Михаил Погосян: «Этапом на пути к беспилотию станут самолеты с одним членом экипажа»
По словам Михаила Погосяна, ректора Московского авиационного института (МАИ), академика РАН, бывшего президента «Объединенной авиастроительной корпорации» (с 2011 г. по 2015 г.), ключевыми трендами, определяющими конкурентоспособность авиационной отрасли, являются математическое моделирование, внедрение композиционных материалов, электрификация инженерных систем, а также развитие беспилотных авиационных комплексов.
«Сейчас мы движемся к беспилотной авиации, но промежуточным этапом станут гражданские самолеты с одним членом экипажа. Будут ли самолеты пилотируемыми или беспилотными, в значительной степени определяет уровень совершенства комплекса бортового оборудования, системы управления. По сути, сегодня самолет — это летающий компьютер, где действительно большое количество задач решается бортовыми системами», — отметил Погосян выступая на III Конгрессе молодых ученых, сегодня 28 ноября, в Сочи.
Отвечая на вопрос о том, должна ли система подготовки кадров подстраиваться под новшества, появляющиеся в индустрии, он подчеркнул, что именно образовательным учреждениям необходимо задавать направления развития технологий.
«Это стратегия, которую мы сегодня реализуем в Московском авиационном институте. Мы не догоняем уходящие технологии, а смотрим в завтрашний день и внедряем новые методы моделирования, новые технологические подходы, умные материалы. Участвуя в такой работе, мы можем готовить людей не под сегодняшние технологии, а под те технологии, которые будут завтра. В этом задача университета.
Мы должны готовить не только линейных инженеров, но и лидеров изменений, и команды, которые будут широко внедрять современные технологии в реальную индустрию», — заключил Михаил Погосян.
Фото: МАИ
Подписаться на @ATOjournal
По словам Михаила Погосяна, ректора Московского авиационного института (МАИ), академика РАН, бывшего президента «Объединенной авиастроительной корпорации» (с 2011 г. по 2015 г.), ключевыми трендами, определяющими конкурентоспособность авиационной отрасли, являются математическое моделирование, внедрение композиционных материалов, электрификация инженерных систем, а также развитие беспилотных авиационных комплексов.
«Сейчас мы движемся к беспилотной авиации, но промежуточным этапом станут гражданские самолеты с одним членом экипажа. Будут ли самолеты пилотируемыми или беспилотными, в значительной степени определяет уровень совершенства комплекса бортового оборудования, системы управления. По сути, сегодня самолет — это летающий компьютер, где действительно большое количество задач решается бортовыми системами», — отметил Погосян выступая на III Конгрессе молодых ученых, сегодня 28 ноября, в Сочи.
Отвечая на вопрос о том, должна ли система подготовки кадров подстраиваться под новшества, появляющиеся в индустрии, он подчеркнул, что именно образовательным учреждениям необходимо задавать направления развития технологий.
«Это стратегия, которую мы сегодня реализуем в Московском авиационном институте. Мы не догоняем уходящие технологии, а смотрим в завтрашний день и внедряем новые методы моделирования, новые технологические подходы, умные материалы. Участвуя в такой работе, мы можем готовить людей не под сегодняшние технологии, а под те технологии, которые будут завтра. В этом задача университета.
Мы должны готовить не только линейных инженеров, но и лидеров изменений, и команды, которые будут широко внедрять современные технологии в реальную индустрию», — заключил Михаил Погосян.
Фото: МАИ
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Азимут» увеличила флот до 20 самолетов Superjet 100
«Азимут», региональная авиакомпания юга России, сообщила об увеличении своего авиапарка до 20 воздушных судов.
Перевозчик ввел в эксплуатацию 100-местный региональный реактивный самолет Superjet 100.
Российский неимпортозамещенный SSJ100, бортовой номер RA-89191, заводской серийный номер 95227, первый полет совершил в июле 2022 года, носит имя реки Белая), взят в лизинг через "Авиапрофлизинг".
Из-за закрытия (с конца февраля 2022 г.) базовых аэропортов перевозчика — Ростова-на-Дону и Краснодара, самолет будет базироваться в Минеральных Водах.
"Азимут" является единственной в мире авиакомпанией, флот которой состоит целиком из "Суперджетов".
Фото: авиакомпания «Азимут»
Подписаться на @ATOjournal
«Азимут», региональная авиакомпания юга России, сообщила об увеличении своего авиапарка до 20 воздушных судов.
Перевозчик ввел в эксплуатацию 100-местный региональный реактивный самолет Superjet 100.
Российский неимпортозамещенный SSJ100, бортовой номер RA-89191, заводской серийный номер 95227, первый полет совершил в июле 2022 года, носит имя реки Белая), взят в лизинг через "Авиапрофлизинг".
Из-за закрытия (с конца февраля 2022 г.) базовых аэропортов перевозчика — Ростова-на-Дону и Краснодара, самолет будет базироваться в Минеральных Водах.
"Азимут" является единственной в мире авиакомпанией, флот которой состоит целиком из "Суперджетов".
Фото: авиакомпания «Азимут»
Подписаться на @ATOjournal
Ми-171А2 в новой фирменной окраске авиакомпании «Аврора»
В рамках стратегической сессии Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», проведенной на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России», представителям авиаперевозчиков, в числе прочего, показали готовый многоцелевой вертолет Ми-171А2 в фирменной окраске авиакомпании «Аврора».
Вертолет представлен в обновленной ливрее, которая будет использоваться на всех поступающих воздушных судах местных авиалиний (не только вертолеты, но самолеты ЛМС-901 «Байкал»). В окраску добавлены зеленые полосы (вместо синих). К стандартной синей надписи aurora присоединилась зеленая region. Добавилось название эксплуатанта – в данном случае на борту RA-22880 стоит Barguzin Air Company.
Единая дальневосточная авиакомпания создана на базе АО «Авиакомпания «Аврора» в 2021 году, с интеграцией региональных авиакомпаний – «Хабаровские авиалинии», «Якутия», «Полярные авиалинии», Камчатское авиапредприятие, «ЧукотАвиа», принадлежащих соответствующим субъектам ДФО.
Совместно с авиакомпаниями-партнерами «Аврора» выполняет регулярные рейсы по 62 маршрутам. Маршрутная сеть охватывает все 11 субъектов ДФО.
Перед единой дальневосточной компанией поставлена задача достижения пассажиропотока не менее 4 млн человек к 2030 году.
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
В рамках стратегической сессии Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», проведенной на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России», представителям авиаперевозчиков, в числе прочего, показали готовый многоцелевой вертолет Ми-171А2 в фирменной окраске авиакомпании «Аврора».
Вертолет представлен в обновленной ливрее, которая будет использоваться на всех поступающих воздушных судах местных авиалиний (не только вертолеты, но самолеты ЛМС-901 «Байкал»). В окраску добавлены зеленые полосы (вместо синих). К стандартной синей надписи aurora присоединилась зеленая region. Добавилось название эксплуатанта – в данном случае на борту RA-22880 стоит Barguzin Air Company.
Единая дальневосточная авиакомпания создана на базе АО «Авиакомпания «Аврора» в 2021 году, с интеграцией региональных авиакомпаний – «Хабаровские авиалинии», «Якутия», «Полярные авиалинии», Камчатское авиапредприятие, «ЧукотАвиа», принадлежащих соответствующим субъектам ДФО.
Совместно с авиакомпаниями-партнерами «Аврора» выполняет регулярные рейсы по 62 маршрутам. Маршрутная сеть охватывает все 11 субъектов ДФО.
Перед единой дальневосточной компанией поставлена задача достижения пассажиропотока не менее 4 млн человек к 2030 году.
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
ГТЛК получила 10,8 млрд рублей на поставку самолетов SJ-100 и ЛМС-901 дальневосточной авиакомпании
ГТЛК получила еще 10,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на инвестпроект по поставке воздушных судов Единой дальневосточной авиакомпании.
За счет них лизинговая компания проавансирует производство 4 региональных самолетов SJ-100 и 5 самолетов местных линий ЛМС-901 «Байкал».
Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Размещение осуществляется по закрытой подписке в пользу Минфина России.
Всего по инвестпроекту ГТЛК поставит дальневосточной авиакомпании 39 ВС российского производства, в том числе 8 SJ-100, 10 ЛМС-901 «Байкал», 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3. Передача техники запланирована на 2024-2026 гг.
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
ГТЛК получила еще 10,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на инвестпроект по поставке воздушных судов Единой дальневосточной авиакомпании.
За счет них лизинговая компания проавансирует производство 4 региональных самолетов SJ-100 и 5 самолетов местных линий ЛМС-901 «Байкал».
Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Размещение осуществляется по закрытой подписке в пользу Минфина России.
Всего по инвестпроекту ГТЛК поставит дальневосточной авиакомпании 39 ВС российского производства, в том числе 8 SJ-100, 10 ЛМС-901 «Байкал», 10 вертолетов Ми-171А2 и 11 вертолетов Ми-171А3. Передача техники запланирована на 2024-2026 гг.
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
Финансовые результаты группы «Аэрофлот» по МСФО демонстрируют значительные улучшения
Финансовые результаты группы "Аэрофлот" за 9 месяцев показывают значительные улучшения благодаря позитивной операционной динамике: рост выручки, операционной прибыли, показателя скорректированного финансового результата.
Это следует из консолидированной финансовой отчетности крупнейшей российской группы авиакомпаний (занимает44,9 % внутреннего рынка) по МСФО.
Группа "Аэрофлот" сохраняла фокус на внутреннем рынке, при этом страховое урегулирование обязательств по воздушным судам позволило увеличить количество самолетов, снятых с регистрации в иностранных реестрах до150 ВС, и в результате в третьем квартале группа удвоила объем международных перевозок по сравнению с сопоставимым периодом 2022 года.
Выручка увеличилась на 40,4%, до 441,1 млрд руб., показатель EBITDA в размере 174,3 млрд руб. превышает уровень аналогичного периода прошлого года, что отражает полное и успешное замещение отраслевой субсидии рыночными доходами.
