👩‍💻Российская академия транспорта раскрывает заявление эксперта об «элитном» метро.
Александр Морозов из Российской академии транспорта поднял проблему несправедливого распределения ресурсов при строительстве и работе метрополитенов в городах-миллионниках.
Системы метрополитена обладают высокой провозной способностью и их экономическая эффективность обусловлена именно высокими, более 25 000 пасс/час, пассажиропотоками. За исключением гг. Москвы и Санкт-Петербурга, системы метрополитена в Российской Федерации малоэффективны.
Например, в Самаре метрополитен перевозит в среднем в день лишь 33,5 тыс. пассажиров – с учетом поездки туда и обратно, меньше 1,5% от всего населения города имеют доступ к транспорту повышенного качества. Учитывая, что стоимость строительства линии метро протяженностью 12,3 км обошлась бы в ценах 2023 года в 120 млрд. рублей, получается, что на каждого из этих 1,5% жителей было бы выделено по 7,4 млн. рублей (что эквивалентно стоимости трехкомнатной квартиры). С точки зрения альтернативных издержек, во-первых, большинство жителей предпочли бы получить квартиру (вместо станции метро под боком), во-вторых, такие расходы являются недостижимыми по уровню бюджетной обеспеченности ни у нас, ни в других странах мира.
Для остальных 98,5% жителей станции находятся далеко от дома или мест работы и поездка с использованием метро не дает никаких преимуществ для них. Более того – оставшиеся жители продолжают ездить на ржавых ПАЗиках и переполненных трамваях из 1980-х, т.к. средства, которые можно было направить на замену подвижного состава и развитие сети трамвая по всему городу, направили на метро для 1,5% жителей.
Из-за малого охвата жителей в городах-миллионниках (за 36 лет с открытия метро 1987 года – срок жизни целого поколения - удалось обеспечить метрополитеном всего 1,5% жителей) пассажиропотоки в метро городов-миллионников так и останутся небольшими. Например, линия метро в Самаре перевозит 33,5 тыс. в день, тогда как каждый из маршрутов трамвая №1, 6, 17, 27 в Москве перевозят от 30 до 60 тыс. пассажиров в день, работая далеко не на пределе возможностей.
Стоимость проезда на метро при безналичном расчете для пассажира составляет 35 рублей. В то же время, субсидия из бюджета в целях возмещения недополученных доходов метрополитена составляет около 600 млн. рублей в год. Таким образом, реальная себестоимость проезда на метро каждого пассажира – около 85 рублей, из которых 35 платит пассажир, а 50 – бюджет (по 100 рублей на поездки туда и обратно каждый день). Заметим, что всего на транспорт из бюджета Самары расходуется около 1 737 млн. рублей. Получается, что метро, которое перевозит всего 1,5% населения, получает в виде субсидий свыше 1/3 всего транспортного бюджета. Таким образом, наблюдается явная ценовая дискриминация населения по стоимости транспортных услуг.
Похожая ситуация и в других городах, так в Нижнем Новгороде метрополитен (2 линии) обслуживает только 4% населения, в Екатеринбурге – 3,9%, в Казани – 4,5%, в Новосибирске – 7,9% населения. На эту узкую группу жителей – «элитарную с точки зрения обеспечения ценового дискриминационного доступа к общественному транспорту» - в каждом из городов потратили ресурсы, эквивалентные стоимости трехкомнатной квартиры на каждого, чтобы создать для них транспорт повышенного комфорта, и доплачивают им около 100 рублей в день из бюджета на поездки в метро. И во всех указанных случаях пассажиропотоки, осваиваемые метрополитеном, могли быть легко освоены трамвайным транспортом.
Если бы средства на транспорт распределялись справедливо, в интересах большинства жителей города, то на потраченные на метро деньги можно было бы построить в каждом из городов около 200 км линий трамвая, заменить весь подвижной состав на современный и обеспечить качество обслуживания для каждого жителя города – транспорт на выделенном полотне высокой провозной способности, работающий без заторов и переполнения. Пользу получили бы все жители, а не только - 1,5-4% жителей, для которых метро оказалось полезным.
 Комитет по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта.

Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩‍💻 В Ростове построят эстакады для скоростного трамвая.
Модернизация трамвайной сети в Ростове потребует строительство эстакад, на которых будут проложены рельсы трамвайных линий. Соответствующие документы в ближайшее время направят на экспертизу. Об этом сообщил замгубернатора Ростовской области – министр транспорта Владимир Окунев на заседании регионального правительства 24 января.
Замгубернатора напомнил, что после переговоров регионального минтранса, властей Ростова и ООО «Синара — Городские Транспортные Решения Ростов-на-Дону» принято решение начать реализацию проекта со строительства эстакад для скоростных трамвайных линий.
Речь идет об эстакадах на проспекте Стачки от улицы 339-й Стрелковой дивизии до участка в районе путепровода и от площади Ленина до площади Гагарина в районе ДГТУ.
Часть экспертного сообщества высказала мнение, что для посадки пассажиров эстакады могут быть неудобны. Спуск и подъём для маленьких детей, пожилых людей, инвалидов может стать сложной проблемой.
В целом в рамках проекта скоростного трамвая в Ростове запланированы строительство и реконструкция 119-ти километров одиночных путей (пока проложено немногим более 1,5 км), строительство двух трамвайных депо и 21-й тяговой подстанции.
Реализовать проект в полном объеме планируют в 2028 году. Сумма инвестиций составляет 61 млрд рублей.
#РостовнаДону #трамвай #новыелинии #строительство

Городские новости. Липецк.
👩‍💻 Получено положительное заключение госэкспертизы на реконструкцию 14 км трамвайных путей в Липецке.
Работы ведутся в рамках концессионного проекта модернизации электротранспорта города. Согласно условиям, в общей сложности в Липецке будет реконструировано 40,8 километра и дополнительно построено 5,2 километра трамвайных путей, модернизирована контактная сеть, реконструировано трамвайное депо и закуплено 46 низкопольных трамваев. Планируемый срок ввода в эксплуатацию всех объектов – четвертый квартал 2025 года.
«Трамваи – не только экологичный вид транспорта, но и удобный для пассажиров, поэтому мы планируем развивать это направление», – подчеркивает губернатор Липецкой области Игорь Артамонов.
#Липецк #трамвай

Городские новости. Барнаул.
👩‍💻 Токоприемник сломался у нового барнаульского трамвая во время обкатки. Поломка конструкции произошла сегодня. Вагон отбуксировали в депо Горэлектротранса, где сейчас выясняют причины неполадок. После проведения обследования трамвайных путей и контактной сети замечаний к их техническому состоянию обнаружено не было. Об этом сообщили в городском дорожном комитете.
#Барнаул #проблемы #трамвай #поставка

Городские новости. Хабаровск.
👩‍💻 В Хабаровске объявили закупку трамваев и троллейбусов.
В Хабаровске, самом восточном городе страны с городским электротранспортом, на днях открыли новый троллейбусный маршрут, а одна из трамвайных линий находится под угрозой демонтажа. Но важность обоих видов транспорта в бывшей столице Дальневосточного федерального округа уравняли, объявив одновременно закупку нового трамвайного и троллейбусного подвижного состава. Для этого муниципалитету предоставлен специальный казначейский кредит на приобретение 10 трамваев и 16 троллейбусов. Уже объявлены аукционы на поставку техники, которую в Хабаровском крае рассчитывают получить до ноября этого года.
Аукцион на приобретение односекционных низкопольных трамваев с начальной ценой контракта 800,8 млн руб. объявлен администрацией Хабаровска 26 января. Приём заявок ведётся до 12 февраля. Всего требуется поставить 10 трамвайных вагонов. От поставщика трамваев требуется исполнить заказ тремя партиями: три вагона с момент заключения контракта по 15 сентября 2024 года; три вагона с 15 по 30 сентября; четыре вагона с 1 по 31 октября.
Последний раз новые трамваи Хабаровск получал в 2016 году. Ими стали три вагона модели 71-623-02.02 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. УКВЗ начал готовиться к возможной поставке трамваев в Хабаровск ещё в октябре 2023 года, однако рассчитывал стать поставщиков низкопольных вагонов серии 71-628, в то время как в хабаровской аукционной документации указаны полунизкопольные трамваи.
Несмотря на объявленную закупку новых вагонов, в начале 2024 года в Хабаровске продолжается обсуждаться демонтаж линии маршрута № 6.
#Хабаровск #трамвай #троллейбус

Немного истории. Архангельск.
👩‍💻 Открытие трамвайной линии в Архангельске в 1916 году.
Источник: https://vk.com/id483818047
#Архангельск #немногоистории #трамвай

Черемушки.
❄️ 24 января 2024 г.
Автор фото: Smnt ©
#Черемушки #трамвай #зима2024