🆕 Мы запускаем новую рубрику #авиапанорама, в которой будем публиковать обзор на новости крупнейших авиастроительных компаний в мире. Будем вместе вдохновляться, обсуждать принятые решения, а может, и брать их на заметку 🤔

И начинаем мы с одной из самых громких новостей за последние дни: получения сертификата типа Airbus A321XLR.

Airbus сообщает 🔈

Самолет Airbus A321XLR, оснащенный двигателями CFM LEAP-1A, получил сертификат типа от Агентства авиационной безопасности Европейского союза (EASA), что позволяет ввести «новичка» в эксплуатацию в конце лета. Самолеты A321XLR будут стоять в одном ряду с широкофюзеляжными самолетами в парках авиакомпаний. При этом на одно посадочное место расходуется на 30% меньше топлива, чем на конкурирующие самолеты предыдущего поколения, и стоимость перелета примерно в два раза ниже, чем на современных широкофюзеляжных самолетах.

От редакции 💬

Без сомнения, сертификация Airbus A321XLR - новое слово в авиастроении. Впервые на сертифицированном магистральном самолете бак располагается в багажном отсеке. При этом экономия топлива на Airbus A321XLR все же не будет составлять 30% по сравнению с конкурирующими самолетами предыдущего поколения, в среднем экономия оценивается в 12-15%. Если говорить о стоимости перелета, то ее можно считать несколькими разными способами, но в 2 раза ниже, чем на современных широкофюзеляжных самолетах, она не будет.

Что думаете? Перспективен самолет?

Видео: авиакомпания Iberia (стартовый заказчик самолета)

© Заметки авиастроителей

‼️ Сегодня в рубрике #авиапанорама обсудим новости наших японских коллег, в частности проект Mitsubishi SpaceJet, который оставил после себя миллиардные долги 💸

Aviation Wire сообщает 📢

4 июля в Окружной суд Токио было подано заявление о ликвидации MSJ Asset Management (дочерней компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Долговая нагрузка компании составляет 641,3 млрд иен, что эквивалентно примерно 3,7 млрд евро. Сумма соответствует почти двум третям от общих затрат на проект в 1 триллион иен. Откуда возьмутся деньги на погашение долга, неясно. В Mitsubishi заявили, что ситуация «решается». Одним из крупнейших кредиторов корпорации является японское государство.

Напомним, что в прошлом году японская компания Mitsubishi Aircraft объявила о закрытии проекта по созданию регионального самолёта SpaceJet. Он должен был стать конкурентом бразильского Embraer и российского SSJ-100, однако довести машину до серийного производства не удалось, несмотря на все возможности высоктехнологичной промышленности Японии. Часть опытных самолётов сдали на слом, а компанию переименовали в MSJ Asset Management. Однако от долгов по проекту не удалось также легко избавиться. Теперь материнская компания MHI хочет окончательно завершить историю с созданием самолёта.

От редакции 💬

Японская транснациональная корпорация MHI однозначно является мировым гигантом в области тяжелой промышленности и входит в число крупнейших инновационных компаний мира. Японцы - главные поставщики Boeing в части компонентов корпуса и крыла из композитных материалов. Также корпорация имеет научно-технические наработки и значительный опыт в области производства авиационной техники (истребителя F-15, вертолета Н-60, многофункционального истребителя Mitsubishi F-2, созданного на основе F-16 Fighting Falcon). Однако эти проекты создавались совместно с другими странами или на основе заключенных лицензионных соглашений. Собственный "Суперджет" у японцев не получился. Но возможно у них просто нет нужды в собственных проектах?

P.S. Как отмечала газета Financial Times, MHI заявила, что решила сосредоточиться на создании к 2035 году современного истребителя совместно с Великобританией и Италией, а специалисты работавшие над программой SpaceJet будут переброшены на этот проект.

А что думаете вы ❓ Делитесь мнениями в комментариях👇

©️ Заметки авиастроителей

Гид по нашему каналу 🗺

1⃣ Мы рады конструктивному общению и комментариям к постам, однако призываем всех подписчиков придерживаться простых правил, которые помогут поддерживать дружелюбную атмосферу

2⃣ Для удобства навигации у нас в канале есть система хэштегов, привязанных к постоянным рубрикам:

#Дайджест - ежедневная выжимка самых интересных новостей об авиации
#интервью - интервью работников «Яковлева» и наших гостей
#этотдень - важные даты в нашей истории
#90лет_ИАЗ - все об истории Иркутского авиационного завода
#авиапанорама - обзор на новости крупнейших мировых авиастроительных компаний
#технокомменты - обсуждение разработок авиастроительной отрасли с экспертами
#увлечение - интересные увлечения наших коллег
#7фактов - рассказываем о наших филиалах и подразделениях в разных городах страны 
#любопытная_статистика - «Яковлев» в цифрах
#Мысли_Яковлева - высказывания Александра Сергеевича Яковлева, актуальные и в наши дни
#кайдзен_недели - полезные рацпредложения, о которых важно знать всем
#просвещаемся - познавательные материалы об авиации
#как_это_работает - статьи о высоких технологиях, применяемых в нашей технике
#глазами_фотографа - классные фотографии нашей техники с комментариями авторов
#неформат - юмор, мемы, смешные видео

Нажав на каждый из них, вы увидите все материалы из этой рубрики.

3⃣ В конце каждого поста вы найдете ссылку:

© Заметки авиастроителей

Делитесь с друзьями понравившимися постами, и они легко станут нашими подписчиками, просто нажав на эту ссылку.

4⃣ Помимо комментариев у нас есть бот обратной связи @Samo1et_bot, в котором вы можете оставлять ваши предложения, идеи и конструктивную критику.

Редакция канала

📌 Сегодня в рубрике #авиапанорама поговорим о будущем… А если точнее, о прогнозе развития коммерческого рынка, составленном нашими коллегами из компании Boeing ⤵️

Boeing сообщает 📢

• Мировой парк пассажирских и грузовых самолетов почти удвоится в течение следующих 20 лет – к 2043 году перевозчикам потребуется почти 44 000 новых коммерческих самолетов
• На узкофюзеляжные самолеты будет приходиться 76% поставок
• Коммерческой авиации потребуется почти 2,4 миллиона новых сотрудников

План поставок Boeing с 2024 по 2043 гг выглядит так:           
• 1 525 региональных самолетов
• 33 380 узкофюзеляжных самолетов
• 8 065 широкофюзеляжных самолетов
• 1 005 грузовых самолетов
Всего 43 975 бортов

От редакции  💬

Boeing действительно закладывает в прогнозы свою производственную программу –  например, в прошлом году прогноз авиастроителя был очень близок к итоговым цифрам по выпуску продукции. Поэтому можно с полной уверенностью оценивать эту информацию как перспективную программу Boeing на ближайшие 20 лет.

Итак, Boeing верит в полное восстановление рынка после пандемии, однако стоит понимать, что в таких документах как правило не учитываются так называемые «черные лебеди» – труднопрогнозируемые события, которые могут нести существенные риски для компании. К таким событиям относится, в частности, серьезный кризис, который компания переживает сейчас, включая масштабную забастовку инженерно-технического персонала.

Для преодоления кризиса Boeing предстоит скорректировать соотношение коммерческих и технических приоритетов при производстве самолетов. Новое руководство компании, похоже, понимает, что игнорировать инвестиции в развитие производства и кадрового потенциала в угоду финансовым показателям больше нельзя, однако быстро вылезти из ямы, которая копалась годами вряд ли получится. Одним из ключевых факторов, способствующих улучшению финансового положения Boeing, на наш взгляд, может стать возобновление поставок B787 Dreamliner, которые были приостановлены в 2021 году.

Окажется ли прогноз Boeing чересчур оптимистичным, покажет время, во многом его реализуемость будет зависеть от предстоящих решений нового руководства компании.

А что на этот счет думаете вы ❓

©️ Заметки авиастроителей

Сегодня в рубрике #авиапанорама обсудим выбор двигателя для Airbus A320neo ✈️

Итак, Aviation Week сообщает 📢

Перебои с выпуском двигателей CFM LEAP-1 могут существенно затруднить для европейского авиапроизводителя Airbus выполнение амбициозной цели поставить 770 самолетов в этом году. В первом полугодии 2024 года Airbus передал заказчикам 323 гражданских самолета.

Задержки поставок LEAP-1A для семейства A320neo вызваны снижением объемов производства у поставщика лопаток турбины высокого давления — американской компании Howmet Aerospace.

От редакции 💬

Похоже, что проблемы с двигателями Pratt & Whitney, действительно, не позволят Airbus выполнить план поставок в этому году. Формируя этот план, в компании считали, что на половине самолетов A320neo будет установлен двигатель CFM LEAP-1, а на второй половине – PW.

Однако жизнь и пожелания заказчиков вносят свои коррективы – авиакомпании уже "обожглись" с PW1100G (в 2023 году производитель отозвал примерно 1200 двигателей), получили простои и теперь хотят видеть на своих A320neo только LEAP-1, производитель которого оказался не готов к резкому повышению спроса. Производство лопаток турбины высокого давления за последние месяцы увеличилось примерно на 40%, но все еще остается узким местом, которое двигает сроки поставок вправо.

Сложившуюся ситуацию, пожалуй, могут исправить только Pratt & Whitney – их двигатели "на бумаге" выигрывают в экономичности, но производителю нужно разобраться с проблемным железом и вернуть доверие эксплуатантов.

А вы что думаете ❓

© Заметки авиастроителей

Электросамолет — далекое будущее или существующая реальность? Обсуждаем в рубрике #авиапанорама 🆕

FlightGlobal сообщает 📣

Аэрокосмическое агентство NASA и разработчик электрических двигателей Magnix представили турбовинтовой De Havilland Canada Dash 7, на котором будет установлена гибридная электрическая силовая установка. Эта модель самолета выбрана из-за четырехдвигательной компоновки, которая позволяет применять гибридную систему. Два из четырех двигателей P&WC PT6A будут заменены на электрические аналоги. Ожидаемая экономия топлива составляет 40%.

От редакции 💬

⏺Без сомнения, идея электросамолетов очень интересна. Появление новых классов самолетов стимулирует разработку инновационных технологических решений, которые впоследствии найдут применение в различных отраслях промышленности. Прогресс в создании электрических самолетов зависит, в первую очередь, от внедрения новых источников электроэнергии. Имеющиеся альтернативы углеводородному топливу (аккумуляторы, водород и т.д.) пока не соответствуют в полной мере пожеланиям авиастроителей.

⏺Проекты электрических летательных аппаратов активно разрабатываются на западе, где ожидается появление платежеспособных заказчиков такой техники. Одно из объяснений заключается в том, в США и Европе уже есть большое количество малых аэропортов регионального значения или аэродромов с короткой ВПП, которые выиграют благодаря электрическим самолетам.

⏺В России такие разработки тоже ведутся. Например, на МАКС-2021 Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова представил первые российские электросамолеты – летающую лабораторию Як-40ЛЛ с гибридной силовой установкой и сверхлегкий пилотируемый экспериментальный самолет «Сигма-4Э» с полностью электрической силовой установкой. Более того, «Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2030 года» ставит задачу создания электрического самолета.

⏺С учетом актуальных задач по импортозамещению создание электросамолета пока не имеет первостепенного значения для российских авиастроителей. Однако, по нашему мнению, этому направлению все же стоит уделять внимание. Мир не стоит на месте, и мы должны развиваться вместе с ним 👍

А вы что думаете ❓

© Заметки авиастроителей

Сегодня на повестке дня в нашей рубрике #авиапанорама крупнейший в мире самолет-амфибия AG600 👩‍🎓

Китайская корпорация AVIC сообщает 📣

Завершен один из самых сложных этапов сертификации крупнейшего в мире амфибийного самолета AG600 Kunlong. В провинции Шэньси проведены испытания на минимальную скорость отрыва при взлете и посадке. Этот тест, наряду с уже пройденными испытаниями на флаттер и минимальную скорость маневрирования, считается наиболее рискованным в программе сертификации. Его завершение закладывает основу для дальнейших летных испытаний и получения сертификата летной годности. Успешное прохождение испытаний приближает AG600 к выходу на рынок и началу коммерческой эксплуатации.

От редакции 💬

🔵Большие самолеты-амфибии с давних пор привлекают внимание специалистов многих стран. Достаточно вспомнить такие грандиозные проекты, как Dornier Do-X, Hughes H-4 Hercules, «Бериев» А-40. Их достоинство – универсальность за счет возможности взлетать и садиться на любую поверхность – аэродром, озеро, море. Однако время показало, что массовый спрос на большие гидросамолеты или самолеты-амфибии существует лишь в узких нишевых рынках. Это, в основном – противопожарные и поисково-спасательные операции.

🔵Тормозят коммерческое использование гидроавиации несколько факторов. Один из них – высокая цена «оморячивания» самолета и его систем, прежде всего – двигателя. Кроме того, испытания и сертификация амфибии по жестким авиационным нормам – это более сложный, длительный и затратный процесс, по сравнению с машинами аэродромного базирования. Например, программа создания китайского AG600 стартовала 15 лет назад, в 2009 году. Еще одно препятствие – необходимость создания инфраструктуры и техники для базирования и коммерческого использования гидроавиации: гидроспусков, плавучих средств для обслуживания и обеспечения полетов, например – катеров-топливозаправщиков.

🔵Сейчас в мире эксплуатируется несколько типов относительно больших самолетов-амфибий. В невоенной сфере наиболее известны две машины. Это – канадский Canadair CL-215/415 и российский Бе-200. Этот самолет, состоявшийся во многом благодаря усилиям Иркутского авиационного завода, имеет российские сертификаты типа воздушного судна ограниченной категории для противопожарного варианта и многоцелевого использования.

🔵Интересно, что в 2005 году Корпорация «Иркут» и европейский авиапроизводитель EADS (ныне Airbus) рассматривали проект продвижения многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 на мировой рынок. Было даже создано совместное предприятие EADS Irkut Seaplane. Детальная проработка проекта показала, что первоначальная оценка спроса на самолет оказалась завышенной. Тем не менее, специальная эксплуатация Бе-200 себя полностью оправдала. Машина, имеющая внутренних и зарубежных заказчиков, активно используется для борьбы с огнем в России и ряде стран мира, а также для поисково-спасательных операций и перевозки грузов.

🔵Возвращаясь к AG600, мы считаем, что самолет будет востребован для поисково-спасательных и иных сложных операций в рамках расширения присутствия китайского военного и торгового флота в океанской зоне.

🔤🔤 На следующей неделе стартует Airshow China 2024, так что постараемся в нашем канале подробно осветить и обсудить все новости из Поднебесной!

© Заметки авиастроителей

Сегодня в рубрике #авиапанорама обсудим новейшую разработку Airbus – патрульный A321MPA ⚡️

Simple flying сообщает ⚡️

На выставке Euronaval 2024 военное подразделение концерна Airbus Defense & Space представило модель морского патрульного самолета (MPA), созданного на базе модификации XLR гражданского самолета A321neo. Модель несла опознавательные знаки ВМС Франции.

По заявлениям Airbus, платформа A321MPA объединяет высокую степень модульности и обширные возможности для выполнения большого спектра задач. Ключевые особенности A321MPA: просторный фюзеляж, адаптированный для выполнения длительных полетов, и возможность установки различных систем вооружения, в том числе, в увеличенном грузовом отсеке в хвостовой части.

От редакции 💬

⚡️ Идея создания морских патрульных/противолодочных самолетов на базе гражданских лайнеров возникла в конце 1950-х годов. Первым (и самым массовым) стал P-3 Orion, разработанный на основе Lockheed L-188 Electra. Советским ответом стал Ил-38, базой для которого был выбран Ил-18. Дальними «родственниками» была британская пара Nimrod - Comet, а также отечественная Ту-142 - Ту-114.

⚡️ Современный этап развития этого класса авиатехники начался в 2012 году с первых поставок Boeing P-8 Poseidon, разработанного на базе B737-800.

⚡️ A321MPA – не первая попытка Airbus войти на рынок, где доминирует Boeing. В 2018 г. анонсировался проект A319MPA, который развития не получил.

⚡️ A321XLR, с его уникальной для узкофюзеляжного лайнера дальностью, дает Airbus определенный шанс на успех, даже несмотря на то, что, в отличии от P-8, самолет не оснащается системой дозаправки в воздухе. 

⚡️ Некоторые эксперты считают, что Airbus опоздал на рынок, поскольку Boeing с P-8 уже «вторгся в Европу» (Норвегия, Германия и др.). Отметим, что конкурировать Airbus придется еще и с новыми игроками, предлагающими MPA-версии региональных лайнеров и бизнес-джетов.

⚡️ Выскажем предположение, что и России рано или поздно придется создавать патрульные самолеты для ВМФ, и новые гражданские самолеты могут стать для этого хорошей основой 😮

© Заметки авиастроителей