Операционная прибыль выросла в 2,3 раза, до 70,6 млрд руб.
На финансовый результат значительное влияние оказывает волатильность курса валют и необходимость курсовой переоценки лизинговых обязательств, отмечает группа.
Без учета курсовых переоценок скорректированная чистая прибыль составила 18,3 млрд руб., в том числе за 3 квартал – 38,4 млрд руб.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Финансовые результаты группы "Аэрофлот" за 9 месяцев показывают значительные улучшения благодаря позитивной операционной динамике: рост выручки, операционной прибыли, показателя скорректированного финансового результата.
Это следует из консолидированной финансовой отчетности крупнейшей российской группы авиакомпаний (занимает
Группа "Аэрофлот" сохраняла фокус на внутреннем рынке, при этом страховое урегулирование обязательств по воздушным судам позволило увеличить количество самолетов, снятых с регистрации в иностранных реестрах до
Выручка увеличилась на 40,4%, до 441,1 млрд руб., показатель EBITDA в размере 174,3 млрд руб. превышает уровень аналогичного периода прошлого года, что отражает полное и успешное замещение отраслевой субсидии рыночными доходами.
Операционная прибыль выросла в 2,3 раза, до 70,6 млрд руб.
На финансовый результат значительное влияние оказывает волатильность курса валют и необходимость курсовой переоценки лизинговых обязательств, отмечает группа.
Без учета курсовых переоценок скорректированная чистая прибыль составила 18,3 млрд руб., в том числе за 3 квартал – 38,4 млрд руб.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Китайская авиакомпания запустила новый регулярный грузовой маршрут в Россию
Обслуживающий Москву аэропорт Жуковский сообщил о запуске нового регулярного грузового маршрута между Китаем и Россией. Полеты будет выполнять китайский авиаперевозчик Suparna Airlines на самолете Boeing 747-400F.
Первый рейс Нанкин-Жуковский-Чэнду состоялся 29 ноября.
Для Жуковского это первый регулярный грузовой маршрут, выполняемый китайским перевозчиком.
Обычно авиакомпании из КНР выбирают крупные аэропорты московского аэроузла. Сама Suparna в2011 году (тогда она называлась Yangtze River Express) выполняла регулярные полеты по маршруту Шанхай—Чунцин—Москва (Домодедово)—Люксембург.
Сейчас ее программа грузоперевозок рассчитана на доставку автотранспорта, технического оборудования, электронных изделий и товаров народного потребления.
Кроме трех грузовых широкофюзеляжных Boeing 747-400F Suparna Airlines эксплуатирует10 пассажирских Boeing 737-800 . Авиакомпания планирует взять в лизинг 30 китайских среднемагистральных самолетов C919.
Подробнее
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
Обслуживающий Москву аэропорт Жуковский сообщил о запуске нового регулярного грузового маршрута между Китаем и Россией. Полеты будет выполнять китайский авиаперевозчик Suparna Airlines на самолете Boeing 747-400F.
Первый рейс Нанкин-Жуковский-Чэнду состоялся 29 ноября.
Для Жуковского это первый регулярный грузовой маршрут, выполняемый китайским перевозчиком.
Обычно авиакомпании из КНР выбирают крупные аэропорты московского аэроузла. Сама Suparna в
Сейчас ее программа грузоперевозок рассчитана на доставку автотранспорта, технического оборудования, электронных изделий и товаров народного потребления.
Кроме трех грузовых широкофюзеляжных Boeing 747-400F Suparna Airlines эксплуатирует
Подробнее
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая частная авиакомпания РФ предупредила о незрелости новых авиадвигателей для МС-21
Первым эксплуатантам перспективного российского пассажирского самолета МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта его двигателей ПД-14, предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Выступая 28 ноября на форуме "Российский промышленник", он привел данные о том, что эта силовая установка (сертифицирована в 2018 г.) к 2026 г. будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 г. среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов (у самого массового гражданского двигателя CFM56-5B/7B – 40 000 часов).
В пресс-службе ОДК, которая выпускает ПД-14 не смогли сказать ATO.ru, какой межремонтный ресурс у этого двигателя сейчас, но объяснили, что он достигнет указанных в техзадании 12 500 часов уже к моменту первой поставки МС-21 (ожидается в 2024 году).
Елин пожаловался, что S7 не смогла заказать MC-21, так как почти все слоты были заняты "Аэрофлотом" (размещенный группой заказ на МС-21 охватывает почти 80% запланированного объема производства этих авиалайнеров до 2030 года.) "То есть пойти на предприятие заказать самолет невозможно", - сказал он.
Вместо этого вторая по объемам перевозок авиакомпания России планирует поддерживать свой парк из 102 самолетов западного производства, в том числе через реверс-инжиниринг запасных частей.
Иллюстрация: S7 Group
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Первым эксплуатантам перспективного российского пассажирского самолета МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта его двигателей ПД-14, предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
Выступая 28 ноября на форуме "Российский промышленник", он привел данные о том, что эта силовая установка (сертифицирована в 2018 г.) к 2026 г. будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 г. среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов (у самого массового гражданского двигателя CFM56-5B/7B – 40 000 часов).
В пресс-службе ОДК, которая выпускает ПД-14 не смогли сказать ATO.ru, какой межремонтный ресурс у этого двигателя сейчас, но объяснили, что он достигнет указанных в техзадании 12 500 часов уже к моменту первой поставки МС-21 (ожидается в 2024 году).
Елин пожаловался, что S7 не смогла заказать MC-21, так как почти все слоты были заняты "Аэрофлотом" (размещенный группой заказ на МС-21 охватывает почти 80% запланированного объема производства этих авиалайнеров до 2030 года.) "То есть пойти на предприятие заказать самолет невозможно", - сказал он.
Вместо этого вторая по объемам перевозок авиакомпания России планирует поддерживать свой парк из 102 самолетов западного производства, в том числе через реверс-инжиниринг запасных частей.
Иллюстрация: S7 Group
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Казахстан снял ограничения для зарубежных авиакомпаний в рамках режима «открытое небо»
2 декабря 2023 - 🇰🇿 Иностранные авиаперевозчики получили право выполнять полеты в аэропорты крупных городов Казахстана без ограничений по частотам и типам воздушных судов, в том числе с 5-ой степенью «свободы воздуха» без ограничений по маршрутам.
В целях повышения привлекательности казахстанского рынка воздушных перевозок для зарубежных авиакомпаний, Министерство транспорта Казахстана совместно с Агентством по защите и развитию конкуренции республики усовершенствовали режим «открытое небо».
В приказ Минтранса о режиме «открытое небо» внесено изменение, снимающее ранее действовавшее ограничение в части предоставления иностранным авиакомпаниям права использования 5-ой степени «свободы воздуха» только по тем направлениям, на которых не оперируют казахстанские перевозчики.
Минтранс надеется, что данный шаг, приведет к расширению географии полетов, развитию конкуренции и, в перспективе, поспособствует снижению стоимости авиабилетов и улучшению сервиса.
Однако это также может добавить давления на местных перевозчиков.
Режим «открытое небо» в Казахстане действует в аэропортах Астана, Алматы, Актау, Актобе, Караганда, Кокшетау, Павлодар, Петропавловск, Семей, Тараз, Туркестан, Усть-Каменогорск и Шымкент.
Ранее в ноябре Минтранс сообщил, что прорабатывает внедрение специальной экономической зоны в аэропортах Астаны, Алматы, Шымкента, Актау, Актобе и Караганды, в целях стимулирования «направления и перенаправления» грузовых потоков в казахстанские аэропорты.
Фото: аэропорт Астана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
2 декабря 2023 - 🇰🇿 Иностранные авиаперевозчики получили право выполнять полеты в аэропорты крупных городов Казахстана без ограничений по частотам и типам воздушных судов, в том числе с 5-ой степенью «свободы воздуха» без ограничений по маршрутам.
В целях повышения привлекательности казахстанского рынка воздушных перевозок для зарубежных авиакомпаний, Министерство транспорта Казахстана совместно с Агентством по защите и развитию конкуренции республики усовершенствовали режим «открытое небо».
В приказ Минтранса о режиме «открытое небо» внесено изменение, снимающее ранее действовавшее ограничение в части предоставления иностранным авиакомпаниям права использования 5-ой степени «свободы воздуха» только по тем направлениям, на которых не оперируют казахстанские перевозчики.
Минтранс надеется, что данный шаг, приведет к расширению географии полетов, развитию конкуренции и, в перспективе, поспособствует снижению стоимости авиабилетов и улучшению сервиса.
Однако это также может добавить давления на местных перевозчиков.
Режим «открытое небо» в Казахстане действует в аэропортах Астана, Алматы, Актау, Актобе, Караганда, Кокшетау, Павлодар, Петропавловск, Семей, Тараз, Туркестан, Усть-Каменогорск и Шымкент.
Ранее в ноябре Минтранс сообщил, что прорабатывает внедрение специальной экономической зоны в аэропортах Астаны, Алматы, Шымкента, Актау, Актобе и Караганды, в целях стимулирования «направления и перенаправления» грузовых потоков в казахстанские аэропорты.
Фото: аэропорт Астана
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Китайским аналогом «Суперджета» перевезено 10 млн пассажиров
За семь лет коммерческой эксплуатации парком китайских региональных джетов ARJ21 перевезено 10 млн пассажиров.
Для сравнения, его российский "одноклассник" Superjet 100, за 12 лет эксплуатации обслужил порядка 40 млн пассажиров, согласно свежим данным ОАК.
О преодолении нового рубежа ARJ21 стало известно от производителя самолета COMAC на этой неделе.
По данным разработчика, ARJ21 (Перспективный региональный реактивный самолет 21 века), эксплуатируется на 400 маршрутах в 140 городов. В настоящее время ВС этого типа выполняют порядка1800 полетов в неделю.
