✈️ В Москве приступили к распилу деревянного Ил-96
Полноразмерный деревянный макет самолёта Ил-96-300, установленный в одном из цехов компании «Ильюшин» на Ленинградском проспекте, подвергся распилу. Детали обшивки и внутренние части лайнера просто выносятся на улицу. И это вместо того, чтобы попробовать сохранить уникальную конструкцию – своего рода произведение искусства и результат человеческого труда. Ломать – не строить? 😢
Полноразмерные деревянные макеты делались для многих самолётов для наглядного понимания проблем компоновки пассажирского салона, кабины пилотов и других частей воздушного судна.
К примеру, макетный цех был у компании «Туполев», который ранее изготовил кабину Ту-204СМ, полноценный макет Ту-324 и др.
⚙️ Подписаться на @уoprom
Полноразмерный деревянный макет самолёта Ил-96-300, установленный в одном из цехов компании «Ильюшин» на Ленинградском проспекте, подвергся распилу. Детали обшивки и внутренние части лайнера просто выносятся на улицу. И это вместо того, чтобы попробовать сохранить уникальную конструкцию – своего рода произведение искусства и результат человеческого труда. Ломать – не строить? 😢
Полноразмерные деревянные макеты делались для многих самолётов для наглядного понимания проблем компоновки пассажирского салона, кабины пилотов и других частей воздушного судна.
К примеру, макетный цех был у компании «Туполев», который ранее изготовил кабину Ту-204СМ, полноценный макет Ту-324 и др.
⚙️ Подписаться на @уoprom
Forwarded from AviaNews
🇨🇳🇷🇺 CR929 дальше без России?
Вот такая презентация «нового» дальнемагистрального самолёта представлена китайским COMAC на авиасалоне в Париже.
Надписи CR929 (где CR - China Russia) больше нет. Вместо этого самолёт, внешне его напоминающий, носит название «COMAC Wide-Body» (Широкофюзеляжныйсамолёт COMAC)
Как заявляют представители COMAC проект стартует в следующем 2024 году, а его реализация ожидается в начале 2030-х годов.
Похоже дороги COMAC и ОАК/Ростеха окончательно расходятся, оставляя лишь возможность какой-то кооперации.
#PAS23
@AviaNews
Вот такая презентация «нового» дальнемагистрального самолёта представлена китайским COMAC на авиасалоне в Париже.
Надписи CR929 (где CR - China Russia) больше нет. Вместо этого самолёт, внешне его напоминающий, носит название «COMAC Wide-Body» (Широкофюзеляжный
Как заявляют представители COMAC проект стартует в следующем 2024 году, а его реализация ожидается в начале 2030-х годов.
Похоже дороги COMAC и ОАК/Ростеха окончательно расходятся, оставляя лишь возможность какой-то кооперации.
#PAS23
@AviaNews
🚗 Ушедшие из России на фоне международных санкций европейские и прочие производители дали китайцам «гигантский шанс» развить собственный автопром, считает глава Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов.
По его словам, на осиротевшем российском рынке есть сбыт и прибыль, поэтому китайские компании могут спокойно вкладывать в развитие технологий, не опасаясь конкуренции.
📸 РБК
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
По его словам, на осиротевшем российском рынке есть сбыт и прибыль, поэтому китайские компании могут спокойно вкладывать в развитие технологий, не опасаясь конкуренции.
📸 РБК
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
👷🏻♂️Офисным сотрудникам автомобильного завода «Урал» предложили повпахивать на производстве
Дефицит кадров в российской промышленности разливается яркими красками. Находящийся в суровой Челябинской области автомобильный завод «Урал» запустил акцию «Помоги производству».
В её рамках у сотрудников функциональных подразделений (кроме производственных и технической дирекции) появилась возможность до конца 2023 года перевестись на производство. При этом претенденту надо быстро освоить рабочую профессию и трудиться, выполняя сменные задания в полном объеме.
Новым производственным сотрудникам – как мужчинам, так и женщинам – предлагают профессии, не требующие специальной подготовки, с обучением на рабочем месте. Можно стать слесарем механосборочных работ, станочником широкого профиля, сотрудником литейного и заготовительного производств.
«Офисный планктон» заманивают высокой зарплатой по рабочей специальности (не ниже средней по основному месту работы) и ежемесячной премией до ₽20 тыс. в качестве дополнительного поощрения. Основное рабочее место обещают сохранить.
🌅 МБУК «Централизованная библиотечная система Муромского района»
#ёКадры
⚙️Подписаться на @yoprom
Дефицит кадров в российской промышленности разливается яркими красками. Находящийся в суровой Челябинской области автомобильный завод «Урал» запустил акцию «Помоги производству».
В её рамках у сотрудников функциональных подразделений (кроме производственных и технической дирекции) появилась возможность до конца 2023 года перевестись на производство. При этом претенденту надо быстро освоить рабочую профессию и трудиться, выполняя сменные задания в полном объеме.
Новым производственным сотрудникам – как мужчинам, так и женщинам – предлагают профессии, не требующие специальной подготовки, с обучением на рабочем месте. Можно стать слесарем механосборочных работ, станочником широкого профиля, сотрудником литейного и заготовительного производств.
«Офисный планктон» заманивают высокой зарплатой по рабочей специальности (не ниже средней по основному месту работы) и ежемесячной премией до ₽20 тыс. в качестве дополнительного поощрения. Основное рабочее место обещают сохранить.
🌅 МБУК «Централизованная библиотечная система Муромского района»
#ёКадры
⚙️Подписаться на @yoprom
👷🏻♂️Бывший слесарь возглавил производителя метровагонов из Питера
37-летний уроженец Таджикистана Валентин Ядрицев сегодня возглавил Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ; входит в «Трансмашхолдинг») в Санкт-Петербурге.
До нового назначения Ядрицев работал замдиректора и директором по производству Демиховского машиностроительного завода (также входит в «Трансмашхолдинг»).
Топ-менеджер вернулся на предприятие, где, по сути, начиналась его машиностроительная карьера. В 2012-2018 годах он работал на ОЭВРЗ заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела по вагонному комплексу, возглавлял комплектовочный цех и цех ремонта вагонов.
До этого новоиспеченный гендиректор трудился в структурах РЖД, где прошёл путь от слесаря по ремонту подвижного состава до инженера-технолога.
ОЭВРЗ производит поезда метро различных серий с 2010 года. За этот период выпущено более 700 вагонов для метрополитенов Санкт-Петербурга, Москвы, Новосибирска.
На посту руководителя предприятия Валентин Ядрицев сменил Андрея Степнова, который продолжает возглавлять подмосковный «Метровагонмаш» (также входит в «Трансмашхолдинг»).
📸 «Трансмашхолдинг»
#ёКадры
⚙️Подписаться на @yoprom
37-летний уроженец Таджикистана Валентин Ядрицев сегодня возглавил Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ; входит в «Трансмашхолдинг») в Санкт-Петербурге.
До нового назначения Ядрицев работал замдиректора и директором по производству Демиховского машиностроительного завода (также входит в «Трансмашхолдинг»).
Топ-менеджер вернулся на предприятие, где, по сути, начиналась его машиностроительная карьера. В 2012-2018 годах он работал на ОЭВРЗ заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела по вагонному комплексу, возглавлял комплектовочный цех и цех ремонта вагонов.
До этого новоиспеченный гендиректор трудился в структурах РЖД, где прошёл путь от слесаря по ремонту подвижного состава до инженера-технолога.
ОЭВРЗ производит поезда метро различных серий с 2010 года. За этот период выпущено более 700 вагонов для метрополитенов Санкт-Петербурга, Москвы, Новосибирска.
На посту руководителя предприятия Валентин Ядрицев сменил Андрея Степнова, который продолжает возглавлять подмосковный «Метровагонмаш» (также входит в «Трансмашхолдинг»).
📸 «Трансмашхолдинг»
#ёКадры
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Получит ли «Аэрофлот» русские Superjet в срок?
Прототип импортозамещённого самолёта Superjet New с российскими моторами ПД-8 «подключится к испытаниям уже осенью», заявил 20 июня глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Нам необходимо обеспечить получение дополнения к сертификату типа в очень сжатые сроки», – подчеркнул топ-менеджер.
Но в паспорте инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных (документ своим распоряжением в январе 2023 года утвердил премьер Михаил Мищустин) указано, что приемка и передача двух первых Superjet New (из 34 машин) по плану должны пройти уже в декабре 2023 года.
«Производитель нам этот срок не корректировал, мы по-прежнему ориентируемся на этот срок», – говорил в кулуарах ПМЭФ-2023 глава «Аэрофлота» Сергей Александровской.
При этом твердых контрактов перевозчик ещё не заключил. «Твердые контракты в очень высокой степени проработки и согласования. Не завтра, так послезавтра мы готовы будем подписать», – заявил Александровский.
Вспоминая о прошлом опыте поставок российскими самолётостроителями новой авиатехники, терзают сомнения – успеют ли в срок сейчас? Вангуем, что нет. Но будем рады сесть со своим прогнозом в лужу.
PS. А может формально передадут, но начнут эксплуатировать сильно позже...
📸 ОАК
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Прототип импортозамещённого самолёта Superjet New с российскими моторами ПД-8 «подключится к испытаниям уже осенью», заявил 20 июня глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Нам необходимо обеспечить получение дополнения к сертификату типа в очень сжатые сроки», – подчеркнул топ-менеджер.
Но в паспорте инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных (документ своим распоряжением в январе 2023 года утвердил премьер Михаил Мищустин) указано, что приемка и передача двух первых Superjet New (из 34 машин) по плану должны пройти уже в декабре 2023 года.
«Производитель нам этот срок не корректировал, мы по-прежнему ориентируемся на этот срок», – говорил в кулуарах ПМЭФ-2023 глава «Аэрофлота» Сергей Александровской.
При этом твердых контрактов перевозчик ещё не заключил. «Твердые контракты в очень высокой степени проработки и согласования. Не завтра, так послезавтра мы готовы будем подписать», – заявил Александровский.
Вспоминая о прошлом опыте поставок российскими самолётостроителями новой авиатехники, терзают сомнения – успеют ли в срок сейчас? Вангуем, что нет. Но будем рады сесть со своим прогнозом в лужу.
PS. А может формально передадут, но начнут эксплуатировать сильно позже...
📸 ОАК
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Вы верите в передачу «Аэрофлоту» самолётов Superjet New в декабре 2023 года?
Anonymous Poll
19%
Да
81%
Нет
👷🏻♂ Более 150 тыс. осужденных можно привлечь к труду в интересах бизнеса – эксперты
Реальным направлением увеличения численности рабочей силы в России сейчас становится использование трудового потенциала осужденных граждан.
Такое мнение высказали профессор Финансового университета при правительстве Александр Сафонов и его соавтор из Московского финансово-юридического университета (МФЮА) Сергей Песков в статье «Формирование источников резервной рабочей силы из числа осужденных лиц» (опубликована в свежем номере журнала «Социально-трудовые исследования» ВНИИ труда).
Исследователи оценили, что привлечь на принудительные работы в интересах бизнеса и госструктур можно 150–185 тыс. человек из числа осужденных.
Сегодня происходит гуманизация уголовного законодательства, направленная на расширение сферы применения к осужденным наказаний и иных уголовно-правовых мер, не связанных с лишением свободы, отмечают в пресс-службе Минюста.
В частности, активно развивается такой вид уголовного наказания, как принудительные работы. На начало июня 2023 года в России создано более 42 тыс. мест для отбывания наказания в виде принудительных работ: 50% из них — на предприятиях, 42,8% — на объектах, принадлежащих уголовно-исполнительной системе, в органах исполнительной власти регионов — 7,2%.
К 2024 году планируется довести количество мест для отбывания наказания в виде принудительных работ до 80 тыс., отметили в ведомстве.
📸 ФСИН
#ёКадры
⚙ Подписаться на @yoprom
Реальным направлением увеличения численности рабочей силы в России сейчас становится использование трудового потенциала осужденных граждан.
Такое мнение высказали профессор Финансового университета при правительстве Александр Сафонов и его соавтор из Московского финансово-юридического университета (МФЮА) Сергей Песков в статье «Формирование источников резервной рабочей силы из числа осужденных лиц» (опубликована в свежем номере журнала «Социально-трудовые исследования» ВНИИ труда).
Исследователи оценили, что привлечь на принудительные работы в интересах бизнеса и госструктур можно 150–185 тыс. человек из числа осужденных.
Сегодня происходит гуманизация уголовного законодательства, направленная на расширение сферы применения к осужденным наказаний и иных уголовно-правовых мер, не связанных с лишением свободы, отмечают в пресс-службе Минюста.
В частности, активно развивается такой вид уголовного наказания, как принудительные работы. На начало июня 2023 года в России создано более 42 тыс. мест для отбывания наказания в виде принудительных работ: 50% из них — на предприятиях, 42,8% — на объектах, принадлежащих уголовно-исполнительной системе, в органах исполнительной власти регионов — 7,2%.
К 2024 году планируется довести количество мест для отбывания наказания в виде принудительных работ до 80 тыс., отметили в ведомстве.
📸 ФСИН
#ёКадры
⚙ Подписаться на @yoprom
Forwarded from Я за рулем Maxim Kadakov (Maxim)
И снова «народный автомобиль» за 500 тысяч рублей: письмо Михаилу Мишустину
Глава фракции «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов, который недавно выступил с инициативой проекта «Народный автомобиль» за 500 тысяч рублей, направил письмо на имя Премьер-министра Михаила Мишустина – с просьбой изучить иностранный опыт по производству дешевых машин.
Все СМИ комментируют это письмо, но мало кто его видел. Поскольку я консультировал Сергея Миронова по ситуации в автопроме, возьму на себя смелость дать выдержки из этого письма. В нем есть интересные выкладки.
Далее – выдержки из письма за подписью Сергея Миронова:
Уважаемый Михаил Владимирович!
На российском рынке сформировалась уникальная ситуация. Спрос в 2020-2021 году не был в полной мере удовлетворен из-за пандемии, завышения цен автомобильными дилерами и дефицита поставок на глобальном уровне из-за нехватки электронных компонентов. В 2022 году спрос на новые легковые автомобили не был удовлетворен из-за недружественных действий отдельных стран и компаний в отношении Российской Федерации.
Накопленный дефицит, по некоторым оценкам, составляет не менее, чем в 1 млн. новых машин, в результате чего средний возраст легковых автомобилей в Российской Федерации превысил 15 лет, а на Дальнем Востоке – 20 лет. Риски, связанные со старением парка, отмечает Научно-исследовательский центр безопасности дорожного движения при МВД РФ: уже сейчас 25,6% (13 млн.) легковых автомобилей эксплуатируются свыше 15 лет. Чем старше машина, тем выше тяжесть последствий при ДТП с ее участием, при этом обновления парка не происходит.
По оценке экспертов, по уровню автомобилизации (346 машин на 1000 жителей) наша страна находится в пятом десятке стран, примерно на уровне Латвии или Аргентины.
При этом актуальный мировой опыт показывает, что массовый, народный автомобиль может быть весьма доступным. Так, малазийский Proton Saga сейчас стоит от 625 тыс. рублей, причем такая машина в базовой комплектации имеет и две подушки безопасности, и кондиционер, ABS, ESC и даже камеру заднего вида. И это не единичное предложение: граждане Малайзии могут приобрести и Perodua Axia за 693 тыс. рублей - такая машина также будет иметь все ключевые опции, связанные с безопасностью и комфортом. В Индии производятся Maruti Suzuki Celerio: уже за 519 тыс. рублей - такая машина предлагается со всеми отсутствующими в Lada Granta узлами и агрегатами. Maruti Suzuki Alto еще дешевле: цены начинаются с 342 тыс. рублей за базовый автомобиль, оснащенный лучше, чем Lada Granta. Кроссовер Renault Kwid предлагается в Индии за 454 тыс. рублей. Даже в Европе продаются автомобили, сравнимые по цене с Lada Granta: в Молдавии Renault Logan стоит от 970 тыс. рублей.
Самый доступный в России электромобиль Evolute I-Pro (в остальном мире известен как китайский Dongfeng E70) обойдется в 2,65 млн рублей без учета государственных субсидий. В Китае доступны электромобили Lingbao Coco за 420 тыс. рублей, Wuling Mini EV за 380 тыс. рублей, Chery QQ за 388 тыс. рублей, однако их не представляется возможным локализовать в России из-за избыточных технических требований ТР ТС 018/2011.
Таким образом, в современных условиях автомобиль, сравнимый или превосходящий Lada Granta по безопасности и комфорту, может производиться существенно дешевле отечественной модели.
В этой связи прошу Вас, уважаемый Михаил Владимирович, поручить Министерству промышленности и торговли Российской Федерации, совместно с ФГУП «НАМИ», АО «АвтоВАЗ», ПАО «ГАЗ», АО «КАМАЗ» и другими российскими автозаводами изучить конструкцию вышеупомянутых иностранных моделей автомобилей и оценить возможность их локализации на территории Российской Федерации.
Кроме того, прошу поручить провести работу по выявлению избыточных требований ТР ТС 018/2011, мешающих производству массовых, народных автомобилей в России, в том числе электромобилей. В случае необходимости, прошу поручить внести соответствующие поправки в законодательство, снимающие подобные ограничения.
С уважением,
С.М. МИРОНОВ
Глава фракции «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов, который недавно выступил с инициативой проекта «Народный автомобиль» за 500 тысяч рублей, направил письмо на имя Премьер-министра Михаила Мишустина – с просьбой изучить иностранный опыт по производству дешевых машин.
Все СМИ комментируют это письмо, но мало кто его видел. Поскольку я консультировал Сергея Миронова по ситуации в автопроме, возьму на себя смелость дать выдержки из этого письма. В нем есть интересные выкладки.
Далее – выдержки из письма за подписью Сергея Миронова:
Уважаемый Михаил Владимирович!
На российском рынке сформировалась уникальная ситуация. Спрос в 2020-2021 году не был в полной мере удовлетворен из-за пандемии, завышения цен автомобильными дилерами и дефицита поставок на глобальном уровне из-за нехватки электронных компонентов. В 2022 году спрос на новые легковые автомобили не был удовлетворен из-за недружественных действий отдельных стран и компаний в отношении Российской Федерации.
Накопленный дефицит, по некоторым оценкам, составляет не менее, чем в 1 млн. новых машин, в результате чего средний возраст легковых автомобилей в Российской Федерации превысил 15 лет, а на Дальнем Востоке – 20 лет. Риски, связанные со старением парка, отмечает Научно-исследовательский центр безопасности дорожного движения при МВД РФ: уже сейчас 25,6% (13 млн.) легковых автомобилей эксплуатируются свыше 15 лет. Чем старше машина, тем выше тяжесть последствий при ДТП с ее участием, при этом обновления парка не происходит.
По оценке экспертов, по уровню автомобилизации (346 машин на 1000 жителей) наша страна находится в пятом десятке стран, примерно на уровне Латвии или Аргентины.
При этом актуальный мировой опыт показывает, что массовый, народный автомобиль может быть весьма доступным. Так, малазийский Proton Saga сейчас стоит от 625 тыс. рублей, причем такая машина в базовой комплектации имеет и две подушки безопасности, и кондиционер, ABS, ESC и даже камеру заднего вида. И это не единичное предложение: граждане Малайзии могут приобрести и Perodua Axia за 693 тыс. рублей - такая машина также будет иметь все ключевые опции, связанные с безопасностью и комфортом. В Индии производятся Maruti Suzuki Celerio: уже за 519 тыс. рублей - такая машина предлагается со всеми отсутствующими в Lada Granta узлами и агрегатами. Maruti Suzuki Alto еще дешевле: цены начинаются с 342 тыс. рублей за базовый автомобиль, оснащенный лучше, чем Lada Granta. Кроссовер Renault Kwid предлагается в Индии за 454 тыс. рублей. Даже в Европе продаются автомобили, сравнимые по цене с Lada Granta: в Молдавии Renault Logan стоит от 970 тыс. рублей.
Самый доступный в России электромобиль Evolute I-Pro (в остальном мире известен как китайский Dongfeng E70) обойдется в 2,65 млн рублей без учета государственных субсидий. В Китае доступны электромобили Lingbao Coco за 420 тыс. рублей, Wuling Mini EV за 380 тыс. рублей, Chery QQ за 388 тыс. рублей, однако их не представляется возможным локализовать в России из-за избыточных технических требований ТР ТС 018/2011.
Таким образом, в современных условиях автомобиль, сравнимый или превосходящий Lada Granta по безопасности и комфорту, может производиться существенно дешевле отечественной модели.
В этой связи прошу Вас, уважаемый Михаил Владимирович, поручить Министерству промышленности и торговли Российской Федерации, совместно с ФГУП «НАМИ», АО «АвтоВАЗ», ПАО «ГАЗ», АО «КАМАЗ» и другими российскими автозаводами изучить конструкцию вышеупомянутых иностранных моделей автомобилей и оценить возможность их локализации на территории Российской Федерации.
Кроме того, прошу поручить провести работу по выявлению избыточных требований ТР ТС 018/2011, мешающих производству массовых, народных автомобилей в России, в том числе электромобилей. В случае необходимости, прошу поручить внести соответствующие поправки в законодательство, снимающие подобные ограничения.
С уважением,
С.М. МИРОНОВ
✈️ Промышленные власти не хотят бросать проект военно-транспортного самолёта Ил-112В и собираются довести его до конца, дал понять вице-премьер, главы Минпромторга Денис Мантуров.
Много подробностей чиновник не привёл, как конкретно и в какие сроки изменится машина понятнее не стало.
Проблема в катастрофе, которую в августе 2021 года потерпел первый прототип Ил-112В. Официальные причины трагедии, в которой погиб экипаж, не называлась. Но самая популярная версия – проблемы силовой установки.
К разработке Ил-112 Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина приступил в начале 90-х годов. Спустя десятилетие, весной 2004 года, проект победил в конкурсе российского военного ведомства на создание лёгкого военно-транспортного самолёта для замены устаревающих украинских Ан-26.
Ожидалось, что Ил-112В может совершить первый полёт ещё в 2006 году. Но по различным причинам проект, по сути, был заморожен и возобновлен лишь в 2013-м. Первый полёт прототипа состоялся в Воронеже только весной 2019 года. Затем программу лётных испытаний возобновили в 2021-м.
При этом Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) готовит собственный рамповый «грузовик» ТВРС-44Т. По взлётной массе он пока уступает Ил-112В 2,5 тонн.
Интересно, что в итоге закажут спецведомства, будут ли распылять средства на две в чём-то схожие по применению машины.
📸 Минпромторг
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
Много подробностей чиновник не привёл, как конкретно и в какие сроки изменится машина понятнее не стало.
Проблема в катастрофе, которую в августе 2021 года потерпел первый прототип Ил-112В. Официальные причины трагедии, в которой погиб экипаж, не называлась. Но самая популярная версия – проблемы силовой установки.
К разработке Ил-112 Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина приступил в начале 90-х годов. Спустя десятилетие, весной 2004 года, проект победил в конкурсе российского военного ведомства на создание лёгкого военно-транспортного самолёта для замены устаревающих украинских Ан-26.
Ожидалось, что Ил-112В может совершить первый полёт ещё в 2006 году. Но по различным причинам проект, по сути, был заморожен и возобновлен лишь в 2013-м. Первый полёт прототипа состоялся в Воронеже только весной 2019 года. Затем программу лётных испытаний возобновили в 2021-м.
При этом Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) готовит собственный рамповый «грузовик» ТВРС-44Т. По взлётной массе он пока уступает Ил-112В 2,5 тонн.
Интересно, что в итоге закажут спецведомства, будут ли распылять средства на две в чём-то схожие по применению машины.
📸 Минпромторг
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Авиастроители сорвали поставку первых Ил-114-300
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) оказалась не в состоянии поставить в срок три региональных самолёта Ил-114-300 Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). По контракту, заключённому около трех лет назад, все машины должны были быть переданы заказчику до 31 октября 2023 года.
В качестве оправдания в ОАК напоминают о катастрофе военно-транспортного самолёта Ил-112В, которая повлияла на ход реализации проекта Ил-114-300 – обе машины оснащаются моторами ТВ7-117СТ.
Но в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) не согласны, что причиной срыва сроков контракта с ГТЛК стали моторы. Сроки изготовления и поставок силовых установок полностью соответствуют утвержденному план-графику. А работы по возобновлению лётных испытаний Ил-114-300 находятся в компетенции разработчика самолёта, указали ОДК.
«Что касается двигателей ТВ7-117СТ-01, с октября 2022 года самолёт обеспечен двигателями в типовой конструкции, в декабре 2022 года на двигатель получен сертификат типа», – добавили моторостроители.
Когда будут возобновлены лётные испытания Ил-114-300, в ОАК не раскрывают. Там отрапортовали, что в Луховицах уже изготовлены два опытных самолёта Ил-114-300. При этом подмосковный завод продолжает сборку первых серийных машин.
Остается констатировать, что за семь лет самолётостроители пока не справились с задачей президента Путина, который ещё в 2016 году поручил запустить программу Ил-114-300. И это при том, что Ил-114, на базе которого создается новая модификация, выполнил первый полёт аж в 1990 году.
Вмещающий до 68 пассажиров Ил-114-300 призван заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолёты иностранного производства аналогичного класса.
📸 Прототип самолёта Ил-114-300. Фото: ОАК
⚙️ Подписаться на @yoprom
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) оказалась не в состоянии поставить в срок три региональных самолёта Ил-114-300 Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). По контракту, заключённому около трех лет назад, все машины должны были быть переданы заказчику до 31 октября 2023 года.
В качестве оправдания в ОАК напоминают о катастрофе военно-транспортного самолёта Ил-112В, которая повлияла на ход реализации проекта Ил-114-300 – обе машины оснащаются моторами ТВ7-117СТ.
Но в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) не согласны, что причиной срыва сроков контракта с ГТЛК стали моторы. Сроки изготовления и поставок силовых установок полностью соответствуют утвержденному план-графику. А работы по возобновлению лётных испытаний Ил-114-300 находятся в компетенции разработчика самолёта, указали ОДК.
«Что касается двигателей ТВ7-117СТ-01, с октября 2022 года самолёт обеспечен двигателями в типовой конструкции, в декабре 2022 года на двигатель получен сертификат типа», – добавили моторостроители.
Когда будут возобновлены лётные испытания Ил-114-300, в ОАК не раскрывают. Там отрапортовали, что в Луховицах уже изготовлены два опытных самолёта Ил-114-300. При этом подмосковный завод продолжает сборку первых серийных машин.
Остается констатировать, что за семь лет самолётостроители пока не справились с задачей президента Путина, который ещё в 2016 году поручил запустить программу Ил-114-300. И это при том, что Ил-114, на базе которого создается новая модификация, выполнил первый полёт аж в 1990 году.
Вмещающий до 68 пассажиров Ил-114-300 призван заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолёты иностранного производства аналогичного класса.
📸 Прототип самолёта Ил-114-300. Фото: ОАК
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ «Boeing отдыхает!» – так вполне уверенно и безапелляционно заявил раис (глава) Татарстана и председатель совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, сопровождая премьера Михаила Мишустина в его движении по салону магистрального самолёта Ту-214.
Ведь для Казанского авиационного завода (КАЗ) имени Горбунова сегодня радостный день – на предприятии правительственное совещание по вопросам самолётостроения.
Мишустин уже пообещал, что на развитие проекта по росту выпуска гражданских самолётов Ту-214 из Фонда национального благосостояния (ФНБ) будет выделено почти ₽41,8 млрд.
«Дальнейшие средства, которые необходимы для этого – это ещё около ₽42 млрд рублей [из общих ₽83 млрд] – это могут быть облигационные займы госкорпорации «Ростех», которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5% годовых для финансирования проекта», – сказал глава правительства.
Эти деньги должны помочь КАЗу выйти на выпуск 20 самолётов Ту-214 ежегодно к 2027 году, нарастив производство до половины этого объёма уже в 2025 году.
Только надо помнить, что деньги возвратные. Если один Ту-214 для «Аэрофлота» оценен властями в ₽3,14 млрд, то построить условно бесплатно казанским рабочим предстоит более 26 самолётов.
При этом «отдыхающий» Boeing планирует ускорить темпы производства лайнеров модели 737 MAX до 42 машин в месяц «в скором времени», заявил глава подразделения коммерческих самолетов авиастроительного концерна Стэн Дил в ходе открывшегося в понедельник в Ле-Бурже авиационно-космического салона Paris Air Show.
PS. Кстати, вместе с премьером КАЗ посетил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, недовольный трёхчленным экипажем Ту-214. Лётчики КАЗ сказали Мишустину, что для появления двухчленной кабины Ту-214 нужно «от года до двух лет; полгода – конструкторская документация, потом уже внедрение».
📸 Администрация Татарстана
#ёЦитата #ёМани
⚙️ Подписаться на @yoprom
Ведь для Казанского авиационного завода (КАЗ) имени Горбунова сегодня радостный день – на предприятии правительственное совещание по вопросам самолётостроения.
Мишустин уже пообещал, что на развитие проекта по росту выпуска гражданских самолётов Ту-214 из Фонда национального благосостояния (ФНБ) будет выделено почти ₽41,8 млрд.
«Дальнейшие средства, которые необходимы для этого – это ещё около ₽42 млрд рублей [из общих ₽83 млрд] – это могут быть облигационные займы госкорпорации «Ростех», которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5% годовых для финансирования проекта», – сказал глава правительства.
Эти деньги должны помочь КАЗу выйти на выпуск 20 самолётов Ту-214 ежегодно к 2027 году, нарастив производство до половины этого объёма уже в 2025 году.
Только надо помнить, что деньги возвратные. Если один Ту-214 для «Аэрофлота» оценен властями в ₽3,14 млрд, то построить условно бесплатно казанским рабочим предстоит более 26 самолётов.
При этом «отдыхающий» Boeing планирует ускорить темпы производства лайнеров модели 737 MAX до 42 машин в месяц «в скором времени», заявил глава подразделения коммерческих самолетов авиастроительного концерна Стэн Дил в ходе открывшегося в понедельник в Ле-Бурже авиационно-космического салона Paris Air Show.
PS. Кстати, вместе с премьером КАЗ посетил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, недовольный трёхчленным экипажем Ту-214. Лётчики КАЗ сказали Мишустину, что для появления двухчленной кабины Ту-214 нужно «от года до двух лет; полгода – конструкторская документация, потом уже внедрение».
📸 Администрация Татарстана
#ёЦитата #ёМани
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Что с локализацией Ту-214 – Королёв против Борисова
🗣 Ту-214 «на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий и до конца 2024 года будет произведено полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы», заявил 22 июня 2023 года на совещании в Казани управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв. Ту-214 «имеет высокую степень локализации производства», указал топ-менеджер.
🗣 Ту-214 состоит в основном из российских компонентов, зарубежные используются минимально, сказал вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиазавода 22 марта 2022 года. «В минимальном количестве [используются зарубежные компоненты в Ту-214]. Я думаю, что за этот [2022] год мы практически их заместим. Особой зависимости нет», – указал чиновник и летом того же года пересел в кресло главы «Роскосмоса».
❗️При этом технологическое оснащение всех видов производства новым оборудованием потребует цифровизировать все процессы изготовления Ту-214, сказал Королёв. «Это требует наличия полного электронного определения самолёта. Потребная трудоёмкость на создание полного электронного определения – более 3 млн человеко-часов», – подсчитал глава «Туполева».
По его словам, для выполнения этой задачи в требуемый срок – это 2024 год – уже формируется широкая кооперация из конструкторско-технологических служб предприятий ОАК, Московского и Казанского авиационных институтов, других внешних контрагентов.
«Такой опыт мы получили в своё время на оцифровке боевой машины – было создано так называемое распределённое КБ с обеспечением на едином сервере доступа с любой точки России, где находится конструктор, по нормальным закрытым каналам – все работали в единой информационной среде», – напомнил Королёв.
Но, к сожалению, единая информсреда «была и остаётся пока не отечественного производства, но в планах – полный переход на отечественные программные продукты». Объём потребного финансирования составляет ₽9,5 млрд на полное электронное определение, сообщил Королёв.
#ёЦифра
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 Ту-214 «на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий и до конца 2024 года будет произведено полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы», заявил 22 июня 2023 года на совещании в Казани управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв. Ту-214 «имеет высокую степень локализации производства», указал топ-менеджер.
🗣 Ту-214 состоит в основном из российских компонентов, зарубежные используются минимально, сказал вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиазавода 22 марта 2022 года. «В минимальном количестве [используются зарубежные компоненты в Ту-214]. Я думаю, что за этот [2022] год мы практически их заместим. Особой зависимости нет», – указал чиновник и летом того же года пересел в кресло главы «Роскосмоса».
❗️При этом технологическое оснащение всех видов производства новым оборудованием потребует цифровизировать все процессы изготовления Ту-214, сказал Королёв. «Это требует наличия полного электронного определения самолёта. Потребная трудоёмкость на создание полного электронного определения – более 3 млн человеко-часов», – подсчитал глава «Туполева».
По его словам, для выполнения этой задачи в требуемый срок – это 2024 год – уже формируется широкая кооперация из конструкторско-технологических служб предприятий ОАК, Московского и Казанского авиационных институтов, других внешних контрагентов.
«Такой опыт мы получили в своё время на оцифровке боевой машины – было создано так называемое распределённое КБ с обеспечением на едином сервере доступа с любой точки России, где находится конструктор, по нормальным закрытым каналам – все работали в единой информационной среде», – напомнил Королёв.
Но, к сожалению, единая информсреда «была и остаётся пока не отечественного производства, но в планах – полный переход на отечественные программные продукты». Объём потребного финансирования составляет ₽9,5 млрд на полное электронное определение, сообщил Королёв.
#ёЦифра
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚀 В Химках изготовили «Царь-двигатель» для лётных испытаний перспективной ракеты «Иртыш»
«Роскосмос» отчитался об изготовлении в НПО «Энергомаш» (Химки) первого жидкостного ракетного двигателя РД-171МВ для первых лётных испытаний новой ракеты-носителя «Иртыш» («Союз-5»). Но, по всей видимости, программа создания РД-171МВ реализуется с задержкой. В 2019 году глава НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов утверждал, что поставки двигателя состоятся в 2021 году.
РД-171МВ кличут в «Роскосмосе» ни много ни мало «Царём-двигателем». Его огневые испытания были завершены в августе 2022 года.
При этом РД-171МВ – модернизированная версия двигателя РД-171М, использовавшегося в ракете-носителе «Зенит». В свою очередь РД-171М был разработан в 2001 году на базе советского двигателя РД-170 путём увеличения тяги на 5%.
РД-171МВ отличается от российского РД-171М новой системой регулирования, исключающей использование импортных комплектующих, а также рядом технологических и конструктивных решений, отработанных при эксплуатации двигателей РД-180, РД-191 (например, применены дополнительные меры по защите от возгорания).
Также утверждается, что РД-171МВ – первый российский ракетный двигатель, подлинником конструкторской документации которого будут не бумажные чертежи, а электронные 3D-модели.
Начало лётных испытаний двухступенчатой ракеты-носителя «Иртыш» среднего (полутяжёлого) класса запланировано на 2024 год. «Иртышу» предстоит выводить на низкую околоземную орбиту 17 тонн полезного груза.
📸 Жидкостной ракетный двигатель РД-171МВ. Фото: «Роскосмос»
⚙️ Подписаться на @yoprom
«Роскосмос» отчитался об изготовлении в НПО «Энергомаш» (Химки) первого жидкостного ракетного двигателя РД-171МВ для первых лётных испытаний новой ракеты-носителя «Иртыш» («Союз-5»). Но, по всей видимости, программа создания РД-171МВ реализуется с задержкой. В 2019 году глава НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов утверждал, что поставки двигателя состоятся в 2021 году.
РД-171МВ кличут в «Роскосмосе» ни много ни мало «Царём-двигателем». Его огневые испытания были завершены в августе 2022 года.
При этом РД-171МВ – модернизированная версия двигателя РД-171М, использовавшегося в ракете-носителе «Зенит». В свою очередь РД-171М был разработан в 2001 году на базе советского двигателя РД-170 путём увеличения тяги на 5%.
РД-171МВ отличается от российского РД-171М новой системой регулирования, исключающей использование импортных комплектующих, а также рядом технологических и конструктивных решений, отработанных при эксплуатации двигателей РД-180, РД-191 (например, применены дополнительные меры по защите от возгорания).
Также утверждается, что РД-171МВ – первый российский ракетный двигатель, подлинником конструкторской документации которого будут не бумажные чертежи, а электронные 3D-модели.
Начало лётных испытаний двухступенчатой ракеты-носителя «Иртыш» среднего (полутяжёлого) класса запланировано на 2024 год. «Иртышу» предстоит выводить на низкую околоземную орбиту 17 тонн полезного груза.
📸 Жидкостной ракетный двигатель РД-171МВ. Фото: «Роскосмос»
⚙️ Подписаться на @yoprom
⛴ Астраханские корабелы построят шесть земснарядов на российских комплектующих
Южный центр судостроения и судоремонта (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации; ОСК) построит и поставит в 2025-2026 годах шесть самоходных земснарядов со сменным фрезерным/роторно-ковшевым рыхлителем проекта 93.159А. Строительство будет вестись на производственной площадке «Лотос» в Астраханской области.
❗️Суда будут строиться по отечественному проекту с использованием российского судового комплектующего оборудования. После объявления международных санкций Россия столкнулась с дефицитом дноуглубительного флота, так как западные провайдеры дноуглубительных работ отказались от деятельности в российских водах.
Основное назначение судов – проведение дноуглубительных работ: разработка илистых, песчаных и песчано-гравелистых грунтов. Земснаряд будет использоваться также для чистки рек и каналов от наносов, для прокладки каналов и других гидротехнических строительств.
🗣 «Для развития международного транспортного коридора «Север-Юг» и в целом улучшения условий судоходства по внутренним водным путям России уже в самое ближайшее время необходим флот новых высокоэффективных судов дноуглубления», – заявил глава ОСК Алексей Рахманов.
📸 Головной земснаряд проекта 93.159 во время торжественной церемонии спуска на воду на заводе «Лотос», июль 2022 года. Фото: ОСК
⚙️ Подписаться на @yoprom
Южный центр судостроения и судоремонта (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации; ОСК) построит и поставит в 2025-2026 годах шесть самоходных земснарядов со сменным фрезерным/роторно-ковшевым рыхлителем проекта 93.159А. Строительство будет вестись на производственной площадке «Лотос» в Астраханской области.
❗️Суда будут строиться по отечественному проекту с использованием российского судового комплектующего оборудования. После объявления международных санкций Россия столкнулась с дефицитом дноуглубительного флота, так как западные провайдеры дноуглубительных работ отказались от деятельности в российских водах.
Основное назначение судов – проведение дноуглубительных работ: разработка илистых, песчаных и песчано-гравелистых грунтов. Земснаряд будет использоваться также для чистки рек и каналов от наносов, для прокладки каналов и других гидротехнических строительств.
🗣 «Для развития международного транспортного коридора «Север-Юг» и в целом улучшения условий судоходства по внутренним водным путям России уже в самое ближайшее время необходим флот новых высокоэффективных судов дноуглубления», – заявил глава ОСК Алексей Рахманов.
📸 Головной земснаряд проекта 93.159 во время торжественной церемонии спуска на воду на заводе «Лотос», июль 2022 года. Фото: ОСК
⚙️ Подписаться на @yoprom
1️⃣🚊 «Малахит» довели до серии
Компания «Уральские локомотивы» из Верхней Пышмы заявила 21 июня о готовности к серийному производству грузовых электровозов постоянного тока с отечественным асинхронным приводом – 3ЭС8 «Малахит».
По итогам межведомственной комиссии с участием РЖД подтверждено соответствие электровоза 3ЭС8 требованиям технического задания и нормам безопасности на ж/д транспорте, а также определена установочная серия на производство 50 локомотивов.
🗣 «Сегодняшнее событие можно считать началом новой вехи в истории российского железнодорожного машиностроения. 3ЭС8 своим появлением открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление также локомотивов переменного тока и двухсистемных машин», – отметил первый заместитель гендиректора «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
2️⃣⛴ Электросуда пошли по Москва-реке
В столице с 20 июня запущен регулярный речной маршрут электрических судов. Инновационные суда начали возить пассажиров по маршруту «Киевский» – «Сердце столицы». Они построены судоверфью Emperium (входит в Sitronics Group) в Ленобласти. Но старт перевозок состоялся на год позже первоначального плана. Причина — поиск альтернативных поставщиков оборудования из-за западных санкций против России
🗣 «Совместно с коллегами из Москвы в процессе реализации технического задания мы создали ряд решений, заложивших огромный потенциал на будущее, для развития электрических судов и регулярных перевозок внутри субъектов России. Так, было разработано такое уникальное решение, как зарядка электросудна в процессе посадки и высадки пассажиров. Кроме того, были опробованы первые решения для ультрабыстрого заряда на воде, тоже уникальные, которые впоследствии потребуют стандартизации. Также готовим решение для автономного судовождения на реке», — отметил президент Sitronics Group Николай Пожидаев.
3️⃣🏭 «Аммиак-Карбамид-Меламин» в Губахе
В городе Губахе Пермского края на площадке «Метафракс Кемикалс» 19 июня ввели в эксплуатацию уникальный комплекс по производству аммиака, карбамида и меламина на основе продувочного газа производства метанола (АКМ).
В результате реализации проекта создан технологически взаимосвязанный комплекс АКМ с проектной мощностью по карбамиду – 500 тыс. тонн в год, по аммиаку – 298 тыс. тонн в год и по меламину – 40 тыс. тонн.
🗣 «Синтез аммиака [на площадке в Губахе] идет на чистых газах – азоте и водороде. Водород мы получаем из продувочного газа производства метанола, а двуокись углерода – из дымовых газов печей риформинга. Впервые в мире по такой технологии работает производство карбамида», – пояснил руководитель проекта АКМ, член совета директоров «Метафракс Групп» Владимир Даут.
4️⃣🛴 Импортозамещённые самокаты
Сервис кикшеринга Whoosh локализовал производство комплектующих для электросамокатов в России, сообщила 19 июня компания.
В рамках проекта (стартовал осенью 2022 года) совместно с неназванными местными подрядчиками Whoosh организовала производство резиновых ковриков, грипс и заглушек грипс, декоративных накладок и других деталей.
🗣 «Проект по локализации производства показывает хорошие экономические результаты: нам удалось добиться существенного уровня экономии от 10 до 36% по разным позициям, в зависимости от типа компонентов», – отметил основатель Whoosh Дмитрий Чуйко.
5️⃣🚗 Новый литейный завод на Балтике
Калининградский автопроизводитель «Автотор» сообщил 21 июня о старте строительства собственного литейно-механического завода (ЛМЗ). Общая площадь цехов превысит 30 тыс. кв. метров.
🗣 «Мощности литейно-механического производства позволят обеспечить не только собственные потребности «Автотор», но и выпускать широкую гамму товарной продукции для других обрабатывающих предприятий Калининградской области, планируются поставки и в другие регионы страны», – заявил технический директор ЛМЗ Александр Богородицкий.
PS. Рейтинг ключевых событий по версии «ё-Пром» на 24-й неделе – см. здесь.
#ёРейтинг
⚙️ Подписаться на @уoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
