#электрокары #тренды #авто
Леее, заряди автомобиль. Часть 1. 🚗 🇨🇳
• Мир отказывается от углеводородов, на бумаге точно. Человечество так хорошо справляется, что единственной проблемой остаются газы, испускаемые коровками. Однако, если опомниться, то можно понять — движемся верно, но медленно.
• На транспорт приходится 24% выбросов CO2. Из них 74,5% на совести водителей легковых и грузовых автомобилей. Население планеты увеличивается, спрос на машинки тоже. По прогнозам международного энергетического агентства, количество владельцев авто увеличится на 60% к 2070 г.
• Мы же не хотим обидеть Грэту? Не хотим, поэтому покупаем электрокары. В 2020 г. их число на дорогах увеличилось на 41% (с. 5) по сравнению с 2019 г. Во всем мире их сейчас 10,2 млн., к 2030 г. эта цифра должна достичь 145 млн. Не знаю как вы, а я чую запах денег!
• К сожалению, ваш верный проводник в мир МО не единственный. Мне в спину дышат американцы и китайцы, которые готовы перегрызть друг друга глотки за лишний % на рынке. Хотя кого я обманываю? Лишних % не бывает.
Кошка-жена и электромобиль
• За последние 10 лет Пекин вложил в EV (electric vehicles) $100 млрд. Китайские производители батарей — BYD и CATL — вместе занимают 1/3 мирового рынка. Наследникам Мао удалось взять под контроль 8 (из 14) крупнейших кобальтовых шахт в Конго. Ископаемое необходимо при производстве батарей, а ДРК владеет самыми большими запасами (3,6 млн. тонн), для сравнения, в России эта цифра составляет 250,000 тонн.
• Поднебесная также применяет новую технологию по зарядке авто — своп батарей — приезжает машинка, старая батарея снимается, кидаешь денежку, ставится новая, поехал. Эту же технологию использовала Тесла в 2013 г., но позже отказалась от неё ввиду низкого спроса. Теперь ситуация изменилась, инициатива перехвачена товарищем Си. Покупаешь добрый коммунистический электрокар - получи соц плюшки от государства. Вроде бы работает: в 2020 г. в Китае были зарегистрированы 1,2 млн. электромобилей, в США - 295, 000 ( с. 9).
• Кроме того, Китайские авто проникают на мировые рынки. Поставки в Западную Европу в 2020 г. увеличились на 1, 290% (по сравнению с 2019 г.) - 23,800 машинок. За первые 5 месяцев 2021 г. число китайских чудо-колесниц, проданных европейцам, составило 13,000. Счастливые обладатели - граждане и подданные Италии, Франции, Германии, Недерландов, Бельгии, Дании, Израиля и Норвегии. Звучит вкусно!
Выводы
• Китай, безусловно, хорош. Технологическая и финансовая база производства крепкая, стабильно получает доступ к новым рынкам (благо международная зеленая повестка этому способствует). С ценами тоже, как обычно - китайские модели на 15% дешевле своих западных аналогов, что не может не привлекать потенциальных клиентов. Тем не менее, стоит учитывать нестабильность цепочки поставок из-за ковида и энергетического кризиса (писали о нем выше). Та же самая цена, например, может уйти в небо из-за нехватки микрочипов (о них тоже писали), которая продлится до 2022 г. Кроме того, конкуренты КНР не спят. Речь не только о Тесле, но и о европейских автогигантах, которые планируют вывести свои кары на танцпол. Окошко возможностей будет сужаться...
Об американских, европейских и российских аналогах расскажем в следующих частях!
Леее, заряди автомобиль. Часть 1. 🚗 🇨🇳
• Мир отказывается от углеводородов, на бумаге точно. Человечество так хорошо справляется, что единственной проблемой остаются газы, испускаемые коровками. Однако, если опомниться, то можно понять — движемся верно, но медленно.
• На транспорт приходится 24% выбросов CO2. Из них 74,5% на совести водителей легковых и грузовых автомобилей. Население планеты увеличивается, спрос на машинки тоже. По прогнозам международного энергетического агентства, количество владельцев авто увеличится на 60% к 2070 г.
• Мы же не хотим обидеть Грэту? Не хотим, поэтому покупаем электрокары. В 2020 г. их число на дорогах увеличилось на 41% (с. 5) по сравнению с 2019 г. Во всем мире их сейчас 10,2 млн., к 2030 г. эта цифра должна достичь 145 млн. Не знаю как вы, а я чую запах денег!
