🛻 Автопроизводитель «Соллерс» договорился с Фондом развития промышленности (ФРП) о получении займа в ₽1,7 млрд для перезапуска завода по производству дизельных двигателей в Елабуге (Татарстан). Общая сумма инвестиций в проект составит ₽2,2 млрд.
За счёт средств займа ФРП предусматривается закупка нового оборудования для цеха сборки двигателей, участка стендовых испытаний, линии механической обработки головок блока цилиндров, производства коленчатого вала и др.
🗣 «Запуск производства дизельных двигателей позволит нам не только максимально локализовать коммерческие автомобили Sollers, но также модернизировать модельный ряд автомобилей УАЗ, оснастив их новым двигателем 2,0 литра, – заявил Адиль Ширинов, глава совета директоров «Соллерс».
В планах компании производство дизельных двигателей нового поколения объёмом от 2,0 до 2,7 литра на основе глубокой локализации базовых деталей и всех ключевых технологических операций. Проектом предусмотрена широкая кооперация по технологическим операциям с другими российскими автопроизводителями и поставщиками с целью максимальной унификации компонентной базы.
🗣 «Долгосрочная цель данного проекта – появление в России высоколокализованных малолитражных дизельных двигателей для потребностей автопрома, а также других отраслей – в том числе специального и энергетического машиностроения, производства сельскохозяйственной техники, судостроения и других», – отметил Ширинов.
Изначально, с 2015 года, завод в Елабуге занимался производством бензиновых двигателей Sigma 1,6 л. Эту продукцию ставили на легковые модели Ford, которые делали на заводах «Соллерс Форд» в Набережных Челнах (Татарстан) и Всеволожске (Ленобласть). Но В 2019 году Ford Motor Company решила уйти с российского рынка легковых автомобилей.
О перезапуске завода в Елабуге заявлялось ещё осенью 2020 года. В прежних планах значился выпуск дизельных двигателей для линейки фургонов Ford Transit. Серийное производство хотели запустить в 2023 году.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
За счёт средств займа ФРП предусматривается закупка нового оборудования для цеха сборки двигателей, участка стендовых испытаний, линии механической обработки головок блока цилиндров, производства коленчатого вала и др.
🗣 «Запуск производства дизельных двигателей позволит нам не только максимально локализовать коммерческие автомобили Sollers, но также модернизировать модельный ряд автомобилей УАЗ, оснастив их новым двигателем 2,0 литра, – заявил Адиль Ширинов, глава совета директоров «Соллерс».
В планах компании производство дизельных двигателей нового поколения объёмом от 2,0 до 2,7 литра на основе глубокой локализации базовых деталей и всех ключевых технологических операций. Проектом предусмотрена широкая кооперация по технологическим операциям с другими российскими автопроизводителями и поставщиками с целью максимальной унификации компонентной базы.
🗣 «Долгосрочная цель данного проекта – появление в России высоколокализованных малолитражных дизельных двигателей для потребностей автопрома, а также других отраслей – в том числе специального и энергетического машиностроения, производства сельскохозяйственной техники, судостроения и других», – отметил Ширинов.
Изначально, с 2015 года, завод в Елабуге занимался производством бензиновых двигателей Sigma 1,6 л. Эту продукцию ставили на легковые модели Ford, которые делали на заводах «Соллерс Форд» в Набережных Челнах (Татарстан) и Всеволожске (Ленобласть). Но В 2019 году Ford Motor Company решила уйти с российского рынка легковых автомобилей.
О перезапуске завода в Елабуге заявлялось ещё осенью 2020 года. В прежних планах значился выпуск дизельных двигателей для линейки фургонов Ford Transit. Серийное производство хотели запустить в 2023 году.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Что с локализацией Ту-214 – Королёв против Борисова
🗣 Ту-214 «на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий и до конца 2024 года будет произведено полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы», заявил 22 июня 2023 года на совещании в Казани управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв. Ту-214 «имеет высокую степень локализации производства», указал топ-менеджер.
🗣 Ту-214 состоит в основном из российских компонентов, зарубежные используются минимально, сказал вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиазавода 22 марта 2022 года. «В минимальном количестве [используются зарубежные компоненты в Ту-214]. Я думаю, что за этот [2022] год мы практически их заместим. Особой зависимости нет», – указал чиновник и летом того же года пересел в кресло главы «Роскосмоса».
