🗣«Больше спроса, НИОКРов, продуктов» – мнение эксперта по следам принятой стратегии по беспилотникам

У России с 21 июня появилась собственная стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в стране должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.

Своими мыслями о происходящем в зарождающейся отрасли с читателями «ё-Пром» поделился Николай Ряшин, гендиректор фирмы «Русдронопорт» (компания-участник рынка НТИ Аэронет):

«Сегодня есть ряд регуляторных ограничений для развития рынка беспилотных авиационных систем (БАС) в России. Первое — невозможность оперативного вылета беспилотника без согласованной заявки. На получение разрешения уходит достаточно много времени. Второе — ограничение полётов в регионах. Можно назвать и третье — обязательное рассекречивание данных аэрофотосъёмки после полётов: это долго.

Тормозят развитие отрасли и заказчики. Нам необходимо больше мер поддержки в части формирования заказа, в том числе со стороны государства. БАС — критичная сфера для государства, технологический суверенитет в тематике БАС для государства критичен. Это подтянет развитие рынка микроэлектроники, автопилота, моторов и т. д.

Что касается объёма денег для развития отрасли — сложно оценить, так как по разным мероприятиям нужны разные средства: нужно развивать моторы, аккумуляторы, электронику и т. д.

Нам нужно донести до регионов значимость беспилотников, чтобы у них не возникало вопросов: зачем они им нужны? Какой от них толк?
Сегодня, когда я общаюсь с регионами, вижу часто фрустрацию региональных органов исполнительной власти: мы им показали беспилотное будущее, «спустили» стратегию, но они не понимают, как с этим работать в их реальном хозяйстве.

Нужно больше спроса, НИОКРов, продуктов».

📸 Николай Ряшин. Фото: mos.ru

#ёМнение

⚙️ Подписаться на @yoprom

🗣 «Мешает зарегулированность рынка» – эксперт о становлении индустрии авиадронов

Своим мнением с читателями «ё-Пром» по поводу развития отрасли гражданских беспилотных летательных аппаратов поделился также Михаил Липатов, эксперт рынка НТИ Аэронет и гендиректор компании «Майнд»:

«Первое, чтобы стать мировыми лидерами отрасли, необходимо вкладывать в отрасль, как мировые лидеры. Сколько это? Порядка $55 млрд в год или ₽5 трлн, но деньги должны быть точечно потрачены на отрасль.

Как этого достичь и что может помешать? В первую очередь, мешают зарегулированность рынка и всё новые и новые требования к разработчикам. Давайте посмотрим на опыт Китая.

Опыт Китая заключается в том, что они создали региональные зоны экспериментально-правового режима (ЭПР) и позволили всем командам разработчиков беспрепятственно разрабатывать и применять беспилотные авиационные системы (БАС). Более того в каждой такой зоне находится региональный фонд поддержки стартапов и предприятий разработчиков и эксплуатантов БАС. Именно так из региональных зон ЭПР появились DJI и Ehang.

Конечно, нужно развивать рынок с акцентом на российские потребности применения БАС, особенности эксплуатации дронов, но и анализировать опыт мировых лидеров отрасли — дело необходимое.

Что касается пяти направлений стратегии:
Да, они полностью покрывают потребности в части развития рынка БАС в России. Но финансирование должно быть адресным и нацеленным на разработчиков новых технологий, а не на создание новых правил их применения».

PS. В среду, 28 июня, на сайте правительства опубликована стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в России должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.

PPS. Мнение Николая Ряшина («Русдронопорт») — см. здесь.

📸 Шоу дронов в Череповце. Фото: Geoscan

#ёМнение

⚙️ Подписаться на @уoprom

🚗 Невероятно, но факт (и другой вводки не подобрать): 29 июня новым гендиректором автозавода «Москвич», на 100% принадлежащему московскому правительству, стал – та-дам – немец Ханс-Петер Мозер.

Он родился в городке Лаупхайм (земля Баден-Вюртемберг на юго-западе Германии) и в следующем год ему исполнится 70 лет. До прошлого сентября герр Мозер занимал на КАМАЗе должность руководителя проекта «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства автомобилей».

Прежний гендиректор «Москвича» Дмитрий Пронин проработал на этой позиции год и успешно телепортировался в кресло главы совета директоров завода.

Наверное, это прекрасное решение: нанять на деньги российских налогоплательщиков возрастного немца, указать, так сказать, дорогу молодым в эпоху импортозамещения.

Кто подскажет, почему это правильно и дальновидно, плюс в карму.

#ёКадры

⚙️ Подписаться на @уoprom

✈️ Долго решали, много думали, но теперь уже официально перенесли.

МАКС-2023 – нет. МАКС-2024 – пока да. И где теперь в этом году лицезреть успехи отечественного авиастроения. Жажду утолит форум «Армия»?

https://t.iss.one/aviasalonmaks/7935

🚌 В электробусах для Москвы убрали немецкие пантографы

Поступающие в «Мосгортранс» с июня электробусы КАМАЗ-6282 оснащены пантографами, произведёнными в подмосковном городке Софрино.

Пантограф — это подвижная часть токопринимающего устройства у электробуса. Он подключается к куполу ультрабыстрой зарядной станции, после чего происходит заряд электробуса.

Столичные власти не раскрывают название предприятия, благодаря которому на электробусы больше не устанавливаются пантографы немецкого производителя Schunk. Но, по всей видимости, речь идёт о частной компании «С Электротранспорт», которая с 1992 года специализируется на производстве изделий для электроподвижного состава и устройств тягового электроснабжения магистральных железных дорог и городского электротранспорта.

В начале июня директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров говорил, что в рамках очередного контракта электробусы поставляются в Москву в новой комплектации с санкционно устойчивыми компонентами. «Среди отличительных особенностей улучшенной версии электробуса – увеличенная ёмкость батареи, которая обеспечивает запас хода до 90 км, а также 100 % электрическая климатическая система», – указывал он.

В «Мосгортрансе» перечисляют такие плюсы российских пантографов:
— импортозамещение позволяет иметь комплектующие вне зависимости от санкций;
— легкая и прочная конструкция;
— можно использовать при температуре от -50 до +50 °C;
— выдерживают максимальную силу тока в 600 А;
— улучшена защита от загрязнения основных узлов и элементов.

📸 Электробус КАМАЗ-6282. Фото: «Мосгортранс»

⚙️ Подписаться на @уoprom

🏭 Какие новые крупные производства открыли в России в мае

💰₽3,93 млрд составили суммарные инвестиции в запуск трёх крупных производств в мае 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.

Два производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,5 млрд), одно – к низкотехнологичной отрасли (₽0,43 млрд).

🇷🇺 Все производства открыты в Европейской России, за пределами Москвы.

ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ

1️⃣🚂 Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ) группы компаний «Новотранс» в Рабитицком поселении Волосовского района Ленинградской области. Географическое положение предприятия позволит обслуживать, в том числе, вагоны, перевозящие грузы к морским портам Усть-Луги.

Проектная мощность БВРЗ составляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колёсных пар в год.

👷🏻Персонал: 1,5 тыс. человек

💰Инвестиции: более ₽2,5 млрд

2️⃣🚰 Завод «Меттойл» (входит в ТСС Групп) по выпуску высокотехнологичного импортозамещающего оборудования для нефтегазовой индустрии со 100% локализацией производства в Сергиево-Посадском городском округе Московской области.

Проектная мощность завода «Меттойл» составляет до 13,5 тыс. изделий ежегодно.

👷🏻Персонал: 170+ человек

💰Инвестиции: ₽1,0 млрд

НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ

1️⃣🏃🏻‍♂️ Фабрика по пошиву спортивной одежды Zasport на территории ОЭЗ «Алга» в Ишимбайском районе Башкирии.

С выходом на полную мощность производство сможет выпускать 560 тысяч единиц спортивной одежды в год.

👷🏻Персонал: 310 человек

💰Инвестиции: ₽0,43 млрд

PS. Какие новые крупные производства открыли в России в апреле – см. здесь.

📸 Рабочие Балтийского вагоноремонтного завода. Фото: «Новотранс»

#ёРазбор #ёМани #ёГео

⚙️ Подписаться на @уoprom

📊 Топ-5 событий в промышленности и около неё на 26-й неделе (26 июня – 02 июля) 2023 года

1️⃣🏭 Новое производство в Верхней Салде

На производственной площадке корпорации «ВСМПО-АВИСМА» 30 июня открылся новый комплекс механической обработки колец и дисков из титановых сплавов. Инвестпроект за ₽3,2 млрд реализован за три года.

В рамках проекта построены корпуса площадью 10 тыс. кв. м, установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков.

Следующим этапом инвестпроекта станет строительство второй очереди, которая позволит проводить чистовую обработку колец и дисков для авиации и двигателестроения.