• К сожалению, ваш верный проводник в мир МО не единственный. Мне в спину дышат американцы и китайцы, которые готовы перегрызть друг друга глотки за лишний % на рынке. Хотя кого я обманываю? Лишних % не бывает.
Кошка-жена и электромобиль
• За последние 10 лет Пекин вложил в EV (electric vehicles) $100 млрд. Китайские производители батарей — BYD и CATL — вместе занимают 1/3 мирового рынка. Наследникам Мао удалось взять под контроль 8 (из 14) крупнейших кобальтовых шахт в Конго. Ископаемое необходимо при производстве батарей, а ДРК владеет самыми большими запасами (3,6 млн. тонн), для сравнения, в России эта цифра составляет 250,000 тонн.
• Поднебесная также применяет новую технологию по зарядке авто — своп батарей — приезжает машинка, старая батарея снимается, кидаешь денежку, ставится новая, поехал. Эту же технологию использовала Тесла в 2013 г., но позже отказалась от неё ввиду низкого спроса. Теперь ситуация изменилась, инициатива перехвачена товарищем Си. Покупаешь добрый коммунистический электрокар - получи соц плюшки от государства. Вроде бы работает: в 2020 г. в Китае были зарегистрированы 1,2 млн. электромобилей, в США - 295, 000 ( с. 9).
• Кроме того, Китайские авто проникают на мировые рынки. Поставки в Западную Европу в 2020 г. увеличились на 1, 290% (по сравнению с 2019 г.) - 23,800 машинок. За первые 5 месяцев 2021 г. число китайских чудо-колесниц, проданных европейцам, составило 13,000. Счастливые обладатели - граждане и подданные Италии, Франции, Германии, Недерландов, Бельгии, Дании, Израиля и Норвегии. Звучит вкусно!
Выводы
• Китай, безусловно, хорош. Технологическая и финансовая база производства крепкая, стабильно получает доступ к новым рынкам (благо международная зеленая повестка этому способствует). С ценами тоже, как обычно - китайские модели на 15% дешевле своих западных аналогов, что не может не привлекать потенциальных клиентов. Тем не менее, стоит учитывать нестабильность цепочки поставок из-за ковида и энергетического кризиса (писали о нем выше). Та же самая цена, например, может уйти в небо из-за нехватки микрочипов (о них тоже писали), которая продлится до 2022 г. Кроме того, конкуренты КНР не спят. Речь не только о Тесле, но и о европейских автогигантах, которые планируют вывести свои кары на танцпол. Окошко возможностей будет сужаться...
Об американских, европейских и российских аналогах расскажем в следующих частях!
Our World in Data
Cars, planes, trains: where do CO2 emissions from transport come from?
Transport accounts for around one-fifth of global CO₂ emissions. Three-quarters of this is from road transport.
#электрокары #тренды #авто
Леее, заряди автомобиль. Часть 2. 🛻 🇺🇸
• Сегодня поговорим о возможностях США на рынке электрокаров. Тема крайне актуальна, Байден не игнорирует изменение климата и понимает, что китайцев простыми фордами или кадилаками не победить. Дальше - больше, пристегнитесь!
Дайте денег
• Кидайте на номер 8-916...кхм. Все сложно. США занимают 17% мирового рынка EV, для сравнения: ЕС - 31%, Китай - 44%. В 2010 г. Америка обладала долей в 20%. Ее уменьшение объясняется несколькими причинами: переезд производителей в страны с более дешевой рабочей силой, изменениями в законодательстве (например, в 2018 г. были отменены налоговые льготы для покупателей гибридов), высокая цена автомобилей и нехватка специальной инфраструктуры.
• Однако с 2016 г. количество владельцев электрокаров увеличилось в 3 раза (до 1,8 млн.), 7% уже счастливые обладатели, а 32% респондентов заявляют, что планируют приобрести "чистую" машину в будущем. Байден предложил план, в соответствии с которым доля новых электромобилей в продажах авто должна достичь 40-50% к 2030 г. (сейчас - 2,3%). Даже у Китая планы скромнее - 20% к 2025 г. (сейчас - 5,7%). Также в США будет создано 500,000 зарядных станций. Инициативу поддержали GM, Ford Motors, Sellantis. Проблема в том, что а) это не федеральный закон, а рекомендация б) даже если это оформят официально, придется ждать одобрения в конгрессах всех 50 штатов.