С момента начала коммерческой эксплуатации в июле 2016 года китайским авиакомпаниям (и единственному зарубежному оператору с китайскими корнями) было поставлено 117 самолетов.
В октябре были поставлены первые два грузовых самолета ARJ21, переоборудованные из пассажирских.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
За семь лет коммерческой эксплуатации парком китайских региональных джетов ARJ21 перевезено 10 млн пассажиров.
Для сравнения, его российский "одноклассник" Superjet 100, за 12 лет эксплуатации обслужил порядка 40 млн пассажиров, согласно свежим данным ОАК.
О преодолении нового рубежа ARJ21 стало известно от производителя самолета COMAC на этой неделе.
По данным разработчика, ARJ21 (Перспективный региональный реактивный самолет 21 века), эксплуатируется на 400 маршрутах в 140 городов. В настоящее время ВС этого типа выполняют порядка
С момента начала коммерческой эксплуатации в июле 2016 года китайским авиакомпаниям (и единственному зарубежному оператору с китайскими корнями) было поставлено 117 самолетов.
В октябре были поставлены первые два грузовых самолета ARJ21, переоборудованные из пассажирских.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
Аварийная посадка вертолета Ми-2 на Ставрополье и летное происшествие с грузовым самолетом Ан-26Б в Иркутске
Утром 4 декабря в 07:05 МСК в 5 км западнее станицы Георгиевская Ставропольского края произошло приземление с опрокидыванием вертолета Ми-2 авиационной компании «Конверс Авиа», сообщила пресс служба Росавиации.
По предварительным данным, из двух человек, находившихся на борту вертолета никто не пострадал. Возгорания машины не было. На земле жертв и разрушений нет.
Во время планового облета нефтепровода командир вертолета доложил об отказе двигателя и принятом решении садиться на площадку, подобранную с воздуха. КВС от помощи поисково-спасательной службы отказался.
3 декабря, около 11:30 МСК (16:30 по местному времени) в аэропорту Иркутска у грузового самолета Ан-26Б авиакомпании «ИрАэро» после посадки сложилась носовая стойка шасси.
Экипаж: 5 человек, пострадавших нет, уточнила пресс служба Росавиации.
Самолет выполнял рейс в Иркутск из областного поселка Мама.
Событие классифицировано как серьезный инцидент. Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление Росавиации приступило к расследованию.
Подписаться на @ATOjournal
Утром 4 декабря в 07:05 МСК в 5 км западнее станицы Георгиевская Ставропольского края произошло приземление с опрокидыванием вертолета Ми-2 авиационной компании «Конверс Авиа», сообщила пресс служба Росавиации.
По предварительным данным, из двух человек, находившихся на борту вертолета никто не пострадал. Возгорания машины не было. На земле жертв и разрушений нет.
Во время планового облета нефтепровода командир вертолета доложил об отказе двигателя и принятом решении садиться на площадку, подобранную с воздуха. КВС от помощи поисково-спасательной службы отказался.
3 декабря, около 11:30 МСК (16:30 по местному времени) в аэропорту Иркутска у грузового самолета Ан-26Б авиакомпании «ИрАэро» после посадки сложилась носовая стойка шасси.
Экипаж: 5 человек, пострадавших нет, уточнила пресс служба Росавиации.
Самолет выполнял рейс в Иркутск из областного поселка Мама.
Событие классифицировано как серьезный инцидент. Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление Росавиации приступило к расследованию.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Alaska Airlines договорилась о приобретении Hawaiian Airlines
Alaska Air Group достигла договоренности о приобретении Hawaiian Airlines за 1,9 млрд долларов. Пятый по величине перевозчик США поглотит гавайскую авиакомпанию, но планирует сохранить оба бренда.
Сделка была согласована советами директоров обеих компаний, но еще предстоит получить одобрение регулирующих органов.
По состоянию на декабрь, совместно перевозчики обслуживают 336 маршрутов. Их совокупный флот составляет 276 воздушных судов; еще на почти100 самолетов размещены заказы.
Если приобретение Hawaiian состоится, оно станет для Alaska Airlines вторым менее чем за десять лет после поглощения Virgin America в 2016 году.
Hawaiian Airlines, перевозчик с почти 95-летней историей, пока так и не смог вернуться к прибыльной деятельности после окончания пандемии...
Подробнее
Фото: Alaska Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Alaska Air Group достигла договоренности о приобретении Hawaiian Airlines за 1,9 млрд долларов. Пятый по величине перевозчик США поглотит гавайскую авиакомпанию, но планирует сохранить оба бренда.
Сделка была согласована советами директоров обеих компаний, но еще предстоит получить одобрение регулирующих органов.
По состоянию на декабрь, совместно перевозчики обслуживают 336 маршрутов. Их совокупный флот составляет 276 воздушных судов; еще на почти
Если приобретение Hawaiian состоится, оно станет для Alaska Airlines вторым менее чем за десять лет после поглощения Virgin America в 2016 году.
Hawaiian Airlines, перевозчик с почти 95-летней историей, пока так и не смог вернуться к прибыльной деятельности после окончания пандемии...
Подробнее
Фото: Alaska Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Аэропорты Армении обслужат рекордное количество пассажиров в 2023 году
5 декабря 2023 – 🇦🇲 По прогнозам армянских авиационных властей, аэропорты республики обслужат рекордное количество пассажиров в 2023 году – 5 млн человек.
Такие цифры привел в беседе с агентством «Арменпресс» заместитель председателя Комитета гражданской авиации Армении Степан Паяслян.
До этого самый большой пассажиропоток в истории страны был зафиксирован в 2022 году – 3,7 млн человек. В доковидном 2019 году в Армении было обслужено чуть более 3 млн пассажиров.
За 10 месяцев этого года через аэропорты страны прошло 4,7 млн пассажиров.
По словам Паясляна, помимо восстановления спроса на авиапутешествия после пандемии рост пассажиропотока было обусловлен последствиями конфликта на Украине. Он объяснил, что Армения стала транзитным хабом для россиян на пути в европейские страны, прямые перелеты в которые закрыт для российских авиакомпаний из-за международных санкций.
При этом растущий спрос на авиаперелеты удовлетворяют, как иностранные авиакомпании, привлеченные в Армению режимом открытого неба, так и местные перевозчики. «В истории Армении не было случая, чтобы из Еревана рейсы совершали шесть армянских авиаперевозчиков», - рассказал Паяслян. Он также отметил, что в этом году на армянский рынок вышли семь новых авиакомпаний.
По данным Комитета гражданской авиации Армении, в декабре в аэропорт Еревана Звартноц (EVN) выполняют рейсы 28 иностранных и пять местных авиакомпаний.
Фото: аэропорт Звартноц
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
5 декабря 2023 – 🇦🇲 По прогнозам армянских авиационных властей, аэропорты республики обслужат рекордное количество пассажиров в 2023 году – 5 млн человек.
Такие цифры привел в беседе с агентством «Арменпресс» заместитель председателя Комитета гражданской авиации Армении Степан Паяслян.
До этого самый большой пассажиропоток в истории страны был зафиксирован в 2022 году – 3,7 млн человек. В доковидном 2019 году в Армении было обслужено чуть более 3 млн пассажиров.
За 10 месяцев этого года через аэропорты страны прошло 4,7 млн пассажиров.
По словам Паясляна, помимо восстановления спроса на авиапутешествия после пандемии рост пассажиропотока было обусловлен последствиями конфликта на Украине. Он объяснил, что Армения стала транзитным хабом для россиян на пути в европейские страны, прямые перелеты в которые закрыт для российских авиакомпаний из-за международных санкций.
При этом растущий спрос на авиаперелеты удовлетворяют, как иностранные авиакомпании, привлеченные в Армению режимом открытого неба, так и местные перевозчики. «В истории Армении не было случая, чтобы из Еревана рейсы совершали шесть армянских авиаперевозчиков», - рассказал Паяслян. Он также отметил, что в этом году на армянский рынок вышли семь новых авиакомпаний.
По данным Комитета гражданской авиации Армении, в декабре в аэропорт Еревана Звартноц (EVN) выполняют рейсы 28 иностранных и пять местных авиакомпаний.
Фото: аэропорт Звартноц
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Китайский COMAC разрабатывает электрический 19-местный региональный самолет
Авиапром Китая намерен предложить миру самолет с электродвигателем, — капитализируя доминирующее положение китайских производителей на рынке литиевых аккумуляторов и бурное развитие производства электроавтомобилей в этой стране.
Начав с проекта легкого двухместного самолета и продолжив электрическим авиатакси вертикального взлета и посадки (eVTOL), рассчитанным на перевозку четырех пассажиров, китайские авиастроители замахнулись на региональный самолет.
На прошедшем в ноябре авиасалоне в Шанхае китайская авиастроительная корпорация впервые представила модель 19-местного электрического регионального самолета CE-25A. Расчетная дальность полета 400–500 км, максимальная крейсерская скорость 400 км/ч.
Самолет с герметичным салоном рассчитан как на региональные, так и на деловые перевозки и сочетает стандартную компоновку (крыло умеренной стреловидности и Т-образное оперение) с инновационной силовой установкой, включающей по пять капотированных электрических вентиляторов над каждой консолью крыла.
Разработка самолета осуществляется входящим в состав COMAC Пекинским НИИ авиастроительных технологий. В июле было образовано СП для производства электрических самолетов, в него вошли COMAC, крупнейший производитель аккумуляторов для электромобилей в Китае CATL и институт развития предпринимательства. Его возглавил бывший зам главного конструктора китайского узкофюзеляжного самолета C919…
Далее и подробнее 🔒
Фото: weibo
Подписаться на @ATOjournal
Авиапром Китая намерен предложить миру самолет с электродвигателем, — капитализируя доминирующее положение китайских производителей на рынке литиевых аккумуляторов и бурное развитие производства электроавтомобилей в этой стране.
Начав с проекта легкого двухместного самолета и продолжив электрическим авиатакси вертикального взлета и посадки (eVTOL), рассчитанным на перевозку четырех пассажиров, китайские авиастроители замахнулись на региональный самолет.
