Интересное мнение. Липецк.
👩💻 О проблемах в реализации концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети города.
20 июня сего года было торжественно запущено пассажирское движение по реконструированной в рамках концессионного соглашения линии от трамвайного депо до разворотного кольца 21-го микрорайона. Безусловно, это событие стало едва ли не праздником для предприятия горэлектротранспорта, да и в целом города, однако, смотря немножко вглубь, нельзя сказать, что всё так гладко: некоторые проектные решения не могут не вызывать нареканий и вопросов. О них и поговорим в этой статье.
Начнём свой разбор с такого важнейшего элемента транспортной системы, как остановочные платформы. С одной стороны, они являются первой точкой соприкосновения пассажира с трамваем, ведь, ступив на платформу, он становится его клиентом. В этом отношении платформы должны быть комфортными для размещения того количества людей, которые пользуются этой остановкой, позволять осуществлять удобный и максимально быстрый процесс посадки-высадки и при этом быть безопасными. Платформы, являясь частью инфраструктуры, должны обеспечивать лёгкость поддержания её в работоспособном и исправном состоянии. И как показала практика строительства в нашем городе, соблюсти все эти требования не так просто.
Помимо остановок большие вопросы вызывают спроектированная и построенная контактная сеть. Ещё в 1980-е годы у нас в городе строились сети с прогрессивной полукомпенсированной продольно-цепной подвеской контактного провода, разрешающей движение со скоростями до 80 км/ч и позволяющей установку опор контактной сети через каждые 50 м. Однако для Липецка повсеместно была разработана контактная сеть с простой петлевой компенсированной подвеской, являющей собой технологически эволюционный шаг назад.
Складывается просто поразительная ситуация, когда одной из задач реконструкции нашего трамвая декларируется увеличение скорости движения, в строительстве применяются современные элементы и материалы, а конструктивно контактная сеть строится устаревшей с верхним пределом по скорости в 60 км/ч. Любой человек, имеющий хоть какое-то представление о технике, знает, что работа на верхнем пределе никогда не является оптимальным режимом и всегда требуется запас. Так, если мы хотим чтобы наш трамвай работал со скоростью 60 км/ч, то видится резонным строить как раз сеть с максимальной разрешённой скоростью 80 км/ч. Этому требованию отвечала старая контактная сеть. А вот новая - увы.
При этом перерасход опор становится отличительной чертой этой стройки не только на перегонах за счёт применения устаревшего типа подвески, но и на узлах.
Создаётся устойчивое впечатление, что вся эта история с дичайшим перерасходом опор служит лишь одному: обеспечить предприятие, их выпускающее, заказами. Ведь чем ещё можно объяснить неоправданный переход на устаревший тип подвески, а также установку в два раза большего числа опор там, где три с половиной десятка лет до этого успешно справлялись с задачей 24 штуки?..
Вопросы к энергохозяйству не ограничиваются лишь контактной сетью. Не совсем понятым остаётся, по какому принципу решалось, какие фидерные кабели менять необходимо, а какие - нет. Ярким примером тут служит кабель, питавший ранее участок в районе улицы Катукова. Последние несколько лет движение трамваев здесь неоднократно вставало из-за его неисправности: он элементарно не тянул нагрузку и перегорал. В результате сейчас он представляет собой гирлянду из кусочков кабелей, соединённых муфтами. Но почему-то его решено было оставить…
Таким образом, глядя на реализуемый проект, всё более и более возникают сомнения, а того ли мы все ждали от концессии? Хотели новых технологий - получаем устаревшие конструктивы. Хотели ускорения движения - рискуем получить замедление. Отдельно возникают вопросы: как проекты с явными нарушениями основополагающего свода правил проходят госэкспертизу и допускаются к строительству? Кому интересны удорожание проекта и перерасход конструкций?
#Липецк #трамвай #концессия #проблемы
👩💻 О проблемах в реализации концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети города.
20 июня сего года было торжественно запущено пассажирское движение по реконструированной в рамках концессионного соглашения линии от трамвайного депо до разворотного кольца 21-го микрорайона. Безусловно, это событие стало едва ли не праздником для предприятия горэлектротранспорта, да и в целом города, однако, смотря немножко вглубь, нельзя сказать, что всё так гладко: некоторые проектные решения не могут не вызывать нареканий и вопросов. О них и поговорим в этой статье.