• Согласно биллю по инфраструктуре (писали об этом), США инвестирует $174 млрд. в EV. Деньги пойдут на обновление внутренней цепочки поставок, налоговые льготы для покупателей, электрификацию 20% школьных автобусов и переобучение рабочих. Но здесь тоже придется ждать пока законопроект одобрят в конгрессе.
• Инициатива со стороны производителей есть. Доля инвестиций в EV и R&D от капитальных расходов на R&D тоже неплохая: Stellantis - 52%, GM - 51%, Ford - 47%. Президенту нужно, прежде всего, заручиться поддержкой Капитолия, тогда все будет чики-пуки. КНР пока впереди, например, в США 5,000 электробусов, а Китае - 500, 000.
А че там Тесла?
• Флагман американской EV-индустрии. На внутреннем рынке Тесла Илонович занимает 66,3%. Однако с января по июнь 2020 года эта цифра составляла 79,5%. Доля снижается ввиду конкуренции со стороны домашних (Ford, Chevrolet, GM) и иностранных (Volkswagen, Nissan) компаний. Доминировать детище Маска будет прилично, особенно по прибыли, но к 2025 г. Volkswagen сможет продавать больше моделей.
• Тесле также стоит ожидать конкурентов в самой счастливой стране, где дают один чашка рис, кошка-жена и большой нефритовый стержень. В Чайне американских автомейкеров могут потеснить компании NIO, Xpeng и Zeekr. Эти ребята позарятся и на рынок США, так что главная битва еще впереди. Что же касается мирового рынка, то в апреле 2021 г. доля Теслы на снизилась с 29% до 11%.
Итоги
• Соединенным Штатам придется свернуть горы, если хотят побороть товарища Си. У ОмЭрики пока два преимущества: наличие очень известного бренда (Тесла) и уровень технологического развития. Оба недолговечны: теслу будут теснить, а технологии в том же самом Китае или ЕС догонят. Создание внутренней цепочки поставок - дело сложное и затратное, поэтому электрокары для американцев могут стать еще дороже.
• Производственные мощности тоже придется наращивать и как-то стимулировать внутренний спрос. Самое главное (эз южуал) - поддержка инициатив на законодательном уровне, выделение дополнительных средств, создание правовой базы. Со всем вышеперечисленным есть проблемы, которые Байден должен решить до ноября 2022 г., потому что нет никакой гарантии, что его однопартийцы сохранят большинство в конгрессе, но это уже другая история.
• Удачной и продуктивной недели, друзья!
Леее, заряди автомобиль. Часть 2. 🛻 🇺🇸
• Сегодня поговорим о возможностях США на рынке электрокаров. Тема крайне актуальна, Байден не игнорирует изменение климата и понимает, что китайцев простыми фордами или кадилаками не победить. Дальше - больше, пристегнитесь!
Дайте денег
• Кидайте на номер 8-916...кхм. Все сложно. США занимают 17% мирового рынка EV, для сравнения: ЕС - 31%, Китай - 44%. В 2010 г. Америка обладала долей в 20%. Ее уменьшение объясняется несколькими причинами: переезд производителей в страны с более дешевой рабочей силой, изменениями в законодательстве (например, в 2018 г. были отменены налоговые льготы для покупателей гибридов), высокая цена автомобилей и нехватка специальной инфраструктуры.
• Однако с 2016 г. количество владельцев электрокаров увеличилось в 3 раза (до 1,8 млн.), 7% уже счастливые обладатели, а 32% респондентов заявляют, что планируют приобрести "чистую" машину в будущем. Байден предложил план, в соответствии с которым доля новых электромобилей в продажах авто должна достичь 40-50% к 2030 г. (сейчас - 2,3%). Даже у Китая планы скромнее - 20% к 2025 г. (сейчас - 5,7%). Также в США будет создано 500,000 зарядных станций. Инициативу поддержали GM, Ford Motors, Sellantis. Проблема в том, что а) это не федеральный закон, а рекомендация б) даже если это оформят официально, придется ждать одобрения в конгрессах всех 50 штатов.
