Глазьев: Стимулирование импорта – дурной знак для российской промышленности
Министр по интеграции и макроэкономике ЕЭК, бывший советник президента России Сергей Глазьев поделился мнением о способах стимулирования экономики страны, её промышленности, в условиях действия западных санкций.
"Государство в отличие от бизнеса может быстро выйти на внешние рынки чувствительных товаров – предположим, на рынок Китая, используя инструменты стратегического партнерства. В частности, через механизмы межправительственной комиссии можно было бы договориться с неопасающимися санкций китайскими банками провести все необходимые расчеты и закупить необходимую нам массу тех или иных товаров у китайских корпораций.
Частным импортерам это сделать сложно, а государство, как крупный игрок, могло бы употребить свою рыночную силу, как это уже было, скажем, в начале 1990-х гг., когда правительство обеспечивало значительную часть критического импорта, прежде всего продовольствия, которого в Москве тогда не хватало. Но сейчас ситуация далеко не столь драматична, существенных дисбалансов не наблюдается, поэтому пока получается обходиться без такого инструмента, хотя, в принципе, он мог бы оказаться полезным и востребованным.
Пока мы пошли по пути дерегулирования импорта: временно отменили таможенные пошлины на ввоз весьма широкой номенклатуры товаров, существенно ослабили требования к контролю качества импортируемых товаров, соответствие которых техническим регламентам ЕАЭС пока будет приниматься по заявлениям хозяйствующих субъектов.
Сразу скажу, что я не сторонник такого пути. Стимулирование импорта и ослабление контроля за соответствием импортных товаров требованиям безопасности – дурной знак для российской промышленности, поскольку это дискредитирует многолетнюю работу по развитию собственного производства.
Ставку нужно делать на загрузку имеющихся мощностей, связывание ресурсов в производстве собственных товаров, развитие международной производственной кооперации, реализацию совместных инвестиционных проектов, в том числе за рубежом".
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Министр по интеграции и макроэкономике ЕЭК, бывший советник президента России Сергей Глазьев поделился мнением о способах стимулирования экономики страны, её промышленности, в условиях действия западных санкций.
"Государство в отличие от бизнеса может быстро выйти на внешние рынки чувствительных товаров – предположим, на рынок Китая, используя инструменты стратегического партнерства. В частности, через механизмы межправительственной комиссии можно было бы договориться с неопасающимися санкций китайскими банками провести все необходимые расчеты и закупить необходимую нам массу тех или иных товаров у китайских корпораций.
Частным импортерам это сделать сложно, а государство, как крупный игрок, могло бы употребить свою рыночную силу, как это уже было, скажем, в начале 1990-х гг., когда правительство обеспечивало значительную часть критического импорта, прежде всего продовольствия, которого в Москве тогда не хватало. Но сейчас ситуация далеко не столь драматична, существенных дисбалансов не наблюдается, поэтому пока получается обходиться без такого инструмента, хотя, в принципе, он мог бы оказаться полезным и востребованным.
Пока мы пошли по пути дерегулирования импорта: временно отменили таможенные пошлины на ввоз весьма широкой номенклатуры товаров, существенно ослабили требования к контролю качества импортируемых товаров, соответствие которых техническим регламентам ЕАЭС пока будет приниматься по заявлениям хозяйствующих субъектов.
Сразу скажу, что я не сторонник такого пути. Стимулирование импорта и ослабление контроля за соответствием импортных товаров требованиям безопасности – дурной знак для российской промышленности, поскольку это дискредитирует многолетнюю работу по развитию собственного производства.
Ставку нужно делать на загрузку имеющихся мощностей, связывание ресурсов в производстве собственных товаров, развитие международной производственной кооперации, реализацию совместных инвестиционных проектов, в том числе за рубежом".
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
🚙 СМИ: У завода Mercedes-Benz в Подмосковье сменится собственник
Акционеры завода по сборке легковых автомобилей Mercedes-Benz в подмосковном Есипово -- Mercedes-Benz AG (80%) и «Даймлер КамАЗ Рус» (20%) -- собираются продать свои доли.
По данным "Ъ", предприятие выставлено на продажу. По словам источников в автопроме, сделка находится на заключительной стадии, а покупателем станет российский дилер. Сообщается, что в переговорах участвует Корпорация развития Московской области.
Другой собеседник "Ъ" подтвердил, что основной претендент на покупку завода -- дилерская компания «Автодом». В последней информацию не подтвердили и не опровергли.
Как уверены в агентстве «Автостат», новые владельцы подмосковного завода не смогут использовать его для сборки машин Mercedes-Benz. По мнению аналитиков, для этого нужны поставки от большого количества авторизованных производителей компонентов -- что невозможно без поддержки штаб-квартиры в Германии.
Напомним, головной офис автопроизводителя заявил о приостановке деятельности (сборка и продажа автомобилей) в России ещё в феврале. В июле сообщалось, что Mercedes-Benz AG рассматривает разные варианты изменения формата присутствия на рынке РФ. В частности, упоминалась возможность продажи имущества своего дистрибутора «Мерседес-Бенц Рус» одному из автодилеров, но тогда ни один из источников не отнёс завод в Есипово к будущей сделке.
Среди претендентов участники рынка называли «Панавто», «Автодом», «Авилон» и «Мейджор». Также, по мнению ряда экспертов, предприятие в Подмосковье могло бы быть интересным автоконцернам из Китая, которые рассматривают возможности для увеличения своего присутствия в РФ.
#импортозамещение @yoprom
Акционеры завода по сборке легковых автомобилей Mercedes-Benz в подмосковном Есипово -- Mercedes-Benz AG (80%) и «Даймлер КамАЗ Рус» (20%) -- собираются продать свои доли.
По данным "Ъ", предприятие выставлено на продажу. По словам источников в автопроме, сделка находится на заключительной стадии, а покупателем станет российский дилер. Сообщается, что в переговорах участвует Корпорация развития Московской области.
Другой собеседник "Ъ" подтвердил, что основной претендент на покупку завода -- дилерская компания «Автодом». В последней информацию не подтвердили и не опровергли.
Как уверены в агентстве «Автостат», новые владельцы подмосковного завода не смогут использовать его для сборки машин Mercedes-Benz. По мнению аналитиков, для этого нужны поставки от большого количества авторизованных производителей компонентов -- что невозможно без поддержки штаб-квартиры в Германии.
Напомним, головной офис автопроизводителя заявил о приостановке деятельности (сборка и продажа автомобилей) в России ещё в феврале. В июле сообщалось, что Mercedes-Benz AG рассматривает разные варианты изменения формата присутствия на рынке РФ. В частности, упоминалась возможность продажи имущества своего дистрибутора «Мерседес-Бенц Рус» одному из автодилеров, но тогда ни один из источников не отнёс завод в Есипово к будущей сделке.
Среди претендентов участники рынка называли «Панавто», «Автодом», «Авилон» и «Мейджор». Также, по мнению ряда экспертов, предприятие в Подмосковье могло бы быть интересным автоконцернам из Китая, которые рассматривают возможности для увеличения своего присутствия в РФ.
#импортозамещение @yoprom
Программу локализации СПГ-оборудования в России профинансируют в сокращённом объёме
Федеральный проект по локализации оборудования для СПГ-проектов, разработанный Минпромторгом РФ, лишился львиной доли гос. финансирования. Правительство отказалось выделять ассигнования в запрошенных объёмах.
Если летом-2021 общая стоимость программы оценивалась в 127 млрд руб., и Минпромторг хотел получить из бюджета 35 млрд руб. в 2022–2030 гг. (а остальное привлечь за счет инвестиций производителей оборудования), то из обновлённой версии паспорта проекта «Прорыв на рынки СПГ» следует, что из федерального бюджета выделят в общей сложности только 300 млн руб. на тот же период. А общая стоимость программы до 2030 г. оценена всего лишь в 89,3 млрд руб.
В новой версии документа отмечается, что в 2022 г. доля отечественного СПГ-оборудования заводов "уже составляет 40%". Хотя в прежней версии Минпромторг хотел достигнуть этой цели лишь к 2024-му. В 2028 г. показатель должен вырасти до 60%, а к 2030-му — до 80%.