Начнём свой разбор с такого важнейшего элемента транспортной системы, как остановочные платформы. С одной стороны, они являются первой точкой соприкосновения пассажира с трамваем, ведь, ступив на платформу, он становится его клиентом. В этом отношении платформы должны быть комфортными для размещения того количества людей, которые пользуются этой остановкой, позволять осуществлять удобный и максимально быстрый процесс посадки-высадки и при этом быть безопасными. Платформы, являясь частью инфраструктуры, должны обеспечивать лёгкость поддержания её в работоспособном и исправном состоянии. И как показала практика строительства в нашем городе, соблюсти все эти требования не так просто.
Помимо остановок большие вопросы вызывают спроектированная и построенная контактная сеть. Ещё в 1980-е годы у нас в городе строились сети с прогрессивной полукомпенсированной продольно-цепной подвеской контактного провода, разрешающей движение со скоростями до 80 км/ч и позволяющей установку опор контактной сети через каждые 50 м. Однако для Липецка повсеместно была разработана контактная сеть с простой петлевой компенсированной подвеской, являющей собой технологически эволюционный шаг назад.
Складывается просто поразительная ситуация, когда одной из задач реконструкции нашего трамвая декларируется увеличение скорости движения, в строительстве применяются современные элементы и материалы, а конструктивно контактная сеть строится устаревшей с верхним пределом по скорости в 60 км/ч. Любой человек, имеющий хоть какое-то представление о технике, знает, что работа на верхнем пределе никогда не является оптимальным режимом и всегда требуется запас. Так, если мы хотим чтобы наш трамвай работал со скоростью 60 км/ч, то видится резонным строить как раз сеть с максимальной разрешённой скоростью 80 км/ч. Этому требованию отвечала старая контактная сеть. А вот новая - увы.
При этом перерасход опор становится отличительной чертой этой стройки не только на перегонах за счёт применения устаревшего типа подвески, но и на узлах.
Создаётся устойчивое впечатление, что вся эта история с дичайшим перерасходом опор служит лишь одному: обеспечить предприятие, их выпускающее, заказами. Ведь чем ещё можно объяснить неоправданный переход на устаревший тип подвески, а также установку в два раза большего числа опор там, где три с половиной десятка лет до этого успешно справлялись с задачей 24 штуки?..
Вопросы к энергохозяйству не ограничиваются лишь контактной сетью. Не совсем понятым остаётся, по какому принципу решалось, какие фидерные кабели менять необходимо, а какие - нет. Ярким примером тут служит кабель, питавший ранее участок в районе улицы Катукова. Последние несколько лет движение трамваев здесь неоднократно вставало из-за его неисправности: он элементарно не тянул нагрузку и перегорал. В результате сейчас он представляет собой гирлянду из кусочков кабелей, соединённых муфтами. Но почему-то его решено было оставить…
Таким образом, глядя на реализуемый проект, всё более и более возникают сомнения, а того ли мы все ждали от концессии? Хотели новых технологий - получаем устаревшие конструктивы. Хотели ускорения движения - рискуем получить замедление. Отдельно возникают вопросы: как проекты с явными нарушениями основополагающего свода правил проходят госэкспертизу и допускаются к строительству? Кому интересны удорожание проекта и перерасход конструкций?
#Липецк #трамвай #концессия #проблемы
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин назвал причины, из-за которых власти закупают общественный транспорт без кондиционеров.
Эту тему подняли депутаты на сессии заксобрания сегодня, 4 июля. Министр транспорта Дмитрий Зотин, отвечая на вопрос о наличии кондиционера в новых автобусах, сказал, что министерство действует в рамках «федеральных установок» и «запланированного бюджета», поэтому покупают автобусы в базовой комплектации.
«Можно купить меньшее количество автобусов, а можно купить то количество автобусов, которое необходимы для реорганизации тех маршрутов, которые население очень ждет, поэтому мы действуем в рамках бюджета. Плюс у нас на уровне федерации есть установка от вице-премьера Марата Хуснуллина <…>, чтобы транспорт приобретался в рамках базовой комплектации, а если необходимы дополнительные доработки, то они должны быть сделаны дополнительно. В таких парадигмах мы работаем», — заявил Зотин.
Ранее власти сообщили, что в Красноярске только 10% городского общественного транспорта оборудованы кондиционерами. В остальном транспорте они не предусмотрены — для вентиляции есть только форточки и люки. В том числе, кондиционеров нет и в новых «губернаторских автобусах».
Частный красноярский перевозчик рассказал, что автобусы с кондиционером дороже на 200-500 тысяч рублей, а при работе кондиционеров увеличивается расход топлива.
«Проспект Мира» еще в 2023 году спрашивалперевозчиков и минтранспорта края, почему в автобусах нет кондиционеров. Нам отвечали, что самостоятельно устанавливать кондиционеры в автобусах нельзя — менять конструкцию транспорта незаконно. Если же перевозчик захочет установить систему кондиционирования, то это будет «очень долго и затратно».
Сами перевозчики не видят смысла в кондиционерах, потому что жара в городе длится «всего месяц».
#Красноярск #автобусы #проблемы #затрамвай
👩💻 Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин назвал причины, из-за которых власти закупают общественный транспорт без кондиционеров.
Эту тему подняли депутаты на сессии заксобрания сегодня, 4 июля. Министр транспорта Дмитрий Зотин, отвечая на вопрос о наличии кондиционера в новых автобусах, сказал, что министерство действует в рамках «федеральных установок» и «запланированного бюджета», поэтому покупают автобусы в базовой комплектации.
«Можно купить меньшее количество автобусов, а можно купить то количество автобусов, которое необходимы для реорганизации тех маршрутов, которые население очень ждет, поэтому мы действуем в рамках бюджета. Плюс у нас на уровне федерации есть установка от вице-премьера Марата Хуснуллина <…>, чтобы транспорт приобретался в рамках базовой комплектации, а если необходимы дополнительные доработки, то они должны быть сделаны дополнительно. В таких парадигмах мы работаем», — заявил Зотин.
Ранее власти сообщили, что в Красноярске только 10% городского общественного транспорта оборудованы кондиционерами. В остальном транспорте они не предусмотрены — для вентиляции есть только форточки и люки. В том числе, кондиционеров нет и в новых «губернаторских автобусах».
Частный красноярский перевозчик рассказал, что автобусы с кондиционером дороже на 200-500 тысяч рублей, а при работе кондиционеров увеличивается расход топлива.
«Проспект Мира» еще в 2023 году спрашивалперевозчиков и минтранспорта края, почему в автобусах нет кондиционеров. Нам отвечали, что самостоятельно устанавливать кондиционеры в автобусах нельзя — менять конструкцию транспорта незаконно. Если же перевозчик захочет установить систему кондиционирования, то это будет «очень долго и затратно».
Сами перевозчики не видят смысла в кондиционерах, потому что жара в городе длится «всего месяц».
#Красноярск #автобусы #проблемы #затрамвай
Городские новости. Саратов.
👩💻 Совещание посвященное модернизации трамвайной системы города.
В правительстве Саратовской области 4 июля состоялось совещание по реализации проекта "скоростного трамвая" с участием председателя Государственной думы Вячеслава Володина.
"Исполнители и кураторы проекта допустили халатность, плохо работали на своих должностях. Стыдно должно быть тем, кто (работал) спустя рукава, вредил развитию региона", - заявил федеральный политик.
Обращаясь к губернатору Роману Бусаргину, Володин отметил, что "отсутствие проекта и экспертизы по нему делает невозможной его реализацию".
Куратор региона поинтересовался, что изменится после окончания проекта, будет ли трамвай ходить быстрее? Уточнил также, есть ли проблемы с выносом коммуникаций, и потребовал назвать сроки завершения работ.
Бусаргин сообщил, что после полной реконструкции средняя скорость новых вагонов увеличится в 2,5 раза, до 30 км/ч (на отдельных участках - до 50-ти), что привлечёт новых пассажиров. При реализации проекта будут применены последние инженерные решения, в том числе "умные" светофоры. Перекладка коммуникаций почти закончена. Открытие пробного движения планируется в октябре-ноябре этого года.
"Мы сделаем всё возможно, чтобы были модернизированы все остальные маршруты. Пока делают "тройку", надо разрабатывать проект на 11-й трамвай. Надо исправить все ошибки и выйти на завершение проекта. Чтобы было не хуже, чем в Москве", - заявил Володин.
