В продолжение предыдущего поста... «Международные грузовые рейсы разрешены. Эти рейсы оформлены как грузовые, но на них с разрешения Росавиации продаются билеты», – объясняет источник в «Аэрофлоте».

Samsung использует дронов с ИИ для проверки сетей 5G

На этой неделе компания Samsung продемонстрировала новый метод оптимизации сетей 5G с использованием искусственного интеллекта, дронов и дополненной реальности.

Сети 5G очень чувствительны к ориентации антенн. Их расположение рассчитывается по сложным моделям и должно максимально точно соответствовать плану в реальности.

Если монтажники выполнили установку идеально (что бывает редко), то это всё равно не спасёт от проблем в будущем.

Во время сильного ветра или проведения работ рядом с антеннами их направление может измениться, что приведёт к ухудшению скорости и обрывам соединения.

Обычно проверка ориентации антенн выполняется с привлечением альпинистов и занимает 2 — 3 часа на одну точку. Инженеры Samsung решили оптимизировать процесс

Для этого они оборудовали беспилотник видеокамерой высокого разрешения и отправили его на инспекцию вышек сотовой связи нового поколения.

На смартфон оператора передавалось изображение антенн, поверх которых модуль ИИ отрисовывал контуры их расположения по проекту.

Алгоритмы глубокого обучения мгновенно распознавали неправильное направление отдельных сегментов, повреждения опор ветром и другие типичные неполадки.

Передача и анализ данных о параметрах первой антенны заняли около одной минуты. За 15 минут был готов подробный отчёт о состоянии всех антенн, установленных на крыше высотного здания.

Следующим шагом Samsung планирует разработать технологию дистанционной регулировки положения антенн.

Технически проще установить сервоприводы, но в перспективе дешевле оснастить дроны манипуляторами.

Корректировка положения антенн требуется всего несколько раз в год, и моторизованные монтировки себя вряд ли окупят, а один беспилотник может регулярно обслуживать десятки антенн.

Источник: TheFastMode

🛬🛫 Рассинхронизация планов по развитию самолетостроения и двигателестроения - извечная проблема российской авиации.

"Известия": "Поэтапное внедрение усовершенствований в конструкцию таких сложных вооружений как современные боевые самолеты, стало обычной практикой в России и за рубежом, считают эксперты". "Одной из важнейших составляющих проекта модернизации Су-57 «Мегаполис» станет оснащение истребителя двигателем увеличенной мощности. Сейчас машины комплектуют временным мотором первого этапа АЛ-41Ф1"
https://iz.ru/1028035/anton-lavrov-roman-kretcul/vyidet-super-sukhim-istrebitel-su-57-ozhidaet-modernizatciia

Ничего нормального в ремоторизации самолета нет. Отсутствие современного двигателя уже привело к тому, что относительно высокая заметность истребителя в радиолокационном и инфракрасном диапазонах не позволяла полноценно относить Су-57 к 5 поколению. Модернизация самолета, еще не завершившего госиспытания - это вынужденная мера.

Хочется надеется, что итогом все-таки станет самолет с действительно выдающимися характеристиками.

❗ Помните историю про "авиаэксперта" Вадима Лукашевича, который периодически запускал различные "утки" про Суперджеты и называл каналы @karaulny, @aviadispet4er и @zvozduh "троллями"?

Нет границ его "экспертизе" - теперь он стал свидетелем гаагского обвинения по делу о сбитом Боинге MH17, о чем даже дал интервью "Новым известиям". Постеснялись бы...

#фактчекинг

✈️✈️✈️ Минобороны сообщили, что "в реальных боевых условиях" провели эксперимент по применению "стаи" Су-35 под управлением Су-57. Новость вызвала несколько справедливых вопросов у коллег
https://t.iss.one/AviaComments/3059

Что такое "стая" (или точнее "рой" - англ. sworm) в авиации хорошо описано здесь https://t.iss.one/zvozduh/2587

Вряд ли групповой пилотаж истребителей можно назвать "стаей" и тем более "роем". Понятие во всем мире применяется к беспилотной авиации: при применении этой тактики потеря одного конкретного БПЛА не влияет на выполнение боевой задачи.

Очевидно, что Су-57 мог бы выступать "командно-штабным самолетом" для роя беспилотников, но речь здесь не об этом.

Вопрос о том, зачем эту новость опубликовало Минобороны, остается открытым.

Руководитель Национального центра развития технологий и базовых элементов робототехники ФПИ, бывший командующий Сил специальных операций Олег Мартьянов - о беспилотниках:

🛸 "Буквально на днях в Министерстве экономического развития прошло совместное совещание по вопросам создания экспериментальных правовых режимов в сфере цифровых инноваций. Планируется принять соответствующий закон"

🛸 "Менять национальное законодательство, не отработав ключевые вещи, преждевременно. Поэтому создание экспериментально-правовых режимов позволит на отдельных опытных районах отработать те решения, которые мы предлагаем. Убедиться в их достоверности, актуальности, полезности и что немаловажно — экономической целесообразности предлагаемых изменений. И после этого транслировать эти решения на военные, гражданские и другие области"

🛸 "Сейчас нефтегазовые, электроэнергетические компании тратят огромные ресурсы на поддержание сетей ЛЭП, газо- и трубопроводов в исправном состоянии. Особенно в тяжелых условиях тайги, зимы, бездорожья эти работы должны выполнять роботы"

🛸 "Закон об экспериментально-правовом режиме позволит задействовать тяжелые беспилотники. Фактически сегодня они не задействуются в гражданском секторе: ни для мониторинга Северного морского пути, ни для мониторинга огромных участков местности, поиска пожаров. На сегодняшний день нормативная база очень ограничивает возможности применения беспилотников свыше 30 кг. Мы рассчитываем этой работой сдвинуть дело с мертвой точки"

https://tass.ru/interviews/8831445

❗ Из сегодняшнего интервью Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова:

– Недавно вы посетили завод «ОДК – Пермские моторы», который будет производить первый разработанный в России гражданский реактивный авиадвигатель. Он предназначен для перспективного лайнера МС-21-300. Когда начнутся испытания самолета с ПД-14?

– Двигатель ПД-14 уже имеет российский сертификат типа (подтверждает возможность безопасной эксплуатации модели авиатехники – самолета или двигателя, дает возможность коммерческих поставок). Валидация сертификата в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) запланирована на конец 2022 г. В программе летных испытаний будут задействованы два самолета. Один из них сейчас строится на Иркутском авиационном заводе. Планер самолета собран, идет монтаж систем. Двигатели ПД-14 на завод поставлены. Передача на летные испытания запланирована на IV квартал этого года. Кроме того, в испытаниях с двигателем ПД-14 будет задействован первый опытный самолет МС-21-300. После завершения его участия в основной сертификационной программе лайнера (проходит с американскими двигателями Pratt & Whitney. – «Ведомости») самолет будет ремоторизирован. Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на II квартал 2022 г.

– Объединенная авиастроительная корпорация заявляет о планах сертифицировать МС-21-300 с американскими двигателями в конце этого года и в 2021 г. начать поставку авиакомпаниям. Но из-за кризиса авиаотрасли мировой спрос на новые лайнеры почти обнулился. Не имеет ли все же смысл официально отложить сертификацию МС-21? Для крупнейшего заказчика лайнера – «Аэрофлота» – обновление парка потеряло сейчас актуальность, он не будет возражать против сдвижки поставок вправо?

– Во время пандемии доступ иностранным специалистам в Россию фактически закрыт. Затруднено было передвижение по стране и российских участников кооперации. Поэтому у нас сейчас получение российского сертификата типа ожидается около середины 2021 г. И годом позже – европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 г.

✈️✈️✈️

Резюмируем: за границу МС-21 с двигателем P&W будет летать не раньше 2022 года, с двигателем - ПД-14 - не раньше 2023 года.

Собственно, как мы в #ЗемляВоздух и говорили.

Панцирь-С (СОЦ от ВНИИРТ), Панцирь-С (СОЦ от КБПА), Панцирь-СА и Панцирь-СМ

Когда же сертифицируют МС-21?

Канал @AviaComments рад за Дениса Валентиновича, который в интервью "Ведомостям" рассказал, что сертификация МС-21 из-за пандемии чуть сдвинулась с конца 2020 на середину 2021 года (выдержки из рассказа министра коллеги выложили).

Рады за его оптимизм! Конечно, МС-21 - новый самолёт, в чём-то более продвинутый, чем его конкуренты из Европы или США. Airbus и Boeing из-за преемственности с ранее сертифицированным вынуждены быть в чём-то консервативными (вспоминаем 737MAX, который получил из-за наследственности "костыль" в виде системы MCAS, убившей два самолёта). А тут - с чистого листа, даже не сильно оглядываясь на сводного младшего брата ("Суперджет").

Новое крыло, улучшенная аэродинамика - были все шансы посоревноваться за заказы в самом популярном сегменте. Но лет 5-7 назад, когда мировые лидеры были заняты новенькими 350 и 787, не занимаясь новыми самолётами на замену 320 и 737. Тогда ожидаемый выигрыш по экономике перевозок в 10-15% был бы интересен авиакомпаниям всего мира.

Однако... Время ушло, спроектировать, построить и испытать в первоначальные плановые сроки не успели. А мировые лидеры вместо долгой разработки новых узкофюзеляжных самолётов решили их ремоторизировать. Новые двигатели дали ту же экономию 10-15 процентов за меньшие деньги и сроки на разработку. На этом фоне предлагаемый МС-21 уже перестал быть столь "революционно" хорошим.

Но контрольным выстрелом в МС-21 стали санкции. Самым критичным оказалось самоё инновационное в самолёте - "чёрное крыло" из композитов. Импортных композитов. "Злобные империалисты" отказались их поставлять, а запасов, купленных к 2014 году, хватило на 5 крыльев для 5 опытных самолётов.

Вы скажите: "Но ведь "Ростех" отчитался, что импортозаместил композиты для крыла МС-21?" Да, заменил. Но время (и пара миллиардов рублей) тю-тю.

Теперь следите за руками: сертифицировать надо типовую конструкцию, для МС-21 в серийном производстве типовым будет отечественное крыло. Которое сейчас (середина 2020 года) ещё не начало летать на самолёте. Даже срок начала полётов первого самолёта с импортозамещённым крылом сейчас не объявили.

И через год получить сертификат на самолёт с новым крылом, которое ещё не взлетело??? Ну вы нас поняли... 😒

Что это значит? В чем горький опыт?

Нельзя брать за образец при планировании сроки из истории советской техники (когда весь авиапром и связанная с ним наука были живыми, да ещё и являлись одной из любимых отраслей).

И нельзя смотреть на сроки западной "самосертификации", которая была, например у "Boeing" (была, потому что посмотрите на сроки исправления проблемы MCAS).

У нас нет ещё той культуры и нормативной базы сертификации, как в мире, да и с АР МАК, который четверть века у нас сертификацией занимался, разругались наши власти из «Трансаэро», передав на полпути сертификацию "Росавиации", которая этим раньше не занималась. Доверия к ней у коллег из других стран к ней пока нет.

Кстати, про сертификат ПД-14: он есть, но на двигатель тягой 12 тонн вместо 14 тонн. Да, он пока ограниченный, этот сертификат. Потом, после доводки и испытаний, сертификат расширят. Но в 2022 году, а то и в 2023.

И даже подвиг "Иркута" по количеству полётов МС-21 после пандемии (да, мы заметили активный пиар каждого полёта 🤓) не сильно приближает сертификацию отечественного, но ещё не взлетевшего, крыла.

Не будет нормального сертификата через год, в середине 2021 года.

P.S. Дадут сертификат типа как у Ту-334 - "на полёты в простых метеоусловиях в светлое время суток". 🥳

По некоторым данным минимальная разница высот в момент сближения была 500 футов, расстояние между ВС 7.2 км при минимуме 1000фт и 10км соответственно.
Пожалуй это один из самых критичных случаев ошибок диспетчеров за все время наших наблюдений.

​​Крупнейший авиаконцерн приготовился к борьбе за выживание✈️

Генеральный директор одной из крупнейших авиакомпаний в мире Airbus SE Гийом Фори в интервью Die Welt рассказал о ее готовности бороться за выживание в условиях общего кризиса мировой авиаотрасли из-за пандемии коронавируса.

По его словам, государственная помощь, которую предоставили европейские государства для сектора, помогла ускорить разработку новых технологий и смягчить последствия кризиса. Однако трудности сохраняются.

В течение 2020-2021 годов Airbus планирует сократить объемы продукции и поставок на 40 процентов, согласовав условия с заказчиками. В апреле-мае план компании был выполнен лишь на 20 процентов. Так, в апреле удалось осуществить поставку 14 вместо 75 самолетов. Концерн намерен также выпускать не более 40 авиалайнеров наиболее продаваемой серии A320 в месяц, хотя в конце 2019 года обсуждалось увеличение производства с 60 до 63 воздушных судов.

Среди других рассматриваемых мер — сокращение сотрудников. Как рассказал генеральный директор, штат Airbus насчитывает около 90 тысяч человек. Окончательное решение о кадровых изменениях будет принято в конце июля после переговоров с представителями профсоюза. По информации die Welt, работу могут потерять 12-15 тысяч сотрудников.

Фори высказал также предположение, что восстановить докризисные объемы удастся не раньше 2025 года. При этом ожидается, что спрос на узкофюзеляжные авиалайнеры будет расти быстрее, чем на крупные самолеты. Поэтому в 2022-2023 годах руководство рассчитывает постепенно увеличить выпуск A320.
@post_economics

#нампишут, что отказ от выполнения решения "Ростеха" о слиянии "Сухого" и МиГ был главной причиной отставки Игоря Озара с должности руководителя фирмы Сухого
https://argumenti.ru/society/2020/06/674169

Не уверены в такой категоричной трактовке. Но судя по всему, Анатолий Сердюков, отвечающий в "Ростехе" за авиастроение, намерен воплотить давно объявленное объединение всех основных предприятий ОАК - "Сухого", МиГ, "Туполев" и "Ильюшин" - в одно юрлицо.

#ЗемляВоздух

В продолжение предыдущего сообщения - статья в АиФ-Воронеж
https://vrn.aif.ru/society/details/voronezhskiy_il-112v_gotovitsya_k_prodolzheniyu_letnyh_ispytaniy

Интересна новость не очередным сообщением о том, что Ил-112 скоро возобновит испытания и не тем, что новый генеральный директор "Ил" Сергей Ярковой встретился с губернатором Воронежской области. Интересно, что во встрече принял участие Алексей Бескибалов - управляющий директор МиГ. Но названа его новая должность - первый заместитель генерального директора "Ил".

При этом с МиГ он, насколько нам известно, не увольнялся (напишите нам @zvozduh_bot, если знаете точнее).

Похоже, "Ил", "Сухой" и МиГ действительно объединяются - уже как минимум через общих руководителей

В Казахстане в основу математического обеспечения процедурного тренажера Военного института Сил воздушной обороны легла компьютерная программа DCS World, "так как, со слов самого разработчика, ее модули (L-39C, Ми-8мт и Як-52) были первоначально разработаны как раз для профессионального обучения"

Подробнее

"На предприятии находятся в недостроенном виде 6 самолетов Ан-74 (от 70% до 90% заводской степени готовности) и 5 самолетов Ан-140, при чем два из последних фактически готовы на 99%"
https://t.iss.one/bmpd_cast/1803

Но, как известно, оставшийся 1% работ занимает 99% времени и затрат 🤷🏻‍♂️

🚀💰 Спецпредставитель президента США по вопросам контроля над вооружениями:

"Надеюсь, это не тот случай. Мы не раз предупреждали, что Skyfall ("Буревестник") и "Посейдон" - это ужасные проекты. Неважно, ответственна (ли Россия) за последний инцидент или нет, это указывает на то, почему Россия должна отправить эти проекты на полку. Большая трата денег впустую. Не покрыто СНВ-3. Следующее соглашение должно (покрыть их)"
https://ria.ru/20200703/1573824647.html

Какая забота о российском бюджете!

Будущее за тренажерами смешанной реальности?
https://trenagernews.com/fligt-safty-смешивает-реальность-в-новом-трена/

Продолжение истории с ИФК
https://www.interfax.ru/amp/715771

Если ранее объем претензий "Ильюшин Финанс" к Рубцову измерялся десятками миллионов рублей, то в новом иске суммы на порядок выше

Похоже, что дальневосточную авиакомпанию принято решение создавать путем слияния "Авроры", "Якутии", "Полярных авиалиний" и других мелких региональных компаний.

При этом единственные, кто мог дать импульс этой истории - "Аэрофлот" - из проекта выходят
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/07/05/834007-pravitelstvu-aeroflot

И при этом (цитата по "Ведомостям"): "Поддержка авиапрома из проекта, по сути, ушла, вздыхает человек, близкий к ОАК"

Реалистичный авиасимулятор от Microsoft сравнили с аналогом 2017 года X-Plane 11: разница между ними огромна

Видео опубликовал YouTube-канал Flight Sim. На нём покадрово сравниваются различные локации двух игр.

Microsoft Flight Simulator 2020 отличается фотореалистичной графикой и огромным детализированным миром. Игрок сможет «пролететь» практически над всей земной поверхностью.