Открываем и закрываем на высоте!

X Международная неделя авиакосмических технологий в МАИ завершилась накануне вечером финалом Всероссийского межотраслевого конкурса научно-технических работ «Молодежь и будущее авиации и космонавтики».

В секции «Математические методы в аэрокосмической науке и технике» свои работы представили наши коллеги из #КБ_МС:

🔹Сергей Боршевецкий: «Методика определения расположения дополнительных опор шарнирно опертой пластины Кирхгофа при произвольном воздействии»

🔹Дмитрий Мельников и Алексей Дериглазов: «Методика автоматизированного расчета усталостной прочности металлической конструкции»

По решению оргкомитета Дмитрий и Алексей заняли почетное🥉 место в своей секции, а еще все наши коллеги получили памятные дипломы ОАК за представленные работы.

Мы поздравляем наших инженеров, которые успевают не только проектировать современные самолеты, но и заниматься развитием российской авиационной науки!

© Заметки авиастроителей

Спортивные корпоративные игры длиною в год подошли к концу ✅

На этих выходных пройдет заключительный этап корпоративных соревнований - Московские зимние игры АРКС, в рамках которых определятся победители 2023 года.

Наша сборная представлена сильнейшими спортсменами из #КБ_МС, #КБ_SJ, #КЦ и #ЦК. Усилить москвичей прилетели коллеги из #ПЦ и #ИАЗ

Всего от "Яковлева" выступят 77 атлетов в следующих видах спорта:
❄️ лыжные гонки
❄️ сноуборд
❄️ биатлон
❄️ керлинг
❄️ боулинг
❄️ практическая стрельба
❄️ теннис
и еще 17 дисциплин

Приглашаем московских коллег с семьями лично поддержать наших спортсменов!

Тайминг и места проведения соревнований в комментариях.

Сделаем морозные выходные по-настоящему жаркими 🔥

© Заметки авиастроителей

Наши коллеги из #КБ_МС в финале конкурса «Будущее авиации – 2023» ✨

Начальник бригады отделения прочности Алексей Дериглазов и инженер-конструктор отделения прочности Дмитрий Мельников со своей работой «Методика автоматизированного расчета усталостной прочности» стали финалистами конкурса инженерных работ среди студентов и молодых специалистов в возрасте от 18 до 35 лет.

Всего в конкурсе было зарегистрировано 673 участника, которые представили 127 работ. Из них лишь восемь были отобраны для представления в финале, в числе которых работа Алексея и Дмитрия.

Финал конкурса пройдет в Москве уже 14 декабря. Мы желаем нашим коллегам только победы, за вами будущее нашей отечественной авиации!

© Заметки авиастроителей

Уже буквально через 15 минут наш коллега, начальник отдела эскизного проектирования #КБ_МС, кандидат технических наук Никита Шапиро выступит с лекцией на выставке-форуме «Россия» 🎤

Он расскажет о том, как проектируются и испытываются современные пассажирские самолеты, какие требования к ним предъявляются, какие задачи стоят перед авиаконструкторами и почему МС-21 — лучший в своем классе ✈️

Лекция пройдет в 14:00 в павильоне № 57, ВДНХ. У наших коллег из Иркутска и Комсомольска-на-Амуре рабочий день уже подошел к концу, так что подключайтесь к трансляции

Смотрим и #просвещаемся!

©️ Заметки авиастроителей

Продолжаем нашу рубрику #технокомменты исследованием ЦАГИ по формированию облика регионального самолета с применением технологии энергетического управления обтеканием. Технология реализуется с помощью электрической распределенной силовой установки с импеллерными движителями🔥

Для изучения силовой установки впервые в России был спроектирован и изготовлен натурный демонстратор в виде опытного отсека крыла с закрылком, оснащенным пятью электрическими импеллерами. Отсек крыла предназначен для экспериментальных исследований в аэродинамической трубе ЦАГИ и летных испытаний в составе летающей лаборатории ЛЛ-40. Фото: пресс-служба ЦАГИ.

Разобраться в том, насколько такая технология перспективна для авиастроения, нам помог Максим Ильин, заместитель начальника отделения силовых установок #КБ_МС:

🗣️🗣️🗣️🗣️🗣️

◾️Применение импеллерной силовой установки перспективно не только для энергетического управления обтеканием, но и для использования на серийных самолетах в целом. Такая силовая установка позволяет снизить уровни шума и эмиссии вредных веществ. Это основные требования к современным силовым установкам гражданских самолетов. Поэтому считаю такие исследования актуальными, для меня как специалиста было бы интересно принять в них участие.

◾️Оценивать перспективы серийного производства самолетов с импеллерной силовой установкой еще рано. Пока исследован только воздухозаборник на некоторых режимах полета. Далее необходимо провести большой объем испытаний по определению характеристик всей силовой установки на эксплуатационных режимах, характерных для региональных самолетов.

◾️Риски применения импеллерной силовой установки будут выявляться по ходу проведения испытаний. Итогом исследований должны быть технические требования на разработку самолета с импеллерной силовой установкой. После оценки технических требований потенциальными разработчиками можно определить риски всей программы.

❓❓❓❓❓❓

А что думают наши подписчики? Есть перспективы у технологии?

© Заметки авиастроителей

Может ли освещение салона помочь в борьбе с синдромом смены часовых поясов? Какой свет нужен пассажирам для расслабления? На эти и другие вопросы мы ответим в рубрике #технокомменты 💡

Компания Qantas внедряет новое освещение для своих рейсов Project Sunrise, которое поможет минимизировать джетлаг и улучшить самочувствие пассажиров. Освещение вдохновлено цветами австралийских пейзажей и основано на биоритмах человека.

Ученые из Университета Сиднея совместно со специалистами Qantas, Airbus и Caon Design Studio создали и протестировали сотни вариантов освещения в макете салона Airbus A350. Новое освещение будет включать 12 уникальных сценариев, таких как «Awake» с насыщенным голубым светом для бодрствования, «Sunset» для расслабления перед сном и «Sunrise», имитирующий австралийский рассвет.

Разобраться в том, как система освещения салона самолета влияет на пассажиров, нам помог Генар Шувалов, начальник отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования #КБ_МС:

🗣️🗣️🗣️🗣️🗣️

⏺Действительно, освещенность в салоне самолета положительно влияет на перелет и облегчает смену часовых поясов. Для этих целей авиакомпании разрабатывают различные сценарии освещения, совершенствуя систему декоративной подсветки салона.

⏺Отсутствие резкого светового перехода смягчает эффект дезориентации при пробуждении в незнакомой обстановке. Мягкие оттенки голубого и сиреневого создают успокаивающую атмосферу и комфортны для глаз, помогают восстановить суточный ритм и уменьшить последствия изменения часового пояса, создают зрительный эффект более просторного салона. Теплое (солнечное) освещение дополняет суточный ритм, а теплые оранжево-желтые тона, напоминающие свет горящей свечи, настраивают на прием пищи, делая ее вид более привлекательным.

⏺Сценарий освещенности самолета МС-21 также включает различные режимы освещенности, такие как: «рассвет», «закат», «отдых», «сон» и другие.

© Заметки авиастроителей

Сегодня в рубрике #технокомменты обсудим систему автоматического взлета E2TS, представленную бразильской компанией Embraer на авиасалоне Фарнборо 🆕

Embraer уже эксплуатирует систему автоматического взлета E2TS в тестовом режиме на нескольких самолетах E2. Самолеты в буквальном смысле слова взлетают сами. Система получает данные с трех компьютеров и четырех датчиков, чтобы самостоятельно выполнить отрыв от ВПП и набор высоты в соответствии с оптимальным профилем. Как заявляют в Embraer, система позволит эксплуатантам открыть рейсы в аэропорты с более короткими ВПП, увеличить максимальный взлетный вес, снизить нагрузку на летные экипажи и повысить уровень безопасности.

Разобраться в том, насколько такая система перспективна, нам помог Никита Литуев – заместитель начальника отдела систем автоматического управления #КБ_МС:

🗣️🗣️🗣️🗣️🗣️

Заявленные Embraer преимущества системы автоматического взлета E2TS, такие как увеличение дальности полета и возможность использования более коротких ВПП, обеспечиваются за счет более точного следования расчетным характеристикам траектории взлета при использовании автоматического управления. В совокупности с использованием пониженной тяги на взлете данная система действительно принесет существенную выгоду авиакомпаниям при масштабировании на весь парк воздушных судов с учетом выполняемых ими количеством полетов.

Между тем, Embraer не единственная компания, ведущая работы в данном направлении. В 2020 году Airbus на одном из экспериментальных А350 продемонстрировал систему ATTOL – autonomous taxi, take-off & landing. В отличие от E2TS, где выдерживание осевой линии ВПП на разбеге осуществляется вручную, в представленной Airbus технологии направление движения по ВПП выдерживается автоматически по информации с внешних видеокамер. Однако Airbus данную систему так и не сертифицировал, чего нельзя сказать об Embraer и E2TS.

Кстати, "Яковлев" тоже ведет работы по направлению полностью автоматического взлета. В рамках летных испытаний МС-21 уже продемонстрировал такие автоматические и директорные режимы, как Soft GA (уход на второй круг с пониженной тягой), взлет (с определенной высоты) с автоматическим выполнением процедур NADP1 и NADP2, Soft CLB/DES и другие, которые есть далеко не у всех иностранных производителей гражданских самолетов.

А вы что думаете насчет системы автоматического взлета ❓

© Заметки авиастроителей

Как с помощью IT-технологий контролировать состояние пилотов и даже предупреждать внештатные ситуации на борту? Обсуждаем в сегодняшней рубрике #технокомменты 💬

Итак, МАИ сообщает 📣

✅Система объективного контроля пилотов самолета, которую разрабатывают в институте, представляет собой камеры и датчики, которые позволяют отслеживать направление взгляда, положение тела пилота в пространстве, анализировать переговоры и многое другое. В каждый момент времени пилот должен совершать определенные действия и проверять параметры по приборам. Исходя из этого можно просчитать, в какую сторону и на какой прибор на данном отрезке времени должен посмотреть пилот, а по времени фиксации пилота на приборе — насколько внимательно он следит за обстановкой.

✅Создание такой системы потребовало не только тщательно изучить алгоритм действий пилотов во время полета, но и особенности физиологии человека. Например, известно, что область ясного видения у человека составляет всего 1,5-3°, область нормального видения уже 12-15°, область периферийного зрения – 35° градусов и больше. (Фото МАИ)

Разобраться в том, насколько такая технология перспективна для использования в авиации, нам помог Владимир Митин, заместитель начальника отдела испытаний самолетных систем #КБ_МС:

➡️Технология, несомненно, является перспективной. Система может найти применение как в процессе отработки компоновки кабины на этапе прототипирования, так и при обучении пилотов для концентрации внимания на средствах контроля и закабинной обстановке.

➡️На этапе прототипирования система может позволить оптимизировать расположение средств индикации и визуализации в кабине для обеспечения лучшего восприятия пилотом. При моделировании режима полета она позволит контролировать действия пилота и в случае необходимости изменить компоновку приборной панели.

➡️Очень важно контролировать правильность действий пилота (стажера), особенно при переобучении с другого типа самолетов. В этом случае система позволит оценить, насколько пилот ориентируется в расположении средств индикации на приборной панели, а также какое время требуется для получения информации с приборов или средств индикации.

➡️Считаю, что более целесообразно применение подобной системы в составе авиационных тренажеров при подготовке экипажей.

А вы что думаете?

© Заметки авиастроителей