На прошедшем в ноябре авиасалоне в Шанхае китайская авиастроительная корпорация впервые представила модель 19-местного электрического регионального самолета CE-25A. Расчетная дальность полета 400–500 км, максимальная крейсерская скорость 400 км/ч.
Самолет с герметичным салоном рассчитан как на региональные, так и на деловые перевозки и сочетает стандартную компоновку (крыло умеренной стреловидности и Т-образное оперение) с инновационной силовой установкой, включающей по пять капотированных электрических вентиляторов над каждой консолью крыла.
Разработка самолета осуществляется входящим в состав COMAC Пекинским НИИ авиастроительных технологий. В июле было образовано СП для производства электрических самолетов, в него вошли COMAC, крупнейший производитель аккумуляторов для электромобилей в Китае CATL и институт развития предпринимательства. Его возглавил бывший зам главного конструктора китайского узкофюзеляжного самолета C919…
Далее и подробнее 🔒
Фото: weibo
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Эльга в Якутии впервые принял грузовые рейсы
На Эльгинское угольное месторождение впервые в истории доставили грузы с помощью тяжелых транспортных самолетов. Два рейса было выполнено самолетами Ил-76, сообщил пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве.
3 декабря Ил-76ТД грузовой авиакомпании «Авиакон Цитотранс» впервые совершил посадку на площадку, запущенную в этом году. Российская авиакомпания уточнила, что перевезла из Алма-Аты на месторождение промышленный трансформатор весом 16 тонн.
«Авиакон Цитотранс» работает на рынке с 1995 года и на сегодняшний день использует парк, состоящий из шести Ил-76ТД.
Кроме грузового между аэропортом Эльга, Якутском и Нерюнгри в ноябре было запущено регулярное пассажирское авиасообщение, что позволяет существенно сократить время пути до работы для сотрудников Эльгинского угольного комплекса (ЭУК), а также обеспечить оперативную доставку товаров, необходимых для жизнеобеспечения ЭУК.
Аэропорт Эльга имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2200 м.
Фото: «Авиакон Цитотранс»
Подписаться на @ATOjournal
На Эльгинское угольное месторождение впервые в истории доставили грузы с помощью тяжелых транспортных самолетов. Два рейса было выполнено самолетами Ил-76, сообщил пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве.
3 декабря Ил-76ТД грузовой авиакомпании «Авиакон Цитотранс» впервые совершил посадку на площадку, запущенную в этом году. Российская авиакомпания уточнила, что перевезла из Алма-Аты на месторождение промышленный трансформатор весом 16 тонн.
«Авиакон Цитотранс» работает на рынке с 1995 года и на сегодняшний день использует парк, состоящий из шести Ил-76ТД.
Кроме грузового между аэропортом Эльга, Якутском и Нерюнгри в ноябре было запущено регулярное пассажирское авиасообщение, что позволяет существенно сократить время пути до работы для сотрудников Эльгинского угольного комплекса (ЭУК), а также обеспечить оперативную доставку товаров, необходимых для жизнеобеспечения ЭУК.
Аэропорт Эльга имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2200 м.
Фото: «Авиакон Цитотранс»
Подписаться на @ATOjournal
Вертолет Ка-226Т с российским двигателем обещают сертифицировать в 2025 году
Первый полет легкого двухдвигательного вертолета Ка-226Т с российскими двигателями ВК-650В ожидается в будущем году, сертификация – в 2025 году, рассказал на Российском вертолетном форуме гендиректор НЦВ имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга "Вертолеты России" Михаил Короткевич.
Российский двигатель станет уже третьей силовой установкой для Ка-226; изначально вертолет комплектовался британскими моторами Rolls-Royce M250.
В 2010-х годах под требования индийских ВВС была разработана способная работать в условиях высокогорья версия Ка-226Т с более мощными французскими двигателями Safran Arrius 2G1. Но сделка с Индией на 200 машин так и не была финализирована.
Необходимость импортозамещения силовой установки стала актуальной в 2022-м, когда иностранный производитель прекратил поставку и техподдержку двигателей в РФ.
ВК-650В разрабатывается санкт-петербургской компанией "Климов" и обещает быть мощнее — 650 л. с. на взлетном режиме против 580 л. с. у «француза».
По словам Короткевича, в декабре 2023 года или в январе в 2024-го первые ВК-650В будут поставлены для еще одного российского вертолета — "Ансат", взамен канадских двигателей PW207K. Сертификация этого вертолета с импортозамещенным двигателем намечена на будущий год.
Согласно прогнозу госпрограммы развития авиации, российскому авиатранспорту до 2030 года потребуется 201 вертолет "Ансат" и один Ка-226.
Подробнее
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
Первый полет легкого двухдвигательного вертолета Ка-226Т с российскими двигателями ВК-650В ожидается в будущем году, сертификация – в 2025 году, рассказал на Российском вертолетном форуме гендиректор НЦВ имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга "Вертолеты России" Михаил Короткевич.
Российский двигатель станет уже третьей силовой установкой для Ка-226; изначально вертолет комплектовался британскими моторами Rolls-Royce M250.
В 2010-х годах под требования индийских ВВС была разработана способная работать в условиях высокогорья версия Ка-226Т с более мощными французскими двигателями Safran Arrius 2G1. Но сделка с Индией на 200 машин так и не была финализирована.
Необходимость импортозамещения силовой установки стала актуальной в 2022-м, когда иностранный производитель прекратил поставку и техподдержку двигателей в РФ.
ВК-650В разрабатывается санкт-петербургской компанией "Климов" и обещает быть мощнее — 650 л. с. на взлетном режиме против 580 л. с. у «француза».
По словам Короткевича, в декабре 2023 года или в январе в 2024-го первые ВК-650В будут поставлены для еще одного российского вертолета — "Ансат", взамен канадских двигателей PW207K. Сертификация этого вертолета с импортозамещенным двигателем намечена на будущий год.
Согласно прогнозу госпрограммы развития авиации, российскому авиатранспорту до 2030 года потребуется 201 вертолет "Ансат" и один Ка-226.
Подробнее
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
Флагманский бизнес-джет Falcon 6X введен в эксплуатацию
Новейший бизнес-джет Falcon 6X введен в эксплуатацию, объявил его производитель — французская компания Dassault Aviation.
6X, самый большой самолет в линейке Falcon, будет флагманом Dassault Aviation до тех пор, пока разрабатываемый 10X не поступит в эксплуатацию в 2025 году.
Авиастроитель приступил к созданию 6X в 2018 году; его первый полет выполнен в марте 2021-го. Бизнес-джет получил сертификат типа одновременно от европейского EASA и американского FAA в августе.
Двухдвигательный самолет оснащается канадскими турбовентиляторными двигателями PW812D.
Главная особенность Falcon 6X — самый просторный салон в своем классе, а также внушительные максимальная скорость 0,9М и дальность 10190 км.
EASA определяет максимальную взлетную массу как 35,1 т. Falcon 6X сертифицирован для перевозки до 19 пассажиров и экипажа из трех человек.
Подробнее
Фото: Dassault Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Новейший бизнес-джет Falcon 6X введен в эксплуатацию, объявил его производитель — французская компания Dassault Aviation.
6X, самый большой самолет в линейке Falcon, будет флагманом Dassault Aviation до тех пор, пока разрабатываемый 10X не поступит в эксплуатацию в 2025 году.
Авиастроитель приступил к созданию 6X в 2018 году; его первый полет выполнен в марте 2021-го. Бизнес-джет получил сертификат типа одновременно от европейского EASA и американского FAA в августе.
Двухдвигательный самолет оснащается канадскими турбовентиляторными двигателями PW812D.
Главная особенность Falcon 6X — самый просторный салон в своем классе, а также внушительные максимальная скорость 0,9М и дальность 10190 км.
EASA определяет максимальную взлетную массу как 35,1 т. Falcon 6X сертифицирован для перевозки до 19 пассажиров и экипажа из трех человек.
Подробнее
Фото: Dassault Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Аварийная посадка самолета Ту-204 в Улан-Удэ из-за помпажа двигателя
Сегодня, 7 декабря, в районе аэродрома Улан-Удэ (Мухино; код IATA: UUD) после взлета грузового самолета Ту-204-120C (регистрационный номер RA-64024) авиакомпании «Авиастар-ТУ» экипаж воздушного судна запросил аварийную посадку из-за помпажа силовой установки №1, сообщил представитель Росавиации.
Самолет благополучно сел в аэропорту Улан-Удэ в 03:28 МСК (08:28 местного времени) с выключенным двигателем. На ВС установлены двигатели ПС-90А.
Самолет собирался совершить рейс в китайский аэропорт Чжэнчжоу (код IATA: CGO). Коммерческой загрузки не было.
На борту Ту-204 находились пять человек: три члена экипажа, два специалиста из числа инженерно-технического персонала.
Машина отстранена от полетов для оценки технического состояния.
Событие классифицировано как инцидент. Его расследованием занимается Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление (МТУ) Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 7 декабря, в районе аэродрома Улан-Удэ (Мухино; код IATA: UUD) после взлета грузового самолета Ту-204-120C (регистрационный номер RA-64024) авиакомпании «Авиастар-ТУ» экипаж воздушного судна запросил аварийную посадку из-за помпажа силовой установки №1, сообщил представитель Росавиации.
Самолет благополучно сел в аэропорту Улан-Удэ в 03:28 МСК (08:28 местного времени) с выключенным двигателем. На ВС установлены двигатели ПС-90А.
Самолет собирался совершить рейс в китайский аэропорт Чжэнчжоу (код IATA: CGO). Коммерческой загрузки не было.
На борту Ту-204 находились пять человек: три члена экипажа, два специалиста из числа инженерно-технического персонала.
Машина отстранена от полетов для оценки технического состояния.
Событие классифицировано как инцидент. Его расследованием занимается Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление (МТУ) Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
Telegram
Авиатранспортное обозрение
Канал делового авиационного портала ATO.ru