• Согласно биллю по инфраструктуре (писали об этом), США инвестирует $174 млрд. в EV. Деньги пойдут на обновление внутренней цепочки поставок, налоговые льготы для покупателей, электрификацию 20% школьных автобусов и переобучение рабочих. Но здесь тоже придется ждать пока законопроект одобрят в конгрессе.
• Инициатива со стороны производителей есть. Доля инвестиций в EV и R&D от капитальных расходов на R&D тоже неплохая: Stellantis - 52%, GM - 51%, Ford - 47%. Президенту нужно, прежде всего, заручиться поддержкой Капитолия, тогда все будет чики-пуки. КНР пока впереди, например, в США 5,000 электробусов, а Китае - 500, 000.
А че там Тесла?
• Флагман американской EV-индустрии. На внутреннем рынке Тесла Илонович занимает 66,3%. Однако с января по июнь 2020 года эта цифра составляла 79,5%. Доля снижается ввиду конкуренции со стороны домашних (Ford, Chevrolet, GM) и иностранных (Volkswagen, Nissan) компаний. Доминировать детище Маска будет прилично, особенно по прибыли, но к 2025 г. Volkswagen сможет продавать больше моделей.
• Тесле также стоит ожидать конкурентов в самой счастливой стране, где дают один чашка рис, кошка-жена и большой нефритовый стержень. В Чайне американских автомейкеров могут потеснить компании NIO, Xpeng и Zeekr. Эти ребята позарятся и на рынок США, так что главная битва еще впереди. Что же касается мирового рынка, то в апреле 2021 г. доля Теслы на снизилась с 29% до 11%.
Итоги
• Соединенным Штатам придется свернуть горы, если хотят побороть товарища Си. У ОмЭрики пока два преимущества: наличие очень известного бренда (Тесла) и уровень технологического развития. Оба недолговечны: теслу будут теснить, а технологии в том же самом Китае или ЕС догонят. Создание внутренней цепочки поставок - дело сложное и затратное, поэтому электрокары для американцев могут стать еще дороже.
• Производственные мощности тоже придется наращивать и как-то стимулировать внутренний спрос. Самое главное (эз южуал) - поддержка инициатив на законодательном уровне, выделение дополнительных средств, создание правовой базы. Со всем вышеперечисленным есть проблемы, которые Байден должен решить до ноября 2022 г., потому что нет никакой гарантии, что его однопартийцы сохранят большинство в конгрессе, но это уже другая история.
• Удачной и продуктивной недели, друзья!
Pew Research Center
Today’s electric vehicle market: Slow growth in U.S., faster in China, Europe
A small but significant share of car owners in the U.S. have traded filling up for plugging in, and many more are thinking of joining them.
#электрокары #тренды #авто
Леее, заряди автомобиль. Часть 3. 🚙🇪🇺
• Холодно сегодня. Физически мы вас вряд ли согреем, но душевной теплотой одарить сможем. Продолжаем говорить об электромобилях, на этот раз обсуждаем ЕС.
Общие показатели
• Старый мир может гордиться. Электромобили, по количеству регистраций, составили 20% общего рынка Европейского союза. Если изучить совместные показатели Германии, Франции, Италии + Великобритании, то продажи "чистых" авто в 2020 г. увеличились на 90%, по сравнению с 2019 г. Причиной успеха являются жесткие стандарты по сокращению выбросов, совмещенные со стимулами (C.1). Тем не менее, все не так идеально, как кажется.
• Согласно исследованию международного совета по экологичному транспорту, количество зарядных станций продолжает увеличиваться, но стратегии по их созданию в странах объединения разнятся, что мешает появлению полноценной общеевропейской системы энергоснабжения электрокаров. Общее число колонок с 2010 г. по 2020 г. выросло с 3,201 до 285, 796. Европейская зеленая сделка гласит, что к 2025 г. их количество должно составить 1 млн. Летом предложили очередной таргет - к 2050 г. - 16,3 млн. Так что, есть, куда двигаться.
• Даже такой результат был достигнут благодаря развитым экономикам: Недерланды, Люксембург, Германия, Португалия, Австрия. Например, в той же Голландии на 100 км расбросано 47 зарядных станций. Не зря Петр вдохновлялся! Для контраста, в Польше только один пункт на протяжении 250 км.
Инструментарий
• Железный кулак наднационального законодательства дает о себе знать, несмотря на нежелание некоторых партнеров преклонить колено. Так, согласно новым стандартам, при сооружении и обновлении объектов, необходимо выделить средства на создание зарядных станций. Траты на инфраструктуру могут составить от $95 млрд. до $142 млрд. до 2040 г. (и это только зарядка).
• В кармане у брюссельских бюрократов есть свои мега-компании. Volkswagen - одна из них, занимает 26% европейского рынка электрокаров. До 2024 г. корпорация выделит $68 млрд. на новые технологии, а к 2029 г. планируют выпустить 26 млн. машинок. Больше 70% продаж сосредоточены в Европе, но показатели VW в Китае и США тоже увеличиваются. К 2030 г. ребята хотят, чтобы 70% продаж в Европе составляли электромобили.
• Они вряд ли проиграют Тесле на родном континенте. Во-первых, конечная продукция VW гораздо дешевле, несмотря на то, что батареи дороже тесловских на $1,300. Так, модель VW ID 4 стоит $40 K, а Tesla Model X - $110 K. Последняя, разумеется, немного мощнее и больше, но эти параметры не особо принципиальны для европейского потребителя. Во-вторых, Volkswagen обладает большей узнаваемостью и охватом, ведь в семью VW входят: Audi, Lamborghini, ŠKODA, Bentley и Porsche.
Проблемы
• Есть одна долгосрочная и несколько кратко и среднесрочных. К первой относится тот самый дисбаланс внутри ЕС. Некоторые страны-члены просто не могут позволить себе обновить автопарк до дедлайна (2035 г.). Условной Болгарии или Румынии не угнаться за Германией и Францией.
• Что же касается более "пахнущих" вызовов, то тут целый букет зловония. Первое, надоевший дефицит микрочипов никуда не делся. Второе, новый штамм короны уже гарантирует очередные проблемы с цепочкой поставок, которые не смогли окончательно оправиться после первых волн ковида. Третье, цены на газ пока тоже не собираются снижаться. Все эти факторы - удорожатели хорошего электромобиля в любой точке планеты. Поэтому даже старушке Европе пока рано думать об окончательной победе эко-френдли машинок.
Леее, заряди автомобиль. Часть 3. 🚙🇪🇺
• Холодно сегодня. Физически мы вас вряд ли согреем, но душевной теплотой одарить сможем. Продолжаем говорить об электромобилях, на этот раз обсуждаем ЕС.
Общие показатели
• Старый мир может гордиться. Электромобили, по количеству регистраций, составили 20% общего рынка Европейского союза. Если изучить совместные показатели Германии, Франции, Италии + Великобритании, то продажи "чистых" авто в 2020 г. увеличились на 90%, по сравнению с 2019 г. Причиной успеха являются жесткие стандарты по сокращению выбросов, совмещенные со стимулами (C.1). Тем не менее, все не так идеально, как кажется.
• Согласно исследованию международного совета по экологичному транспорту, количество зарядных станций продолжает увеличиваться, но стратегии по их созданию в странах объединения разнятся, что мешает появлению полноценной общеевропейской системы энергоснабжения электрокаров. Общее число колонок с 2010 г. по 2020 г. выросло с 3,201 до 285, 796. Европейская зеленая сделка гласит, что к 2025 г. их количество должно составить 1 млн. Летом предложили очередной таргет - к 2050 г. - 16,3 млн. Так что, есть, куда двигаться.
• Даже такой результат был достигнут благодаря развитым экономикам: Недерланды, Люксембург, Германия, Португалия, Австрия. Например, в той же Голландии на 100 км расбросано 47 зарядных станций. Не зря Петр вдохновлялся! Для контраста, в Польше только один пункт на протяжении 250 км.
Инструментарий
• Железный кулак наднационального законодательства дает о себе знать, несмотря на нежелание некоторых партнеров преклонить колено. Так, согласно новым стандартам, при сооружении и обновлении объектов, необходимо выделить средства на создание зарядных станций. Траты на инфраструктуру могут составить от $95 млрд. до $142 млрд. до 2040 г. (и это только зарядка).
• В кармане у брюссельских бюрократов есть свои мега-компании. Volkswagen - одна из них, занимает 26% европейского рынка электрокаров. До 2024 г. корпорация выделит $68 млрд. на новые технологии, а к 2029 г. планируют выпустить 26 млн. машинок. Больше 70% продаж сосредоточены в Европе, но показатели VW в Китае и США тоже увеличиваются. К 2030 г. ребята хотят, чтобы 70% продаж в Европе составляли электромобили.