Министерство рассчитывает, что российские предприятия освоят производство 18 видов оборудования для средне- и крупнотоннажного производства СПГ к 2030 г. Объём дополнительно привлеченных частных инвестиций в отрасль до конца текущего года составит 6,16 млрд руб.
Речь, в частности, о насосах отгрузки, криогенных кранах, мембранных элементах первичного барьера для систем хранения СПГ, жидкостных детандерах, электроприводных дожимных компрессорах (мощностью более 35 МВт), спиральновитых криогенных теплообменниках и пр. Среди производителей указаны АО «ОКБМ Африкантов» (входит в «Росатом»), АО «Конар», ООО «Завод Лоджикруф», АО «Казанькомпрессормаш».
Отметим также, что на прошлой неделе в кабмине анонсировали выделение 1 млрд руб. на отечественные разработки в области СПГ-оборудования. Выделенные средства позволят запустить и частично профинансировать в 2022 г. четыре проекта по созданию СПГ-оборудования для средне- и крупнотоннажного производства.
#импортозамещение @yoprom
Федеральный проект по локализации оборудования для СПГ-проектов, разработанный Минпромторгом РФ, лишился львиной доли гос. финансирования. Правительство отказалось выделять ассигнования в запрошенных объёмах.
Если летом-2021 общая стоимость программы оценивалась в 127 млрд руб., и Минпромторг хотел получить из бюджета 35 млрд руб. в 2022–2030 гг. (а остальное привлечь за счет инвестиций производителей оборудования), то из обновлённой версии паспорта проекта «Прорыв на рынки СПГ» следует, что из федерального бюджета выделят в общей сложности только 300 млн руб. на тот же период. А общая стоимость программы до 2030 г. оценена всего лишь в 89,3 млрд руб.
В новой версии документа отмечается, что в 2022 г. доля отечественного СПГ-оборудования заводов "уже составляет 40%". Хотя в прежней версии Минпромторг хотел достигнуть этой цели лишь к 2024-му. В 2028 г. показатель должен вырасти до 60%, а к 2030-му — до 80%.
Министерство рассчитывает, что российские предприятия освоят производство 18 видов оборудования для средне- и крупнотоннажного производства СПГ к 2030 г. Объём дополнительно привлеченных частных инвестиций в отрасль до конца текущего года составит 6,16 млрд руб.
Речь, в частности, о насосах отгрузки, криогенных кранах, мембранных элементах первичного барьера для систем хранения СПГ, жидкостных детандерах, электроприводных дожимных компрессорах (мощностью более 35 МВт), спиральновитых криогенных теплообменниках и пр. Среди производителей указаны АО «ОКБМ Африкантов» (входит в «Росатом»), АО «Конар», ООО «Завод Лоджикруф», АО «Казанькомпрессормаш».
Отметим также, что на прошлой неделе в кабмине анонсировали выделение 1 млрд руб. на отечественные разработки в области СПГ-оборудования. Выделенные средства позволят запустить и частично профинансировать в 2022 г. четыре проекта по созданию СПГ-оборудования для средне- и крупнотоннажного производства.
#импортозамещение @yoprom
✈️ "Аэрофлот" заявил, что закажет 67% всех новых российских авиалайнеров
«Аэрофлот» планирует законтрактовать 323 новых отечественных самолёта, в том числе 73 ед. Sukhoi SuperJet, 210 — МС-21 и 40 — Ту-214. Об этом заявил ген. директор авиакомпании Сергей Александровский.
Он добавил, что подготовка к эксплуатации российских воздушных судов станет основным направлением работы «Аэрофлота» в среднесрочной перспективе.
Как подчеркнул Александровский, это «обоюдная работа» авиакомпании и промышленности, потому что самолет нужно не только произвести, но и «правильно ввести в эксплуатацию». Глава «Аэрофлота» отметил, что на его памяти подобных заказов не было.
По словам топ-менеджера, стратегия компании "полностью синхронизирована" с программой развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. Напомним, согласно этой госпрограмме на рынок планируется поставить 142 самолёта SSJ New, 270 — МС-21-310 и 70 — Ту-214. Серийное производство первых двух моделей должно быть запущено в 2024 г.
Таким образом, 67% новых собранных авиамашин может достаться «Аэрофлоту».
#импортозамещение @yoprom
«Аэрофлот» планирует законтрактовать 323 новых отечественных самолёта, в том числе 73 ед. Sukhoi SuperJet, 210 — МС-21 и 40 — Ту-214. Об этом заявил ген. директор авиакомпании Сергей Александровский.
Он добавил, что подготовка к эксплуатации российских воздушных судов станет основным направлением работы «Аэрофлота» в среднесрочной перспективе.
Как подчеркнул Александровский, это «обоюдная работа» авиакомпании и промышленности, потому что самолет нужно не только произвести, но и «правильно ввести в эксплуатацию». Глава «Аэрофлота» отметил, что на его памяти подобных заказов не было.
По словам топ-менеджера, стратегия компании "полностью синхронизирована" с программой развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. Напомним, согласно этой госпрограмме на рынок планируется поставить 142 самолёта SSJ New, 270 — МС-21-310 и 70 — Ту-214. Серийное производство первых двух моделей должно быть запущено в 2024 г.
Таким образом, 67% новых собранных авиамашин может достаться «Аэрофлоту».
#импортозамещение @yoprom
🚢 Первую в России цифровую верфь намерены достроить до конца 2023 года
Строительство нового судостроительно-судоремонтного завода (ССЗ) с первой в России "цифровой верфью" на базе Онежского ССЗ в Петрозаводске завершат раньше запланированного срока -- до конца 2023 г. Строительство первых судов планируется начать уже в первом квартале 2024 г., заявил глава Карелии Артур Парфенчиков.
Цифровая верфь на Онежском ССЗ -- часть масштабной модернизации предприятия. В своем телеграм-канале Парфенчиков сообщил, что на обновленном заводе планируется строить суда арктического класса, в том числе уже есть заявки на закладку двух ледоколов.
Онежский судостроительно-судоремонтный завод был основан в 2002 г. на базе судоремонтных мощностей Беломорско-Онежского пароходства, образованного в 1944 г. С 2014 г. АО "ОССЗ" перешел в госсобственность, единственным владельцем стал "Росморпорт". На предприятии реализуется проект глубокой модернизации с созданием первой в России "цифровой верфи", на ее строительство планируется выделить 5,2 млрд руб.
#импортозамещение @yoprom
Строительство нового судостроительно-судоремонтного завода (ССЗ) с первой в России "цифровой верфью" на базе Онежского ССЗ в Петрозаводске завершат раньше запланированного срока -- до конца 2023 г. Строительство первых судов планируется начать уже в первом квартале 2024 г., заявил глава Карелии Артур Парфенчиков.
Цифровая верфь на Онежском ССЗ -- часть масштабной модернизации предприятия. В своем телеграм-канале Парфенчиков сообщил, что на обновленном заводе планируется строить суда арктического класса, в том числе уже есть заявки на закладку двух ледоколов.
Онежский судостроительно-судоремонтный завод был основан в 2002 г. на базе судоремонтных мощностей Беломорско-Онежского пароходства, образованного в 1944 г. С 2014 г. АО "ОССЗ" перешел в госсобственность, единственным владельцем стал "Росморпорт". На предприятии реализуется проект глубокой модернизации с созданием первой в России "цифровой верфи", на ее строительство планируется выделить 5,2 млрд руб.
#импортозамещение @yoprom
🚛 Белоруссия намерена производить электронные тормозные системы для РФ
Белорусские специалисты работают над проектом производства антиблокировочных тормозных систем (ABS) и систем торможения прицепа (EBS) для большегрузных автомобилей в рамках программы импортозамещения. Об этом заявил ген. директор Минского механического завода им. Вавилова -- управляющей компании холдинга "БелОМО" -- Александр Мороз.
"Это очень востребовано. Россия вся в очереди стоит. Мы конкурировали с ними, но сейчас появилась ниша, наша задача -- эту нишу занять", -- сказал он. Предполагается, что эти изделия будут использовать для большегрузных автомобилей, автобусов, троллейбусов и сельскохозяйственной техники. К концу года на предприятии планируют приступить к первым испытаниям системы ABS. Система EBS будет готова через год.