И.о. зампреда правительства Сергей Соколов добавил, что в этом году планируется начать реконструкцию 3-го трамвайного маршрута, "в активную фазу" работы вступят в 2025 году.
#Саратов #трамвай #строительство #проблемы #совещание #затрамвай
В правительстве Саратовской области 4 июля состоялось совещание по реализации проекта "скоростного трамвая" с участием председателя Государственной думы Вячеслава Володина.
"Исполнители и кураторы проекта допустили халатность, плохо работали на своих должностях. Стыдно должно быть тем, кто (работал) спустя рукава, вредил развитию региона", - заявил федеральный политик.
Обращаясь к губернатору Роману Бусаргину, Володин отметил, что "отсутствие проекта и экспертизы по нему делает невозможной его реализацию".
Куратор региона поинтересовался, что изменится после окончания проекта, будет ли трамвай ходить быстрее? Уточнил также, есть ли проблемы с выносом коммуникаций, и потребовал назвать сроки завершения работ.
Бусаргин сообщил, что после полной реконструкции средняя скорость новых вагонов увеличится в 2,5 раза, до 30 км/ч (на отдельных участках - до 50-ти), что привлечёт новых пассажиров. При реализации проекта будут применены последние инженерные решения, в том числе "умные" светофоры. Перекладка коммуникаций почти закончена. Открытие пробного движения планируется в октябре-ноябре этого года.
"Мы сделаем всё возможно, чтобы были модернизированы все остальные маршруты. Пока делают "тройку", надо разрабатывать проект на 11-й трамвай. Надо исправить все ошибки и выйти на завершение проекта. Чтобы было не хуже, чем в Москве", - заявил Володин.
И.о. зампреда правительства Сергей Соколов добавил, что в этом году планируется начать реконструкцию 3-го трамвайного маршрута, "в активную фазу" работы вступят в 2025 году.
#Саратов #трамвай #строительство #проблемы #совещание #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Энергетики подали в суд на муниципального перевозчика.
Компания «Екатеринбургэнергосбыт» (входит в «Интер РАО») потребовала от екатеринбургского «Гортранса» почти 28,2 млн рублей. Информация об иске появилась в картотеке арбитражных дел.
«Это задолженность за май 2024. Повторение ситуации 2021 года не планируется. Администрация города совместно с предприятием решают данный вопрос», – заявили «ФедералПресс» в пресс-службе мэрии Екатеринбурга.
Три года назад «Гортранс» накопил долги на 130 млн рублей, и энергетики заблокировали движение троллейбусов. Долг перед сбытовой компанией тогда был погашен, но в прошлом году снова превысил 100 миллионов.
«Гортранс является крупным потребителем электрической энергии. Иногда у перевозчика возникают просрочки по платежам за электроэнергию», – прокомментировали в пресс-службе «Екатеринбургэнергосбыта».
В компании отметили, что по своему регламенту подают иски сразу после возникновения просрочек, но «Гортранс» обычно успевает погасить долг еще до решения суда. В мэрии, в свою очередь, надеются, что просрочки прекратятся, когда перевозчик начнет получать оплату за пройденные километры, а не выручку от билетов.
#Екатеринбург #гэт #проблемы #затрамвай
Компания «Екатеринбургэнергосбыт» (входит в «Интер РАО») потребовала от екатеринбургского «Гортранса» почти 28,2 млн рублей. Информация об иске появилась в картотеке арбитражных дел.
«Это задолженность за май 2024. Повторение ситуации 2021 года не планируется. Администрация города совместно с предприятием решают данный вопрос», – заявили «ФедералПресс» в пресс-службе мэрии Екатеринбурга.
Три года назад «Гортранс» накопил долги на 130 млн рублей, и энергетики заблокировали движение троллейбусов. Долг перед сбытовой компанией тогда был погашен, но в прошлом году снова превысил 100 миллионов.
«Гортранс является крупным потребителем электрической энергии. Иногда у перевозчика возникают просрочки по платежам за электроэнергию», – прокомментировали в пресс-службе «Екатеринбургэнергосбыта».
