено заседание рабочей группы, созданной на базе Росавиации. Проанализировав работу служб, рабочая группа примет решение об открытии, а также назовет эту долгожданную дату.
Фото: пресс-служба аэропорта Краснодар
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Superjet 100 (RA-89191) базовой авиакомпании «Азимут» во временно закрытом аэропорту Краснодара.
Воздушное судно приземлилось на аэродроме Пашковский 15 декабря 2023 г. в 13:57, выполнив тестовый рейс из аэропорта Минеральных Вод.
Краснодар впервые с февраля 2022 года принял пассажирский рейс гражданской авиации.
Для проверки безопасности воздушного пути на подлете к аэродрому Пашковский и оценки готовности аэропортовых служб к открытию воздушной гавани, была устроена масштабная тренировка с имитацией регистрации на рейс и посадки на борт.
Роль пассажиров (на земле) выполнили студенты федеральной программы «Профессионалитет», а также не занятые сотрудники аэропорта.
Управляющая компания аэропорта специально подчеркнула, что успешное выполнение тестового рейса не означает мгновенное открытие аэропорта.
По результатам полета будет проведено заседание рабочей группы, созданной на базе Росавиации. Проанализировав работу служб, рабочая группа примет решение об открытии, а также назовет эту долгожданную дату.
Фото: пресс-служба аэропорта Краснодар
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Швейцарские инвесторы перезапустили узбекскую авиакомпанию Humo Air
Сегодня, 15 декабря 2023, узбекская авиакомпания Humo Air приступила к выполнению рейсов по модели лоукост перевозок из Ташкента в Нукус, Карши и Самарканд. О старте полетов сообщила Air Marakanda, управляющая компания аэропорта Самарканд.
Переход Humo Air на модель низкобюджетных авиаперевозок стал возможен после того, как некогда государственную авиакомпанию, летавшую по внутренним маршрутам на поршневых самолетах Ан-2, приобрела швейцарская инвестиционная компания ValleyRoad Capital.
По словам гендиректора Humo Air Рене Гспонера, который ранее возглавлял авиакомпанию Air Namibia, приобретение авиакомпании с готовым сертификатом экплуатанта облегчило запуск лоукост проекта.
Для старта перевозок по новой модели Humo Air взяла в мокрый лизинг до марта 2024 года два Airbus A320 у болгарского ACMI провайдера Fly2Sky. Эти самолеты укомплектованы летными и кабинными русскоговорящими экипажами и обеспечены техподдержкой и страхованием.
По словам Гспонера, всего на первом этапе у перевозчика будет три A320. С апреля перевозчик начнет расширять флот за счет долгого операционного лизинга и планирует иметь в парке 18 A320 к 2025 году. Все воздушные суда будут оборудованы салоном только экономкласса. При этом количество направлений полетов вырастет до 60 пунктов.
Humo Air снизила стоимость перелета из Ташкента по внутренним направлениям до 99 000 сомов (8 долл. США).
Авиакомпания рассчитывает удвоить доход с пассажира за счет дополнительных услуг, объяснил Гспонер.
Humo Air стала пока единственным узбекским авиационным стартапом с европейским инвестором и четкой лоукост-моделью бизнеса. До этого несколько других новых авиакомпаний в это стране – Silk Avia, Centrum Air объявляли себя при запуске лоукостерами, но быстро переставали позиционировать себя в таком качестве.
Формально свое низкобюджетное подразделение есть и у нацперевозчика Uzbekistan Airways.
Фото: Air Marakanda
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Сегодня, 15 декабря 2023, узбекская авиакомпания Humo Air приступила к выполнению рейсов по модели лоукост перевозок из Ташкента в Нукус, Карши и Самарканд. О старте полетов сообщила Air Marakanda, управляющая компания аэропорта Самарканд.
Переход Humo Air на модель низкобюджетных авиаперевозок стал возможен после того, как некогда государственную авиакомпанию, летавшую по внутренним маршрутам на поршневых самолетах Ан-2, приобрела швейцарская инвестиционная компания ValleyRoad Capital.
По словам гендиректора Humo Air Рене Гспонера, который ранее возглавлял авиакомпанию Air Namibia, приобретение авиакомпании с готовым сертификатом экплуатанта облегчило запуск лоукост проекта.
Для старта перевозок по новой модели Humo Air взяла в мокрый лизинг до марта 2024 года два Airbus A320 у болгарского ACMI провайдера Fly2Sky. Эти самолеты укомплектованы летными и кабинными русскоговорящими экипажами и обеспечены техподдержкой и страхованием.
По словам Гспонера, всего на первом этапе у перевозчика будет три A320. С апреля перевозчик начнет расширять флот за счет долгого операционного лизинга и планирует иметь в парке 18 A320 к 2025 году. Все воздушные суда будут оборудованы салоном только экономкласса. При этом количество направлений полетов вырастет до 60 пунктов.
Humo Air снизила стоимость перелета из Ташкента по внутренним направлениям до 99 000 сомов (8 долл. США).
Авиакомпания рассчитывает удвоить доход с пассажира за счет дополнительных услуг, объяснил Гспонер.
Humo Air стала пока единственным узбекским авиационным стартапом с европейским инвестором и четкой лоукост-моделью бизнеса. До этого несколько других новых авиакомпаний в это стране – Silk Avia, Centrum Air объявляли себя при запуске лоукостерами, но быстро переставали позиционировать себя в таком качестве.
Формально свое низкобюджетное подразделение есть и у нацперевозчика Uzbekistan Airways.
Фото: Air Marakanda
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero