Сегодня, в День памяти и скорби, в Москве и Иркутске прошли церемонии возложения цветов к мемориалам, посвященным работникам #ОКБ_Яковлева и #ИАЗ, отдавшим свои жизни на полях Великой Отечественной войны.
В памятных мероприятиях приняли участие генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский и генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев.
Об истории иркутского мемориала мы рассказывали ранее в нашем канале.
Корпорация | Иркут
В памятных мероприятиях приняли участие генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский и генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев.
Об истории иркутского мемориала мы рассказывали ранее в нашем канале.
Корпорация | Иркут
#этотдень в истории авиации
22 июня 1972 года летчик-испытатель Владислав Ильич Лойчиков впервые поднял в небо одноместный спортивно-пилотажный самолёт Як-50. Самолет вошел в историю благодаря множеству установленных на нем рекордов.
Сохранив аэродинамическую схему своего предшественника Як-18ПС, самолет получил уменьшенные размеры, цельнометаллическую конструкцию и поршневой двигатель воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л.с. Серийное производство началось в 1973 году на Арсеньевском авиазаводе. Всего было произведено более 300 экземпляров, часть из которых поставлено в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.
Вскоре о машине заговорили во всем авиационно-спортивном мире. Впервые Як-50 участвовал в международных соревнованиях по высшему пилотажу команд социалистических стран в Чехословакии в 1976 году, где из 30 призовых мест советские спортсмены завоевали 23, в том числе 8 первых. Во время ЧМ по высшему пилотажу в 1976 года в Киеве советские спортсмены завоевали 9 золотых, 8 серебряных и 6 бронзовых медалей. В 1977 году на Як-50 одержана победа на соревнованиях социалистических стран в Киеве и первом чемпионате Европы во Франции.
На последнем снимке — диплом Светланы Савицкой, подтверждающий мировой рекорд: 17.01.1979 года она на Як-50 сумела набрать высоту 3000 м за 4 минуты 21,4 секунды. В 1978-81 годах Светлана Евгеньевна работала летчиком-испытателем в #ОКБ_Яковлева, а в 1982 году стала второй в мире женщиной-космонавтом.
Корпорация | Иркут
22 июня 1972 года летчик-испытатель Владислав Ильич Лойчиков впервые поднял в небо одноместный спортивно-пилотажный самолёт Як-50. Самолет вошел в историю благодаря множеству установленных на нем рекордов.
Сохранив аэродинамическую схему своего предшественника Як-18ПС, самолет получил уменьшенные размеры, цельнометаллическую конструкцию и поршневой двигатель воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л.с. Серийное производство началось в 1973 году на Арсеньевском авиазаводе. Всего было произведено более 300 экземпляров, часть из которых поставлено в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.
Вскоре о машине заговорили во всем авиационно-спортивном мире. Впервые Як-50 участвовал в международных соревнованиях по высшему пилотажу команд социалистических стран в Чехословакии в 1976 году, где из 30 призовых мест советские спортсмены завоевали 23, в том числе 8 первых. Во время ЧМ по высшему пилотажу в 1976 года в Киеве советские спортсмены завоевали 9 золотых, 8 серебряных и 6 бронзовых медалей. В 1977 году на Як-50 одержана победа на соревнованиях социалистических стран в Киеве и первом чемпионате Европы во Франции.
На последнем снимке — диплом Светланы Савицкой, подтверждающий мировой рекорд: 17.01.1979 года она на Як-50 сумела набрать высоту 3000 м за 4 минуты 21,4 секунды. В 1978-81 годах Светлана Евгеньевна работала летчиком-испытателем в #ОКБ_Яковлева, а в 1982 году стала второй в мире женщиной-космонавтом.
Корпорация | Иркут
#этотдень в истории авиации
23 июня 1981 года за заслуги в создании, производстве и эксплуатации новой авиационной техники коллектив ОКБ им. А.С. Яковлева награжден орденом Октябрьской Революции.
Этот орден стал третьей высшей правительственной наградой #ОКБ_Яковлева — ранее коллектив был удостоен Ордена Ленина (6 сентября 1942 г.) и ордена Красного Знамени (2 ноября 1944 г.).
Отрадно, что и в новейшей истории наш коллектив заслужил высокую оценку своей работы руководством страны — 31 декабря 2014 года Президент России Владимир Путин объявил благодарность коллективу Корпорации «Иркут» за большой вклад в реализацию ГОЗ и укрепление обороноспособности страны.
Уверены — решение амбициозных задач, стоящих перед нашей командой сегодня, станет поводом для новых наград #КБ_МС и #КБ_SSJ🎖️
Корпорация | Иркут
23 июня 1981 года за заслуги в создании, производстве и эксплуатации новой авиационной техники коллектив ОКБ им. А.С. Яковлева награжден орденом Октябрьской Революции.
Этот орден стал третьей высшей правительственной наградой #ОКБ_Яковлева — ранее коллектив был удостоен Ордена Ленина (6 сентября 1942 г.) и ордена Красного Знамени (2 ноября 1944 г.).
Отрадно, что и в новейшей истории наш коллектив заслужил высокую оценку своей работы руководством страны — 31 декабря 2014 года Президент России Владимир Путин объявил благодарность коллективу Корпорации «Иркут» за большой вклад в реализацию ГОЗ и укрепление обороноспособности страны.
Уверены — решение амбициозных задач, стоящих перед нашей командой сегодня, станет поводом для новых наград #КБ_МС и #КБ_SSJ🎖️
Корпорация | Иркут
#этотдень в истории авиации
10 июля 1945 года летчик-испытатель Георгий Семенович Климушкин поставил на крыло учебно-тренировочный истребитель Як-УТИ, который стал прототипом серийной машины с индексом Як-11.
Як-УТИ создавали на базе самолета Як-3, поэтому конструкция планера у них схожа за исключением кабины — у учебного самолета она стала двухместной. Кроме фюзеляжа, поменяли и двигатель с V-образного М-105 на звездообразный АШ-21. В ходе госиспытаний конструкция и оборудование самолета претерпели некоторые доработки. В серийное производство самолет запустили под обозначением Як-11. Всего было выпущено более 3000 самолетов на заводах в Саратове и Ленинграде.
На сегодняшний день в России нет доступных для публики экземпляров Як-11, но уже осенью в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного появится Як-11, ранее находившийся на хранении в ОКБ Яковлева. У самолета интересная судьба. Машина выпущена в конце 40-х гг. и до середины 50-х гг. эксплуатировалась на базе ОКБ в Жуковском, затем была списана, но продолжала базироваться на аэродроме как учебное пособие. Позже выставлялась на аэродромах в Домодедово (1967) и Тушино (1977), оба раза проходила реставрацию, в ходе которой некоторые детали были заменены на иностранные (Як-11 также выпускался в Чехословакии). После этого самолет поступил на баланс в музей ОКБ Яковлева, а в дальнейшем — на хранение в Музей техники В. Задорожного, где находился в запасниках.
Сегодня музей и #ОКБ_Яковлева ведут реставрационные работы и продолжают восстанавливать историю одной из первых машин в музее ОКБ.
©️ Корпорация | Иркут
10 июля 1945 года летчик-испытатель Георгий Семенович Климушкин поставил на крыло учебно-тренировочный истребитель Як-УТИ, который стал прототипом серийной машины с индексом Як-11.
Як-УТИ создавали на базе самолета Як-3, поэтому конструкция планера у них схожа за исключением кабины — у учебного самолета она стала двухместной. Кроме фюзеляжа, поменяли и двигатель с V-образного М-105 на звездообразный АШ-21. В ходе госиспытаний конструкция и оборудование самолета претерпели некоторые доработки. В серийное производство самолет запустили под обозначением Як-11. Всего было выпущено более 3000 самолетов на заводах в Саратове и Ленинграде.
На сегодняшний день в России нет доступных для публики экземпляров Як-11, но уже осенью в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного появится Як-11, ранее находившийся на хранении в ОКБ Яковлева. У самолета интересная судьба. Машина выпущена в конце 40-х гг. и до середины 50-х гг. эксплуатировалась на базе ОКБ в Жуковском, затем была списана, но продолжала базироваться на аэродроме как учебное пособие. Позже выставлялась на аэродромах в Домодедово (1967) и Тушино (1977), оба раза проходила реставрацию, в ходе которой некоторые детали были заменены на иностранные (Як-11 также выпускался в Чехословакии). После этого самолет поступил на баланс в музей ОКБ Яковлева, а в дальнейшем — на хранение в Музей техники В. Задорожного, где находился в запасниках.
Сегодня музей и #ОКБ_Яковлева ведут реставрационные работы и продолжают восстанавливать историю одной из первых машин в музее ОКБ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в традиционной рубрике #глазами_фотографа — снимки из архива #ОКБ_Яковлева на которых запечатлен сам Александр Сергеевич и его самолеты — от АИР-1 до Як-42.
В качестве бонуса для наших новых подписчиков — материалы об А.С. Яковлеве, которые мы раннее размещали в нашем канале:
- Документальный фильм об А.С. Яковлеве
- Видеоэкскурсия по мемориальному кабинету А.С. Яковлева
- Документальный фильм про Як-42 — «Путь в небо»
©️ Больше чем Иркут
В качестве бонуса для наших новых подписчиков — материалы об А.С. Яковлеве, которые мы раннее размещали в нашем канале:
- Документальный фильм об А.С. Яковлеве
- Видеоэкскурсия по мемориальному кабинету А.С. Яковлева
- Документальный фильм про Як-42 — «Путь в небо»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
25 августа 1932 года распоряжением Глававиапрома в конструкторскую группу энтузиастов легкой авиации во главе с Александром Сергеевичем Яковлевым (будущее - #ОКБ_Яковлева) были зачислены 13 конструкторов и 5 рабочих. Одновременно с этим бригада молодых конструкторов получила свое первое помещение – часть деревообделочного цеха филиала Московского авиационного завода № 39 имени В. Р. Менжинского расположенного на Авиационном переулке. Кстати, этот завод во время войны был эвакуирован в Иркутск и стал частью нашего #ИАЗ, который сменил название с завода №125 на завод №39.
Позднее к группе Яковлева присоединились еще 5 конструкторов и 13 рабочих, но именно 25 августа принято считать днем образования конструкторской группы легкой авиации при Центральном совете Осоавиахима на заводе № 39.
©️ Заметки авиастроителей
25 августа 1932 года распоряжением Глававиапрома в конструкторскую группу энтузиастов легкой авиации во главе с Александром Сергеевичем Яковлевым (будущее - #ОКБ_Яковлева) были зачислены 13 конструкторов и 5 рабочих. Одновременно с этим бригада молодых конструкторов получила свое первое помещение – часть деревообделочного цеха филиала Московского авиационного завода № 39 имени В. Р. Менжинского расположенного на Авиационном переулке. Кстати, этот завод во время войны был эвакуирован в Иркутск и стал частью нашего #ИАЗ, который сменил название с завода №125 на завод №39.
Позднее к группе Яковлева присоединились еще 5 конструкторов и 13 рабочих, но именно 25 августа принято считать днем образования конструкторской группы легкой авиации при Центральном совете Осоавиахима на заводе № 39.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
22 сентября 1970 года летчик-испытатель #ОКБ_Яковлева Валентин Григорьевич Мухин совершил первый вертикальный взлет на самолете Як-38. Машина выполнила свободное висение в полуметре от земли.
В 50-е – 60-е годы в связи с появлением авиационных двигателей нового поколения работы по самолетам вертикального взлета и посадки (СВВП) начались во многих странах мира, но до серийного производства СВВП довели только в Великобритании ("Хариер") и СССР (Як-38).
В конце 1962 года в СССР построили первые четыре прототипа СВВП, получившие обозначение Як-36. Эти машины были, как сейчас принято говорить, демонстраторами технологий — на них проводились многочисленные исследования в области устойчивости и управляемости СВВП. В 1967 году ОКБ приступило к доработке самолета под выполнение боевых задач, проект получил обозначение Як-36М.
После первого «висения» 22 сентября 1970 года Валентин Мухин уже в декабре выполнил на Як-36М первый полет «по-самолетному». Испытания на наземном стенде продолжались еще два года и лишь в ноябре 1972 года летчик-испытатель Михаил Дексбах совершил сначала первую посадку на палубу, а затем полет по полному профилю с палубы. В вахтенном журнале крейсера «Москва» в тот день, 22 ноября, появилась запись: «День рождения палубной авиации».
По завершении всех испытаний самолёт Як-36М приняли на вооружение под обозначением Як-38. Всего было произведен 231 экземпляр этой машины в различных модификациях.
©️ Заметки авиастроителей
22 сентября 1970 года летчик-испытатель #ОКБ_Яковлева Валентин Григорьевич Мухин совершил первый вертикальный взлет на самолете Як-38. Машина выполнила свободное висение в полуметре от земли.
В 50-е – 60-е годы в связи с появлением авиационных двигателей нового поколения работы по самолетам вертикального взлета и посадки (СВВП) начались во многих странах мира, но до серийного производства СВВП довели только в Великобритании ("Хариер") и СССР (Як-38).
В конце 1962 года в СССР построили первые четыре прототипа СВВП, получившие обозначение Як-36. Эти машины были, как сейчас принято говорить, демонстраторами технологий — на них проводились многочисленные исследования в области устойчивости и управляемости СВВП. В 1967 году ОКБ приступило к доработке самолета под выполнение боевых задач, проект получил обозначение Як-36М.
После первого «висения» 22 сентября 1970 года Валентин Мухин уже в декабре выполнил на Як-36М первый полет «по-самолетному». Испытания на наземном стенде продолжались еще два года и лишь в ноябре 1972 года летчик-испытатель Михаил Дексбах совершил сначала первую посадку на палубу, а затем полет по полному профилю с палубы. В вахтенном журнале крейсера «Москва» в тот день, 22 ноября, появилась запись: «День рождения палубной авиации».
По завершении всех испытаний самолёт Як-36М приняли на вооружение под обозначением Як-38. Всего было произведен 231 экземпляр этой машины в различных модификациях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коллеги из #ПЦ_КнА делятся своей спортивной традицией — во время обеденного перерыва сотрудники цеха сборки фюзеляжа и цеха окончательной сборки регулярно устраивают матчи по настольному теннису. Такая активность помогает переключиться с рабочих задач, поддерживая физический тонус и соревновательный настрой.
Кажется, любовь к настольному теннису присуща многим авиастроителям — точно знаем, что теннисные столы не стоят без дела в Летно-испытательном и доводочном комплексе #ОКБ_Яковлева и на #ИАЗ.
Делитесь в комментариях фотографиями своих теннисных баталий и рецептами крученых "неберучек"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем спортивную тему - в одном из самых теплых городов нашей страны в ближайшие дни будет по-настоящему жарко 🔥
В Сочи стартует очередной этап корпоративных игр ВФСО «Трудовые резервы». На одной площадке сойдутся сильнейшие соперники – победители предыдущих игр. От нашей сборной в составе большой команды ОАК отправились завоевывать медали 63 спортсмена из #КЦ, #ФРС, #ОКБ_Яковлева , #ИАЗ, #УФ и #АэроКомпозит_Ульяновск
Нашим парням и девушкам предстоит выложиться по полной. Сегодня соревнования открылись забегом в честь 5-летия «Трудовых резервов» и сдачей нормативов ГТО, в которых приняли участие 25 спортсменов нашей сборной. Первые медали команде принесли Наталия Федорович🥇 и Юрий Юрийчук 🥉 в забеге на 5 км!
Впереди турниры по футболу, волейболу, баскетболу, настольному теннису, киберспорту и еще более 15 дисциплин, в которых определятся сильнейшие.
Пусть гостеприимный Краснодарский край станет щедрым на медали для наших спортсменов. Болеем за вас, коллеги, «Яковлев» всегда будет первым! 👏
© Заметки авиастроителей
В Сочи стартует очередной этап корпоративных игр ВФСО «Трудовые резервы». На одной площадке сойдутся сильнейшие соперники – победители предыдущих игр. От нашей сборной в составе большой команды ОАК отправились завоевывать медали 63 спортсмена из #КЦ, #ФРС, #ОКБ_Яковлева , #ИАЗ, #УФ и #АэроКомпозит_Ульяновск
Нашим парням и девушкам предстоит выложиться по полной. Сегодня соревнования открылись забегом в честь 5-летия «Трудовых резервов» и сдачей нормативов ГТО, в которых приняли участие 25 спортсменов нашей сборной. Первые медали команде принесли Наталия Федорович🥇 и Юрий Юрийчук 🥉 в забеге на 5 км!
Впереди турниры по футболу, волейболу, баскетболу, настольному теннису, киберспорту и еще более 15 дисциплин, в которых определятся сильнейшие.
Пусть гостеприимный Краснодарский край станет щедрым на медали для наших спортсменов. Болеем за вас, коллеги, «Яковлев» всегда будет первым! 👏
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
2 октября 1934 года летчик-испытатель Юлиан Пионтковский выполнил первый полет на спортивном самолете АИР-9 — первом самолете, построенном на собственной территории #ОКБ_Яковлева в кроватной мастерской.
Проект АИР-9 был разработан в 1933 году и представлен на конкурс проектирования безопасных самолетов. В 1934 году он демонстрировался на Парижской авиационной выставке.
В изначальном виде самолет в серию не пошел, но в 1935 году его модифицировали и переименовали в АИР- 9бис, который представили уже на Миланском авиационном салоне. На этой машине 4 июля 1937 года летчицы Ирина Вишневская и Екатерина Медникова установили женский международный рекорд для легких самолетов 1-й категории. Они достигли высоты 6518 м.
АИР-9 и его модификация стали основой для создания знаменитого самолета первоначального обучения УТ-2, который более десяти лет с 1937 года, в том числе во время Великой Отечественной войны, служил основным учебным самолетом СССР. На нем были подготовлены десятки тысяч летчиков.
©️ Заметки авиастроителей
2 октября 1934 года летчик-испытатель Юлиан Пионтковский выполнил первый полет на спортивном самолете АИР-9 — первом самолете, построенном на собственной территории #ОКБ_Яковлева в кроватной мастерской.
Проект АИР-9 был разработан в 1933 году и представлен на конкурс проектирования безопасных самолетов. В 1934 году он демонстрировался на Парижской авиационной выставке.
В изначальном виде самолет в серию не пошел, но в 1935 году его модифицировали и переименовали в АИР- 9бис, который представили уже на Миланском авиационном салоне. На этой машине 4 июля 1937 года летчицы Ирина Вишневская и Екатерина Медникова установили женский международный рекорд для легких самолетов 1-й категории. Они достигли высоты 6518 м.
АИР-9 и его модификация стали основой для создания знаменитого самолета первоначального обучения УТ-2, который более десяти лет с 1937 года, в том числе во время Великой Отечественной войны, служил основным учебным самолетом СССР. На нем были подготовлены десятки тысяч летчиков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
18 октября 2016 года на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова стартовала серия рекордных полетов на учебно-боевом самолете Як-130. В состав экипажей входили летчики-испытатели #ОКБ_Яковлева Олег Кононенко, Олег Мутовин, Андрей Воропаев и Василий Севастьянов.
За 10 дней воздушные асы выполнили 3 тренировочных и 12 зачётных полётов на самолёте Як-130 №01. Всего было установилено 9 рекордов по скороподъемности на различные высоты с полезной нагрузкой и без нее в классе серийных турбореактивных самолетов наземного базирования с взлетной массой от 6000 кг до 9000 кг.
Экипаж Кононенко-Севастьянов, к примеру, установил рекорд скороподъемности до высоты 6000 метров — 1 минута 42 секунды. Также был установлен и рекорд скороподъемности до 9000 метров — за 2 минуты и 44 секунды Кононенко и Мутовин вывели самолет на указанную высоту.
От себя добавим, что рекордные полеты продемонстрировали не только выдающиеся возможности самолета Як-130, но и мастерство наших летчиков-испытателей👏
©️ Заметки авиастроителей
18 октября 2016 года на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова стартовала серия рекордных полетов на учебно-боевом самолете Як-130. В состав экипажей входили летчики-испытатели #ОКБ_Яковлева Олег Кононенко, Олег Мутовин, Андрей Воропаев и Василий Севастьянов.
За 10 дней воздушные асы выполнили 3 тренировочных и 12 зачётных полётов на самолёте Як-130 №01. Всего было установилено 9 рекордов по скороподъемности на различные высоты с полезной нагрузкой и без нее в классе серийных турбореактивных самолетов наземного базирования с взлетной массой от 6000 кг до 9000 кг.
Экипаж Кононенко-Севастьянов, к примеру, установил рекорд скороподъемности до высоты 6000 метров — 1 минута 42 секунды. Также был установлен и рекорд скороподъемности до 9000 метров — за 2 минуты и 44 секунды Кононенко и Мутовин вывели самолет на указанную высоту.
От себя добавим, что рекордные полеты продемонстрировали не только выдающиеся возможности самолета Як-130, но и мастерство наших летчиков-испытателей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
16 ноября 1934 года Советский Союз впервые принял участие в Парижской авиационной выставке. Это стало важным событием не только для страны, но и для #ОКБ_Яковлева, которое представило на выставке свою новинку - самолет АИР-9.
Легкий многоцелевой самолет АИР-9 стал одним из «гвоздей» советского павильона. На экспозиции парижского авиасалона также демонстрировались советские самолеты "Сталь-2", Р-5, модель гондолы стратостата "СССР-1" и другие экспонаты. Первый опыт СССР в подобном мероприятии оказался весьма успешным, а АИР-9 был признан одним из лучших в своем классе.
©️ Заметки авиастроителей
16 ноября 1934 года Советский Союз впервые принял участие в Парижской авиационной выставке. Это стало важным событием не только для страны, но и для #ОКБ_Яковлева, которое представило на выставке свою новинку - самолет АИР-9.
Легкий многоцелевой самолет АИР-9 стал одним из «гвоздей» советского павильона. На экспозиции парижского авиасалона также демонстрировались советские самолеты "Сталь-2", Р-5, модель гондолы стратостата "СССР-1" и другие экспонаты. Первый опыт СССР в подобном мероприятии оказался весьма успешным, а АИР-9 был признан одним из лучших в своем классе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
18 ноября 1943 года летчик-испытатель 1 класса генерал-майор авиации Павел Яковлевич Федрови установил на модификации фронтового истребителя Як-3 с двигателем ВК-107А рекорд скорости для советских машин – 717 км/час.
Основными изменениями, которые #ОКБ_Яковлева внесло в эту модель, стали:
- более мощный двигатель, под который была переделана моторама;
- кабина пилота, сдвинутая назад на 40 см в связи с изменившейся центровкой;
- усиленные цилиндры амортизированных стоек шасси;
- увеличенный объем бензобака.
©️ Заметки авиастроителей
18 ноября 1943 года летчик-испытатель 1 класса генерал-майор авиации Павел Яковлевич Федрови установил на модификации фронтового истребителя Як-3 с двигателем ВК-107А рекорд скорости для советских машин – 717 км/час.
Основными изменениями, которые #ОКБ_Яковлева внесло в эту модель, стали:
- более мощный двигатель, под который была переделана моторама;
- кабина пилота, сдвинутая назад на 40 см в связи с изменившейся центровкой;
- усиленные цилиндры амортизированных стоек шасси;
- увеличенный объем бензобака.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2 декабря в 13:00 в павильоне «Автомобили и мотоциклы» Музея техники Вадима Задорожного состоится церемония открытия экспозиции учебно-боевого самолета Як-11 ❤️
Это тот самый Як-11, о реставрации которого силами ЛИиДК #ОКБ_Яковлева мы рассказывали ранее.
©️ Заметки авиастроителей
Это тот самый Як-11, о реставрации которого силами ЛИиДК #ОКБ_Яковлева мы рассказывали ранее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Состоялась презентация отреставрированного Як-11, о котором мы рассказывали ранее 📣
Накануне Музей техники Вадима Задорожного провел официальное открытие нового экспоната с более чем полувековой историей в кругу ценителей и знатоков отечественной авиации.
В течении 5 месяцев специалисты ЛИиДК #ОКБ_Яковлева совместно с работниками музея трудились над реставрацией самолета, стараясь максимально сохранить оригинальные приборы и облик машины.
В мероприятии принял участие начальник отдела научно-технической информации #ОКБ_Яковлева Сергей Кузнецов, а торжественное перерезание ленточки выполнили прославленные летчицы сборной СССР по самолетному спорту Халидэ Макагонова и Елена Климович, которые за свою карьеру поставили множество рекордов на яковлевских самолетах.
В настоящий момент экспонат подмосковного музея — единственный в нашей стране Як-11, доступный для публики.
©️ Заметки авиастроителей
Накануне Музей техники Вадима Задорожного провел официальное открытие нового экспоната с более чем полувековой историей в кругу ценителей и знатоков отечественной авиации.
В течении 5 месяцев специалисты ЛИиДК #ОКБ_Яковлева совместно с работниками музея трудились над реставрацией самолета, стараясь максимально сохранить оригинальные приборы и облик машины.
В мероприятии принял участие начальник отдела научно-технической информации #ОКБ_Яковлева Сергей Кузнецов, а торжественное перерезание ленточки выполнили прославленные летчицы сборной СССР по самолетному спорту Халидэ Макагонова и Елена Климович, которые за свою карьеру поставили множество рекордов на яковлевских самолетах.
В настоящий момент экспонат подмосковного музея — единственный в нашей стране Як-11, доступный для публики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
90 лет назад, 15 января 1934 года, группа Александра Яковлева была выделена в «самостоятельную конструкторско-производственную единицу в систему и непосредственное подчинение Спецавиатреста» и получила в качестве места размещения кроватную мастерскую на Ленинградском шоссе, ныне известную как наш #КЦ 😄
Несмотря на то, что свое летоисчисление #ОКБ_Яковлева ведет от первого полета АИР-1 12 мая 1927 года, событие 1934 года стало важной вехой в его истории, а именно днем перевода из ведения Осоавиахима в государственную промышленность (Спецавиатрест).
Полученная мастерская размещалась в небольшом одноэтажном сарае 250 м² с земляным полом. В кроватную мастерскую переехали 35 человек: 13 конструкторов, 20 рабочих, бухгалтер и завхоз. Группа разместилась в одной половине мастерской, во второй осталось производство складных кроватей для госпиталей.
А.С. Яковлеву как новому директору завода поставили производственный план на первый год работы — 1000 кроватей и 1 самолет. В таких условиях начала свою работу команда Яковлева на новом месте и уже в сентябре выпустила спортивный самолет АИР-9. В том же году СССР впервые принимала участие в Парижской авиационной выставке, где АИР-9 был отмечен среди лучших образцов авиационной техники.
©️ Заметки авиастроителей
90 лет назад, 15 января 1934 года, группа Александра Яковлева была выделена в «самостоятельную конструкторско-производственную единицу в систему и непосредственное подчинение Спецавиатреста» и получила в качестве места размещения кроватную мастерскую на Ленинградском шоссе, ныне известную как наш #КЦ 😄
Несмотря на то, что свое летоисчисление #ОКБ_Яковлева ведет от первого полета АИР-1 12 мая 1927 года, событие 1934 года стало важной вехой в его истории, а именно днем перевода из ведения Осоавиахима в государственную промышленность (Спецавиатрест).
Полученная мастерская размещалась в небольшом одноэтажном сарае 250 м² с земляным полом. В кроватную мастерскую переехали 35 человек: 13 конструкторов, 20 рабочих, бухгалтер и завхоз. Группа разместилась в одной половине мастерской, во второй осталось производство складных кроватей для госпиталей.
А.С. Яковлеву как новому директору завода поставили производственный план на первый год работы — 1000 кроватей и 1 самолет. В таких условиях начала свою работу команда Яковлева на новом месте и уже в сентябре выпустила спортивный самолет АИР-9. В том же году СССР впервые принимала участие в Парижской авиационной выставке, где АИР-9 был отмечен среди лучших образцов авиационной техники.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Лошадью ходи! ♟
Рабочая неделя в пятницу завершилась интеллектуальным турниром по шахматам в Макетном зале #КЦ, организованном московским Советом молодежи. В мероприятии приняли участие 22 сильнейших игрока и любителя этого вида спорта из #КЦ, #КБ_МС, #КБ_SJ, #ЦК, #АэроКомпозит и #ОКБ_Яковлева.
Соревнования прошли по швейцарской системе - каждая игра длилась не более 30 минут, а итоговая таблица с результатами была сформирована после всех сыгранных партий.
Победители среди профессионалов
🥇Владимир Шевяков #ФРС
🥈Виталий Беспалов #КБ_МС
🥉Олег Фролов #КБ_МС
Победители среди новичков
🥇Максим Шибанов #КБ_SJ
🥈Иван Бурдун #КБ_МС
🥉Максим Киселев #КБ_МС
Поздравляем коллег!
Результаты спортсменов будут учитываться при отборе участников будущих корпоративных соревнований.
© Заметки авиастроителей
Рабочая неделя в пятницу завершилась интеллектуальным турниром по шахматам в Макетном зале #КЦ, организованном московским Советом молодежи. В мероприятии приняли участие 22 сильнейших игрока и любителя этого вида спорта из #КЦ, #КБ_МС, #КБ_SJ, #ЦК, #АэроКомпозит и #ОКБ_Яковлева.
Соревнования прошли по швейцарской системе - каждая игра длилась не более 30 минут, а итоговая таблица с результатами была сформирована после всех сыгранных партий.
Победители среди профессионалов
🥇Владимир Шевяков #ФРС
🥈Виталий Беспалов #КБ_МС
🥉Олег Фролов #КБ_МС
Победители среди новичков
🥇Максим Шибанов #КБ_SJ
🥈Иван Бурдун #КБ_МС
🥉Максим Киселев #КБ_МС
Поздравляем коллег!
Результаты спортсменов будут учитываться при отборе участников будущих корпоративных соревнований.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
Ровно 80 лет назад, 2 ноября 1944 года, указом Президиума Верховного Совета СССР #ОКБ_Яковлева было удостоено ордена Красного Знамени «За выдающиеся работы по созданию за время Отечественной войны новых типов истребителей»🎖
За годы Великой Отечественной войны было выпущено свыше 40 тысяч самолетов Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и их модификаций – это больше половины всех истребителей, произведенных Советским Союзом в военный период.
Кстати, до 80-летнего юбилея победы остается чуть больше чем полгода. За эти месяцы мы постараемся рассказать вам о той важной роли, которую сыграли в Великой Отечественной войне наши авиастроители и их самолеты. Сегодняшний день – хороший повод, чтобы дать старт рубрике #летим_к_Победе🫡 🫡
©️ Заметки авиастроителей
Ровно 80 лет назад, 2 ноября 1944 года, указом Президиума Верховного Совета СССР #ОКБ_Яковлева было удостоено ордена Красного Знамени «За выдающиеся работы по созданию за время Отечественной войны новых типов истребителей»
За годы Великой Отечественной войны было выпущено свыше 40 тысяч самолетов Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и их модификаций – это больше половины всех истребителей, произведенных Советским Союзом в военный период.
Кстати, до 80-летнего юбилея победы остается чуть больше чем полгода. За эти месяцы мы постараемся рассказать вам о той важной роли, которую сыграли в Великой Отечественной войне наши авиастроители и их самолеты. Сегодняшний день – хороший повод, чтобы дать старт рубрике #летим_к_Победе
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM