Первые кадры пуска ракеты-носителя #Ангара-А5 с космодрома #Плесецк. В 09:04 мск разгонный блок «Бриз-М» отделился от носителя 🚀

В расчетное время в зоне радиовидимости средств наземного автоматизированного комплекса управления Космических войск Воздушно-космических сил в установленных районах Республики Коми, Томской области и акватории Филлипинского моря прошло отделение 1, 2 и 3 ступеней и сброс головного обтекателя.

Дальнейшее выведение орбитального блока будет осуществляться с помощью разгонного блока «Бриз-М» по типовой девятичасовой трехимпульсной схеме с четырьмя включениями маршевого двигателя разгонного блока.

📹 Видео: ТРК «Звезда»

Компания Bell Helicopter получила патент на четырехвинтовой конвертоплан, выполненный по схеме продольного биплана. Как пишет Flightglobal, такая схема позволяет решить несколько проблем.

Конвертоплан предполагается оснастить крыльями с верхним расположением. На их законцовках разместят по одной поворотной мотогондоле с двигателями и трехлопастными винтами. Четыре винта позволят значительно повысить грузоподъемность летательного аппарата по сравнению с V-22.

Кроме того, два крыла способны обеспечивать больше подъемной силы в горизонтальном полете. За счет этого их размах можно уменьшить почти на 50 %, тем самым уменьшив и общую ширину конвертоплана. В патенте Bell также говорится, что крылья можно оснастить подкосами, которые в горизонтальном полете также будут обеспечивать дополнительную подъемную силу. За счет этого размах крыльев можно будет еще уменьшить, сообщает N+1

⚡️✈️ Самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полет! Красота!

⚡⚡⚡ Мы редко пишем про Объединенную двигателестроительную корпорацию. Но сегодня хотим поздравить, прежде всего, именно их.

Полет МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 - это окончательный аргумент в споре о том, способна ли современная Россия иметь свое авиастроение. Способна и обязана.

И это во многом заслуга ОДК! Поздравляем всех!

Поздравляем создателей ПД-14!

Сегодня самый знаменательный день этого года не только для авиастроителей из Иркутска. Самая большая победа сегодня - у двигателистов из Перми!

Впервые в постсоветское время взлетел самолёт с новыми отечественными двигателями: ПД-14 - это первый с начала 1990-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации.

Процитируем пресс-релиз ОДК:
«Создание ПД-14 – это прорыв российского двигателестроения. Впервые за долгие годы появился новый, полностью российский двигатель. В этот проект были вовлечены десятки предприятий смежных отраслей, металлургические и моторостроительные заводы, производители электроники, НИИ, вузы, РАН. Создание ПД-14 стимулировало на этих предприятиях появление поколения специалистов, получивших не просто интересную работу, а опыт создания современных конкурентоспособных продуктов», - подчеркнул управляющий директор – генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

И для скептиков - оба двигателя были ПД-14.

​​Эти «капсулы» могут стать прототипом будущего водородного самолета, радикальный дизайн Airbus включает шесть съемных пропеллерных силовых установок на топливных элементах.

Инженеры Airbus представляют новую конфигурацию в рамках программы ZEROe, которая может позволить пассажирскому самолету лететь дальше, чем когда-либо, без выбросов.

Инновационный подход состоит из шести восьмилопастных «гондол», установленных под крылом самолета. Хотя «гондольный» двигатель не является новой концепцией в авиации, эти «гондолы» не предназначены для работы с какой-либо обычной силовой установкой: водородные топливные элементы являются одними из ключевых компонентов.

Каждая «капсула» представляет собой автономную пропеллерную силовую установку, работающую на водородных топливных элементах. Она состоит из: пропеллера, электродвигателя, топливного элемента, силовой электроники, бака LH2, системы охлаждения.

Водород и воздух поступают в топливные элементы для выработки электрического тока, силовая электроника преобразует ток для питания электродвигателей. Благодаря этой энергии вал двигателя вращается, тем самым поворачивая пропеллер.

Еще одна яркая особенность конфигурации «капсула» - съемные крепления. Это означает, что каждую «капсулу» можно разобрать и собрать в рекордно короткие сроки. Такой подход может обеспечить практическое и быстрое решение для технического обслуживания.

Восьмилопастные винты гондолы, изготовленные из композитных материалов, имеют такую ​​форму, которая обеспечивает дополнительную тягу во время взлета и набора высоты. Ожидается, что усовершенствованная конструкция аэродинамического профиля приведет к повышению эффективности и производительности.

Источники #ЗемляВоздух подтверждают, что на сегодняшний день запланирован первый полет Ил-114-300
https://t.iss.one/AviaCT/8450

В понедельник на "Ильюшине" под руководством ЛИИ им. М.М.Громова проведен Методический совет о возможности выполнения первого полета - получено положительное заключение.

Ждем! ✊

✈️ «Региональные самолеты» (филиал «Иркута», производитель SSJ100) ранее никогда не получали от авиакомпаний и учебных центров претензий к точности моделирования полета на тренажерах.

✈️ Сегодня используются четыре тренажера SSJ100, три разработаны британской компанией L3 Commercial Training Solutions (ранее – Thales Training & Simulation) и четвертый построен ЦНТУ «Динамика» при участии «Гражданских самолетов Сухого».

✈️ Все тренажеры соответствуют высшей категории точности имитации полета самолета, они сертифицированы Росавиацией и EASA
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/12/15/851102-aeroflot-obvinil

Чем "умнее" становится самолет, тем глупее пилоты?
https://t.iss.one/AviaComments/3407

"Аэрофлоту" пора прекратить сваливать с себя долю вины за катастрофу "Суперджета" в Шереметьево. Потому что только если ответственность будет признана, можно будет быть уверенными, что ошибки будут исправляться.

Ил-114-300 в Жуковском ждет погоды...

Ил-114-300 в ожидании

Коллеги выложили фотографию из Жуковского:
https://t.iss.one/zvozduh/4308

Видна дымка, мешающая первому вылету. Но вроде метеорологи дают прогноз, что скоро дымка сменится просто облачностью и можно будет лететь.

По требованиям к первому вылету должна быть чётко видна линия горизонта, чтобы не усложнять жизнь экипажу заходом на посадку "вслепую" на случай любых возможных отказов.

А ещё должны быть дневные условия, после захода солнца первый вылет тоже не делают. Причём до захода солнца надо не только взлететь, но и планово (с запасом по времени) сесть.

Сегодня в Жуковском закат солнца в 15:55.

P.S. Коллеги обратили внимание на традиционную у "Ильюшинцев" чёрную "Волгу" 😎