Зам. премьер-министра РБ Петр Пархомчик пояснил, что этот проект вошел в программу по импортозамещению двух стран. "Согласованы объемы инвестиций и объемы роста производства", -- отметил он.
Белорусское оптико-механическое объединение (с 2011 г. -- холдинг "БелОМО") -- многопрофильное объединение, специализирующееся на разработке, конструировании и производстве лазерных, оптико-электронных и оптико-механических приборов и систем. Наряду с продукцией оптического профиля предприятие выпускает компоненты тормозных систем большегрузных автомобилей, бытовые приборы учета газа.
О том, что Россия и Беларусь приступают к трём совместным проектам в сфере автопрома (автокомпоненты) стало известно в середине августа. Помимо создания тормозных систем стороны также договорились о производстве кольцераскатной продукции для нужд автопрома и светового оборудования для автотехники.
Ранее РФ и РБ определили перечень проектов в сфере импортозамещения на общую сумму $1,3 млрд.
#импортозамещение @yoprom
Белорусские специалисты работают над проектом производства антиблокировочных тормозных систем (ABS) и систем торможения прицепа (EBS) для большегрузных автомобилей в рамках программы импортозамещения. Об этом заявил ген. директор Минского механического завода им. Вавилова -- управляющей компании холдинга "БелОМО" -- Александр Мороз.
"Это очень востребовано. Россия вся в очереди стоит. Мы конкурировали с ними, но сейчас появилась ниша, наша задача -- эту нишу занять", -- сказал он. Предполагается, что эти изделия будут использовать для большегрузных автомобилей, автобусов, троллейбусов и сельскохозяйственной техники. К концу года на предприятии планируют приступить к первым испытаниям системы ABS. Система EBS будет готова через год.
Зам. премьер-министра РБ Петр Пархомчик пояснил, что этот проект вошел в программу по импортозамещению двух стран. "Согласованы объемы инвестиций и объемы роста производства", -- отметил он.
Белорусское оптико-механическое объединение (с 2011 г. -- холдинг "БелОМО") -- многопрофильное объединение, специализирующееся на разработке, конструировании и производстве лазерных, оптико-электронных и оптико-механических приборов и систем. Наряду с продукцией оптического профиля предприятие выпускает компоненты тормозных систем большегрузных автомобилей, бытовые приборы учета газа.
О том, что Россия и Беларусь приступают к трём совместным проектам в сфере автопрома (автокомпоненты) стало известно в середине августа. Помимо создания тормозных систем стороны также договорились о производстве кольцераскатной продукции для нужд автопрома и светового оборудования для автотехники.
Ранее РФ и РБ определили перечень проектов в сфере импортозамещения на общую сумму $1,3 млрд.
#импортозамещение @yoprom
🏭💰Кубань запустит не имеющую аналогов в России поддержку импортозамещения в промышленности
"Утверждаем новый, не имеющий аналогов в России инструмент развития промышленности. Его введение позволит возмещать инвесторам до 30% затрат на создание предприятий по выпуску импортозамещающей промышленной продукции. На финансирование этой меры из краевого бюджета направим 1 млрд руб. Это простимулирует запуск новых производств, привлечет инвесторов в край", -- заявил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.
Он добавил, что в регионе утвердили перечень продукции, необходимой для обеспечения импортозамещения в условиях введенных ограничительных мер. Он включает 154 наименования: производство бумаги, картона, строительных материалов, лекарственных средств и многого другого.
Для поддержки и развития промышленного сектора экономики в Краснодарском крае четыре года назад был создан Фонд развития промышленности (ФРП). Сейчас он входит в топ-3 аналогичных организаций страны, уровень его капитализации составляет 4,5 млрд руб. Учредителем фонда является департамент промышленной политики Краснодарского края.
#импортозамещение @yoprom
"Утверждаем новый, не имеющий аналогов в России инструмент развития промышленности. Его введение позволит возмещать инвесторам до 30% затрат на создание предприятий по выпуску импортозамещающей промышленной продукции. На финансирование этой меры из краевого бюджета направим 1 млрд руб. Это простимулирует запуск новых производств, привлечет инвесторов в край", -- заявил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.
Он добавил, что в регионе утвердили перечень продукции, необходимой для обеспечения импортозамещения в условиях введенных ограничительных мер. Он включает 154 наименования: производство бумаги, картона, строительных материалов, лекарственных средств и многого другого.
Для поддержки и развития промышленного сектора экономики в Краснодарском крае четыре года назад был создан Фонд развития промышленности (ФРП). Сейчас он входит в топ-3 аналогичных организаций страны, уровень его капитализации составляет 4,5 млрд руб. Учредителем фонда является департамент промышленной политики Краснодарского края.
#импортозамещение @yoprom
💼 Минпромторг предложил обнулить налог на прибыль и вдвое снизить страховые взносы для проектов импортозамещения
Минпромторг подготовил предложения по поддержке промышленных кластеров, главная цель которых – импортозамещение технологически сложной продукции. Среди них – обнуление налога на прибыль, снижение ставки страховых взносов до 7,6% и льготные кредиты.
Кроме этого, ведомство хочет гарантировать закупку произведенной продукции с помощью механизма специнвестконтрактов (СПИК). Проекты нормативных правовых актов сейчас проходят процедуру межведомственного согласования, после чего планируется их утверждение и вступление в силу в срок не позднее 1 января 2023 г.
Минпромторг предлагает обнулить ставку налога на прибыль от реализации проекта по импортозамещению и на семь лет снизить страховые взносы для работников до 7,6%. Для этого ведомство подготовило изменения в ст. 284 и 427 ч. 2 Налогового кодекса. Указывается, что льготы коснутся только импортозамещающих проектов, т. е. предполагается раздельный учет доходов и расходов по направлениям деятельности.
Гарантировать закупки импортозамещенной продукции Минпромторг планирует с помощью механизма СПИК. На его платформе ведомство хочет обеспечивать долгосрочную закупку промышленной продукции. Сейчас СПИКи заключаются между инвестором в технологически значимые проекты и государством. Первый предоставляет обязательства создать производство и обеспечить определенную степень локализации. В обмен государство гарантирует инвестору неизменность условий ведения бизнеса, ряд льгот, а также возможность получить статус единственного поставщика на госзакупках.
В числе других предложений Минпромторга – возмещение покупателям до 50% затрат на приобретение пилотных партий продукции промышленных кластеров, следует из перечня мер. Это нужно для поддержки реализации стартовых объемов производимой в промышленных кластерах продукции, в т. ч. за счет субсидии из федерального бюджета на возмещение затрат на ее покупку.
Помимо этого ведомство предлагает ввести мораторий на налоговые проверки на один год, а затем в течение 2–3 лет с начала работы перевести их в режим налогового мониторинга. #импортозамещение @yoprom
Минпромторг подготовил предложения по поддержке промышленных кластеров, главная цель которых – импортозамещение технологически сложной продукции. Среди них – обнуление налога на прибыль, снижение ставки страховых взносов до 7,6% и льготные кредиты.
Кроме этого, ведомство хочет гарантировать закупку произведенной продукции с помощью механизма специнвестконтрактов (СПИК). Проекты нормативных правовых актов сейчас проходят процедуру межведомственного согласования, после чего планируется их утверждение и вступление в силу в срок не позднее 1 января 2023 г.
Минпромторг предлагает обнулить ставку налога на прибыль от реализации проекта по импортозамещению и на семь лет снизить страховые взносы для работников до 7,6%. Для этого ведомство подготовило изменения в ст. 284 и 427 ч. 2 Налогового кодекса. Указывается, что льготы коснутся только импортозамещающих проектов, т. е. предполагается раздельный учет доходов и расходов по направлениям деятельности.
Гарантировать закупки импортозамещенной продукции Минпромторг планирует с помощью механизма СПИК. На его платформе ведомство хочет обеспечивать долгосрочную закупку промышленной продукции. Сейчас СПИКи заключаются между инвестором в технологически значимые проекты и государством. Первый предоставляет обязательства создать производство и обеспечить определенную степень локализации. В обмен государство гарантирует инвестору неизменность условий ведения бизнеса, ряд льгот, а также возможность получить статус единственного поставщика на госзакупках.