❗️При этом технологическое оснащение всех видов производства новым оборудованием потребует цифровизировать все процессы изготовления Ту-214, сказал Королёв. «Это требует наличия полного электронного определения самолёта. Потребная трудоёмкость на создание полного электронного определения – более 3 млн человеко-часов», – подсчитал глава «Туполева».
По его словам, для выполнения этой задачи в требуемый срок – это 2024 год – уже формируется широкая кооперация из конструкторско-технологических служб предприятий ОАК, Московского и Казанского авиационных институтов, других внешних контрагентов.
«Такой опыт мы получили в своё время на оцифровке боевой машины – было создано так называемое распределённое КБ с обеспечением на едином сервере доступа с любой точки России, где находится конструктор, по нормальным закрытым каналам – все работали в единой информационной среде», – напомнил Королёв.
Но, к сожалению, единая информсреда «была и остаётся пока не отечественного производства, но в планах – полный переход на отечественные программные продукты». Объём потребного финансирования составляет ₽9,5 млрд на полное электронное определение, сообщил Королёв.
#ёЦифра
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 Ту-214 «на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий и до конца 2024 года будет произведено полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы», заявил 22 июня 2023 года на совещании в Казани управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв. Ту-214 «имеет высокую степень локализации производства», указал топ-менеджер.
🗣 Ту-214 состоит в основном из российских компонентов, зарубежные используются минимально, сказал вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиазавода 22 марта 2022 года. «В минимальном количестве [используются зарубежные компоненты в Ту-214]. Я думаю, что за этот [2022] год мы практически их заместим. Особой зависимости нет», – указал чиновник и летом того же года пересел в кресло главы «Роскосмоса».
❗️При этом технологическое оснащение всех видов производства новым оборудованием потребует цифровизировать все процессы изготовления Ту-214, сказал Королёв. «Это требует наличия полного электронного определения самолёта. Потребная трудоёмкость на создание полного электронного определения – более 3 млн человеко-часов», – подсчитал глава «Туполева».
По его словам, для выполнения этой задачи в требуемый срок – это 2024 год – уже формируется широкая кооперация из конструкторско-технологических служб предприятий ОАК, Московского и Казанского авиационных институтов, других внешних контрагентов.
«Такой опыт мы получили в своё время на оцифровке боевой машины – было создано так называемое распределённое КБ с обеспечением на едином сервере доступа с любой точки России, где находится конструктор, по нормальным закрытым каналам – все работали в единой информационной среде», – напомнил Королёв.
Но, к сожалению, единая информсреда «была и остаётся пока не отечественного производства, но в планах – полный переход на отечественные программные продукты». Объём потребного финансирования составляет ₽9,5 млрд на полное электронное определение, сообщил Королёв.
#ёЦифра
⚙️ Подписаться на @yoprom
66 российских регионов уже включились в работу по формированию гражданского госзаказа на беспилотные авиационные системы (БАС), рассказал первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков.
Предварительная оценка ежегодной потребности субъектов в дронах составила 5678 машин различных типов на сумму более ₽50 млрд. Но эти данные будут регулярно актуализироваться, указал чиновник.
Работа по формированию госзаказа на БАС проводится в рамках реализации стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года – документ 21 июня утвердил премьер Михаил Мишустин.
К 2030 году число реализованных БАС на рынке России оценивается в более чем 180 тыс. единиц и порядка 200 тыс. – к 2035 году, указано в стратегии. В деньгах эти объёмы эквивалентны почти ₽200 млрд и более чем ₽220 млрд соответственно.
#ёЦифра #ёМани
⚙️ Подписаться на @уoprom
Предварительная оценка ежегодной потребности субъектов в дронах составила 5678 машин различных типов на сумму более ₽50 млрд. Но эти данные будут регулярно актуализироваться, указал чиновник.
Работа по формированию госзаказа на БАС проводится в рамках реализации стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года – документ 21 июня утвердил премьер Михаил Мишустин.
К 2030 году число реализованных БАС на рынке России оценивается в более чем 180 тыс. единиц и порядка 200 тыс. – к 2035 году, указано в стратегии. В деньгах эти объёмы эквивалентны почти ₽200 млрд и более чем ₽220 млрд соответственно.