Новое производство – финальный этап производственной цепочки титановой корпорации – от выработки титановой губки до изготовления конечных деталей для потребителей.

🗣 «Открытие подобного производства – важный этап развития отечественной промышленности, который повлияет на отрасли двигателе- и самолётостроения. Реализация таких проектов позволяет сокращать зависимость от импорта в рамках поставленных президентом России задач», – отметил замглавы Минпромторга Виктор Евтухов.

2️⃣🚑 Свой аппарат ЭКМО получил регистрацию

НПО «Сплав» им А. Н. Ганичева получило регистрационное удостоверение на аппарат экстренного восстановления кровообращения LIFE STREAM ECMO, сообщили 27 июня в госкорпорации «Ростех».

С помощью аппарата экстракорпоральной мембранной оксигенации (ЭКМО) в теле пациента поддерживается искусственное кровообращение в случае внезапной остановки сердца, а также насыщается кислородом кровь при острой дыхательной недостаточности. Это позволяет спасать жизни пострадавших в ДТП, пожарах, стихийных бедствиях.

🗣 «Ранее такая техника поставлялась в Россию из-за рубежа. Сейчас мы делаем всё, чтобы отечественное здравоохранение не осталось без необходимого оборудования. <…> Серийное производство аппарата начнётся в конце 2023 года. В течение трёх лет мы сможем закрыть потребности в таком оборудовании внутри страны», – сказал исполнительный директор «Ростеха» Олег Евтушенко.

3️⃣🚛 «Урал» расширит площади

Автозавод «Урал» приступил 29 июня к строительству в Миассе нового сборочного корпуса.

🗣 «Пишется новая история завода. Новый сборочный цех — это новый конвейер. А конвейер — это самое главное на автомобильном заводе. И, помимо важных 5,5 тысячи автомобилей, которые должны выходить с этого сборочного производства, это еще и 1200 рабочих мест — высокопроизводительных, а значит, высокооплачиваемых», — подчеркнул губернатор Челябинской области Алексей Текслер.

4️⃣🚁 Новый арктический вертолёт получили мурманчане

В Мурманскую область к месту постоянной дислокации 29 июня прибыл первый для России арктический вертолёт Ми-8 АМТШ-ВА.

Машина создана для эксплуатации в северных регионах страны в условиях низких температур и ограниченной видимости.

На Ми-8 АМТШ-ВА установлена бесплатформенная инерциальная навигационная система, которая позволяет определять местонахождение вертолёта при отсутствии сигналов со спутников и штатных спутниковых навигационных систем. Кроме того, машина оборудована оптико-электронной системой ГОЭС321МК и очками ночного видения ГЕО-ОНВ1-01М с расширенными возможностями современного автопилота.

🗣 «Простой и надёжный, он [вертолёт] будет служить нам для проведения спасательных операций в труднодоступной местности нашего края и при экстремальных погодных условиях, а также значительно повысит возможности спасательных подразделений при тушении крупных пожаров», – сказал начальник главного управления МЧС России по Мурманской области Руслан Назаров.

5️⃣🛸 Первая беспилотная стратегия

Премьер Михаил Мишустин утвердил стратегию развития беспилотной авиации России на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года, сообщила 28 июня пресс-служба Кабмина. Ключевое направление стратегии касается стимулирования спроса на отечественные дроны.

Текст стратегии можно прочитать тут, мнение экспертов – здесь и здесь.

PS. Рейтинг ключевых событий по версии «ё-Пром» на 25-й неделе.

#ёРейтинг

⚙️ Подписаться на @уoprom

«Буханки» снова электрифицируют

Спустя более, чем полвека УАЗ возвращается к корням и намерен выпустить в 2024 году до 100 электровнедорожников. Об этом сообщили после первых ходовых испытаний, организованных крымским научно-производственным предприятием «Элькафа» на полуострове.

Председатель ассоциации развития электромобильного транспорта «Рустрансэлектро» Михаил Демурия:

«В этом году мы планируем завершить сертификацию, осенью планируем завершить всю подготовку, запустить опытное производство и создать от 5 до 10 электромобилей до нового года. В следующем году хотим выпустить до 100 машин. Это машина как для дорог общего пользования, так и для бездорожья - у неё остались все внедорожные качества. Она будет востребована для перевозки туристов в заповедниках, в горной местности и так далее. Осенью мы планируем представить «буханку-кабриолет» с пассажирским салоном для туристов».

