Анатолий Сердюков: не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить
Разбор интервью. Часть 1 – про реформы в ОАК

Канал @AviaComments давал ссылку на первоисточник интервью, чтобы не стать жертвой выдернутых из контекста громких заголовков: https://t.iss.one/AviaComments/2419.

Теперь давайте постепенно (планируем 6 частей) прочитаем самое интересное из интервью «между строк».

Наша цель – встать в один ряд с ведущими производителями авиатехники в мире. Для этого в ОАК уже идет процесс корпоративной трансформации. Развиваются четыре направления бизнеса – военная, гражданская, транспортная и стратегическая авиация.

Хорошая цель!
Раньше чётвертый дивизион был «специальной авиации», теперь решили «рассекретить» ;). Вот только почему его (а это «Туполев», если кто не опознал) не влить в военную авиацию? Из-за наследия Ту-214, который теперь «база» для специальных самолётов? Странная полумера, как нам кажется.

Внутри производственного блока ОАК выделяются центры компетенции и центры специализации. При этом часть низких переделов будет выведена за контур компании там, где это оправдано. Именно такой мы видим целевую индустриальную модель холдинга.

Это правильный подход, но как всегда всё самое плохое прячется в деталях. Где и на базе кого будут создаваться эти центры, не будет ли это излишне «социально ответственным» решением? Или в пользу определенных частных структур? Будем ждать, когда новую производственную структуру покажут.

Отдельно стоит задача повышения производительности труда, которая сегодня заметно ниже, чем у зарубежных конкурентов. Для этого предприятия должны быть адекватно обеспечены персоналом.

Самая страшная фраза для нынешних сотрудников предприятий внутри ОАК. Производительность труда – это общая выручка, делённая на число работников. При текущем низком объёме производства и невозможности его резко нарастить во много раз (на порядок!), единственный способ повысить производительность — это сократить работников. Потом оставшиеся («выжившие») на высокопроизводительных рабочих местах сделают всю работу. Но как пройдёт переход из «нынешнего» в «будущее»?

Также формируется сбалансированная модель спроса на продукцию ОАК. В совокупности эти меры должны обеспечить эффективность бизнеса, качество управления, снижение издержек.

«Сбалансированная модель спроса» — это посмотреть правде в глаза? Тогда откуда в Дубае слова о производстве 120 лайнеров МС-21 в год? С чем они балансируют?

Ну и конечно дежурная фраза про «эффективность бизнеса» после принятых мер — иначе какие они «эффективные менеджеры»?

Так как поднятые выше вопросы важны, то эта мысль повторена ещё раз:
Вопрос:
В отрасли активизировались слухи о грядущих массовых сокращениях и в ОАКе, и в дочерних компаниях — насколько они обоснованы? Кроме того, звучат предложения сократить количество заводов, перепрофилировать некоторые из них.

Ответ:
Только не надо рисовать апокалипсис. Авиастроение будет жить и развиваться. Конечно, изменения неизбежны. Как я уже говорил, управленческая структура, структура бизнеса, производственная модель будут меняться адекватно реалиям дня и нашим задачам. Есть много избыточных площадок, которые не задействованы в производстве и являются нагрузкой для холдинга. При этом в ближайшие 10 лет производственный ландшафт ОАК существенно не изменится. Соответственно, никаких массовых сокращений не будет.

Много избыточных, не задействованных площадок, которые являются нагрузкой для ОАК – и при этом «в ближайшие 10 лет производственный ландшафт не изменится». Только мы видим тут противоречие? Или про 10 лет фраза для того, чтобы тут же сказать «никаких массовых сокращений не будет»?
А то, что сейчас происходит, например, на «Бериеве»? Сокращение на 30% к массовым не относится? Или через 10 лет оно не покажется страшным?
И почему взят такой срок? Самые главные выборы через 5 лет, до них бы ждали, а потом чего ещё ждать?

Продолжение следует…

#ОАК #Сердюков #ЧитаемМеждуСтрок

Анатолий Сердюков: «не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить».
Разбор интервью. Часть 2 - про «владения» ОАК

Продолжение.
Начало тут: https://t.iss.one/AviaComments/2426

Вопрос:
Уже завершён аудит ОАК? Можете поделиться результатами?

Ответ:
Большая часть этой работы завершена. Безусловно, надо оптимизировать бизнес-процессы, сокращать уровни управления, повышать операционную эффективность. Конечно, необходимо снижать уровень долговой нагрузки. Высокая закредитованность ограничивает возможности, сдерживает ресурсы для развития.

Это про слабые стороны нашего авиапрома.
Обратите внимание на «сокращать уровни управления» — здесь могут быть интересные решения, вплоть до… ликвидации ПАО «ОАК» и подчинения будущих дивизионов напрямую Сердюкову. 😎

При этом в ОАК есть перспективные самолетные программы. Есть инженерная и производственная инфраструктура, которая позволяет создавать востребованные на рынке продукты.

А это про сильные стороны. Хотя, честно говоря, тут оговорок надо делать больше, чем про слабые стороны.

Вопрос:
Анатолий Эдуардович, не так давно вы посетили все ключевые заводы ОАК — каковы ваши впечатления о положении дел на предприятиях корпорации?

Ответ:
У нас было несколько рабочих поездок. Мы побывали на основных площадках ОАК по всей стране - от Комсомольска-на-Амуре до Таганрога. На заводах реализованы программы техперевооружения, они готовы выпускать большие объемы продукции, наращивать выпуск новых образцов техники. При этом предприятия серьезно недозагружены. Это означает, что обеспечение сбалансированного спроса становится на ближайшее время одним из ключевых приоритетов.

Даже не знаем, как комментировать. 🤔
Конечно, на заводах что-то делали, но везде по-разному. Заводов, объективно «готовых выпускать большие объемы продукции» у нас раз-два-три и всё. Четверть века «серьёзно недозагружены» привело фактически к «клинической смерти» остальных заводов, они сейчас могут только поглощать деньги, выдавая продукции на сумму в разы меньше, чем на них тратят.

Вопрос:
- Когда будет возможна продажа заброшенных производственных площадей ОАКа в Москве? Например, только на Ленинградке у метро "Динамо" это 50 га неиспользуемой земли. Сколько средств можно будет выручить от их продажи? Что планируется разместить на освободившемся месте - жилые дома/офисы/гостиницы/торговые центры? Звучали предложения построить там некий центр инноваций в авиационной сфере или технопарк.

Ответ:
- "Заброшенных" производственных площадей нет - это неподходящее определение. В районе станции метро "Динамо" есть территория, где ранее располагалось производство. Эта площадка уже не используется для строительства самолетов, так как производственные задачи перераспределены между предприятиями за пределами города. Сама площадка уже непригодна для авиационного производства. Во-первых, это черта мегаполиса, оживленный район. Во – вторых, вся инфраструктура вокруг завода претерпела радикальные изменения. Например, взлетного поля на Ходынке, как известно, нет давным-давно. Дальнейшую судьбу этой площадки прорабатывают коллеги из "РТ-Капитал" - эта компания занимается непрофильными активами. Уверен, будет принято оптимальное решение, с учетом всех нюансов.

Если кто не знает — это про территорию завода «Знамя труда», где в советское время делали «МиГи». Территория действительно «вкусная», сто лет назад она была за окраиной города, а теперь почти в центре. Представляете, сколько она стоит? 🤑

Первый раз её «ОАК» хотел «освоить» ещё до кризиса 2008 года. Созданный в 2006 году, «ОАК» уже в 2007 году заключил договор с «Интеко» (тогда принадлежавшей жене мэра Лужкова) на разработку проекта «освоения территории». Деньги за эту территорию хотели потратить на переезд всех московских КБ в Жуковский. Но случился кризис, потом сняли Лужкова и вопрос отложили.

Теперь «вкусной землёй» займётся сам «Ростех». Надеемся, это не примета приближения «2008 года» 😏

Продолжение следует…

#ОАК #Сердюков #ЧитаемМеждуСтрок

👨🏼‍🚀🚀Юрий Гагарин – человек, оставивший родную планету далеко позади. Он первый в мире космонавт, который стал символом развития науки и авиации, а его имя известно практически каждому. Гагарин стал образцом для подражания не только для советских граждан, но и для многих людей других стран мира.

А ведь Юрий Гагарин начинал свой путь в космос через кресло лётчика:

Проходя обучение в Саратовском индустриальном техникуме, юный Юра оказался в клубе авиалюбителей, где он твердо решил связать свою жизнь с авиацией.

После окончания техникума, Гагарин был призван в Чкаловское военное авиаучилище для прохождения службы в армии. Он успешно справлялся со всеми заданиями. Исключением была только посадка самолета, которая все время проходила с «клеванием носа» ВС.

В училище были чрезвычайно строгие требования, поэтому Гагарина решили отчислить. Он был невероятно огорчен этим решением, но начальник летного училища, который все время пытался понять, почему его лучший курсант не может освоить посадку самолета, предположил, что неудачи объясняются небольшим ростом молодого человека. Юрию предоставили последний шанс, который он успешно реализовал (на кресло летчика положили подкладку, которая позволила увеличить угол обзора).

В 1957 году, Гагарин окончил летное училище и уехал в Мурманскую область для прохождения дальнейшей службы.

В 1959 г. Юрий стал военным летчиком первого класса. В это время начался отбор кандидатов для первого состава отряда космонавтов. Узнав об этом, Юрий Алексеевич немедленно подал рапорт, в котором выразил просьбу зачислить его в этот отряд.

В этот раз небольшой рост будущего космонавта был на руку, так как первые космические корабли были очень ограничены по размерам и грузоподъемности.

Юрий Гагарин стал одним из двадцати членов отряда космонавтов. К тренировкам он приступил весной 1960 года, а 12 апреля 1961 года состоялся первый космический полет с человеком на борту.

🌏Гагарин сделал нечто большее, чем просто открыл дорогу человечеству в космос. Он на какое-то время объединил всех людей в едином приступе радости.

Показал, что границы военных блоков, стран, континентов и национальностей очень просто стереть, и не военными методами, а всеобщим счастьем за успех представителя всего человечества, который перешагнул другую границу — между Землей и космосом.

Юрий показал, что люди могут быть едины в своем общем счастье! С Днём космонавтики, дорогие друзья! УРА!
Фото: #ОАК

🇷🇺#ОАК, к юбилейному Дню космонавтики, подготовила отличный тизер к статье "Авиация – космосу, связанные одним небом"!

📌А здесь можно прочитать саму статью.

Консолидация конструкторского потенциала – неизбежный процесс в авиастроительной отрасли – Ельчанинов

"Ни одно из конструкторских бюро не обладает набором компетенций, позволяющим обеспечить разработку и сертификацию образца авиатехники с нуля и до серии. Поэтому, консолидация конструкторского потенциала и оптимизация загрузки производственных площадок – неизбежный процесс в авиастроительной отрасли", - заявил первый зампредседателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Андрей Ельчанинов в интервью Российской газете.

Он подчеркнул, что ОАК намерена минимизировать возможный ущерб для конструкторского и производственного процессов, максимально сохранить конструкторские школы "МиГ" и "Сухой", оптимизировав административную надстройку этих организаций. "Конструкторы должны оставаться незыблемым звеном", - отметил А. Ельчанинов.

💡Познакомьтесь с современными и перспективными программами #ОАК на #МАКС2021

🇷🇺В конкурсе ОАК победил проект КнААЗ по внедрению технологий дополненной реальности

В ОАК подвели итоги конкурса проектов по совершенствованию производственной системы. Проект по внедрению элементов дополненной реальности при изготовлении самолетов пятого поколения Су-57, разработанный специалистами филиала Компании «Сухой» - Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина, получил главную награду конкурса и переходящий кубок ОАК.

«Технология предполагает использование специальных AR-устройств, с помощью которых будет возможно наложение цифровой модели агрегата на реальный объект. Данная функция поможет визуализировать корректное положение деталей воздушного судна в процессе его сборки, что позволит обеспечить высокую точность выполнения технологических операций на рабочем участке и сократить длительность их выполнения, - рассказал ведущий программист КнААЗ Валерий Тимохин. - Также при помощи этой технологии планируется осуществлять визуализацию контуров окраски при подготовке воздушного судна к нанесению покрытия или их последующий контроль».

В рамках пилотного проекта с помощью технологий дополненной реальности выполняется общетехнический осмотр агрегатов. В будущем технологию планируется использовать в процессе сборки и покраски в серийном производстве.

Конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК проводится ежегодно. Цель - стимулирование деятельности по внедрению и развитию инновационных технологий, элементов бережливого производства, обмен опытом и тиражирование наиболее успешных практик и производственных решений на всех предприятиях корпорации. В этом году на конкурс было представлено 32 проекта, которые находятся на различных стадиях внедрения. Наибольшее количество наград за реализованные проекты получили предприятия Компании «Сухой», Корпорации «Иркут» и филиала «Региональные самолеты», РСК «МиГ».

«Сразу несколько наших ключевых самолетных программ находятся на этапе запуска серии. Главная производственная задача на ближайшую перспективу - быстрое увеличение выпуска продукции в разы. Для этого нам важно обеспечить равномерно высокий уровень производственной культуры на всех площадках корпорации. Такие конкурсы позволяют определить самые передовые проекты и решения, обменяться опытом и тиражировать лучшие практики на весь контур ОАК. А также активно вовлекать в эту деятельность молодых специалистов, будущих лидеров производственных проектов», - сказал заместитель генерального директора ОАК по производству и техническому развитию Дмитрий Блощинский.
#ОАК

🏆Победители Конкурса проектов по совершенствованию производственной системы ПАО «ОАК»:

🔹В секции «Производство» лучшим стал проект «Повышение качества монтажа кабельной сети» (Производственный центр филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты»).
🔹В секции «Проектирование, конструкторское сопровождение и ЛИ» лучшим стал проект «Внедрение элементов дополненной реальности при изготовлении изделия Су-57» (КнААЗ им Ю.А. Гагарина - филиал АО «Компания «Сухой»).
🔹В секции «Цепочки поставок» победителем признан проект «Формирование генеральных извещений для ВП МО» (КнААЗ им Ю.А. Гагарина - филиал АО «Компания «Сухой»).
🔹В секции «Сервисное обслуживание» лучшим признали проект «Организация процесса адресного хранения и ведения «Карт складского учета» (КСУ) на складах ЦКС (НАЗ «Сокол» - филиал АО «РСК «МиГ»).
🔹В секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы» победителем стал проект «Оптимизация работы копировального центра» (НАЗ им. В.П. Чкалова - филиал АО «Компания «Сухой»).

🏆Также определены победители в следующих номинациях:

🔹«Проект с лучшим экономическим эффектом» - проект «Оптимизация процесса вулканизации герметика при стыковке консоли крыла и центроплана самолета МС-21» (ИАЗ – филиал ПАО «Корпорация «Иркут»).
🔹«Универсальный проект» - «Оптимизация процессов изготовления средств технологического оснащения в подготовке производства» (НАЗ им. В.П. Чкалова - филиал АО «Компания «Сухой»).
🔹«Быстрый эффект» - «Оптимизация методики организации оперативного учета и анализа работы оборудования на базе механосборочного цеха» (НАЗ Сокол – филиал РСК «МиГ»).
🔹По итогам подсчета голосов участников конкурса в номинации «Зрительские симпатии» победил проект «Совершенствования процессов выполнения и контроля технологических операций в цехе нанесения специальных покрытий» (КнААЗ им Ю.А. Гагарина - филиал АО «Компания «Сухой»).
#ОАК

Новый проморолик CheckMate

Хотите крутое видео, напоминающее завязку авиационного боевика?

Коллеги из канала "Крылья войны" выложили новое рекламное #Видео про CheckMate: https://t.iss.one/wingsofwar/11444.

И предложили разобрать его на картинки. Мы не будем делать картинки, но спросим:

1. Зачем в кадры, намекающие на взлёт [между разбегом по полосе и резким набором высоты], вставлять кадры из кабины, где на экране скорость 725, высота 550, а лётчик убирает газ?

2. Фишка с включением режима "призрак", где противник тут же теряет растворившийся в воздухе аппарат - это из старого голливудского фильма с F-117 в главной роли?

3. Пуск ракеты из отсека, который ещё не до конца открылся - это фича?

4. Почему в строю под слова про экономику победы рядом с F-15 летит Су-27?

Всё остальное нормально и даже говорит потенциальным заказчикам о возможности совместной разработки, но постоянные намёки на нарушение правил игры - это не испугает заказчиков?

🛫Дорогие друзья! Публикуем очередную, третью, часть отчета о поездке корреспондента Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode на авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ)!

📌Часть 3. Пост 1.

Новые технологии проектирования и сборки – главный катализатор развития авиазавода

Развитие Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина – филиала «Компании «Сухой» происходит постоянно. Цифровые технологии продолжают совершенствоваться и внедряться в производство авиационной техники. Главная цель их применения – улучшение качества выпускаемой продукции, а также систематизация и облегчение труда работников предприятия.

Серийный выпуск первого российского тяжелого истребителя пятого поколения Су-57 потребовал освоения совершенно новых технологий. Например, на заводе установили информационные киоски, где мастера и технологи, проводящие работы по самолету, имеют возможность загрузить электронную модель стоящего на стапелях изделия и рассмотреть ее более детально.

Кроме того, реализуется пилотный проект по использованию технологий дополненной реальности, с помощью которого выполняется общетехнический осмотр агрегатов самолета. Специальные очки помогают визуализировать 3D модель самолета в реальном времени. Кстати, программное обеспечение для работы оборудования создается силами работников КнААЗ. Аналогов такой технологии в России пока нет.

«Мы провели испытание решений дополненной реальности для визуализации контуров пиксельной окраски Су-57, - объяснил ведущий программист Управления информационных технологий Валерий Тимохин. – Было отмечено значительное снижение трудоемкости подготовительных работ перед покраской, так как разметка наносилась не вручную, а по 3D проекции. Погрешность от 0,5 до 1,13 мм. При покраске – это фактически идеальная точность».

В будущем технологию планируется использовать в процессе сборки и покраски в серийном производстве.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре

✈️ Друзья, после небольшого перерыва мы продолжим рассказывать о поездке корреспондента Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode на авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ). Если вы хотите освежить в памяти предыдущую часть рассказа, то ищите её по ссылке или по тегам #ОАК #КомсомольскНаАмуре

Напомню, что в конце прошлого сезона прошлой части мы намекнули, что дальше расскажем вам о том, как происходит процесс производства техники гражданского назначения. Переносимся на Комсомольский-на-Амуре Филиал компании «Гражданские самолеты Сухого». Надеемся вам будет интересно.

📌 Часть 4. Покажем закулисье: как собираются современные пассажирские лайнеры российского производства.
Пост 1.

Самолеты «Суперджет 100» эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья.

Парк крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании «Россия» достиг 66 воздушных судов.

В середине 2021 года число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн.

В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.

Продолжается открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета «Суперджет 100» является оптимальным.

Конечно же, мы решили посмотреть, как собираются эти замечательные крылатые машины, чтобы потом рассказать об этом вам.

#ОАК #КнаФ

Многих удивила новость о назначении вторым "первым заместителем генерального директора ОАК" Константина Тимофеева - малоизвестного среди авиастроителей руководителя, при этом имеющего лицензию пилота "Суперджетов" и Ту-204/214.

Оказывается, его предыдущая должность - исполнительный директор Фонда развития территорий. Сообщается, что Константин Тимофеев был назначен генеральным директором Фонда защиты прав граждан-участников долевого строительства в мае 2020 года, а после объединения с Фондом содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства в 2022 году работал руководителем Фонда развития территорий.

По слухам Константин Тимофеев является ставленником Марата Хуснуллина - вице-премьера, отвечающего в России за строительную отрасль. Но если бы он хотел отвечать только за строительство на заводах ОАК, то вряд ли бы стал первым заместителем корпорации. Соответственно, и к строительству самолетов Тимофеев будет иметь прямое отношение. Наблюдаем.