В числе других предложений Минпромторга – возмещение покупателям до 50% затрат на приобретение пилотных партий продукции промышленных кластеров, следует из перечня мер. Это нужно для поддержки реализации стартовых объемов производимой в промышленных кластерах продукции, в т. ч. за счет субсидии из федерального бюджета на возмещение затрат на ее покупку.
Помимо этого ведомство предлагает ввести мораторий на налоговые проверки на один год, а затем в течение 2–3 лет с начала работы перевести их в режим налогового мониторинга. #импортозамещение @yoprom
Собянин: При импортозамещении также необходимы новые технологии
Работа российских регионов в области импортозамещения должна обеспечить технологический задел, который через 3-5 лет даст "почву" для развития конкурентноспособного производства, причем на мировом уровне. Такое мнение высказал мэр Москвы Сергей Собянин.
"Речь идет о точечных решениях в области импортозамещения -- эта работа не закончена, она только разворачивается. Мы говорили об этом, и я бы еще раз уделил внимание, что мы не просто должны импортозамещать действующие технологии, но создавать новые технологические заделы, чтобы в течение 3-4-5 лет получили в этих нишах конкурентную на мировом уровне продукцию. Тогда это будет реальная ситуация в области экономической безопасности и технологической безопасности, что не менее важно", -- сказал он.
Мэр пояснил, что имеет ввиду новые технологии в области микроэлектроники, автомобилестроения, авиации и т. д. "Необходимо использовать территориальные, региональные кластеры, потому что без взаимодействия с региональными местными властями реализовать крупные новые проекты, которые привязаны к тем или иным территориям, без активной позиции и взаимодействия будет значительно сложнее. Я считаю, что это хорошее направление, которое надо совместно нам отработать на ближайшее время", -- подчеркнул он.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Работа российских регионов в области импортозамещения должна обеспечить технологический задел, который через 3-5 лет даст "почву" для развития конкурентноспособного производства, причем на мировом уровне. Такое мнение высказал мэр Москвы Сергей Собянин.
"Речь идет о точечных решениях в области импортозамещения -- эта работа не закончена, она только разворачивается. Мы говорили об этом, и я бы еще раз уделил внимание, что мы не просто должны импортозамещать действующие технологии, но создавать новые технологические заделы, чтобы в течение 3-4-5 лет получили в этих нишах конкурентную на мировом уровне продукцию. Тогда это будет реальная ситуация в области экономической безопасности и технологической безопасности, что не менее важно", -- сказал он.
Мэр пояснил, что имеет ввиду новые технологии в области микроэлектроники, автомобилестроения, авиации и т. д. "Необходимо использовать территориальные, региональные кластеры, потому что без взаимодействия с региональными местными властями реализовать крупные новые проекты, которые привязаны к тем или иным территориям, без активной позиции и взаимодействия будет значительно сложнее. Я считаю, что это хорошее направление, которое надо совместно нам отработать на ближайшее время", -- подчеркнул он.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Ё-ПРОМ ДАЙДЖЕСТ
🚢 Потенциальным заказчикам судов в РФ предложат типовые проекты с российскими комплектующими
"Что касается новых проектов -- потенциальным заказчикам будет предложен типовой набор судов разного назначения с максимальным использованием отечественного оборудования", -- заявил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
Эта мера позволит повысить серийность в области судостроения и при этом снизить стоимость самих судов, уменьшить возможность рисков срыва поставок оборудования, отметил чиновник.
🖥 Отечественные решения займут до 80% в расходах госсектора на IT
К 2024 г. госсектор в 3,4 раза увеличит расходы на российское ПО относительно последних трех лет, ожидают в Минцифры. Доля расходов госкомпаний на отечественный софт составит 80% от всех затрат на IT и может превысить 650 млрд руб. Это неудивительно в условиях импортозамещения и санкций, но эксперты уверены, что большая часть средств достанется государственным центрам компетенций, а не частному бизнесу.
✈️ Путин потребовал наладить обслуживание самолетов Sukhoi SuperJet
"Нужно наладить обслуживание, запчасти, чтобы всё это было", – сказал Путин на встрече с ген. директором "Аэрофлота" Сергеем Александровским.
💼 Экспертный совет представил более 20 предложений по импортозамещению
Экспертный совет по диверсификации и импортозамещению при правительственной комиссии по импортозамещению выработал более 20 предложений по решению задач в этой сфере. За год работы совета рассмотрены вопросы преодоления барьеров импортозамещения в станкостроении, судостроении, сельскохозяйственном и энергетическом машиностроении и других отраслях промышленности.
• Ученые Тулы и КБР планируют создать композитный суперпластик для замены импортного
Тульский гос. университет (ТулГУ) совместно с Кабардино-Балкарским гос. университетом (КБГУ) им. Х. Бербекова разработают композиты на основе высокотемпературных термопластов, которые применяются для замены металла в различной спецтехнике, нефтяных насосах и другом оборудовании. Импортозамещающую технологию планируется создать в течение пяти лет.
💼 В Воронежской области утвердили список импортозамещающих производств
Воронежская областная дума утвердила перечень видов экономической и предпринимательской деятельности, осуществляемой в целях обеспечения импортозамещения на территории области — всего их 127. К приоритетным для импортозамещения в регионе отнесены металлургия, производство готовых металлоизделий, машин и оборудования, электрооборудования, компьютеров, электронных изделий и другие виды деятельности.
🏭 Чернышенко: Кировские предприятия успешно выполняют задачи импортозамещения
"В Кировской области предприятия благодаря трансферу научных технологий в реальный сектор экономики наращивают объемы производства, успешно выполняя задачи по импортозамещению”, – заявил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко, посетив ведущие предприятия региона.
🚜 В Челябинске запустили производство систем для перевозки экскаваторов
Компания "Политранс" (Челябинская область) запатентовала и запустила в серийное производство замещающие импорт транспортные системы для перевозки карьерных экскаваторов массой до 205 т.
"Эта продукция в России до сих пор не выпускалась", – отметили в областном Фонде развития промышленности.
#импортозамещение #дайджест @yoprom
🚢 Потенциальным заказчикам судов в РФ предложат типовые проекты с российскими комплектующими
"Что касается новых проектов -- потенциальным заказчикам будет предложен типовой набор судов разного назначения с максимальным использованием отечественного оборудования", -- заявил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
Эта мера позволит повысить серийность в области судостроения и при этом снизить стоимость самих судов, уменьшить возможность рисков срыва поставок оборудования, отметил чиновник.
🖥 Отечественные решения займут до 80% в расходах госсектора на IT
К 2024 г. госсектор в 3,4 раза увеличит расходы на российское ПО относительно последних трех лет, ожидают в Минцифры. Доля расходов госкомпаний на отечественный софт составит 80% от всех затрат на IT и может превысить 650 млрд руб. Это неудивительно в условиях импортозамещения и санкций, но эксперты уверены, что большая часть средств достанется государственным центрам компетенций, а не частному бизнесу.
✈️ Путин потребовал наладить обслуживание самолетов Sukhoi SuperJet
"Нужно наладить обслуживание, запчасти, чтобы всё это было", – сказал Путин на встрече с ген. директором "Аэрофлота" Сергеем Александровским.
💼 Экспертный совет представил более 20 предложений по импортозамещению
Экспертный совет по диверсификации и импортозамещению при правительственной комиссии по импортозамещению выработал более 20 предложений по решению задач в этой сфере. За год работы совета рассмотрены вопросы преодоления барьеров импортозамещения в станкостроении, судостроении, сельскохозяйственном и энергетическом машиностроении и других отраслях промышленности.
• Ученые Тулы и КБР планируют создать композитный суперпластик для замены импортного
Тульский гос. университет (ТулГУ) совместно с Кабардино-Балкарским гос. университетом (КБГУ) им. Х. Бербекова разработают композиты на основе высокотемпературных термопластов, которые применяются для замены металла в различной спецтехнике, нефтяных насосах и другом оборудовании. Импортозамещающую технологию планируется создать в течение пяти лет.