• Они вряд ли проиграют Тесле на родном континенте. Во-первых, конечная продукция VW гораздо дешевле, несмотря на то, что батареи дороже тесловских на $1,300. Так, модель VW ID 4 стоит $40 K, а Tesla Model X - $110 K. Последняя, разумеется, немного мощнее и больше, но эти параметры не особо принципиальны для европейского потребителя. Во-вторых, Volkswagen обладает большей узнаваемостью и охватом, ведь в семью VW входят: Audi, Lamborghini, ŠKODA, Bentley и Porsche.
Проблемы
• Есть одна долгосрочная и несколько кратко и среднесрочных. К первой относится тот самый дисбаланс внутри ЕС. Некоторые страны-члены просто не могут позволить себе обновить автопарк до дедлайна (2035 г.). Условной Болгарии или Румынии не угнаться за Германией и Францией.
• Что же касается более "пахнущих" вызовов, то тут целый букет зловония. Первое, надоевший дефицит микрочипов никуда не делся. Второе, новый штамм короны уже гарантирует очередные проблемы с цепочкой поставок, которые не смогли окончательно оправиться после первых волн ковида. Третье, цены на газ пока тоже не собираются снижаться. Все эти факторы - удорожатели хорошего электромобиля в любой точке планеты. Поэтому даже старушке Европе пока рано думать об окончательной победе эко-френдли машинок.
Еще одна субсидия, и я удалю тебя из друзей!😡🇪🇺🇺🇸
Прошел слух о надвигающейся американо-европейской торговой войне. На этот раз дело не в терках Airbus и Boeing, и даже не в стали. В августе в США приняли Акт о борьбе с инфляцией, $369 млрд. будут направлены на зеленую энергетику, создание иновационной экономики и т.д.
Брюссельские чиновники издают характерный звук смелости "пукпукпук нарушены нормы ВТО пукпукпук". Ну что же, резон есть: ведь всякие американские компании по производству электрокаров получат нехилую помощь (о потенциале США в EV-индустрии читать здесь). Европейцам (и не только им) не останется ничего, кроме как ответить аналогичными мерами. Потом скандалы, крики, глядишь и до тарифоы дойдут!
Вашингтону следует ждать "каку" не только от Старого мира, но и от своих ближайших соседей. Канада уже предупредила, что намерена оказывать помощь своим компаниям.
Быстро "все замять" будет трудно. Ребята по боингу и эйрбасу милЬен лет договаривались, что уж говорить о целых секторах экономики. Да и площадки подходящей нет, США продолжают блокировать назначение судей в ВТО)))
Прошел слух о надвигающейся американо-европейской торговой войне. На этот раз дело не в терках Airbus и Boeing, и даже не в стали. В августе в США приняли Акт о борьбе с инфляцией, $369 млрд. будут направлены на зеленую энергетику, создание иновационной экономики и т.д.
Брюссельские чиновники издают характерный звук смелости "пукпукпук нарушены нормы ВТО пукпукпук". Ну что же, резон есть: ведь всякие американские компании по производству электрокаров получат нехилую помощь (о потенциале США в EV-индустрии читать здесь). Европейцам (и не только им) не останется ничего, кроме как ответить аналогичными мерами. Потом скандалы, крики, глядишь и до тарифоы дойдут!
Вашингтону следует ждать "каку" не только от Старого мира, но и от своих ближайших соседей. Канада уже предупредила, что намерена оказывать помощь своим компаниям.
Быстро "все замять" будет трудно. Ребята по боингу и эйрбасу милЬен лет договаривались, что уж говорить о целых секторах экономики. Да и площадки подходящей нет, США продолжают блокировать назначение судей в ВТО)))
Telegram
Базарная аналитика
#электрокары #тренды #авто
Леее, заряди автомобиль. Часть 2. 🛻 🇺🇸
• Сегодня поговорим о возможностях США на рынке электрокаров. Тема крайне актуальна, Байден не игнорирует изменение климата и понимает, что китайцев простыми фордами или кадилаками не победить.…
Леее, заряди автомобиль. Часть 2. 🛻 🇺🇸
• Сегодня поговорим о возможностях США на рынке электрокаров. Тема крайне актуальна, Байден не игнорирует изменение климата и понимает, что китайцев простыми фордами или кадилаками не победить.…