Forwarded from грубо говоря
Немного о журналистике фактов
Подогнали тут статью под названием "Почему в регионах не получается скопировать у Москвы опыт выделенок", аж в целой Российской Газете. Сообщают следующее:
В крупных городах Подмосковья местные власти решили убрать выделенные полосы для общественного транспорта. По примеру Москвы буквы "А" нанесли, чтобы увеличить скорость автобусов в часы пик. Но по факту на дорогах возник коллапс, и чиновники на фоне водительского гнева решили скорректировать эксперимент.
Цель была благая - пересадить жителей на общественный транспорт, который будет курсировать точно по расписанию и быстрее личных машин. Но что-то пошло не так.
В Лобне и Подольске сотни водителей публично заявили, что "выделенки" значительно ухудшили транспортную ситуацию. Скорость автобусов сильно не увеличилась, а частные автомобили встали в многокилометровые пробки. Аналогичная ситуация наблюдалась в Мытищах и Чехове. Наблюдатели отмечают, что на многих улицах региона - лишь по две полосы движения в каждую сторону. А проспекты, где число рядов увеличивается до четырех-шести, не слишком протяженные.
Вот это вот "Сотни водителей публично заявили" даже вынесено в отдельную выноску, как самая главная мысль текста!
Есть также цитата человека-Якимова (он, я смотрю, прекратил называть себя профессором, а что случилось?):
"Во многих городах региона действительно большой пассажиропоток на отдельных дорогах, однако он выходит на пик только два раза в сутки, - комментирует директор института транспортного планирования Михаил Якимов. - Москва же в этом плане существенно отличается: там поток стабилен в течение длительного времени".
Вообще наличие Якимова - это сразу +146 к качеству любой статьи о транспорте, товарищи журналисты, вам на заметку. В любой непонятной ситуации зовите Якимова - верное дело!
Ну и так далее. Короче, судя по статье - не пошёл проект с выделенками в Московской области, всё плохо.
Прикол собственно в том, что из сотни введённых в этом году Московской областью ВП убрали не 90, не 30 и даже не 10. На самом деле убрали всего три штуки. "Не получается" my ass. Журналистика фактов такая журналистика.
Коллегам из МО - привет и респектос, и помните: если против вас пишут статью, и в этом деле участвует Якимов - это как Оскар получить, ну или вроде того.
Подогнали тут статью под названием "Почему в регионах не получается скопировать у Москвы опыт выделенок", аж в целой Российской Газете. Сообщают следующее:
В крупных городах Подмосковья местные власти решили убрать выделенные полосы для общественного транспорта. По примеру Москвы буквы "А" нанесли, чтобы увеличить скорость автобусов в часы пик. Но по факту на дорогах возник коллапс, и чиновники на фоне водительского гнева решили скорректировать эксперимент.
Цель была благая - пересадить жителей на общественный транспорт, который будет курсировать точно по расписанию и быстрее личных машин. Но что-то пошло не так.
В Лобне и Подольске сотни водителей публично заявили, что "выделенки" значительно ухудшили транспортную ситуацию. Скорость автобусов сильно не увеличилась, а частные автомобили встали в многокилометровые пробки. Аналогичная ситуация наблюдалась в Мытищах и Чехове. Наблюдатели отмечают, что на многих улицах региона - лишь по две полосы движения в каждую сторону. А проспекты, где число рядов увеличивается до четырех-шести, не слишком протяженные.
Вот это вот "Сотни водителей публично заявили" даже вынесено в отдельную выноску, как самая главная мысль текста!
Есть также цитата человека-Якимова (он, я смотрю, прекратил называть себя профессором, а что случилось?):
"Во многих городах региона действительно большой пассажиропоток на отдельных дорогах, однако он выходит на пик только два раза в сутки, - комментирует директор института транспортного планирования Михаил Якимов. - Москва же в этом плане существенно отличается: там поток стабилен в течение длительного времени".
Вообще наличие Якимова - это сразу +146 к качеству любой статьи о транспорте, товарищи журналисты, вам на заметку. В любой непонятной ситуации зовите Якимова - верное дело!
Ну и так далее. Короче, судя по статье - не пошёл проект с выделенками в Московской области, всё плохо.
Прикол собственно в том, что из сотни введённых в этом году Московской областью ВП убрали не 90, не 30 и даже не 10. На самом деле убрали всего три штуки. "Не получается" my ass. Журналистика фактов такая журналистика.