В компании отметили, что по своему регламенту подают иски сразу после возникновения просрочек, но «Гортранс» обычно успевает погасить долг еще до решения суда. В мэрии, в свою очередь, надеются, что просрочки прекратятся, когда перевозчик начнет получать оплату за пройденные километры, а не выручку от билетов.
#Екатеринбург #гэт #проблемы #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Липецк.
👩💻 В Липецке завершили ремонт трамвайной линии, но не обошлось без косяков. Например, остановка Октябрьский рынок находится на расстоянии менее метра от вагона. Жители ждут трамвай за остановкой, потому что делать это внутри страшно и опасно.
Администрация города уже в курсе и обещает исправить ситуацию, но остаются вопросы к тем, кто строил и принимал объект.
#Липецк #трамвай #ремонтлинии #проблемы
Администрация города уже в курсе и обещает исправить ситуацию, но остаются вопросы к тем, кто строил и принимал объект.
#Липецк #трамвай #ремонтлинии #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Новочеркасск.
В городе осталось всего 2 работающих трамвайных вагона.
Из-за нехватки исправных трамваев и дефицита средств для ремонта вагонов временно на маршруты в Новочеркасске будут выпускаться только два трамвая. В утреннюю смену одна единица будет ходить по маршруту №1 и один вагон по маршруту №2, сообщает МУП «Городской электрический транспорт» Новочеркасска.
Уточняется, что после окончания утренней смены вагон с маршрута №1 будет перебрасываться на второй маршрут. Таким образом, «всю оставшуюся часть дня будут ездить две «двойки», сообщают в МУП «ГЭТ».
Как долго трамваи будут работать в таком режиме, не сообщается.
#Новочеркасск #трамвай #проблемы
В городе осталось всего 2 работающих трамвайных вагона.
Из-за нехватки исправных трамваев и дефицита средств для ремонта вагонов временно на маршруты в Новочеркасске будут выпускаться только два трамвая. В утреннюю смену одна единица будет ходить по маршруту №1 и один вагон по маршруту №2, сообщает МУП «Городской электрический транспорт» Новочеркасска.
Уточняется, что после окончания утренней смены вагон с маршрута №1 будет перебрасываться на второй маршрут. Таким образом, «всю оставшуюся часть дня будут ездить две «двойки», сообщают в МУП «ГЭТ».
Как долго трамваи будут работать в таком режиме, не сообщается.
#Новочеркасск #трамвай #проблемы
Городские новости. Красноярск.
👩💻 «Мовиста» выставила Красноярску встречный иск на сотни миллионов.
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Нижнекамск.
👩💻 В Нижнекамске по просьбе СИБУРа демонтируют трамвайные пути до промзоны.
В Нижнекамске демонтируют трамвайные пути у первой и второй промышленных зон «Нижнекамскнефтехима» ради благоустройства прилегающей территории. С такой инициативой обратились представители предприятия к исполкому города, рассказали корреспонденту «БИЗНЕС Online» в пресс-службе администрации района.
Трамвайная инфраструктура в этом направлении не эксплуатируется с 2022 года. Тогда движение приостановили из-за значительного снижения пассажиропотока и отказа предприятий компенсировать выпадающие доходы, уточнили в пресс-службе района. При этом в случае возобновления трамвайных маршрутов до промзон «Нижнекамскнефтехим» (входит в СИБУР) обязуется восстановить инфраструктуру за свой счет.
Напомним, в начале года мэр Нижнекамска Рамиль Муллин рассказал, что планируется пустить трамвайное сообщение до промзоны по Соболековской дороге. По задумке кольцо на проспекте Вахитова станет транспортным хабом. Подобную концепцию отражает и мастер-план Нижнекамска, разработанный в партнерстве с СИБУРом.
#Нижнекамск #трамвай #проблемы #затрамвай
В Нижнекамске демонтируют трамвайные пути у первой и второй промышленных зон «Нижнекамскнефтехима» ради благоустройства прилегающей территории. С такой инициативой обратились представители предприятия к исполкому города, рассказали корреспонденту «БИЗНЕС Online» в пресс-службе администрации района.
Трамвайная инфраструктура в этом направлении не эксплуатируется с 2022 года. Тогда движение приостановили из-за значительного снижения пассажиропотока и отказа предприятий компенсировать выпадающие доходы, уточнили в пресс-службе района. При этом в случае возобновления трамвайных маршрутов до промзон «Нижнекамскнефтехим» (входит в СИБУР) обязуется восстановить инфраструктуру за свой счет.
Напомним, в начале года мэр Нижнекамска Рамиль Муллин рассказал, что планируется пустить трамвайное сообщение до промзоны по Соболековской дороге. По задумке кольцо на проспекте Вахитова станет транспортным хабом. Подобную концепцию отражает и мастер-план Нижнекамска, разработанный в партнерстве с СИБУРом.
#Нижнекамск #трамвай #проблемы #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩💻 Проект строительства новой трамвайной ветки не прошел государственную экспертизу.
Проект строительства трамвайных путей компании «Синара — ГТР» на Западном от Малиновского до площади Мичурина не получил положительное заключение госэкспертизы из-за замечаний городских властей. Об этом сообщается в отчете о ходе реализации госпрограммы «Развитие транспортной системы».
Новые трамвайные пути на Западном, согласно проекту, должны проложить по улице Малиновского, далее — по улице 339-ой Стрелковой Дивизии, по Зорге и по проспекту Стачки до улицы Тружеников.
При этом на Малиновского трамвайные пути организуют по восточной стороне, по 339-ой Стрелковой Дивизии, Зорге и Стачки — по центру дороги. Трамвайные пути будут обособлены.
Сообщается, что администрация Ростова выставила замечания по проектно-сметной документации трамвайных путей на Западном. После устранения замечаний проект снова направят на госэкспертизу.
#РостовнаДону #трамвай #проект #проблемы #затрамвай
Проект строительства трамвайных путей компании «Синара — ГТР» на Западном от Малиновского до площади Мичурина не получил положительное заключение госэкспертизы из-за замечаний городских властей. Об этом сообщается в отчете о ходе реализации госпрограммы «Развитие транспортной системы».
Новые трамвайные пути на Западном, согласно проекту, должны проложить по улице Малиновского, далее — по улице 339-ой Стрелковой Дивизии, по Зорге и по проспекту Стачки до улицы Тружеников.
При этом на Малиновского трамвайные пути организуют по восточной стороне, по 339-ой Стрелковой Дивизии, Зорге и Стачки — по центру дороги. Трамвайные пути будут обособлены.
Сообщается, что администрация Ростова выставила замечания по проектно-сметной документации трамвайных путей на Западном. После устранения замечаний проект снова направят на госэкспертизу.
#РостовнаДону #трамвай #проект #проблемы #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 В городе возможна забастовка кондукторов.
В Екатеринбурге кондукторы планируют массово не выйти на работу, чтобы начальство обратило внимание на дефицит кадров и увеличило штат сотрудников. Также работников не устраивает отсутствие выходных и маленькие зарплаты. О том, какое настроение царит среди кондукторов, URA.RU рассказала одна из них.
«Мы, кондукторы приходим к начальству и говорим: нас на линии не хватает, сделайте что-нибудь! На нас машут рукой и все, при этом платят 30 тысяч рублей, кто за такие деньги работать захочет? Мы между собой уже обсуждаем, мол, устроим бунт и не выйдем на работу», — рассказала кондуктор. По ее словам, они не надеются, что даже после забастовки что-то изменится.
Корреспондент URA.RU направил запрос в «Гортранс». На момент публикации ответ не поступил.
#Екатеринбург #забастовка #кондукторы #проблемы
В Екатеринбурге кондукторы планируют массово не выйти на работу, чтобы начальство обратило внимание на дефицит кадров и увеличило штат сотрудников. Также работников не устраивает отсутствие выходных и маленькие зарплаты. О том, какое настроение царит среди кондукторов, URA.RU рассказала одна из них.
«Мы, кондукторы приходим к начальству и говорим: нас на линии не хватает, сделайте что-нибудь! На нас машут рукой и все, при этом платят 30 тысяч рублей, кто за такие деньги работать захочет? Мы между собой уже обсуждаем, мол, устроим бунт и не выйдем на работу», — рассказала кондуктор. По ее словам, они не надеются, что даже после забастовки что-то изменится.
Корреспондент URA.RU направил запрос в «Гортранс». На момент публикации ответ не поступил.
#Екатеринбург #забастовка #кондукторы #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM