#этотдень в истории авиации 🗓

12 февраля 2013 года состоялся первый полет модификации SSJ-100LR (Long Range) с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полета. В базовой версии самолета этот показатель равен 3048 км.

Повысить максимальную дальность полета удалось за счет увеличения максимальной взлетной массы на 3,5 тонны, а также увеличения тяги двигателей с помощью обновленного программного обеспечения системы FADEC.

В рамках испытаний самолета SSJ-100LR самая большая продолжительность полета была зафиксирована в 2018 году и составила 5 часов 10 минут. Этот рекорд удалось побить в 2022 году во время испытательного полета борта, переоборудованного из LR в бизнес-версию с дополнительным топливным баком. Самолет провел в воздухе 7 часов 45 мин! 😲

Самый продолжительныйи полет у крупнейшего эксплуатанта лайнеров SSJ-100, авиакомпании «Россия», был отмечен на маршруте Шереметьево – Алматы, действовавшем в 2022-2023 годах. Тогда SSJ-100LR провел в небе 5 часов 5 минут, преодолев 4025 км 🤩

✈️ Хотели бы вы узнать о других интересных рейсах на SSJ-100?
Пишите в комментариях ✍️

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации 🗓

☝️ 15 февраля 1967 года впервые поднялся в воздух серийный Як-40 - первый в мире реактивный самолет для региональных авиалиний. Управлял самолетом экипаж в составе Юрия Петрова, Владимира Изгейма и Константина Сеппа.

Первый полет опытного образца Як-40 состоялся 21 октября 1966 года. Серийное производство началось в 1967 году на Саратовском авиационном заводе, и уже в 1968 году Як-40 вышел на регулярные рейсы.

🥇 Як-40 - первый советский самолет, продававшийся в капиталистические страны. В 1972 году были получены сертификаты в Италии и ФРГ по нормам FAR-25. Результаты сертификации ускорили создание авиарегистра в нашей стране, принятие новых норм летной годности и освоение ряда материалов и оборудования, соответствующих западным стандартам. Были осуществлены поставки Як-40 в 18 стран: Италию, ФРГ, Югославию, Чехословакию, Польшу, Болгарию, Венгрию, Сирию, Лаос, Вьетнам, Камбоджу, Афганистан, Анголу, Замбию, Эфиопию, Экваториальную Гвинею, на Кубу, Мадагаскар – всего 130 самолетов.

👍 Силовая установка самолета состояла из трех реактивных двигателей АИ-25, расположенных в хвостовой части. Два двигателя находились на пилонах по бокам фюзеляжа, а третий - внутри хвоста. Такая компоновка снижала уровень шума и вибрации в салоне, что делало полет более комфортным. Шасси Як-40 было трехопорным, с колесами большого диаметра, что позволяло эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах.

Производство Як-40 продолжалось с 1967 по 1981 годы, всего было выпущено более 1000 самолетов. Сегодня Як-40 продолжают эксплуатироваться на регулярных авиалиниях, а также в качестве самолетов бизнес-авиации 🛩

Подробнее об этом самолете можно прочитать в нашем материале, опубликованном ранее 📖

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации 🗓

19 февраля 1948 году в рамках испытаний впервые в небо поднялся опытный образец транспортно-десантного планера Як-14. В качестве самолета-буксировщика использовался Ил-12.

КБ Яковлева приступило к созданию планера по поручению советского правительства в связи с отсутствием в составе ВДВ тяжелых транспортных планеров. Задание требовало спроектировать планер грузоподъемностью 3,5 тонны, способный перевозить грузовой автомобиль или небольшую артиллерийскую самоходку вместе с расчетом.

По результатам испытаний отмечалось, что Як-14 полностью соответствует своему назначению, устойчив в полете на буксире и в свободном полете, обзор из кабины пилотов отличный. Планер был прост в пилотировании и доступен для освоения летчикам средней квалификации.

Габариты дверей и грузовой кабины позволяли без проблем разместить на борту такую технику как:
☺️57-мм пушку с тягачом ГАЗ-67Б
☺️76-мм орудие с тягачом ГАЗ-67Б
☺️37-мм зенитную пушку
☺️122-мм гаубицу
☺️160-мм миномёт с ГАЗ-67Б
☺️одновременно два тягача ГАЗ-67Б
☺️грузовик ГАЗ-51  
☺️артиллерийскую самоходную установку АСУ-57 — самый тяжелый для планера груз 😲

Як-14 стал самым грузоподъемным из советских планеров, выпускавшихся серийно. Серию развернули в Ростове-на-Дону на заводе №168, в том числе с 1951 года выпускали модификацию Як-14М с двойным управлением. В общей сложности было построено 417 планеров.

Использование Як-14 в войсках продолжалось до середины 50-х годов. В связи с появлением тяжелых транспортных самолетов (Ан-8, Ан-12) интерес к планерам постепенно угас. Однако, в те же 50-е годы на Як-14 состоялся уникальный в мировой авиационной практике планерный перелет в Арктику, но об этом в наших следующих материалах 🤫

Следите за обновлениями 👀

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации 🗓

23 февраля 1990 года впервые в Азии на авиационной выставке в Сингапуре состоялись демонстрационные полеты самолетов Су-27 и Су-27УБ.

✈️ Изначально Су-27УБ планировался к выпуску в Комсомольске-на-Амуре, однако, в связи с загруженностью производства и изменением конструкции самолета, проект передали в Иркутск. Так наступил один из ключевых этапов в современной истории Иркутского авиационного завода, период активного развития экспорта и создания самолетов четвертого поколения.

Производство Су-27УБ началось в 1985 году. Базовая версия машины создавалась для завоевания и удержания превосходства в воздухе со способностью вести как дальний ракетный перехват воздушных целей, так и высокоманевренный ближний воздушный бой. Это был «наш ответ» американскому истребителю F-15 💪

В мае 1989 года ИАЗ выпустил Су-27УБ с серийным номером 08-07, который приобрел мировую известность. Этот самолет получил заводское обозначение 10У-7 и предназначался для участия в авиавыставке в Ле-Бурже, где в июне 1989 года началось триумфальное шествие истребителей «Су» по зарубежным авиационным салонам и аэрошоу. Как экспонату выставки, ему присвоили «эксклюзивный» бортовой номер 389. В паре с Су-27 этой машине впервые выпала честь представлять семейство боевых истребителей «Су» за рубежом. Трудовая деятельность 10У-7 складывалась из участия в следующих выставках:

☺️ 1989 года – Ле-Бурже (Франция) и Центральный аэродром Москвы (Ходынское поле);
☺️ 1990 год – Сингапур и Фарнборо (Великобритания);
☺️ 1991 год – Филиппины, КНР, Дубай, Абу-Даби, Тегеран;
☺️ 1992 год – Мосаэрошоу-92 (г. Жуковский) и снова Фарнборо;
☺️ 1993 год (в обновленной раскраске, с новым бортовым номером 321) – Ле-Бурже и снова Аэросалон-93 в г. Жуковском.

У опытных машин, задействованных в летных испытаниях, обычно короткая судьба. Этот самолет завершил карьеру в небе в 1993 году. В 2000 году самолет перебазировали в Уфу, где он был передан на баланс ОАО «УМПО» и установлен в качестве памятника на территории завода. Торжественное открытие памятника было приурочено к 75-летию предприятия, которое выпускает двигатели АЛ-31Ф, устанавливающиеся на Су-27. На самолет нанесли новый бортовой номер 75.

☝️ Кстати, в 1993 году 10У-7 уже представлялся на выставке как Су-30МК. На заводе началось переоснащение серийных Су-27УБ в боевой вариант Су-30 с новым оборудованием и штангой для дозаправки в воздухе. Но это уже совсем другая история, которой мы с Вами обязательно поделимся позже 📖

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации ☝️

📅 5 марта 1958 года состоялся первый полет самолета нового поколения - первого советского сверхзвукового бомбардировщика Як-28. Пилотировал машину летчик-испытатель Валентин Волков.

Это революционная для своего времени сверхзвуковая машина развивалась как универсальная авиационная платформа. Такой подход станет всеобщей тенденцией в боевой авиации только к концу XX века. Двигатели размещались под крылом на внешней подвеске. Освобожденный от воздухозаборников и двигателей фюзеляж сравнительно большого диаметра позволил с минимальными конструктивными изменениями создать различные модификации Як-28. В Иркутске выпускались бомбардировщики, разведчики, постановщики помех и учебные варианты, в Новосибирске – перехватчики.

📐 В рамках проекта были разработаны и созданы более совершенные системы бортового оборудования, расширяющие боевые возможности самолета и нашедшие в дальнейшем широкое применение на военных самолетах других КБ. На бомбардировщиках Як-28 впервые появилась комплексная система управления вооружением, объединяющая радар, оптический прицел и автопилот.

💥Як-28 стал первым сверхзвуковым носителем ядерного оружия в нашей стране — военным он был нужен для прорыва сильной ПВО противника, так как ракетного оружия, решающего такие задачи, тогда еще не было. 

Самолеты Як-28 оставили яркий след в советской авиации. Разведчики Як-28Р и постановщики помех Як-28ПП оставались на вооружении до 90-х годов прошлого века. В истории Иркутского авиазавода Як-28 стал знаковой машиной. Не случайно перед заводскими проходными на стеле установлен именно этот самолет.

© Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации сегодня юбилейный 🎉

🗓 Ровно 50 лет назад, 6 марта 1975 года, состоялся первый полет реактивного пассажирского ближнемагистрального самолета Як-42. В этот день мы решили лично прикоснуться к истории и отправились на ВДНХ, чтобы осмотреть один из самых известных экспонатов выставки.

ℹ️ Самолет Як-42 появился на площади Промышленности ВДНХ в 1981 году. Борт СССР-42304 знаменит тем, что именно на нем установлен рекорд дальности беспосадочного перелета – 4730 километров, от Раменского до Читы. Также в 1979 году самолет представлял достижения отечественного самолетостроения на международном авиасалоне Ле-Бурже во Франции.

👀 Самое время заглянуть внутрь! Поднимаемся по узкому трапу и проходим в салон. Экскурсоводы не только рассказывают все про приборы и агрегаты самолета, но и предлагают опробовать тренажер для отработки координации движений и проверить себя в кресле Барани, предназначенном для тренировки вестибулярного аппарата.

✈️ Важная часть экскурсии - тренировочный полет под чутким руководством экипажа воздушного судна. Примечательно, что кабина пилотов восстановлена специалистами «Яковлева».

📹 Настоятельно рекомендуем всем яковлевцам включить самолет-музей в план предстоящих весенних прогулок, а пока предлагаем чуть ближе познакомиться с историей создания Як-42 с помощью документального фильма «Путь в небо», который мы уже публиковали в нашем канале.

© Заметки авиастроителей