Городские новости. Екатеринбург.
Екатеринбург и Верхняя Пышма увеличат трамвайное движение.
На полях международной промышленной выставки «Иннопром» заключены соглашения о развитии транспортной системы Екатеринбурга и Верхней Пышмы. Они предусматривают строительство 39,5 км трамвайных линий и закупку 99 трамваем. Реализация проекта соединит Академический район с центром Екатеринбурга и создаст в Верхней Пышме трамвайную ветку с «перспективной продления линии до Среднеуральска». По мнению эксперта, развитие трамвайного движения в рамках концессии имеет перспективу, несмотря на трудности с привлечением финансирования при ключевой ставке в 16%.
Правительство Свердловской области заключило соглашения с группой «Мовиста» и властями муниципалитетов о намерениях по развитию транспортной системы городов. Соответствующие договоренности на полях выставки «Иннопром-2024» оформили губернатор Евгений Куйвашев, генеральный директор компании Алексей Зотов, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина.
В соглашении группа «Мовиста» заявила о намерениях построить трамвайную линию длиной в 24,5 км из Академического района в центр Екатеринбурга в рамках концессии.
В мэрии отметили, что предложение принять участие в конкурсе на заключение концессионного соглашения «будет размещено в дальнейшем». Компания планирует реконструировать 1,7 км существующих трамвайных путей, закупить 60 трехсекционных и 20 двухсекционных трамваев и построить трамвайное депо, три тяговые подстанции в Екатеринбурге.
В пресс-службе группы «Мовиста» отметили, что проект развития транспортной системы планируется реализовать до 2027 года включительно. «Срок действия соглашения будет рассчитан на 20 лет»,— добавили в мэрии.
Планируется, что трамвайная линия станет продолжением ветки в Академический район, строительство которой было завершено в сентябре 2023 года. В марте 2024 года Алексей Орлов отметил, что в рамках транспортной реформы власти рассчитывают продлить трамвайную сеть до микрорайона Широкая речка. По данным мэра, полная реализация проекта трамвайной линии, которая соединит Академический район с центром Екатеринбурга, оценивается почти в 29 млрд руб.
Во втором соглашении группа «Мовиста» отметила планы по продлению трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой на 15 км.
Компания намерена закупить 19 односекционных трамваев и построить две тяговые подстанции. «В проект входит перспективное продление линии до Среднеуральска»,— добавили в пресс-службе группы «Мовиста».
Компания «Верхнепышминский трамвай» (входит группу «Мовиста») завершила строительство трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой в 2022 году. Протяженность маршрута между конечными станциями составляет 8,6 км. Всего на трамвайной линии расположено 14 остановок. В феврале 2024 года глава Среднеуральска Алексей Стасенок отметил, что проектирование трамвайной линии от Верхней Пышмы до города начнется в 2026-2027 годах.
Днем ранее, 9 июля, Алексей Зотов презентовал проекты группы «Мовиста» председателю правительства РФ Михаилу Мишустину в ходе осмотра стендов «Иннопрома». Господин Зотов отметил, что проект модернизации трамвайной сети в Екатеринбурге находится «в хорошей стадии обсуждения», а за время работы трамвайной линии Екатеринбург — Верхняя Пышма было перевезено около 3 млн человек. Он подчеркнул, что пассажиропоток за первое полугодие 2024 года увеличился на 65% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
#Екатеринбург #трамвай #соглашение #строительство

Санкт-Петербург: за 6 месяцев 2024 года в городе произошло 32 ДТП с участием трамваев.

В январе–июне 2024 года в Петербурге произошло 32 ДТП с участием трамваев, следует из статистики, опубликованной ГАИ. Это в 2,3 раза выше показателя за аналогичный период прошлого года, когда Госавтоинспекция зарегистрировала 14 подобных инцидентов.

По данным ГАИ, число аварий с участием трамваев в Петербурге достигло максимума за последние 5 лет. До сих пор показатель уверенно снижался. Например, в 2020 году, согласно статистике дорожного ведомства, было зарегистрировано 28 таких инцидентов, в 2021 году — 24, в 2022–м — 22 происшествия. Тем не менее показатель текущего года далеко не рекордный. Так, в 2019 году произошло сразу 46 аварий с трамваями — почти в 2 раза больше, чем в 2018–м.

Что интересно, в ГУП "Горэлектротранс" (ГЭТ) резкий скачок статистики по авариям с трамваями не подтверждают. По данным предприятия, за первое полугодие 2024–го петербургские трамваи попадали в ДТП с пострадавшими по вине водителя 4 раза, а общее количество таких инцидентов составило 29. Число ДТП с пострадавшими, произошедших по вине водителей, за рассматриваемый период остаётся стабильным последние 5 лет, заверяют в пресс–службе "Горэлектротранса".

Сообщения о происшествиях с петербургским электротранспортом достаточно регулярно появляются в городских новостных сводках. Особое внимание привлекают инциденты с новым подвижным составом. В начале мая около станции метро "Горьковская" сломался трамвай в ретростиле "Довлатов". Двухсекционная машина прогнулась в месте соединения сегментов. А 4 июля в Петроградском районе внепланово прервал рейс трёхсекционный "Достоевский", средняя тележка которого сошла с рельсов.

Самая резонансная авария с новым трамваем случилась в середине апреля. Во время обкатки трамвай "Довлатов" наехал на пешеходов — не сработали тормоза. Один человек погиб, трое пострадали. В ходе разбирательств отдельно отмечалось, что система помощи водителю на основе искусственного интеллекта Cognitive Tram Pilot была отключена.

С 2022 года все новые трамваи, поступающие в парк "Горэлектротранса", оснащаются ИИ–системами, сейчас в Петербурге эксплуатируется уже более 200 таких вагонов. И статистика применения механизмов активной помощи водителю за прошлый год говорит в пользу именно "умных" трамваев, настаивают в ГЭТ. В 2023 году ни один трамвай с включённым ИИ не сошёл с рельсов против 12 случаев с обычным подвижным составом. За тот же год зафиксирован только один случай падения пассажира в трамвае с включённым автопилотом против 68 случаев в трамваях без данной системы. Впрочем, стоит учитывать, что и "умных" трамваев пока всё же меньше, чем обычных.

С начала текущего года "Горэлектротранс" получил уже 59 новых трамвайных вагонов. В 2023 году парк предприятия пополнили 110 вагонов, в 2022–м — 55, в 2021–м — 13.

✍️Подписаться на канал


https://www.dp.ru/a/2024/07/12/v-peterburge-viroslo-chislo

Городские новости. Липецк.
Проблемы реализации концессионного соглашения.
20 июня сего года было торжественно запущено пассажирское движение по реконструированной в рамках концессионного соглашения линии от трамвайного депо до разворотного кольца 21-го микрорайона. Безусловно, это событие стало едва ли не праздником для предприятия горэлектротранспорта, да и в целом города, однако, смотря немножко вглубь, нельзя сказать, что всё так гладко: некоторые проектные решения не могут не вызывать нареканий и вопросов. О них и поговорим в этой статье.
Начнём свой разбор с такого важнейшего элемента транспортной системы, как остановочные платформы. С одной стороны, они являются первой точкой соприкосновения пассажира с трамваем, ведь, ступив на платформу, он становится его клиентом. В этом отношении платформы должны быть комфортными для размещения того количества людей, которые пользуются этой остановкой, позволять осуществлять удобный и максимально быстрый процесс посадки-высадки и при этом быть безопасными, чтобы минимизировать возможные несчастные случаи. С другой стороны, платформы, являясь частью инфраструктуры, должны обеспечивать лёгкость поддержания её в работоспособном и исправном состоянии. И как показала практика строительства в нашем городе, соблюсти все эти требования не так просто.
Рассмотрим платформу остановки «Октябрьский рынок», направленную в центр города. На всём запущенном в работу участке эта остановка является наиболее крупной в отношении количества пользующихся ей пассажиров. В частности, во время вечернего часа пик вагоны пятого маршрута высаживают здесь не менее сотни человек за раз. Кроме того, близкое расположение продуктового и вещевого рынка обеспечивает постоянный и стабильный пассажиропоток этой остановке в течение всего дня. Было бы логично предположить, что и платформы на этой остановке должны быть крупными, способными принять не один десяток людей. Нашей логике вторит и основополагающий свод правил СП 98.13330.2018 «Трамвайные и троллейбусные линии», п. 5.29 которого гласит: «Ширину посадочной площадки следует определять в зависимости от расчётного числа пассажиров, но не менее 1,5 м». Что же мы видим на практике?
На деле мы видим одну из двух самых узких (вторая - «Парк Победы») на всём объекте платформ проектной шириной 2 м, из которых 1,02 м ширины занимает павильон, то есть до края платформы остаётся 980 мм свободного места. Формально требование минимальной ширины соблюдено, однако ни о каком «расчётном числе пассажиров» явно не может быть даже речи, так как один сидящий на лавочке человек уже не позволяет свободно пройти второму рядом. О колясках и велосипедах даже говорить в такой ситуации не приходится. А мы вроде как строим безбарьерный доступный транспорт! Но это лишь верхушка айсберга. Представьте, что может произойти, если на остановке накопится хотя бы десять человек. А если они будут ещё и с детьми? Из-за давки падение пассажира с платформы под вагон станет лишь вопросом времени. Липецк в своей истории уже знал такие случаи. Готов ли разработавший эту убийственную остановку «Электротранспроект» нести ответственность за потенциальные жертвы?
Но ведь и это не всё. Край платформы строится таким образом, что пандус с платформы ведёт аккурат на проезжую часть. Просто представьте себе эту картину: зима, гололёд, человек выходит из вагона, идёт по платформе, поскальзывается и как с горки съезжает под колёса проезжающему автомобилю. Страшно? Нам страшно. А проектировщики, видимо, считают такие решения нормальными. Ведь они проектируют, сидя в Москве, и сами никогда не будут пользоваться этой остановкой и этим трамваем.
Подробности: https://m.vk.com/@tram_lipetsk-problemy-realizacii-koncessionnogo-soglasheniya