Анатолий Сердюков: не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить
Разбор интервью. Часть 1 – про реформы в ОАК

Канал @AviaComments давал ссылку на первоисточник интервью, чтобы не стать жертвой выдернутых из контекста громких заголовков: https://t.iss.one/AviaComments/2419.

Теперь давайте постепенно (планируем 6 частей) прочитаем самое интересное из интервью «между строк».

Наша цель – встать в один ряд с ведущими производителями авиатехники в мире. Для этого в ОАК уже идет процесс корпоративной трансформации. Развиваются четыре направления бизнеса – военная, гражданская, транспортная и стратегическая авиация.

Хорошая цель!
Раньше чётвертый дивизион был «специальной авиации», теперь решили «рассекретить» ;). Вот только почему его (а это «Туполев», если кто не опознал) не влить в военную авиацию? Из-за наследия Ту-214, который теперь «база» для специальных самолётов? Странная полумера, как нам кажется.

Внутри производственного блока ОАК выделяются центры компетенции и центры специализации. При этом часть низких переделов будет выведена за контур компании там, где это оправдано. Именно такой мы видим целевую индустриальную модель холдинга.

Это правильный подход, но как всегда всё самое плохое прячется в деталях. Где и на базе кого будут создаваться эти центры, не будет ли это излишне «социально ответственным» решением? Или в пользу определенных частных структур? Будем ждать, когда новую производственную структуру покажут.

Отдельно стоит задача повышения производительности труда, которая сегодня заметно ниже, чем у зарубежных конкурентов. Для этого предприятия должны быть адекватно обеспечены персоналом.

Самая страшная фраза для нынешних сотрудников предприятий внутри ОАК. Производительность труда – это общая выручка, делённая на число работников. При текущем низком объёме производства и невозможности его резко нарастить во много раз (на порядок!), единственный способ повысить производительность — это сократить работников. Потом оставшиеся («выжившие») на высокопроизводительных рабочих местах сделают всю работу. Но как пройдёт переход из «нынешнего» в «будущее»?

Также формируется сбалансированная модель спроса на продукцию ОАК. В совокупности эти меры должны обеспечить эффективность бизнеса, качество управления, снижение издержек.

«Сбалансированная модель спроса» — это посмотреть правде в глаза? Тогда откуда в Дубае слова о производстве 120 лайнеров МС-21 в год? С чем они балансируют?

Ну и конечно дежурная фраза про «эффективность бизнеса» после принятых мер — иначе какие они «эффективные менеджеры»?

Так как поднятые выше вопросы важны, то эта мысль повторена ещё раз:
Вопрос:
В отрасли активизировались слухи о грядущих массовых сокращениях и в ОАКе, и в дочерних компаниях — насколько они обоснованы? Кроме того, звучат предложения сократить количество заводов, перепрофилировать некоторые из них.

Ответ:
Только не надо рисовать апокалипсис. Авиастроение будет жить и развиваться. Конечно, изменения неизбежны. Как я уже говорил, управленческая структура, структура бизнеса, производственная модель будут меняться адекватно реалиям дня и нашим задачам. Есть много избыточных площадок, которые не задействованы в производстве и являются нагрузкой для холдинга. При этом в ближайшие 10 лет производственный ландшафт ОАК существенно не изменится. Соответственно, никаких массовых сокращений не будет.

Много избыточных, не задействованных площадок, которые являются нагрузкой для ОАК – и при этом «в ближайшие 10 лет производственный ландшафт не изменится». Только мы видим тут противоречие? Или про 10 лет фраза для того, чтобы тут же сказать «никаких массовых сокращений не будет»?
А то, что сейчас происходит, например, на «Бериеве»? Сокращение на 30% к массовым не относится? Или через 10 лет оно не покажется страшным?
И почему взят такой срок? Самые главные выборы через 5 лет, до них бы ждали, а потом чего ещё ждать?

Продолжение следует…

#ОАК #Сердюков #ЧитаемМеждуСтрок

Анатолий Сердюков: «не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить».
Разбор интервью. Часть 2 - про «владения» ОАК

Продолжение.
Начало тут: https://t.iss.one/AviaComments/2426

Вопрос:
Уже завершён аудит ОАК? Можете поделиться результатами?

Ответ:
Большая часть этой работы завершена. Безусловно, надо оптимизировать бизнес-процессы, сокращать уровни управления, повышать операционную эффективность. Конечно, необходимо снижать уровень долговой нагрузки. Высокая закредитованность ограничивает возможности, сдерживает ресурсы для развития.

Это про слабые стороны нашего авиапрома.
Обратите внимание на «сокращать уровни управления» — здесь могут быть интересные решения, вплоть до… ликвидации ПАО «ОАК» и подчинения будущих дивизионов напрямую Сердюкову. 😎

При этом в ОАК есть перспективные самолетные программы. Есть инженерная и производственная инфраструктура, которая позволяет создавать востребованные на рынке продукты.

А это про сильные стороны. Хотя, честно говоря, тут оговорок надо делать больше, чем про слабые стороны.

Вопрос:
Анатолий Эдуардович, не так давно вы посетили все ключевые заводы ОАК — каковы ваши впечатления о положении дел на предприятиях корпорации?

Ответ:
У нас было несколько рабочих поездок. Мы побывали на основных площадках ОАК по всей стране - от Комсомольска-на-Амуре до Таганрога. На заводах реализованы программы техперевооружения, они готовы выпускать большие объемы продукции, наращивать выпуск новых образцов техники. При этом предприятия серьезно недозагружены. Это означает, что обеспечение сбалансированного спроса становится на ближайшее время одним из ключевых приоритетов.

Даже не знаем, как комментировать. 🤔
Конечно, на заводах что-то делали, но везде по-разному. Заводов, объективно «готовых выпускать большие объемы продукции» у нас раз-два-три и всё. Четверть века «серьёзно недозагружены» привело фактически к «клинической смерти» остальных заводов, они сейчас могут только поглощать деньги, выдавая продукции на сумму в разы меньше, чем на них тратят.

Вопрос:
- Когда будет возможна продажа заброшенных производственных площадей ОАКа в Москве? Например, только на Ленинградке у метро "Динамо" это 50 га неиспользуемой земли. Сколько средств можно будет выручить от их продажи? Что планируется разместить на освободившемся месте - жилые дома/офисы/гостиницы/торговые центры? Звучали предложения построить там некий центр инноваций в авиационной сфере или технопарк.

Ответ:
- "Заброшенных" производственных площадей нет - это неподходящее определение. В районе станции метро "Динамо" есть территория, где ранее располагалось производство. Эта площадка уже не используется для строительства самолетов, так как производственные задачи перераспределены между предприятиями за пределами города. Сама площадка уже непригодна для авиационного производства. Во-первых, это черта мегаполиса, оживленный район. Во – вторых, вся инфраструктура вокруг завода претерпела радикальные изменения. Например, взлетного поля на Ходынке, как известно, нет давным-давно. Дальнейшую судьбу этой площадки прорабатывают коллеги из "РТ-Капитал" - эта компания занимается непрофильными активами. Уверен, будет принято оптимальное решение, с учетом всех нюансов.

Если кто не знает — это про территорию завода «Знамя труда», где в советское время делали «МиГи». Территория действительно «вкусная», сто лет назад она была за окраиной города, а теперь почти в центре. Представляете, сколько она стоит? 🤑

Первый раз её «ОАК» хотел «освоить» ещё до кризиса 2008 года. Созданный в 2006 году, «ОАК» уже в 2007 году заключил договор с «Интеко» (тогда принадлежавшей жене мэра Лужкова) на разработку проекта «освоения территории». Деньги за эту территорию хотели потратить на переезд всех московских КБ в Жуковский. Но случился кризис, потом сняли Лужкова и вопрос отложили.

Теперь «вкусной землёй» займётся сам «Ростех». Надеемся, это не примета приближения «2008 года» 😏

Продолжение следует…

#ОАК #Сердюков #ЧитаемМеждуСтрок

Коллеги сомневаются, надо ли сделать разбор интервью главы Росавиации Александра Нерадько #ЧитаемМеждуСтрок
https://t.iss.one/AviaComments/2697
Надо!

Коллеги обратили внимание на важный нюанс истории с увольнением Александра Конюхова:

"Ещё один момент, который явно не озвучивался, но, по нашим наблюдениям за тенденциями, может иметь место - это то, что "Туполев" может сменить прописку с берегов Яузы на берега реки Казанки. Тенденция освобождения дорогой недвижимости в Москве, где высокие зарплаты, и развитие регионов страны, где зарплаты меньше, а безработица выше - это один из трендов "Ростеха" по отношению к "ОАКу" и входящем в него предприятиям"

Собственно говоря, это мы наблюдаем и в других фирмах ОАК:

✔️ РСК "МиГ" высвобождает территорию, переезжая в "Сухой"
✔️ "Ил" сокращается, пытаясь переводить службы в Воронеж и Ульяновск
✔️ ГСС ликвидирован, его сотрудники уволены или пытаются встроиться в службы "Иркута" (работу найдут не все)

Приведет ли такое сокращение издержек к развитию отрасли авиастроения - покажет время

Комментарии от @AviaComments к статье в РБК. Часть 1

Сегодня в 7 утра по московскому времени, без предварительных объявлений, сайт «РБК» взорвал "информационную бомбу" под обсуждением реформы ОАК, которую начинает «Ростех».

Однако, когда пыль хайпового заголовка и "зажигательного" первого абзаца рассеялась, после прочтения статьи целиком, @AviaComments уверенно могут сказать: это был направленный взрыв, чтобы "снести" волну паники, возникшую в авиапроме, и, особенно, в московских конструкторских бюро.

Этот "информационный управляемый подрыв" понадобился после статьи в «Московском комсомольце», где преждевременно и неправильно обсудили протокол Ростеха.

@AviaComment могут утверждать, что статья в «РБК» - работа пресс-служб Ростеха и ОАК. О необходимости такой разъяснительной работы наш канал писал ещё сразу, как скан протокола "утёк" в интернет, и мы предлагали разместить информацию у нас. Но понадобилась пара недель, чтобы осознать масштабы паники в КБ и ещё почти пара недель, чтобы начать действовать, и выбор пал на РБК.

В сегодняшней статье отражены планы госкорпорации, которые, кстати, соответствуют знаменитому протоколу. Так что читайте статью (кроме заголовка и первого абзаца), и готовьтесь к переезду на Ходынку, если вы работаете в Москве: https://t.iss.one/AviaComments/3741.

Но обратите внимание, даты переезда нет, это будет не в этом году, и может и не в следующем. Возможно, хотят построить офисы на территории "микояновского" завода около «Динамо»? Всё равно продать не могут.

Почему же в нашем заголовке написано "Часть 1"?
Потому что редакция @AviaComments хочет прокомментировать для наших читателей все части статьи, но, во-первых, мы тоже работаем на благо авиации, а во-вторых, статья зашла в рабочие чаты и в "курилки", и там тоже надо обсудить суть реформ. 😉
Так что постепенно "переведём на русский" в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок

P.S. Наши источники подтверждают информацию в статье