💼 В Воронежской области утвердили список импортозамещающих производств
Воронежская областная дума утвердила перечень видов экономической и предпринимательской деятельности, осуществляемой в целях обеспечения импортозамещения на территории области — всего их 127. К приоритетным для импортозамещения в регионе отнесены металлургия, производство готовых металлоизделий, машин и оборудования, электрооборудования, компьютеров, электронных изделий и другие виды деятельности.
🏭 Чернышенко: Кировские предприятия успешно выполняют задачи импортозамещения
"В Кировской области предприятия благодаря трансферу научных технологий в реальный сектор экономики наращивают объемы производства, успешно выполняя задачи по импортозамещению”, – заявил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко, посетив ведущие предприятия региона.
🚜 В Челябинске запустили производство систем для перевозки экскаваторов
Компания "Политранс" (Челябинская область) запатентовала и запустила в серийное производство замещающие импорт транспортные системы для перевозки карьерных экскаваторов массой до 205 т.
"Эта продукция в России до сих пор не выпускалась", – отметили в областном Фонде развития промышленности.
#импортозамещение #дайджест @yoprom
Белоруссия: Нужно использовать преимущества ЕАЭС для импортозамещения и создания производств
Беларусь всегда являлась последовательным сторонником развития промышленной кооперации, заявил премьер-министр Беларуси Роман Головченко в ходе заседания Евразийского межправсовета.
Глава кабмина РБ подчеркнул, что именно с этой целью республика предложила реализовать пилотный проект "Евразийский электробус", чтобы максимально эффективно использовать интеграционные преимущества ЕАЭС в решении задач импортозамещения, создания новых производств.
"Считаю, что мы выбрали проект, который реально задействует потенциал всех стран -- участников союза, а также стран-наблюдателей. Конечно же, за ним может последовать любой другой, который сочтут нужным главы государств и главы правительств. Главное -- начать и идти по этому пути. Уверен, что апробация этого пилотного проекта позволит вывести реальную промкооперацию на качественно иной уровень и приобрести новые компетенции", -- сказал Роман Головченко.
По его мнению, необходимо также определиться -- в том числе с помощью пилотного проекта "Евразийский электробус" -- с финансовыми инструментами поддержки промышленной кооперации.
"Сложившиеся обстоятельства требуют от нас решительных действий, если мы не хотим плестись в хвосте мировых тенденций, отдавая все на откуп невидимой и неизвестной руке рынка. Мы рассчитываем, что механизм финансирования кооперационных проектов, потенциал евразийских институтов развития уже в самое ближайшее время заработает на полную мощность и позволит перейти к практической работе по созданию общесоюзных брендов, совместному производству востребованной высокотехнологичной продукции", -- подчеркнул премьер-министр РБ.
#импортозамещение #еаэс #Ёмнение @yoprom
Беларусь всегда являлась последовательным сторонником развития промышленной кооперации, заявил премьер-министр Беларуси Роман Головченко в ходе заседания Евразийского межправсовета.
Глава кабмина РБ подчеркнул, что именно с этой целью республика предложила реализовать пилотный проект "Евразийский электробус", чтобы максимально эффективно использовать интеграционные преимущества ЕАЭС в решении задач импортозамещения, создания новых производств.
"Считаю, что мы выбрали проект, который реально задействует потенциал всех стран -- участников союза, а также стран-наблюдателей. Конечно же, за ним может последовать любой другой, который сочтут нужным главы государств и главы правительств. Главное -- начать и идти по этому пути. Уверен, что апробация этого пилотного проекта позволит вывести реальную промкооперацию на качественно иной уровень и приобрести новые компетенции", -- сказал Роман Головченко.
По его мнению, необходимо также определиться -- в том числе с помощью пилотного проекта "Евразийский электробус" -- с финансовыми инструментами поддержки промышленной кооперации.
"Сложившиеся обстоятельства требуют от нас решительных действий, если мы не хотим плестись в хвосте мировых тенденций, отдавая все на откуп невидимой и неизвестной руке рынка. Мы рассчитываем, что механизм финансирования кооперационных проектов, потенциал евразийских институтов развития уже в самое ближайшее время заработает на полную мощность и позволит перейти к практической работе по созданию общесоюзных брендов, совместному производству востребованной высокотехнологичной продукции", -- подчеркнул премьер-министр РБ.
#импортозамещение #еаэс #Ёмнение @yoprom
💼 Минэкономразвития подготовило сценарии развития экономики России до 2030 года
Разработанные сценарии представил 30 августа министр Максим Решетников. Целевой сценарий предполагает ускоренную адаптацию к новым условиям – предложенные системные решения должны помочь преодолеть спад и выйти на устойчивый рост уже в 2024 г. «Сегодня мы продвигаемся именно по этому сценарию, реализовав план первоочередных действий», – заявил Решетников.
Экономический рост, как утверждается, будет обеспечен за счет внутреннего спроса — инвестиционного и потребительского. При этом достигнуть необходимых темпов развития позволит реализация приоритетных направлений деятельности, выработанных на отраслевых сессиях.
Первый вопрос, который предстоит решить, – перестроение направлений импорта и экспорта, что прописано в транспортно-экономическом балансе до 2030 г. Эти изменения потребуют развития транспортно-логистической инфраструктуры с учетом новых потребностей.
«Второе направление – поддержка проектов импортозамещения в разных отраслях. Третье – обеспечение технологической самостоятельности. Отдельный приоритет – цифровизация и создание собственной основы в виде оборудования и ПО. Максимальное внимание будет уделено поддержке частной инвестиционной активности», – отметили в Минэке.
В то же время правительству предстоит обеспечить финансирование для «перенастройки экономики» с учетом закрытия доступа к иностранным денежным средствам. #импортозамещение @yoprom
Разработанные сценарии представил 30 августа министр Максим Решетников. Целевой сценарий предполагает ускоренную адаптацию к новым условиям – предложенные системные решения должны помочь преодолеть спад и выйти на устойчивый рост уже в 2024 г. «Сегодня мы продвигаемся именно по этому сценарию, реализовав план первоочередных действий», – заявил Решетников.
Экономический рост, как утверждается, будет обеспечен за счет внутреннего спроса — инвестиционного и потребительского. При этом достигнуть необходимых темпов развития позволит реализация приоритетных направлений деятельности, выработанных на отраслевых сессиях.
Первый вопрос, который предстоит решить, – перестроение направлений импорта и экспорта, что прописано в транспортно-экономическом балансе до 2030 г. Эти изменения потребуют развития транспортно-логистической инфраструктуры с учетом новых потребностей.
«Второе направление – поддержка проектов импортозамещения в разных отраслях. Третье – обеспечение технологической самостоятельности. Отдельный приоритет – цифровизация и создание собственной основы в виде оборудования и ПО. Максимальное внимание будет уделено поддержке частной инвестиционной активности», – отметили в Минэке.
В то же время правительству предстоит обеспечить финансирование для «перенастройки экономики» с учетом закрытия доступа к иностранным денежным средствам. #импортозамещение @yoprom
🚂 Старт серийного выпуска тепловоза 3ТЭ28 намечен на 2023 год
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует начать серийный выпуск грузового магистрального тепловоза 3ТЭ28 в 2023 г. На новом локомотиве будет устанавливаться двигатель производства Коломенского завода (Моск. область). Таким образом в парках транспортных операторов новый 3ТЭ28 заменит машины серии 3ТЭ25К2М с американским двигателем Gevo.
Как отмечается, такая рокировка позволит ОАО «РЖД» не менять план закупок локомотивов на 2023 г. В текущем году программа была скорректирована за счет исключения серий локомотивов с высокой долей иностранной продукции.
Производство 3ТЭ25К2М будет прекращено из-за прекращения поставок некоторых важных узлов зарубежными производителями, включая дизельный силовой агрегат. Локомотив 3ТЭ25К2М разрабатывался для БАМа, 3ТЭ28 ориентирован на "аналогичные условия эксплуатации".
По данным источника, близкого к ОАО «РЖД», свыше трети зарубежных компонентов имелось у трех грузовых электровозов и у трех грузовых магистральных тепловозов, а доля импорта 3ТЭ25К2М представлялась бы не столь критичной (27,6% от общего количества комплектующих), если бы не американский двигатель. Таким образом, его замена, по сути, означала выпуск практически российского тепловоза.
Между тем «Синара – транспортные машины» (СТМ) также готова к импортозамещению электровоза 2ЭС10 на машину ЭС8; основная часть комплектующих уже подобрана. Как отмечают эксперты, под импортозамещением также подразумевается замена деталей и компонентов из недружественных стран продукцией из некоторых других государств. На заводах рассматривают и поставки по параллельному импорту, если вопрос удастся согласовать с ОАО «РЖД».
В свою очередь в самой "РЖД" сообщили, что прорабатывается упрощение процедур сертификации и согласования конструкторской документации.
#импортозамещение @yoprom
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует начать серийный выпуск грузового магистрального тепловоза 3ТЭ28 в 2023 г. На новом локомотиве будет устанавливаться двигатель производства Коломенского завода (Моск. область). Таким образом в парках транспортных операторов новый 3ТЭ28 заменит машины серии 3ТЭ25К2М с американским двигателем Gevo.
Как отмечается, такая рокировка позволит ОАО «РЖД» не менять план закупок локомотивов на 2023 г. В текущем году программа была скорректирована за счет исключения серий локомотивов с высокой долей иностранной продукции.
Производство 3ТЭ25К2М будет прекращено из-за прекращения поставок некоторых важных узлов зарубежными производителями, включая дизельный силовой агрегат. Локомотив 3ТЭ25К2М разрабатывался для БАМа, 3ТЭ28 ориентирован на "аналогичные условия эксплуатации".
По данным источника, близкого к ОАО «РЖД», свыше трети зарубежных компонентов имелось у трех грузовых электровозов и у трех грузовых магистральных тепловозов, а доля импорта 3ТЭ25К2М представлялась бы не столь критичной (27,6% от общего количества комплектующих), если бы не американский двигатель. Таким образом, его замена, по сути, означала выпуск практически российского тепловоза.
Между тем «Синара – транспортные машины» (СТМ) также готова к импортозамещению электровоза 2ЭС10 на машину ЭС8; основная часть комплектующих уже подобрана. Как отмечают эксперты, под импортозамещением также подразумевается замена деталей и компонентов из недружественных стран продукцией из некоторых других государств. На заводах рассматривают и поставки по параллельному импорту, если вопрос удастся согласовать с ОАО «РЖД».
В свою очередь в самой "РЖД" сообщили, что прорабатывается упрощение процедур сертификации и согласования конструкторской документации.
#импортозамещение @yoprom
🚂 ⚙️ В России нарастает дефицит подшипников для инновационных грузовых вагонов
Уход зарубежных производителей спровоцировал в России дефицит кассетных подшипников (КП) для инновационных грузовых вагонов (с повышенной нагрузкой 25 т на ось). Инновационный полувагон позволяет загрузить на 8 т больше, чем типовой: 75 т против 67–68 т.
Основными поставщиками КП были шведская SKF, а также Тimken и Amsted Rail (США) -- они ушли с рынка РФ весной. Крупнейшими операторами инновагонов являются Национальная транспортная компания (НТК) и «Модум-транс».
В феврале-мае комплектующие поступали в меньшем объеме, но в последнее время заводы перестали поставлять продукцию окончательно. «У нас накопился отложенный спрос. Даже по нашей компании более 6000 вагонов [из 36 000] простаивает, в каждом вагоне восемь подшипников, и потребность только у нашей компании 48 тыс. шт. К концу года она может достигнуть 64 тыс.», – сказал директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава НТК Сергей Попов. Без возможности использовать инновационные полувагоны операторы не смогут вывозить от 90 тыс. до 120 тыс. т угля в месяц.
Представитель «Модум-транса» признал, что из-за приостановки поставок этих комплектующих производить плановый и внеплановый ремонт инновагонов «нет возможности», и если вопрос поставок или производства не будет решен, то компания будет вынуждена отправлять вагоны в отстой.
По словам участников рынка, уже около 10 тыс. инновагонов отставлено от эксплуатации по причине отсутствия КП и ремонтных комплектов. При плановом ремонте приходится снимать в ремонт подшипники и с не полностью выработанным ресурсом по требованиям ремонтной документации: та запрещает выпуск вагонов, если срок ремонта их колесных пар истекает в межремонтный период.
Проблема с КП затронула и вагоностроителей: отдельные предприятия, выпускающие инновационный подвижной состав, уходили в простой. Из-за этого суммарный выпуск таких вагонов за семь месяцев 2022 г. просел на 39% к АППГ.
По оценкам НТК, из 1,2 млн вагонов на сети практически 20% – инновационные. Потребность в КП для рынка к концу года составит около 195 тыс. ед., 95 тыс. из которых может обеспечить Европейская подшипниковая корпорация («ЕПК-Бренко»), которая начала поставки. В этом случае дефицит к концу года составит около 100 тыс. ед.
По данным вагоностроительной компании, до конца года только на производство новых инновационных вагонов потребуется чуть более 100 тыс. КП.
Представитель Минпромторга заявил, что потребность вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий в КП на 2-е полугодие 2022 г. оценивается в 190 тыс. ед. и она может быть покрыта за счет российских производителей и иностранных заводов. Он добавил, что доля отечественных подшипников на внутреннем рынке в последние годы «сократилась до уровня менее 30% из-за демпинга со стороны поставщиков из Юго-Восточной Азии».
Альтернативу может составить продукция из Китая. Кассетные подшипники из КНР еще проходят сертификацию в России -- для этого нужен тестовый пробег в 400 тыс. км, которого они достигнут осенью.
Но для того, чтобы цена на такие подшипники была конкурентной, необходимо временно снять импортную пошлину на них хотя бы на несколько месяцев. Минпромторг отказывается отменять её, ссылаясь на то, что в 2023 г. будет профицит подшипников на фоне активизации импортозамещения. В ведомстве возражают, отмечая, что отмена пошлины может привести к «полной остановке работы отечественных производителей подшипников из-за отсутствия экономической целесообразности производства и в итоге к полной утрате подшипниковой отрасли в странах ЕАЭС». #импортозамещение @yoprom
Уход зарубежных производителей спровоцировал в России дефицит кассетных подшипников (КП) для инновационных грузовых вагонов (с повышенной нагрузкой 25 т на ось). Инновационный полувагон позволяет загрузить на 8 т больше, чем типовой: 75 т против 67–68 т.
Основными поставщиками КП были шведская SKF, а также Тimken и Amsted Rail (США) -- они ушли с рынка РФ весной. Крупнейшими операторами инновагонов являются Национальная транспортная компания (НТК) и «Модум-транс».
В феврале-мае комплектующие поступали в меньшем объеме, но в последнее время заводы перестали поставлять продукцию окончательно. «У нас накопился отложенный спрос. Даже по нашей компании более 6000 вагонов [из 36 000] простаивает, в каждом вагоне восемь подшипников, и потребность только у нашей компании 48 тыс. шт. К концу года она может достигнуть 64 тыс.», – сказал директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава НТК Сергей Попов. Без возможности использовать инновационные полувагоны операторы не смогут вывозить от 90 тыс. до 120 тыс. т угля в месяц.
Представитель «Модум-транса» признал, что из-за приостановки поставок этих комплектующих производить плановый и внеплановый ремонт инновагонов «нет возможности», и если вопрос поставок или производства не будет решен, то компания будет вынуждена отправлять вагоны в отстой.
По словам участников рынка, уже около 10 тыс. инновагонов отставлено от эксплуатации по причине отсутствия КП и ремонтных комплектов. При плановом ремонте приходится снимать в ремонт подшипники и с не полностью выработанным ресурсом по требованиям ремонтной документации: та запрещает выпуск вагонов, если срок ремонта их колесных пар истекает в межремонтный период.
Проблема с КП затронула и вагоностроителей: отдельные предприятия, выпускающие инновационный подвижной состав, уходили в простой. Из-за этого суммарный выпуск таких вагонов за семь месяцев 2022 г. просел на 39% к АППГ.
По оценкам НТК, из 1,2 млн вагонов на сети практически 20% – инновационные. Потребность в КП для рынка к концу года составит около 195 тыс. ед., 95 тыс. из которых может обеспечить Европейская подшипниковая корпорация («ЕПК-Бренко»), которая начала поставки. В этом случае дефицит к концу года составит около 100 тыс. ед.
По данным вагоностроительной компании, до конца года только на производство новых инновационных вагонов потребуется чуть более 100 тыс. КП.
Представитель Минпромторга заявил, что потребность вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий в КП на 2-е полугодие 2022 г. оценивается в 190 тыс. ед. и она может быть покрыта за счет российских производителей и иностранных заводов. Он добавил, что доля отечественных подшипников на внутреннем рынке в последние годы «сократилась до уровня менее 30% из-за демпинга со стороны поставщиков из Юго-Восточной Азии».
Альтернативу может составить продукция из Китая. Кассетные подшипники из КНР еще проходят сертификацию в России -- для этого нужен тестовый пробег в 400 тыс. км, которого они достигнут осенью.
Но для того, чтобы цена на такие подшипники была конкурентной, необходимо временно снять импортную пошлину на них хотя бы на несколько месяцев. Минпромторг отказывается отменять её, ссылаясь на то, что в 2023 г. будет профицит подшипников на фоне активизации импортозамещения. В ведомстве возражают, отмечая, что отмена пошлины может привести к «полной остановке работы отечественных производителей подшипников из-за отсутствия экономической целесообразности производства и в итоге к полной утрате подшипниковой отрасли в странах ЕАЭС». #импортозамещение @yoprom
Патрушев назвал импортозамещение ключевой задачей в условиях санкций
Санкции Запада делают необходимым скорейшее импортозамещение в т. ч. в сфере технологий, заявил секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев.
"Задача обеспечения скорейшего импортозамещения практически во всех отраслях экономики и последующего достижения технологической независимости в этих условиях становится ключевой", -- подчеркнул Патрушев.
При этом, продолжил он, среди важнейших направлений обеспечения технологической независимости должно быть производство отечественных электронных компонентов, в т. ч. двойного назначения.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Санкции Запада делают необходимым скорейшее импортозамещение в т. ч. в сфере технологий, заявил секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев.
"Задача обеспечения скорейшего импортозамещения практически во всех отраслях экономики и последующего достижения технологической независимости в этих условиях становится ключевой", -- подчеркнул Патрушев.
При этом, продолжил он, среди важнейших направлений обеспечения технологической независимости должно быть производство отечественных электронных компонентов, в т. ч. двойного назначения.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
💼💰Минпромторг предложил выдавать промышленную ипотеку инновационным компаниям под 3%
Минпромторг разработал механизм новой льготной программы кредитования для производственных предприятий – промышленной ипотеки. Министерство планирует обеспечить ставку по ней в размере 3% годовых для инновационных технологических компаний и 5% – для иных заемщиков.
В июле премьер-министр Михаил Мишустин на выставке «Иннопром-2022» заявлял, что кабмин запустит промипотеку для того, чтобы бизнес мог покупать готовые производственные площадки. Тогда глава правительства назвал ставку по новому инструменту в 5% годовых. Мишустин поручил Минпромторгу, Минфину и Минэкономразвития при участии регионов проработать вопрос запуска льготной ипотеки для бизнеса.
Ставка в 3% будет доступна юрлицам и ИП, включенным в Единый реестр конечных получателей господдержки инновационной деятельности.
Промышленная ипотека рассчитана на российские организации и индивидуальных предпринимателей в сфере промышленности, заем выдается на приобретение, строительство, модернизацию, реконструкцию, капремонт производственных объектов недвижимости. Максимальный объем кредита предлагается ограничить 2 млрд руб. и сроком до 10 лет. Запуск механизма планируется в IV квартале 2022 г.
#импортозамещение @yoprom
Минпромторг разработал механизм новой льготной программы кредитования для производственных предприятий – промышленной ипотеки. Министерство планирует обеспечить ставку по ней в размере 3% годовых для инновационных технологических компаний и 5% – для иных заемщиков.
В июле премьер-министр Михаил Мишустин на выставке «Иннопром-2022» заявлял, что кабмин запустит промипотеку для того, чтобы бизнес мог покупать готовые производственные площадки. Тогда глава правительства назвал ставку по новому инструменту в 5% годовых. Мишустин поручил Минпромторгу, Минфину и Минэкономразвития при участии регионов проработать вопрос запуска льготной ипотеки для бизнеса.
Ставка в 3% будет доступна юрлицам и ИП, включенным в Единый реестр конечных получателей господдержки инновационной деятельности.
Промышленная ипотека рассчитана на российские организации и индивидуальных предпринимателей в сфере промышленности, заем выдается на приобретение, строительство, модернизацию, реконструкцию, капремонт производственных объектов недвижимости. Максимальный объем кредита предлагается ограничить 2 млрд руб. и сроком до 10 лет. Запуск механизма планируется в IV квартале 2022 г.
#импортозамещение @yoprom
Патрушев: Научные разработки вузов используются промышленностью в малых объёмах
"Анализ выполнения решения оперативного совещания Совета безопасности от 12 декабря 2019 года показывает, что в России сложилась система организации и управления наукой, пока не ориентированная на формирование спроса на отечественные результаты интеллектуальной деятельности, особенно со стороны бизнеса и промышленных потребителей", -- заявил секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев.
Он пояснил, что, в частности, не налажено эффективное сотрудничество по этой теме Минпромторга с РАН, Минобрнауки и другими профильными ведомствами.
"В результате научные разработки вузов мало того, что зачастую не имеют высокой степени готовности, так еще и те, которые такой степенью обладают, используются промышленностью в малых объемах", -- констатировал Патрушев.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
"Анализ выполнения решения оперативного совещания Совета безопасности от 12 декабря 2019 года показывает, что в России сложилась система организации и управления наукой, пока не ориентированная на формирование спроса на отечественные результаты интеллектуальной деятельности, особенно со стороны бизнеса и промышленных потребителей", -- заявил секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев.
Он пояснил, что, в частности, не налажено эффективное сотрудничество по этой теме Минпромторга с РАН, Минобрнауки и другими профильными ведомствами.
"В результате научные разработки вузов мало того, что зачастую не имеют высокой степени готовности, так еще и те, которые такой степенью обладают, используются промышленностью в малых объемах", -- констатировал Патрушев.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
💼💰Россия выделит Белоруссии $2 млрд на совместные проекты по импортозамещению
Соответствующую информацию озвучил президент РБ Александр Лукашенко.
"У нас будет множество проектов с РФ. Начиная с военно-стратегических и заканчивая земными. Совместные проекты по импортозамещению огромные, сейчас под 2 млрд долларов Россия выделяет нам на эти совместные проекты", -- сказал он.
По словам Лукашенко, таких "проектов будет тьма-тьмущая".
Ранее в Белоруссии заявляли, что Минск и Москва ведут уже почти 20 совместных проектов по импортозамещению. В рамках этой работы создано семь отраслевых подгрупп в авто- и сельхозмашиностроении, электронике, станкостроении, лёгкой и химической промышленности.
Анонсировалось, что по программам импортозамещения Белоруссия получит от России финансовую поддержку в объёме $1,5 млрд. Договор о предоставлении Минску данного кредита должен быть заключён в сентябре.
#импортозамещение @yoprom
Соответствующую информацию озвучил президент РБ Александр Лукашенко.
"У нас будет множество проектов с РФ. Начиная с военно-стратегических и заканчивая земными. Совместные проекты по импортозамещению огромные, сейчас под 2 млрд долларов Россия выделяет нам на эти совместные проекты", -- сказал он.
По словам Лукашенко, таких "проектов будет тьма-тьмущая".
Ранее в Белоруссии заявляли, что Минск и Москва ведут уже почти 20 совместных проектов по импортозамещению. В рамках этой работы создано семь отраслевых подгрупп в авто- и сельхозмашиностроении, электронике, станкостроении, лёгкой и химической промышленности.
Анонсировалось, что по программам импортозамещения Белоруссия получит от России финансовую поддержку в объёме $1,5 млрд. Договор о предоставлении Минску данного кредита должен быть заключён в сентябре.
#импортозамещение @yoprom
Объёмы импорта в Россию упали на треть к 2021 году
По мнению 1-го вице-премьера РФ Андрея Белоусова, вопрос импорта является сегодня ключевым, т. к. ограничение импортных поставок является одним из инструментов и рычагов санкционного воздействия на страну.
"В целом, если говорить о динамике импорта, то он сейчас находится примерно на уровне 65-70% от предыдущего года -- то есть на пике мы имели падение импорта примерно в два раза. Сейчас падение импорта составляет одну треть, то есть эту разницу отыграли", -- сказал он.
В части импорта инвестиционных товаров, по словам чиновника, спад гораздо сильнее и составляет около 17-20%, что "вполне закономерно".
"Потому что перестроить инвестиционный импорт быстро не получается, это невозможно -- там проектирование, заказы конкретных видов оборудования. Это всё требует времени. Хотя здесь мы видим тенденцию восстановления, хотя и гораздо более медленную", -- продолжил Белоусов.
Спад промежуточного импорта, включая сырьё для химической продукции, для лесной продукции, для целого ряда отраслей, составляет около 10%. В вопросах приоритетного импорта, по его словам, наблюдаются достаточно быстро идущие процессы импортозамещения на уровне частного бизнеса.
"Если в целом у нас импорт сократился где-то на треть, то наиболее важный импорт -- так называемый критический и который был сделан по оценкам Минпромторга, -- сократился на 11-12%. Остальной импорт сократился, и он заполняется достаточно успешно нашим собственным производителем. Это является одним из источников позитивной динамики, о которой я говорил", -- отметил первый вице-премьер.
Касательно несырьевого неэнергетического экспорта Белоусов назвал картину понятной:
"Благодаря санкционным усилиям мы потеряли рынки Европы. Это привело к достаточно серьезным ограничениям, связанным с поставками. Если говорить в цифрах, то поставки несырьевого неэнергетического экспорта сократились более чем на 13%, и мы считаем, что по году сокращение составит около 17%", -- сообщил он.
Поддержка несырьевого неэнергетического экспорта, по словам вице-премьера, должна быть включена в перечень антикризисных мер.
"Как известно, в мире рынки никто добровольно уступать не будет, даже все наши дружественные страны борются за рынки. Поэтому вопрос о поддержке несырьевого неэнергетического экспорта наряду с инвестициями сейчас тоже является таким важнейшим элементом нашей антикризисной программы", -- заключил он.
В июле Российский экспортный центр (РЭЦ) сообщал, что несырьевой неэнергетический экспорт страны демонстрирует положительную динамику, "хотя есть и падение по некоторым отраслям из-за нарушения логистических цепочек".
#импортозамещение @yoprom
По мнению 1-го вице-премьера РФ Андрея Белоусова, вопрос импорта является сегодня ключевым, т. к. ограничение импортных поставок является одним из инструментов и рычагов санкционного воздействия на страну.
"В целом, если говорить о динамике импорта, то он сейчас находится примерно на уровне 65-70% от предыдущего года -- то есть на пике мы имели падение импорта примерно в два раза. Сейчас падение импорта составляет одну треть, то есть эту разницу отыграли", -- сказал он.
В части импорта инвестиционных товаров, по словам чиновника, спад гораздо сильнее и составляет около 17-20%, что "вполне закономерно".
"Потому что перестроить инвестиционный импорт быстро не получается, это невозможно -- там проектирование, заказы конкретных видов оборудования. Это всё требует времени. Хотя здесь мы видим тенденцию восстановления, хотя и гораздо более медленную", -- продолжил Белоусов.
Спад промежуточного импорта, включая сырьё для химической продукции, для лесной продукции, для целого ряда отраслей, составляет около 10%. В вопросах приоритетного импорта, по его словам, наблюдаются достаточно быстро идущие процессы импортозамещения на уровне частного бизнеса.
"Если в целом у нас импорт сократился где-то на треть, то наиболее важный импорт -- так называемый критический и который был сделан по оценкам Минпромторга, -- сократился на 11-12%. Остальной импорт сократился, и он заполняется достаточно успешно нашим собственным производителем. Это является одним из источников позитивной динамики, о которой я говорил", -- отметил первый вице-премьер.
Касательно несырьевого неэнергетического экспорта Белоусов назвал картину понятной:
"Благодаря санкционным усилиям мы потеряли рынки Европы. Это привело к достаточно серьезным ограничениям, связанным с поставками. Если говорить в цифрах, то поставки несырьевого неэнергетического экспорта сократились более чем на 13%, и мы считаем, что по году сокращение составит около 17%", -- сообщил он.
Поддержка несырьевого неэнергетического экспорта, по словам вице-премьера, должна быть включена в перечень антикризисных мер.
"Как известно, в мире рынки никто добровольно уступать не будет, даже все наши дружественные страны борются за рынки. Поэтому вопрос о поддержке несырьевого неэнергетического экспорта наряду с инвестициями сейчас тоже является таким важнейшим элементом нашей антикризисной программы", -- заключил он.
В июле Российский экспортный центр (РЭЦ) сообщал, что несырьевой неэнергетический экспорт страны демонстрирует положительную динамику, "хотя есть и падение по некоторым отраслям из-за нарушения логистических цепочек".
#импортозамещение @yoprom
📱💰 Минцифры РФ раздумало выделять 7 млрд рублей на смартфоны с отечественным ПО
Это следует из списка предложений главных распорядителей средств федерального бюджета на 2022–2024 гг. Деньги предполагалось потратить на закупку мобильных устройств с российской ОС "Аврора" для сотрудников органов государственной и муниципальной власти, бюджетных учреждений.
Своё решение в ведомстве объяснили «отсутствием возможности приобретения оборудования и комплектующих средств в связи со сложившейся геополитической и экономической ситуацией».
Сэкономленные средства предложено направить на развитие вычислительной инфраструктуры для гос. систем, которое в Минцифры назвали «одним из приоритетных направлений в сфере государственной цифровой трансформации». Представители ведомства пояснили, что перераспределение бюджетных средств – это "стандартная процедура, и корректировка планов происходит каждый год".
Напомним, правительство РФ планирует выделить из бюджета 37,1 млрд руб. на софинансирование импортозамещения зарубежных цифровых решений до 2024 г. Для этих целей в России сформировано 35 индустриальных центров компетенций (ИЦК).
В декабре 2021 г. в Центре компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ (ЦКИТ) заявили, что доля российских продуктов среди используемого госкомпаниями софта в среднем составляет 30–35%. При этом данный показатель согласно директиве кабмина должен был составлять 50-70%.
#импортозамещение @yoprom
Это следует из списка предложений главных распорядителей средств федерального бюджета на 2022–2024 гг. Деньги предполагалось потратить на закупку мобильных устройств с российской ОС "Аврора" для сотрудников органов государственной и муниципальной власти, бюджетных учреждений.
Своё решение в ведомстве объяснили «отсутствием возможности приобретения оборудования и комплектующих средств в связи со сложившейся геополитической и экономической ситуацией».
Сэкономленные средства предложено направить на развитие вычислительной инфраструктуры для гос. систем, которое в Минцифры назвали «одним из приоритетных направлений в сфере государственной цифровой трансформации». Представители ведомства пояснили, что перераспределение бюджетных средств – это "стандартная процедура, и корректировка планов происходит каждый год".
Напомним, правительство РФ планирует выделить из бюджета 37,1 млрд руб. на софинансирование импортозамещения зарубежных цифровых решений до 2024 г. Для этих целей в России сформировано 35 индустриальных центров компетенций (ИЦК).
В декабре 2021 г. в Центре компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ (ЦКИТ) заявили, что доля российских продуктов среди используемого госкомпаниями софта в среднем составляет 30–35%. При этом данный показатель согласно директиве кабмина должен был составлять 50-70%.
#импортозамещение @yoprom