#ёЦифра #ёМани
⚙️ Подписаться на @уoprom
🚙 РОАД: Китай производит в 44 раза больше машин, чем Россия
В 2022 году российские автозаводы произвели 610 тыс. машин (легковые, грузовые, автобусы – 21-е место в мире), китайские – 26,997 млн (1-е место).
Китайцы 30 лет назад выпускали меньше 1 млн машин, напомнил президент РОАД Алексей Подщеколдин.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
В 2022 году российские автозаводы произвели 610 тыс. машин (легковые, грузовые, автобусы – 21-е место в мире), китайские – 26,997 млн (1-е место).
Китайцы 30 лет назад выпускали меньше 1 млн машин, напомнил президент РОАД Алексей Подщеколдин.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
🚄 В базу потенциальных российских поставщиков запчастей для «рождённых» в Германии электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» попало более 300 компаний. Об этом говорится в заметке, опубликованной в журнале Российских железных дорог (РЖД) для пассажиров. Публикация посвящена итогам первого года работы компании «ВСМ-Сервис» – провайдера услуг по техобслуживанию подвижного состава.
«ВСМ-Сервис» (аббревиатура ВСМ означает «высокоскоростная магистраль») создана 24 мая прошлого года на базе юрлица, зарегистрированного пять лет назад, в июле 2018 года, под названием «Приволжская высокоскоростная магистраль» (в 2021 переименована «ВСМ две столицы»). Нынешнее название провайдер получил после того, как его владельцем стал Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ). С 1 июня 2022 года «ВСМ-Сервис» официально начала работу по оказанию сервисных услуг для «Сапсанов» и Ласточек» по договору с РЖД. В том же месяце суд одобрил передачу монополии оборудования ушедшей из России немецкой компании Siemens.
Одним из ключевых вопросов для «ВСМ-Сервис» стал вопрос импортозамещения. Для его решения была сформирована дорожная карта локализации запчастей. На сайте провайдера даже раскрыт перечень актуальных позиций для локализации. В нём: подшипник буксовый, адаптеры головных сцепок, пневматический клапан, патрубок вентиляции тягового электродвигателя (ТЭД), контакторы и мн. др.
Только в июле компания сообщила о «значительных успехах» в испытаниях альтернативных подшипников для ТЭД, получении декларации соответствия соединительных рукавов для тормозной системы, испытания фильтра очистки воды для «Сапсанов», локализации шунтов, заключительном этапе локализации щёток заземляющего устройства для «Ласточек».
В РЖД утверждают, что задача замены компонентов, решается успешно: поезда по причине ремонта «не останавливались ни на минуту». Сейчас у «ВСМ-Сервис» 14 подразделений в России и более 1400 сотрудников. Крупнейшие площадки по обслуживанию поездов – Москва, Петербург, Адлер и Екатеринбург.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
«ВСМ-Сервис» (аббревиатура ВСМ означает «высокоскоростная магистраль») создана 24 мая прошлого года на базе юрлица, зарегистрированного пять лет назад, в июле 2018 года, под названием «Приволжская высокоскоростная магистраль» (в 2021 переименована «ВСМ две столицы»). Нынешнее название провайдер получил после того, как его владельцем стал Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ). С 1 июня 2022 года «ВСМ-Сервис» официально начала работу по оказанию сервисных услуг для «Сапсанов» и Ласточек» по договору с РЖД. В том же месяце суд одобрил передачу монополии оборудования ушедшей из России немецкой компании Siemens.
Одним из ключевых вопросов для «ВСМ-Сервис» стал вопрос импортозамещения. Для его решения была сформирована дорожная карта локализации запчастей. На сайте провайдера даже раскрыт перечень актуальных позиций для локализации. В нём: подшипник буксовый, адаптеры головных сцепок, пневматический клапан, патрубок вентиляции тягового электродвигателя (ТЭД), контакторы и мн. др.
Только в июле компания сообщила о «значительных успехах» в испытаниях альтернативных подшипников для ТЭД, получении декларации соответствия соединительных рукавов для тормозной системы, испытания фильтра очистки воды для «Сапсанов», локализации шунтов, заключительном этапе локализации щёток заземляющего устройства для «Ласточек».
В РЖД утверждают, что задача замены компонентов, решается успешно: поезда по причине ремонта «не останавливались ни на минуту». Сейчас у «ВСМ-Сервис» 14 подразделений в России и более 1400 сотрудников. Крупнейшие площадки по обслуживанию поездов – Москва, Петербург, Адлер и Екатеринбург.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
🚗 В 2022-2023 годах предприятиям российской автомобильной промышленности, в том числе производителям компонентов и агрегатов, было предоставлено ₽50 млрд в виде льгот и займов, заявил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече с президентом Владимиром Путиным.
Средства пошли на наращивание технологического суверенитета российского автопрома. «В этом году эту работу продолжим. Это обеспечит стабильность принятых ранее решений», – сказал Мантуров.
«Прошлый год был чрезвычайно трудный. Зарубежные производители компонентов отключили нас от своих поставок – и не только санкционных, но и вполне безобидных, нарушились логистические цепочки, которые создавались до этого десятилетиями», – напомнил присутствовавший на той же встрече президент АвтоВАЗа Максим Соколов.
Но благодаря господдержке отрасли «удалось не только стабилизировать ситуацию в автопроме, но и выйти уже на траекторию развития», утверждает он.
Для дальнейшего стимулирования спроса на автомобили Соколов попросил принять решения, направленные на использование крупными корпорациями, государственными и муниципальными структурами, таксопарками отечественных машин.
По словам Путина, государство поддерживает идею использования чиновниками именно российских автомобилей.
«Где-то будет поскромнее, чем раньше, – ничего страшного, наоборот, даже хорошо. Всё наше замечательное чиновничество должно понимать, что нужно стремиться к развитию отечественных брендов, отечественных автомобилей и другой отечественной продукции», – заявил президент.
#ёЦифра #ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
Средства пошли на наращивание технологического суверенитета российского автопрома. «В этом году эту работу продолжим. Это обеспечит стабильность принятых ранее решений», – сказал Мантуров.
«Прошлый год был чрезвычайно трудный. Зарубежные производители компонентов отключили нас от своих поставок – и не только санкционных, но и вполне безобидных, нарушились логистические цепочки, которые создавались до этого десятилетиями», – напомнил присутствовавший на той же встрече президент АвтоВАЗа Максим Соколов.
Но благодаря господдержке отрасли «удалось не только стабилизировать ситуацию в автопроме, но и выйти уже на траекторию развития», утверждает он.
Для дальнейшего стимулирования спроса на автомобили Соколов попросил принять решения, направленные на использование крупными корпорациями, государственными и муниципальными структурами, таксопарками отечественных машин.
По словам Путина, государство поддерживает идею использования чиновниками именно российских автомобилей.
«Где-то будет поскромнее, чем раньше, – ничего страшного, наоборот, даже хорошо. Всё наше замечательное чиновничество должно понимать, что нужно стремиться к развитию отечественных брендов, отечественных автомобилей и другой отечественной продукции», – заявил президент.
#ёЦифра #ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
🚂 В российском подвижном составе из 200 тыс. наименований комплектующих только 6 тыс. (или 3%) произведены за рубежом.
Такой вывод сделали специалисты Российских железных дорог (РЖД) после анализа конструкторской документации.
По словам первого замглавы монополии Сергея Кобзева, для большинства из импортным компонентов подобраны аналоги и согласовано их применение. Сейчас вместе с машиностроителями занимаемся сертификацией и постановкой на серийное производство новых отечественных образцов, которые заменят зарубежные узлы и детали, отметили в РЖД.
🗣 Уход иностранных комплектаторов серьезно не сказался на работе «Трансмашхолдинга» (ТМХ), крупнейшего производителя рельсового подвижного состава в России, утверждает Михаил Рожков, замгендиректора ТМХ по техническому развитию.
В РЖД «довольно давно» подписан документ о создании новой структуры допуска альтернативных компонентов на локомотивы, напомнил топ-менеджер: «Это стало драйвером для всех дирекций в РЖД и очень помогло нам на первом этапе, позволило сохранить темпы производства и обеспечь [монополию] локомотивами».
По словам Рожкова, проблем с замещением не возникло, потому что политика ТМХ всегда предполагала, что для подвижного состава есть альтернативные, в том числе и российские поставщики компонентов: «Около 2000 позиций мы заместили в достаточно короткий срок. <…> . Сейчас у нас уже нет позиций, по которым не было бы российских аналогов. Все эти позиции разработаны и производятся».
❗️При этом «темпы производства наших поставщиков не всегда позволяют ритмично и в полном объёме выполнять те заказы, которые сегодня есть от РЖД и других потребителей», сетует Рожков.
«Я думаю, что пройдет пару лет и ритмичность наладится. Поставщики сейчас активно развиваются и с точки зрения мощностей, и с точки зрения проектов», – сказал замгендиректора ТМХ.
#ёЦитата #ёЦифра
⚙️ Подпишись на @yoprom
Такой вывод сделали специалисты Российских железных дорог (РЖД) после анализа конструкторской документации.
По словам первого замглавы монополии Сергея Кобзева, для большинства из импортным компонентов подобраны аналоги и согласовано их применение. Сейчас вместе с машиностроителями занимаемся сертификацией и постановкой на серийное производство новых отечественных образцов, которые заменят зарубежные узлы и детали, отметили в РЖД.
🗣 Уход иностранных комплектаторов серьезно не сказался на работе «Трансмашхолдинга» (ТМХ), крупнейшего производителя рельсового подвижного состава в России, утверждает Михаил Рожков, замгендиректора ТМХ по техническому развитию.
В РЖД «довольно давно» подписан документ о создании новой структуры допуска альтернативных компонентов на локомотивы, напомнил топ-менеджер: «Это стало драйвером для всех дирекций в РЖД и очень помогло нам на первом этапе, позволило сохранить темпы производства и обеспечь [монополию] локомотивами».
По словам Рожкова, проблем с замещением не возникло, потому что политика ТМХ всегда предполагала, что для подвижного состава есть альтернативные, в том числе и российские поставщики компонентов: «Около 2000 позиций мы заместили в достаточно короткий срок. <…> . Сейчас у нас уже нет позиций, по которым не было бы российских аналогов. Все эти позиции разработаны и производятся».
❗️При этом «темпы производства наших поставщиков не всегда позволяют ритмично и в полном объёме выполнять те заказы, которые сегодня есть от РЖД и других потребителей», сетует Рожков.
«Я думаю, что пройдет пару лет и ритмичность наладится. Поставщики сейчас активно развиваются и с точки зрения мощностей, и с точки зрения проектов», – сказал замгендиректора ТМХ.
#ёЦитата #ёЦифра
⚙️ Подпишись на @yoprom
✈️ Дюжину комплектов камер сгорания моторов ПД-8 для импортозамещённых самолётов SJ-100 собирается делать ежегодно химкинское НПО «Энергомаш».
Соглашение об этом «ОДК-Пермские моторы» и НПО «Энергомаш» подписали в конце минувшего лета.
Договор на изготовление камер носит рамочный характер и оформлен на период до 2024 года включительно с возможностью дальнейшей пролонгации, пояснили в пресс-службе НПО «Энергомаш» в среду, 20 сентября.
🗣 «Это не разовая работа, не разовый контракт. Договор заключен на 12 камер в год, такое количество мы можем сделать при нашей основной загрузке», – говорит руководитель дирекции программ авиационного производства НПО «Энергомаш» Николай Есаян.
В середине лета НПО «Энергомаш» отправило заказчику третий опытный образец камеры сгорания для ПД-8.
Опытные образцы поставляются в рамках договора с «ОДК-Пермские моторы», заключенным в августе 2022 года.
Последний, шестой, образец «Энергомаш» поставит осенью текущего года.
В 2023-2024 годах Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) должна поставить 22 серийных самолёта SJ-100, указано в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, то есть для них нужно 44 мотора ПД-8.
Отметим, что НПО «Энергомаш» с осени 2015 года управляет пермским предприятием «Протон-ПМ». Именно последнее, в рамках интегрированной структуры ракетного двигателестроения, скорее всего, и привлечено к изготовлению камер сгорания.
Однако большинство этих изделий, как мы понимаем, делают все-таки специалисты «ОДК-Пермские моторы».
#ёЦифра
⚙️ Подпишись на @yoprom
Соглашение об этом «ОДК-Пермские моторы» и НПО «Энергомаш» подписали в конце минувшего лета.
Договор на изготовление камер носит рамочный характер и оформлен на период до 2024 года включительно с возможностью дальнейшей пролонгации, пояснили в пресс-службе НПО «Энергомаш» в среду, 20 сентября.
🗣 «Это не разовая работа, не разовый контракт. Договор заключен на 12 камер в год, такое количество мы можем сделать при нашей основной загрузке», – говорит руководитель дирекции программ авиационного производства НПО «Энергомаш» Николай Есаян.
В середине лета НПО «Энергомаш» отправило заказчику третий опытный образец камеры сгорания для ПД-8.
Опытные образцы поставляются в рамках договора с «ОДК-Пермские моторы», заключенным в августе 2022 года.
Последний, шестой, образец «Энергомаш» поставит осенью текущего года.
В 2023-2024 годах Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) должна поставить 22 серийных самолёта SJ-100, указано в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, то есть для них нужно 44 мотора ПД-8.
Отметим, что НПО «Энергомаш» с осени 2015 года управляет пермским предприятием «Протон-ПМ». Именно последнее, в рамках интегрированной структуры ракетного двигателестроения, скорее всего, и привлечено к изготовлению камер сгорания.
Однако большинство этих изделий, как мы понимаем, делают все-таки специалисты «ОДК-Пермские моторы».
#ёЦифра
⚙️ Подпишись на @yoprom
🖥 В Москве за январь-июль 2023 года выпуск компьютерной техники, электроники и оптики вырос на 28,4%, по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, утверждает мэр Москвы Сергей Собянин.
По его данным, в столице производством такой продукции занимаются свыше 💯 компаний.
🤔 Правда, столичный градоначальник не назвал конкретные цифры – сколько производили в штуках раньше и сколько теперь.
Столичное производство в разных областях развивается благодаря программам импортозамещения, говорил Собянин.
🗣 «Импортозамещение происходит вполне успешно, так как опирается на серьезные заделы прошлых лет и комплексную поддержку правительства города, включая налоговые льготы для промышленных комплексов и инновационных производств», — отмечал мэр Москвы.
#ёЦифра
⚙️ Подпишись на @yoprom
По его данным, в столице производством такой продукции занимаются свыше 💯 компаний.
🤔 Правда, столичный градоначальник не назвал конкретные цифры – сколько производили в штуках раньше и сколько теперь.
Столичное производство в разных областях развивается благодаря программам импортозамещения, говорил Собянин.
🗣 «Импортозамещение происходит вполне успешно, так как опирается на серьезные заделы прошлых лет и комплексную поддержку правительства города, включая налоговые льготы для промышленных комплексов и инновационных производств», — отмечал мэр Москвы.
#ёЦифра
⚙️ Подпишись на @yoprom
Например:
⚒ добыча каменного угля составила 222 млн т – 99,2% от уровня января-августа 2022 года;
🛠 коксующегося угля – 66,1 млн т (95,6%);
⛽️ природного горючего газа – 341 млрд куб. м (87,3%);
⛽️ природного сжиженного и регазифицированного горючего газа – 20,9 млн т (94,7%);
⏳природного песка – 212 млн куб. м (96,7%);
🐮 производство молока (кроме сырого) составил 3,8 млн т (98,6% к январю-августу 2022 года);
🥛творога – 292 тыс. т (94,2%);
🍞изделий хлебобулочных недлительного хранения – 3,3 млн т (98,5%);
🐶 корма готового для непродуктивных животных – 889 тыс. т (98,6%);
🧵 ниток швейных хлопчатобумажные – 81,0 млн усл. Катушек (93,3%);
🏠 окон и их деревянных коробок – 211 тыс. кв. м (76,1%);
⛽️ аммиака – 11,2 млн т (98,6%);
🔄 каучуков синтетических в первичных формах – 935 тыс. т (94,2%);
🛞 шин, покрышек и камер резиновых новых – 29,5 млн шт. (79,9 %);
🔌 электродвигателей переменного тока однофазных – 41,2 тыс. шт (56,5%);
🧺 машин стиральных бытовых – 1,6 млн шт (88,0 %);
🚜 тракторов для сельского хозяйства прочих – 6,2 тыс. шт (96,9%);
🌽 сеялок – 8,7 тыс. шт (88,3%);
🚘 двигателей внутреннего сгорания для автотранспорных средств – 130 тыс. шт (80,2%);
🚙 автомобилей легковых – 294 тыс. шт (90,4%);
🚚 кузовов для автотранспортных средств – 21,2 тыс. шт (92,3%);
🚤 судов прогулочных и спортивных – 103 тыс. шт (92,9%).
——————————
📸 Советский плакат 1960-х годов. Фото: Rarita
#ёЦифра
⚙️ Подпишись на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM