Украинский "Мотор Сич" обратился в Верховный суд России из-за спора о "Ми"

Украинская компания "Мотор Сич" обратилась в Верховный суд России с просьбой пересмотреть решения о взыскании с нее примерно 42 миллионов рублей за незаконное использование серии товарных знаков "Ми"/Mi. Об этом пишет РИА Новости.

Как следует из информации в картотеке арбитражных дел, кассационная жалоба поступила в Верховный суд 6 октября, к рассмотрению ее пока не приняли.

Речь идет о споре "Мотор Сич" и московского АО "Национальный центр вертолетостроения имени Миля и Камова" (входит в "Вертолеты России" корпорации "Ростех"). В декабре 2019 года российская компания подала против украинской иск о нарушении права на товарные знаки, а именно — принадлежащей ей серии "Ми"/Mi, "Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля" и MIL Moscow Helicopter Plant.

aviaru.net/n236169

📃 Руководитель Росавиации Александр Нерадько принял участие в прошедшем в Томске совещании по организации экспериментальных правовых режимов для беспилотных воздушных систем в России.
В обсуждении приняли участие губернатор Сергей Жвачкин, заместитель министра экономического развития РФ Владислав Федулов, руководители структурных подразделений Росавиации, генеральный директор «Госкорпорации поОрВД» Игорь Моисеенко, представителями компаний «Газпром нефть», «Сибаэрокрафт», «Почта России» и другие.
Александр Нерадько отметил важность внедрения беспилотных воздушных систем в экономику страны и акцентировал внимание участников совещания на том, что необходима упорядоченная и слаженная работа всех специалистов, которые работают в этом секторе авиации.
«Обсуждая сегодня вопросы практического внедрения эксплуатации беспилотных воздушных систем в секторе нашей экономики, нам необходимо определиться с минимальным перечнем обязательного пилотажного оборудования для того, чтобы беспилотники были опознаваемы и идентифицированы службами обслуживания воздушного движения. Инициативы по созданию центров управления БВС конечно должны быть интегрированы в единую систему обслуживания воздушного движения. Это позволит начать полеты БВС в общем воздушном пространстве и обеспечить приемлемый уровень безопасность полетов. Уверен, что эта задача может быть реализована в самое ближайшее время», — подчеркнул руководитель Росавиации.
Александр Нерадько также сообщил, что в подведомственных Росавиации учебных отраслевых заведениях начата подготовка внешних пилотов.
#росавиация #беспилотники #томскаяобласть #логистика

⚠️ НОВЕЙШЕЕ ОРУЖЕЕ, НОВОСТИ АРМИИ И ВООРУЖЕНИЯ, ЛУЧШИЕ ВОЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Оружие, история вооружений флота и авиации, новейшая техника, корабли и танки - вся сила военных в материалах на канале "Солдат удачи".

⚡️ Подписывайтесь - и узнаете много интересного из военного мира

🚗🛩️ Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla:

«Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг»

Пилотируемые космические полеты Boeing Starliner сорваны еще на год
https://m.lenta.ru/news/2021/10/09/starliner/

Как сообщается, миссия, отмененная в марте и предполагающая второй тестовый полет Starliner, вряд ли состоится в текущем году.

⚡️Самолет L-410 совершил жесткую посадку в Татарстане — источник Интерфакса

​Раскрыты характеристики российской многоразовой ракеты с поворотным крылом
https://vk.cc/c6LhWy

Причины очередной трагедии могут быть разными, но очевидно одно: авиационная техника, разработанная в 1960-1970-х годах, ломается чаще и требует от экипажей очень высокой квалификации.
https://t.iss.one/breakingmash/28361

И решение, к сожалению, тут только два:

1. Не позволять экономить на повышении квалификации экипажей и наземного персонала.

2. Создавать и покупать новую технику - нельзя вечно летать на Ан-26, Ан-2 и L-410.

#ЗемляВоздух

Для дальнейшего развития беспилотной авиации необходимо решить проблему интеграции гражданских беспилотников в единое воздушное пространство, в противном случае гражданское применение беспилотных авиационных систем экономически нецелесообразно
https://tass.ru/armiya-i-opk/12610939

⚡️🚁🇷🇺 Правительство утвердило Концепцию интеграции беспилотников в воздушное пространство.

Новая концепция предусматривает:

🔹 Изменение воздушного законодательства для упрощения полетов БПЛА

🔹 Упрощение оформления документов для владельцев дронов

🔹 Обновление программы подготовки авиаперсонала

🔹 Обеспечение мер безопасности полетов

🔹 Модернизацию авиационной инфраструктуры

🔹 Внедрение технической инфраструктуры для беспилотников и цифровых решений для управления полетами

Волшебной кнопки нет, а РЭБ есть.
Практический опыт в боевых условиях – единственный критерий истины. Такой опыт наши формирования РЭБ имеют.
Армейские специалисты по корпускулярно-волновому дуализму поясняют за РЭБ.
1. Что, где, когда. Радиоэлектронную борьбу в вооруженном конфликте ведут на основе решений командующего и распоряжений по РЭБ Генерального штаба. Создают маневренные (тактические) группы РЭБ для автономных действий на конкретных направлениях.
2. РЛС. В вооруженном конфликте первоочередной задачей стало прикрытие группировки войск в районе сосредоточения от радиолокационной разведки космическими аппаратами, возможных ударов тактической и палубной авиации. Применялись станции помех, работа которых исключила возможность ведения противником космической РЛР в зоне площадью 200 на 200 км. Кроме того, станции позволяли определять типы самолетов по излучениям их бортовых радиолокационных станций (РЛС) и осуществлять радиоподавление по командам с пункта управления ПВО.
3. Спутниковая связь. На начальном этапе операции противник для управления широко применял системы спутниковой связи. Для их функционального поражения использовали специализированные комплексы РЭБ, действующие по принципу интеллектуального воздействия на системы спутниковой связи, что позволило блокировать их работу на всей территории конфликта.
4. Радиочастотная связь, включая цифровую. Противник на начальном этапе использовал средства классической аналоговой УКВ радиосвязи. Высокая эффективность радиоподавления этих сетей связи маневренными группами РЭБ вынудила противника перейти к использованию современных цифровых средств, что позволило нам апробировать в реальных условиях их функциональное поражение.
Способ последовательного программного воздействия по средствам цифровой связи заключался в нанесении функционального поражения абонентским терминалам, определении местоположения ретрансляторов цифровой связи, на основе которых были организованы радиосети. Далее, выявленные координаты ретранслятора передавались для доразведки и последующего уничтожения.
5. Противодействие БпЛА. На начальном этапе операции задача противодействия БпЛА в части радиоподавления каналов управления и передачи данных, а также навигационной аппаратуры решалась штатными средствами РЭБ, однако их боевые возможности являлись избыточными по мощности излучения. Это приводило к созданию помех своей авиации и БпЛА на значительных расстояниях. В настоящее время задача решается применением специализированных средств противодействия БпЛА, составной частью которых являются переносные комплексы. В данных изделиях реализован принцип многофункциональности, с возможностью одновременно подавлять каналы управления, передачи данных и навигации.
Применение этих средств практически исключило полеты БпЛА противника в районах прикрытия своих войск в ходе боевых действий, а также при обеспечении охраны важных объектов.
ВЫВОД. В целом, применение сил и средств РЭБ позволило:
БЛОКИРОВАТЬ работу наземных потребителей систем спутниковой связи на всей территории конфликта и абонентов операторов сотовой связи в заданных районах;
СОРВАТЬ управление противника по УКВ радиосвязи;
НАРУШИТЬ работу приемников потребителей системы спутниковой навигации.
При этом полное радиоэлектронное блокирование систем управления противника осуществлялось в двух, а частичное в трех-четырех районах одновременно.

Самолет ТВРС от УЗГА - еще один проект, судьба которого зависит от способности ОДК доделать установленный на Ил-114 и Ил-112 двигатель ТВ7-117
https://t.iss.one/aviasalonmaks/1863

Росавиация планирует выдать сертификат типа МС-21 в декабре 2021 года.

Речь идет о варианте с крылом из иностранных углеродных волокон и с канадским двигателем P&W. Когда будут завершены сертификационные работы в серийном облике пока не сообщается.

О сроках валидации сертификата в зарубежных странах пока также не известно.

Можно ли сертифицировать по современным требованиям самолёт прошлого века?

Новость про начало работы макетной комиссии по ТВРС-44 делает этот вопрос актуальным: https://t.iss.one/aviasalonmaks/1861.

Сразу скажем правильный ответ: можно, если речь не о новом самолёте, а изменении ранее сертифицированного. Так делает Boeing со своим 737-м семейством. Наши читатели должны сразу вспомнить 737MAX.

А вот новый сертификат должен подтверждать безопасность самолёта на момент сертификации в соответствии с действующими требованиями авиационных правил.

Представленный на картинках макет не в полной мере соответствует требованиям, изменившимся за прошедшие с момента создания L-610 более 30 лет.

Например, в таком виде разрушение вспомогательной силовой установки приведёт к тому, что самолёт останется без хвостового оперения, это может привести к катастрофе, что недопустимо.

Обратите внимание, как на современных гражданских самолётах стоит ВСУ. Подскажем - она стоит позади силовых элементов килей и в плоскости её турбины нет элементов конструкции, повреждение которых приведёт к катастрофе. Хотя с точки зрения аэродинамики это уменьшает плечо оперения. Но безопасность важнее.

Теперь более интересные вопросы:
1. Увидят ли это эксперты Росавиации?
2. Пропустят ли они это по заключению макетной комиссии?
3. Или УЗГА скажет, что это не новый самолёт, а модернизация L-610G? И был ли этот прототип сертифицирован?
4. Если закроют глаза у нас - удастся ли потом продать его зарубежным авиакомпаниям?

Для тех, кто считает это не важным: а вы уверены, что это единственный компромисс с требованиями безопасности?

А если на этом самолёте потом полетите вы или ваши близкие?

​​🇯🇵 Mitsubishi SpaceJet окончательно умер

28 сентября представитель корпорации Mitsubishi направил в Федеральное авиационное управление США (FAA) письмо, в котором Mitsubishi подтверждает отсутствие каких-либо планов по перезапуску программы регионального самолёта Mitsubishi SpaceJet. Текст переписки FAA и Mitsubishi выложен на странице официальных документов правительства США.

Фактически это означает, что прямой конкурент российского СуперДжета не будет сертифицирован FAA из-за отказа со стороны корпорации проводить дальнейшие лётные испытания. Mitsubishi приняла, как это сейчас модно говорить, решение хеджировать риски. Японцы потратили на программу регионального самолёта более 10 млрд долларов.

В октябре 2020 года Mitsubishi остановила дальнейшую разработку и испытания самолёта Mitsubishi SpaceJet (ранее Mitsubishi MRJ). В письме сообщается о том, что программа заморожена на три года, все четыре построенные самолёта находятся на хранении в ангаре MITAC, а персонал уже сменил место работы.

Фактически это может означать окончательную смерть проекта по созданию конкурента российского регионального самолёта от компании Сухой.