Коллегам из МО - привет и респектос, и помните: если против вас пишут статью, и в этом деле участвует Якимов - это как Оскар получить, ну или вроде того.
Российская газета
Почему в регионах не получается скопировать у Москвы опыт "выделенок" - Российская газета
В крупных городах Подмосковья местные власти решили убрать выделенные полосы для общественного транспорта. По примеру Москвы буквы "А" нанесли, чтобы увеличить скорость автобусов в часы пик. Но по факту на дорогах возник коллапс, и чиновники на фоне водительского…
Международные новости. Асунсъен (Парагвай).
Корейский консорциум «Kind» (Корейская корпорация зарубежной инфраструктуры и городского развития) намерен выиграть контракт на строительство трамвая в Асунсьоне. Это будет первый ж.д. экспортный контракт "под ключ".
Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи объявило 2 декабря 2022 г., что накануне верхняя палата Конгресса Парагвая (сенат) приняла специальный законопроект о проекте легкорельсового транспорта. Однако законопроект ещё должен быть принят нижней палатой парагвайского конгресса (палата депутатов), и поэтому ожидается, что контракт будет подписан в течение 2023 г.
Проект стоимостью 1,6 млрд. долларов США включает в себя затраты на строительство в размере 600 млн. долларов и 1 млрд. долларов на эксплуатацию и управление. Он предполагает строительство 43-километровой линии на восток между Асунсьоном и прибрежным городом Ипакараи. Ожидается, что консорциуму потребуется 4 года, чтобы построить линию.
#Парагвай #трамвай
Корейский консорциум «Kind» (Корейская корпорация зарубежной инфраструктуры и городского развития) намерен выиграть контракт на строительство трамвая в Асунсьоне. Это будет первый ж.д. экспортный контракт "под ключ".
Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи объявило 2 декабря 2022 г., что накануне верхняя палата Конгресса Парагвая (сенат) приняла специальный законопроект о проекте легкорельсового транспорта. Однако законопроект ещё должен быть принят нижней палатой парагвайского конгресса (палата депутатов), и поэтому ожидается, что контракт будет подписан в течение 2023 г.
Проект стоимостью 1,6 млрд. долларов США включает в себя затраты на строительство в размере 600 млн. долларов и 1 млрд. долларов на эксплуатацию и управление. Он предполагает строительство 43-километровой линии на восток между Асунсьоном и прибрежным городом Ипакараи. Ожидается, что консорциуму потребуется 4 года, чтобы построить линию.
#Парагвай #трамвай
Международные новости. Бирмингем. (Англия).
Проект строительства линии скоростного трамвая между Уэст-Мидлендсом, Бирмингемом и Вулверхэмптоном может быть отложен из-за растущих затрат и отсутствия доступного финансирования. Однако, администрация полна решимости завершить начатый проект, т.к. дальнейшие задержки или отказ от обязательств будут иметь огромные последствия для планов и инвестиционных стратегий в этом регионе.
11-километровая трамвайная линия должна пройти от Уэднесбери по существующей линии Бирмингем – Вулверхэмптон на юг до Дадли и Брайерли-Хилла по маршруту заброшенной железной дороги. Этот проект рекламируется как потенциальное привлечение инвесторов сразу для нескольких районов.
Мэр Бирмингема мистер Энди Стрит заявил, что трамвайная линия должна быть завершена к 2024 г. В настоящее время проложено 300 метров трассы. Из-за влияния растущей инфляции, резкого роста процентных ставок и затрат на электроэнергию с октября 2022 г. наблюдается дефицит денег на продолжение проекта.
#Англия #трамвай
Проект строительства линии скоростного трамвая между Уэст-Мидлендсом, Бирмингемом и Вулверхэмптоном может быть отложен из-за растущих затрат и отсутствия доступного финансирования. Однако, администрация полна решимости завершить начатый проект, т.к. дальнейшие задержки или отказ от обязательств будут иметь огромные последствия для планов и инвестиционных стратегий в этом регионе.
11-километровая трамвайная линия должна пройти от Уэднесбери по существующей линии Бирмингем – Вулверхэмптон на юг до Дадли и Брайерли-Хилла по маршруту заброшенной железной дороги. Этот проект рекламируется как потенциальное привлечение инвесторов сразу для нескольких районов.
Мэр Бирмингема мистер Энди Стрит заявил, что трамвайная линия должна быть завершена к 2024 г. В настоящее время проложено 300 метров трассы. Из-за влияния растущей инфляции, резкого роста процентных ставок и затрат на электроэнергию с октября 2022 г. наблюдается дефицит денег на продолжение проекта.
#Англия #трамвай
Городские новости. Екатеринбург.
Трамвайное движение между Екатеринбургом и Верхней Пышмой частично остановят.
Движение трамваев по маршруту «Екатеринбург — Верхняя Пышма» будет приостановлено с 12 декабря и до конца текущего года.
Как пояснили в пресс-службе ООО «Верхнепышминский трамвай», вагоны не будут курсировать с 10 до 14 часов. В это время специалисты будут налаживать контактную сеть, чтобы не допустить ее обледенения. Перевозчик напомнил, что между Екатеринбургом и Верхней Пышмой сохраняется автобусное сообщение.
#Екатеринбург #трамвай #остановкадвижения
Трамвайное движение между Екатеринбургом и Верхней Пышмой частично остановят.
Движение трамваев по маршруту «Екатеринбург — Верхняя Пышма» будет приостановлено с 12 декабря и до конца текущего года.
Как пояснили в пресс-службе ООО «Верхнепышминский трамвай», вагоны не будут курсировать с 10 до 14 часов. В это время специалисты будут налаживать контактную сеть, чтобы не допустить ее обледенения. Перевозчик напомнил, что между Екатеринбургом и Верхней Пышмой сохраняется автобусное сообщение.
#Екатеринбург #трамвай #остановкадвижения
Forwarded from Транспорт Челябинской агломерации
Уже завтра этот красавчик выйдет на свой прежний маршрут #14.
А сегодня предлагаю насладиться стихотворением, написанным к 80-летию Челябинского троллейбуса председателем совета ветеранов А.А. Шестаковым:
"Троллейбус… Бег неутомимый,
По жизни друг, товарищ, брат.
Судьба связала неделимо
С ним радость встреч и боль утрат.
...
А вспомнить есть что с ностальгией:
И МТБ, и ЗИУ пять,
И ЗИУ девять — быль России.
Осталось только поменять
На бренд — шесть два и пять с четверткой.
Синара знает в этом толк…
В одном строю, одной когортой
Решать дела. И честь, и долг!
Великий праздник, миг свершенья.
На страже — восемьдесят лет.
Троллейбус будет, без сомненья,
Служить, оставив добрый след."
https://stihi-ru.turbopages.org/stihi.ru/s/2022/11/30/2517
А сегодня предлагаю насладиться стихотворением, написанным к 80-летию Челябинского троллейбуса председателем совета ветеранов А.А. Шестаковым:
"Троллейбус… Бег неутомимый,
По жизни друг, товарищ, брат.
Судьба связала неделимо
С ним радость встреч и боль утрат.
...
А вспомнить есть что с ностальгией:
И МТБ, и ЗИУ пять,
И ЗИУ девять — быль России.
Осталось только поменять
На бренд — шесть два и пять с четверткой.
Синара знает в этом толк…
В одном строю, одной когортой
Решать дела. И честь, и долг!
Великий праздник, миг свершенья.
На страже — восемьдесят лет.
Троллейбус будет, без сомненья,
Служить, оставив добрый след."
https://stihi-ru.turbopages.org/stihi.ru/s/2022/11/30/2517
Международные новости. Будапешт (Венгрия).
По опции собираются купить ещё 20 испанских трамваев «CAF» в продолжение контракта 2014 г. Цена остаётся неизменной и увеличивается только за счёт инфляции в европейской зоне. В 2014 г. было куплено 37 вагонов с возможностью приобретения ещё 87. Из них Будапешт на данный момент приобрёл 36 вагонов. Из 73 вагонов «Urbos 3» 17 ед. длиной 55,9 м 9-секционные (самые длинные трамваи в мире), а остальные 56 ед. 5-секционные длиной около 32 м.
В целом вагоны оказались успешными в условиях Будапешта, однако имеются и некоторые проблемы, которые производителю приходится решать для трамваев «Urbos 3» во всём мире. Главным образом это неудачное дизайнерское решение в области дверей, где дизайнеры выбрали решение под прямым углом, что привело к напряжениям и образованию трещин. Поэтому за счёт производителя пришлось ремонтировать вагоны в мастерских транспортной компании. Дело осложнялось ещё и тем, что для этих вагонов применили алюминиевый корпус.
#Венгрия #трамвайпокупка
По опции собираются купить ещё 20 испанских трамваев «CAF» в продолжение контракта 2014 г. Цена остаётся неизменной и увеличивается только за счёт инфляции в европейской зоне. В 2014 г. было куплено 37 вагонов с возможностью приобретения ещё 87. Из них Будапешт на данный момент приобрёл 36 вагонов. Из 73 вагонов «Urbos 3» 17 ед. длиной 55,9 м 9-секционные (самые длинные трамваи в мире), а остальные 56 ед. 5-секционные длиной около 32 м.
В целом вагоны оказались успешными в условиях Будапешта, однако имеются и некоторые проблемы, которые производителю приходится решать для трамваев «Urbos 3» во всём мире. Главным образом это неудачное дизайнерское решение в области дверей, где дизайнеры выбрали решение под прямым углом, что привело к напряжениям и образованию трещин. Поэтому за счёт производителя пришлось ремонтировать вагоны в мастерских транспортной компании. Дело осложнялось ещё и тем, что для этих вагонов применили алюминиевый корпус.
#Венгрия #трамвайпокупка
Forwarded from Город для людей
Тем временем в Праге запустили троллейбус!
Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов, город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 году — я даже её снимал в 2018 году.
Так-с, а почему линия есть с 2017 года, а запустили троллейбус лишь в декабре 2022 года? А всё просто: городские власти ПРОВЕРЯЛИ свою гипотезу относительно экономических и технических плюсов линии. Для этого был взят один простой троллейбус с аккумуляторами, который ездил по маршруту и собирал данные, а контактная сеть была построена по временной схеме (столбы даже не вбивали в землю).
В итоге решили всё же возвращать троллейбус! Хотя их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой или троллейбусами с увеличенным автономным ходом — названия разные, суть одна. В общем, власти начался проектировать контактную сеть, закупать технику и обучать персонала. И в начале декабря линию запустили уже капитально.
Пока в Прага лишь один троллейбусный маршрут №58 — в рельефной части троллейбус едет под проводами и заряжается, а в остальных уже на аккумуляторах. Уже в следующем году здесь хотят перевести маршрут №119 из аэропорта, для этого закупят длинные трёхсекционные троллейбусы. В планах же заменить многие другие автобусные маршруты — их можно посмотреть на схеме.
На фото сначала исторические снимки, потом времён тестовой линии, затем новая техника, в конце схема с планами и троллейбусы для маршрута в аэропорт.
Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов, город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 году — я даже её снимал в 2018 году.
Так-с, а почему линия есть с 2017 года, а запустили троллейбус лишь в декабре 2022 года? А всё просто: городские власти ПРОВЕРЯЛИ свою гипотезу относительно экономических и технических плюсов линии. Для этого был взят один простой троллейбус с аккумуляторами, который ездил по маршруту и собирал данные, а контактная сеть была построена по временной схеме (столбы даже не вбивали в землю).
В итоге решили всё же возвращать троллейбус! Хотя их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой или троллейбусами с увеличенным автономным ходом — названия разные, суть одна. В общем, власти начался проектировать контактную сеть, закупать технику и обучать персонала. И в начале декабря линию запустили уже капитально.
Пока в Прага лишь один троллейбусный маршрут №58 — в рельефной части троллейбус едет под проводами и заряжается, а в остальных уже на аккумуляторах. Уже в следующем году здесь хотят перевести маршрут №119 из аэропорта, для этого закупят длинные трёхсекционные троллейбусы. В планах же заменить многие другие автобусные маршруты — их можно посмотреть на схеме.
На фото сначала исторические снимки, потом времён тестовой линии, затем новая техника, в конце схема с планами и троллейбусы для маршрута в аэропорт.
Forwarded from Группа Мовиста
У компании есть 3 производственные площадки — в Санкт-Петербурге, Твери и Энгельсе.
В Санкт-Петербурге на основной площадке — «Невском заводе электрического транспорта» — происходит сборка вагонов. На них устанавливают электрооборудование и проводят пусконаладочные работы.
В Твери, например, собирают и испытывают инновационные запатентованные трамвайные тележки.
Кстати, оба предприятия имеют свободный доступ к автомобильным и железнодорожным путям, а это значительно ускоряет производство.
На площадках «ПКТС» введены системы бережливого производства и менеджмент качества, они соответствуют мировым стандартам. Конечно, есть и служба ОТК (отдел технического контроля), которая контролирует все детали: от выбора комплектующих перед началом работ до нюансов отгрузки.
Доступные мощности обеспечивают выпуск 300 вагонов каждый год!
Да, без этих площадок невозможно представить производство современного и удобного общественного транспорта в нашей стране.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Крайова (Румыния).
Первый вагон «Pesa Twist» прибыл для испытаний и обучения персонала. Всего по контракту поступит 17 трамваев. Это уже третий, после Клужа и Ясс, румынский город, в который начали поступать польские «Песы». Сегодня на румынский рынок компания поставила уже 20 трамваев. Длина вагона – 27 м. В салоне 57 посадочных мест. В ноябре 2022 г. вагон испытан в Ольштыне, где ширина колеи 1000 мм рассчитана на узкие габариты кузова вагона. Первый трамвай прибыл к 1 декабря 2022 г., который отмечается в Румынии как национальный праздник «День великого союза» (Ziua Marii Uniri).
Поставки трамваев идут по графику. Впереди тест-драйвы и обучение персонала. На сегодня компания «Песа» поставила уже более 830 трамваев в более чем 12 европейских городов. В настоящее время идёт выполнение заказов для Таллина, Вроцлава и Быдгоща.
#Румыния #трамвай
Первый вагон «Pesa Twist» прибыл для испытаний и обучения персонала. Всего по контракту поступит 17 трамваев. Это уже третий, после Клужа и Ясс, румынский город, в который начали поступать польские «Песы». Сегодня на румынский рынок компания поставила уже 20 трамваев. Длина вагона – 27 м. В салоне 57 посадочных мест. В ноябре 2022 г. вагон испытан в Ольштыне, где ширина колеи 1000 мм рассчитана на узкие габариты кузова вагона. Первый трамвай прибыл к 1 декабря 2022 г., который отмечается в Румынии как национальный праздник «День великого союза» (Ziua Marii Uniri).
Поставки трамваев идут по графику. Впереди тест-драйвы и обучение персонала. На сегодня компания «Песа» поставила уже более 830 трамваев в более чем 12 европейских городов. В настоящее время идёт выполнение заказов для Таллина, Вроцлава и Быдгоща.
#Румыния #трамвай
Forwarded from Человек как центр города
Скоро городам станет значительно проще оценивать эффективность маршрутов общественного транспорта и оперативно корректировать их работу. Вице-премьер Дмитрий Григоренко недавно рассказал о том, что в 10 городах – участниках Федеральной программы комплексного развития городского электротранспорта запустят цифровую платформу управления им.
Через платформу можно будет следить за передвижением автобусов, троллейбусов или трамваев, а также контролировать выручку от продажи билетов. Частью системы являются уличные табло с информацией о прибытии транспорта на конкретную остановку.
Во многих городах уже есть отдельные элементы такой аналитической системы. Но тут, как мы понимаем, речь о стандартизации этих инструментов и внедрении их «пакетом». Пока, правда, всего в десятке городов, но мы надеемся, что со временем систему распространят и на остальные муниципалитеты.
Плюсы для пассажиров очевидны: нужный маршрут не надо будет подолгу ждать на остановке, а новых машин станет больше за счет контроля оплаты проезда. А местные администрации смогут с опорой на данные о пассажиропотоке менять интервалы движения, бороться с «серой» выручкой и менять маршруты.
Через платформу можно будет следить за передвижением автобусов, троллейбусов или трамваев, а также контролировать выручку от продажи билетов. Частью системы являются уличные табло с информацией о прибытии транспорта на конкретную остановку.
Во многих городах уже есть отдельные элементы такой аналитической системы. Но тут, как мы понимаем, речь о стандартизации этих инструментов и внедрении их «пакетом». Пока, правда, всего в десятке городов, но мы надеемся, что со временем систему распространят и на остальные муниципалитеты.
Плюсы для пассажиров очевидны: нужный маршрут не надо будет подолгу ждать на остановке, а новых машин станет больше за счет контроля оплаты проезда. А местные администрации смогут с опорой на данные о пассажиропотоке менять интервалы движения, бороться с «серой» выручкой и менять маршруты.