Читать далее

🗣 Где поговорят про #импортозамещение – 27-я неделя 2023 года

🛏 04-07 июля, вторник-пятница, Москва:

Цифровой мебельный форум (ЦМФ) пройдёт в «Экспоцентре» на Красной Пресне. В деловой программе ЦМФ запланирована рабочая встреча замглавы Минпромторга Олега Бочарова с представителями российской мебельной промышленности. В том числе будет обсуждаться вопрос бальной системы оценки локализации производства.

🤖 04 июля, вторник, Москва:

Круглый стол «О государственной поддержке развития отечественного рынка робототехнических комплексов» пройдёт в Совете Федерации.

Начало в 15:00 МСК. Обещана онлайн-трансляция на сайте и в соцсетях Совфеда.

🏭 06 июля, четверг, Москва:

Круглый стол «Промышленные кластеры и промышленная ипотека как механизм обеспечения технологического суверенитета РФ» пройдёт в Совете Федерации.

Начало в 14:00 МСК. Обещана онлайн-трансляция на сайте и в соцсетях Совфеда.

🚓 07-08 июля, пятница-суббота, Москва:

Выставка Росгвардии «День передовых технологий обеспечения безопасности личности, общества и государства-2023» состоится в «Экспоцентре» на Красной Пресне.

В экспозиции будут представлены образцы вооружения, военной и специальной техники Центрального округа Росгвардии, а также новейшие и перспективные разработки предприятий промышленности в области обеспечения безопасности.

📸 ЦМФ

#ёвент

⚙️ Подписаться на @уoprom

66 российских регионов уже включились в работу по формированию гражданского госзаказа на беспилотные авиационные системы (БАС), рассказал первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков.

Предварительная оценка ежегодной потребности субъектов в дронах составила 5678 машин различных типов на сумму более ₽50 млрд. Но эти данные будут регулярно актуализироваться, указал чиновник.

Работа по формированию госзаказа на БАС проводится в рамках реализации стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года – документ 21 июня утвердил премьер Михаил Мишустин.

К 2030 году число реализованных БАС на рынке России оценивается в более чем 180 тыс. единиц и порядка 200 тыс. – к 2035 году, указано в стратегии. В деньгах эти объёмы эквивалентны почти ₽200 млрд и более чем ₽220 млрд соответственно.

#ёЦифра #ёМани

⚙️ Подписаться на @уoprom

🚜 Минтранс предложил ввести лимит на допуск дорожников к госзакупкам

Власти обсуждают проект правительственного постановления, которое, по задумке, должно ускорить импортозамещение парка техники российских дорожно-строительных компаний.

Так, с 2025 года Минтранс предлагает установить отсекающее требование, которое не допустит к госзакупкам предприятия, если в их распоряжении будет находится менее 30% российской техники.

Сейчас для участия в конкурсе компании необходимо обладать опытом исполнения строительного подряда и выполнения работ в этой сфере. Но если постановление вступит в силу, дорожно-строительное предприятие, претендующее на победу в конкурсе, с 2025 года также должно будет владеть российской техникой на правах собственности или долгосрочной аренды.

В списке техники есть, например, гусеничные краны, бульдозеры, автогрейдеры, катки дорожные, экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы, бетоно- и асфальтоукладчики, дорожные фрезы, ресайклеры.

По данным на конец июня, проект постановления был направлен на рассмотрение в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, госкомпанию «Автодор», Государственную транспортную лизинговую компанию, «Ростех» и др.

В Минпромторге и «Ростехе» уже поддержали идею ввода лимита на минимальную долю дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства.

По словам представителя госкорпорации, фактически этот проект – попытка создать подтверждённый спрос на российскую технику.

По оценке «Ростеха», за последние пять лет затраты стройподрядчиков на покупку импортных образцов техники составили порядка ₽1 трлн, а до 2030 года эти расходы могут составить ещё более ₽2 трлн.

Мнение топ-менеджера российской дорожно-строительной компании по поводу обсуждаемого новшества читайте в следующем посте.

📸 СпецАвто.ру

#ёРазбор

⚙️ Подписаться на @уoprom

🗣Гендиректор холдинга «Автобан» Алексей Андреев – о желании властей стимулировать переход дорожников на российскую строительную технику:

«Майская инициатива Минтранса не прошла незамеченной в отрасли. Она обсуждалась и продолжает обсуждаться среди специалистов и руководителей автодорожных предприятий.

Сегодня у большинства игроков рынка в основном в распоряжении имеется дорожно-строительная техника (ДСТ) импортного производства. Это та техника, которая активно приобреталась (в том числе – в лизинг) до 2022–2023 годов. Предприятия брали эти машины с большим прицелом на будущее, на годы вперёд и рассчитывали на неё в своей работе, поскольку ведущие мировые производители давно зарекомендовали себя в этой нише.

Та техника, которая ранее приобреталась в Европе, Японии и США – её проектирование, технологии производства и испытание были заложены за пять лет до ввода в массовое производство. Очевидно, что в ближайшее время – после выработки ресурсов у техники западных производителей – ей на замену поступят образцы производства КНР.🇨🇳

🇷🇺Касательно российской техники – на сегодня она недостаточно разнообразна и не может полностью обеспечить потребности строителей. Некоторые виды спецоборудования полностью отсутствуют: дорожные фрезы, бетоноукладчики, широкозахватные асфальтоукладчики, специальные грузоподъемные краны и другие виды современного оборудования.

🚜 Характеристики ДСТ российского производства также не всегда соответствуют требуемой производительности, технологичности, качеству и срокам эксплуатации. К сожалению, техника находится на уровне образцов конца 1980-х – начала 1990-х годов и отстает даже от китайских аналогов. На усовершенствование, создание новых образцов, их испытание и запуск в промышленное производство потребуется около 10 лет.

Поэтому, на наш взгляд, последняя инициатива Минтранса, с его предложениями по переводу дорожных строителей на российскую ДСТ на 30% и на 50% к указанным срокам, выглядит несколько преждевременной и излишне оптимистичной, а также может привести к ограничению конкуренции.
 
Так, сейчас в подразделениях холдинга «Автобан» насчитывается не более 15% отечественной техники. И такая ситуация характерна для большинства ведущих участников рынка.

Да, в широком плане обозначенных Минтрансом целей можно достичь, но делать это нужно более плавно, создав к тому необходимые условия и предпосылки.
На наш взгляд, не стоит обязывать бизнес делать что-то принудительно. Нужно постараться сделать так, чтобы участникам рынка это было выгодно. Нужно, чтобы дорожным строителям было выгодно брать отечественную технику – качественную, по конкурентной цене и простую в сервисном обслуживании.

🛠 Позиция «Автобана» заключается в том, что российским компаниям – участникам автодорожной отрасли – необходима надёжная ДСТ, и чтобы её цена соответствовала качеству. Мы работаем на дальних объектах, вдалеке от ремонтных баз и от возможного восстановительного ремонта. Любая поломка техники несет за собой увеличение накладных расходов и сроков строительства. Опять же, речь идёт о надёжности построенных и сданных в эксплуатацию объектов.

«Автобан» предлагает сосредоточиться на усилиях по стимулированию отечественного производителя к производству качественной техники. А участникам госзакупок установить преференции в тендерах при наличии 15% и более отечественной ДСТ к 2025 году, 30% – к 2030-му и 50% – к 2035-му.

Также мы предлагаем рассмотреть возможность создания в России совместного предприятия по производству ДСТ с Китаем. Считаем, это будет более правильным, разумным и дальновидным решением, которое позволит добиться намеченных задач.

Приход китайских инвесторов, по примеру уже реализованных проектов в автомобилестроении, позволит развивать в России соответствующие технологии, создавать комплектующие и т. д.

Это позволит выпускать в нашей стране номинально российскую технику с учетом возможностей совместного предприятия. И тогда это продвинет нас на несколько лет вперёд в части производства собственной дорожно-строительной техники».

#ёМнение

⚙️ Подписаться на @уoprom

Матвиенко попросила ввести обязательный минимум локализации деталей для такси и каршеринга

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко попросила премьер-министра РФ Михаила Мишустина для развития отечественного автопрома установить обязательный минимальный уровень локализации производства компонентов автомобилей, использующихся в такси и каршеринге.

"Просим поддержать разработанный сенаторами проект федерального закона об установлении требований к локализации автотранспортных средств, используемых в качестве легкового такси и каршеринга", - сказала Матвиенко во время встречи с Мишустиным.

Говоря о подготовке к уровню локализации производства автомобилей такси и каршеринга, Мишустин отметил, что регулирование данной темы "требует очень аккуратного подхода". "Нам нужно прежде всего найти баланс интересов перевозчиков и пассажиров, учесть возможности автомобильной промышленности выполнить такой заказ", - пояснил глава кабмина.