🚜 Эксперт: Внутреннего рынка недостаточно, чтобы инвестировать в новое оборудование, технологию
Министр промышленности и АПК Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Артак Камалян выразил мнение, что отрасль с/х машиностроения достаточно сильно развита на территории ЕАЭС. Среди ведущих отраслевых машиностроителей чиновник выделил Петербургский тракторный завод, «Ростсельмаш», а также белорусские Минский тракторный завод и «Гомсельмаш».
В то же время он признал наличие проблем с импортозамещением определённых видов техники и поставками комплектующих из-за рубежа.
“Например, в ЕАЭС в принципе не выпускаются самоходные свеклоуборочные комбайны. В прошлом белорусы сделали попытку организовать сборочные цеха, но произвели единичные образцы. Чтобы выпускать и быть эффективными, делать вложения, нужен достаточно большой объём заказов. Даже Россия плюс Белоруссия его не обеспечивают”, – рассказал Артак Камалян.
Уборочная кампания идёт на имеющейся технике, но в будущем могут быть проблемы с запчастями для комбайнов, признал он. Комментируя возможность замены импортных самоходных машин для уборки корнеплодов прицепными орудиями, министр отметил, что “урожай не останется в поле, но принципиально вопрос такой подход не решит”.
“Плюс он отразится на себестоимости. Чтобы делать эффективную уборку с минимальными затратами, нужны современные комбайны”, – пояснил Камалян.
По словам чиновника, в АПК не наблюдается заметных проблем с сервисным обслуживанием западной техники, т. к. “до известных событий были накоплены определённые запасы”.
“Во-вторых, всё-таки нет прямых санкционных ограничений поставок для сельхозтехники. На сегодняшний день проблемы лишь логистические и финансовые. Как правило, потребители техники находятся в РФ и Белоруссии, а продавцы — в Европе. Поэтому, даже если поставщики готовы продать, бывает сложно организовать финансовую цепочку", – сказал Камалян.
Оценивая перспективы кооперации между РФ и РБ в производстве комплектующих для с/х техники, министр выразил мнение, что это возможно в сегментах массового потребления, поскольку “проблема в масштабе”.
По его словам, комиссия неоднократно рассматривала вопрос, как не импортировать запчасти для импортной сельхозтехники — например, John Deere: "Очень много заводов, которые могут их производить, но вопрос в объёмах. Внутреннего рынка недостаточно, чтобы инвестировать в станки, новое оборудование, технологию. Оказалось, что какие-то вещи вообще штучно требуются. John Deere было проще выпускать их, например, в Турции и доставлять в РФ”, – резюмировал Камалян.
#импортозамещение #еаэс #Ёмнение @yoprom
Министр промышленности и АПК Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Артак Камалян выразил мнение, что отрасль с/х машиностроения достаточно сильно развита на территории ЕАЭС. Среди ведущих отраслевых машиностроителей чиновник выделил Петербургский тракторный завод, «Ростсельмаш», а также белорусские Минский тракторный завод и «Гомсельмаш».
В то же время он признал наличие проблем с импортозамещением определённых видов техники и поставками комплектующих из-за рубежа.
“Например, в ЕАЭС в принципе не выпускаются самоходные свеклоуборочные комбайны. В прошлом белорусы сделали попытку организовать сборочные цеха, но произвели единичные образцы. Чтобы выпускать и быть эффективными, делать вложения, нужен достаточно большой объём заказов. Даже Россия плюс Белоруссия его не обеспечивают”, – рассказал Артак Камалян.
Уборочная кампания идёт на имеющейся технике, но в будущем могут быть проблемы с запчастями для комбайнов, признал он. Комментируя возможность замены импортных самоходных машин для уборки корнеплодов прицепными орудиями, министр отметил, что “урожай не останется в поле, но принципиально вопрос такой подход не решит”.
“Плюс он отразится на себестоимости. Чтобы делать эффективную уборку с минимальными затратами, нужны современные комбайны”, – пояснил Камалян.
По словам чиновника, в АПК не наблюдается заметных проблем с сервисным обслуживанием западной техники, т. к. “до известных событий были накоплены определённые запасы”.
“Во-вторых, всё-таки нет прямых санкционных ограничений поставок для сельхозтехники. На сегодняшний день проблемы лишь логистические и финансовые. Как правило, потребители техники находятся в РФ и Белоруссии, а продавцы — в Европе. Поэтому, даже если поставщики готовы продать, бывает сложно организовать финансовую цепочку", – сказал Камалян.
Оценивая перспективы кооперации между РФ и РБ в производстве комплектующих для с/х техники, министр выразил мнение, что это возможно в сегментах массового потребления, поскольку “проблема в масштабе”.
По его словам, комиссия неоднократно рассматривала вопрос, как не импортировать запчасти для импортной сельхозтехники — например, John Deere: "Очень много заводов, которые могут их производить, но вопрос в объёмах. Внутреннего рынка недостаточно, чтобы инвестировать в станки, новое оборудование, технологию. Оказалось, что какие-то вещи вообще штучно требуются. John Deere было проще выпускать их, например, в Турции и доставлять в РФ”, – резюмировал Камалян.
#импортозамещение #еаэс #Ёмнение @yoprom
💼💰Путин: Новый механизм позволит кредитовать совместные проекты в ЕАЭС
По итогам прошедшей встречи Высшего Евразийского экономического совета ЕАЭС президент России Владимир Путин предложил учредить в ЕАЭС новый специализированный механизм финансирования промышленности.
«Такой механизм позволит кредитовать и субсидировать перспективные совместные проекты, в том числе связанные с организацией импортозамещающих производств», — сказал он.
В 2023 г. РФ станет председателем ЕАЭС – по словам Путина, в этом статусе Москва прежде всего займётся актуализацией стратегических ориентиров развития. В частности, Россия стимулирует подготовку новых документов долгосрочного планирования развития ЕАЭС и углубления интеграции в его рамках, т. к. текущие рассчитаны на период до 2025 г.
Одним из ключевых векторов долгосрочного развития Союза Путин назвал укрепление технологического суверенитета государств, входящих в него, и формирование ими общей инновационной и промышленной базы в ключевых индустриальных отраслях.
Кроме того, Россия, по его словам, намерена в 2023 г. сосредоточить работу ЕАЭС на наращивании инвестиционного сотрудничества, создании благоприятных условий для взаимных капиталовложений, упрощении административных процедур и повышении гарантий защиты прав инвесторов.
«Неотъемлемым элементом такой работы считаем гармонизацию режимов налогового регулирования в государствах ЕАЭС и в этих целях синхронное внедрение передовых механизмов налогового контроля», — сказал Путин.
Также от лица России политик предложил заняться в 2023 г. вопросами, связанными с развитием научных, технических и образовательных контактов.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
По итогам прошедшей встречи Высшего Евразийского экономического совета ЕАЭС президент России Владимир Путин предложил учредить в ЕАЭС новый специализированный механизм финансирования промышленности.
«Такой механизм позволит кредитовать и субсидировать перспективные совместные проекты, в том числе связанные с организацией импортозамещающих производств», — сказал он.
В 2023 г. РФ станет председателем ЕАЭС – по словам Путина, в этом статусе Москва прежде всего займётся актуализацией стратегических ориентиров развития. В частности, Россия стимулирует подготовку новых документов долгосрочного планирования развития ЕАЭС и углубления интеграции в его рамках, т. к. текущие рассчитаны на период до 2025 г.
Одним из ключевых векторов долгосрочного развития Союза Путин назвал укрепление технологического суверенитета государств, входящих в него, и формирование ими общей инновационной и промышленной базы в ключевых индустриальных отраслях.
Кроме того, Россия, по его словам, намерена в 2023 г. сосредоточить работу ЕАЭС на наращивании инвестиционного сотрудничества, создании благоприятных условий для взаимных капиталовложений, упрощении административных процедур и повышении гарантий защиты прав инвесторов.
«Неотъемлемым элементом такой работы считаем гармонизацию режимов налогового регулирования в государствах ЕАЭС и в этих целях синхронное внедрение передовых механизмов налогового контроля», — сказал Путин.
Также от лица России политик предложил заняться в 2023 г. вопросами, связанными с развитием научных, технических и образовательных контактов.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
💼 В ЕАЭС создана комиссия по импортозамещению в приоритетных и высокотехнологичных отраслях
"Комиссия по импортозамещению будет осуществлять ведение карты индустриализации, а также вырабатывать направления развития импортозамещения в Евразийском экономическом союзе", -- отметили в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Председателем нового рабочего органа стал член Коллегии (министр) по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Артак Камалян. В состав комиссии вошли заместители министров национальных уполномоченных органов, курирующих вопросы промышленности, науки, экономики, конкуренции, транспорта, строительства, энергетики, иностранных дел.
По словам Артака Камаляна, новая комиссия будет взаимодействовать с промышленными предприятиями, отраслевыми объединениями и торгово-промышленными палатами стран союза. Это поможет выстроить кооперационные импортозамещающие цепочки и повысить конкурентоспособность производимой высокотехнологичной продукции на внутреннем и внешнем рынках.
"Очевидно, что вначале нам предстоит определить перечень высокотехнологичных отраслей промышленности для сотрудничества в ЕАЭС. Будет продолжена работа по дополнению и актуализации карты индустриализации, рассмотрению конкретных потенциально кооперационных проектов по импортозамещению в промышленности", -- сказал член коллегии/министр.
Первое заседание комиссии по кооперации и импортозамещению планируется провести в начале 2023 г.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
"Комиссия по импортозамещению будет осуществлять ведение карты индустриализации, а также вырабатывать направления развития импортозамещения в Евразийском экономическом союзе", -- отметили в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Председателем нового рабочего органа стал член Коллегии (министр) по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Артак Камалян. В состав комиссии вошли заместители министров национальных уполномоченных органов, курирующих вопросы промышленности, науки, экономики, конкуренции, транспорта, строительства, энергетики, иностранных дел.
По словам Артака Камаляна, новая комиссия будет взаимодействовать с промышленными предприятиями, отраслевыми объединениями и торгово-промышленными палатами стран союза. Это поможет выстроить кооперационные импортозамещающие цепочки и повысить конкурентоспособность производимой высокотехнологичной продукции на внутреннем и внешнем рынках.
"Очевидно, что вначале нам предстоит определить перечень высокотехнологичных отраслей промышленности для сотрудничества в ЕАЭС. Будет продолжена работа по дополнению и актуализации карты индустриализации, рассмотрению конкретных потенциально кооперационных проектов по импортозамещению в промышленности", -- сказал член коллегии/министр.
Первое заседание комиссии по кооперации и импортозамещению планируется провести в начале 2023 г.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
💼 ЕЭК предложила заключить в ЕАЭС отдельный договор по вопросам импортозамещения
По словам официального представителя ЕЭК Ии Малкиной, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) исходит из понимания, что сегодня для успешного функционирования Союза и для достижения тех целей, которые ставят главы государств и правительств в рамках промкооперации, нужна и евразийская программа развития импортозамещения.
"Мы должны понимать, что это достаточно долгий и трудоёмкий процесс, чтобы создать условия для инвестиционного бума. Продолжение этого вопроса возможно только в рамках отдельного договора внутри союза. Мы очень надеемся, что такой процесс в 2023 году может быть запущен и он может быть подписан на первом этапе хотя бы тремя заинтересованными государствами-членами и оставаться открытым для присоединения других государств-членов", – сказала она.
Ия Малкина добавила, что основа для импортозамещения в ЕАЭС уже создана: "ЕЭК уже сформулировал "Карту индустриализации" союза – это 158 проектов в 25 отраслях на общую сумму более $270 млрд. Также эта карта включает 669 технологических направлений в 30 отраслях. На наш взгляд, не стоит списывать со счетов и тот потенциал, который есть сегодня в недозагруженных производственных мощностях – об этом много говорят эксперты".
В целом в 2021–2022 гг. в Союзе уже реализовано 25 проектов по импортозамещению на общую сумму свыше $21 млрд – это автомобильная, станкостроительная, электротехническая, химическая, металлургическая, медицинская, целлюлозно-бумажная промышленность, а также производство подъемно-транспортного, грузоподъёмного оборудования, строительно-дорожной, специальной, коммунальной техники, отметила Малкина.
По её словам, использование потенциала импортозамещения может обеспечить ежегодный прирост совокупного ВВП ЕАЭС на 4,5–5,5%.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
По словам официального представителя ЕЭК Ии Малкиной, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) исходит из понимания, что сегодня для успешного функционирования Союза и для достижения тех целей, которые ставят главы государств и правительств в рамках промкооперации, нужна и евразийская программа развития импортозамещения.
"Мы должны понимать, что это достаточно долгий и трудоёмкий процесс, чтобы создать условия для инвестиционного бума. Продолжение этого вопроса возможно только в рамках отдельного договора внутри союза. Мы очень надеемся, что такой процесс в 2023 году может быть запущен и он может быть подписан на первом этапе хотя бы тремя заинтересованными государствами-членами и оставаться открытым для присоединения других государств-членов", – сказала она.
Ия Малкина добавила, что основа для импортозамещения в ЕАЭС уже создана: "ЕЭК уже сформулировал "Карту индустриализации" союза – это 158 проектов в 25 отраслях на общую сумму более $270 млрд. Также эта карта включает 669 технологических направлений в 30 отраслях. На наш взгляд, не стоит списывать со счетов и тот потенциал, который есть сегодня в недозагруженных производственных мощностях – об этом много говорят эксперты".
В целом в 2021–2022 гг. в Союзе уже реализовано 25 проектов по импортозамещению на общую сумму свыше $21 млрд – это автомобильная, станкостроительная, электротехническая, химическая, металлургическая, медицинская, целлюлозно-бумажная промышленность, а также производство подъемно-транспортного, грузоподъёмного оборудования, строительно-дорожной, специальной, коммунальной техники, отметила Малкина.
По её словам, использование потенциала импортозамещения может обеспечить ежегодный прирост совокупного ВВП ЕАЭС на 4,5–5,5%.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
💼🏭 Эксперты составили список 60 западных товаров, замена которым есть в ЕАЭС
Эксперты определили перечень продукции, которую целесообразно было бы импортозаместить силами стран ЕАЭС. В выборку вошли 462 товарные позиции, которые в объёме более 50% или на сумму более $100 млн закупались за пределами Союза по итогам 2021 г.
Суммарно импорт этих товаров составил $189 млрд (при общей сумме импорта стран ЕАЭС $318,5 млрд). Внешнеторговую статистику за 2022 г. в достаточных для анализа деталях власти РФ и Белоруссии не публиковали из-за санкций.
Исходя из данных досанкционного 2021 г. страны Союза обладают преимуществом в производстве 59 позиций на сумму $20,6 млрд – т. е. восьмой части с точки зрения количества позиций или девятой части в денежном выражении. подсчитали во Всероссийской академии внешней торговли (ВАВТ).
Из почти 60 позиций, по которым выявлено сравнительное преимущество на мировом рынке для стран ЕАЭС, Россия единолично или наряду с другими странами союза способна производить на экспорт треть товаров, Беларусь — почти 50%, следует из анализа.
Самой крупной в стоимостном отношении товарной позицией, которую потенциально можно производить в ЕАЭС, стали устройства для труб, корпусов, котлов, резервуаров и аналогичных ёмкостей. Большая их часть – 89% – закупалась вне Союза (на $2,16 млрд) при том, что сравнительным преимуществом в их производстве обладала РФ.
Беларусь является конкурентоспособным производителем аналогов закупаемых легковых автомобилей, однако их отдельные части – например, коробки передач или сиденья – ни одна из стран ЕАЭС производить на экспорт не может.
Среди импортируемых лекарств ЕАЭС имеет сравнительное преимущество по одной — фасованные антибиотики (производит Беларусь). Казахстан имеет потенциал в импортозамещении оксида алюминия (используется в нефтяной промышленности, химпроме, производстве катализаторов и т. д.), который ЕАЭС закупал на сумму $1,7 млрд. Армения и Киргизия — в производстве ряда товаров из группы одежды и тканей.
#импортозамещение #еаэс #исследования
⚙️ Подписаться на @yoprom
Эксперты определили перечень продукции, которую целесообразно было бы импортозаместить силами стран ЕАЭС. В выборку вошли 462 товарные позиции, которые в объёме более 50% или на сумму более $100 млн закупались за пределами Союза по итогам 2021 г.
Суммарно импорт этих товаров составил $189 млрд (при общей сумме импорта стран ЕАЭС $318,5 млрд). Внешнеторговую статистику за 2022 г. в достаточных для анализа деталях власти РФ и Белоруссии не публиковали из-за санкций.
Исходя из данных досанкционного 2021 г. страны Союза обладают преимуществом в производстве 59 позиций на сумму $20,6 млрд – т. е. восьмой части с точки зрения количества позиций или девятой части в денежном выражении. подсчитали во Всероссийской академии внешней торговли (ВАВТ).
Из почти 60 позиций, по которым выявлено сравнительное преимущество на мировом рынке для стран ЕАЭС, Россия единолично или наряду с другими странами союза способна производить на экспорт треть товаров, Беларусь — почти 50%, следует из анализа.
Самой крупной в стоимостном отношении товарной позицией, которую потенциально можно производить в ЕАЭС, стали устройства для труб, корпусов, котлов, резервуаров и аналогичных ёмкостей. Большая их часть – 89% – закупалась вне Союза (на $2,16 млрд) при том, что сравнительным преимуществом в их производстве обладала РФ.
Беларусь является конкурентоспособным производителем аналогов закупаемых легковых автомобилей, однако их отдельные части – например, коробки передач или сиденья – ни одна из стран ЕАЭС производить на экспорт не может.
Среди импортируемых лекарств ЕАЭС имеет сравнительное преимущество по одной — фасованные антибиотики (производит Беларусь). Казахстан имеет потенциал в импортозамещении оксида алюминия (используется в нефтяной промышленности, химпроме, производстве катализаторов и т. д.), который ЕАЭС закупал на сумму $1,7 млрд. Армения и Киргизия — в производстве ряда товаров из группы одежды и тканей.
#импортозамещение #еаэс #исследования
⚙️ Подписаться на @yoprom
💼🏭 В Совете Федерации РФ представили планы по развитию импортозамещения в ЕАЭС
В Евразийской экономической комиссии рассказали о разработке механизмов и инструментов поддержки кооперации и импортозамещения в ЕАЭС, а также содействии в выстраивании кооперационных импортозамещающих производственных цепочек.
По словам зам. главы департамента промышленной политики ЕЭК Николай Рогожника, продолжается работа по наполнению и актуализации карты индустриализации ЕАЭС. Среди прочих в ней представлены авиационная, автомобильная, легкая, металлургическая, станкоинструментальная, фармацевтическая, медицинская, химическая, радиоэлектронная отрасли.
«Работа по импортозамещению в промышленности проводится и в отраслевом разрезе, – рассказал он. – Для этого созданы профильные экспертные группы, сформированы и размещены на сайте Союза отраслевые перечни готовых к интеграционному сотрудничеству предприятий стран ЕАЭС, а также приняты рекомендации Коллегии ЕЭК о промышленном сотрудничестве в ж/д машиностроении, судостроении, гражданском авиастроении, микроэлектронике, металлургии и ряде других».
Кроме того, для поддержки кооперационных проектов евразийских производителей комиссия разрабатывает наднациональные механизмы финансирования.
Новый механизм, поддержанный главами государств Союза, представляет собой субсидирование части процентных ставок по кредитам и займам, выдаваемым предприятиям финансовыми организациями под кооперационные проекты в промышленности. Планируется, что финансирование начнётся в 2024 г. По предварительным расчётам, субсидирование позволит ежегодно содействовать развитию кооперационных проектов на сумму около 20–26 млн долл.
«В рамках ЕАЭС важно создавать кооперационные проекты с использованием компетенций всех стран Союза. Один из положительных примеров – проработка промышленного проекта «Евразийский электробус», предложенного Беларусью с прицелом на совместную реализацию всеми странами евразийской пятерки», – отметил Рогожник.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
В Евразийской экономической комиссии рассказали о разработке механизмов и инструментов поддержки кооперации и импортозамещения в ЕАЭС, а также содействии в выстраивании кооперационных импортозамещающих производственных цепочек.
По словам зам. главы департамента промышленной политики ЕЭК Николай Рогожника, продолжается работа по наполнению и актуализации карты индустриализации ЕАЭС. Среди прочих в ней представлены авиационная, автомобильная, легкая, металлургическая, станкоинструментальная, фармацевтическая, медицинская, химическая, радиоэлектронная отрасли.
«Работа по импортозамещению в промышленности проводится и в отраслевом разрезе, – рассказал он. – Для этого созданы профильные экспертные группы, сформированы и размещены на сайте Союза отраслевые перечни готовых к интеграционному сотрудничеству предприятий стран ЕАЭС, а также приняты рекомендации Коллегии ЕЭК о промышленном сотрудничестве в ж/д машиностроении, судостроении, гражданском авиастроении, микроэлектронике, металлургии и ряде других».
Кроме того, для поддержки кооперационных проектов евразийских производителей комиссия разрабатывает наднациональные механизмы финансирования.
Новый механизм, поддержанный главами государств Союза, представляет собой субсидирование части процентных ставок по кредитам и займам, выдаваемым предприятиям финансовыми организациями под кооперационные проекты в промышленности. Планируется, что финансирование начнётся в 2024 г. По предварительным расчётам, субсидирование позволит ежегодно содействовать развитию кооперационных проектов на сумму около 20–26 млн долл.
«В рамках ЕАЭС важно создавать кооперационные проекты с использованием компетенций всех стран Союза. Один из положительных примеров – проработка промышленного проекта «Евразийский электробус», предложенного Беларусью с прицелом на совместную реализацию всеми странами евразийской пятерки», – отметил Рогожник.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
💼 США заявили о растущих рисках вторичных санкций против Казахстана
«Растёт риск вторичных санкций как в отношении Республики Казахстан, так и в отношении казахстанских компаний и казахстанских банков», — заявила помощник министра финансов США Элизабет Розенберг.
Она добавила, что следует серьёзно относиться попыткам уклониться от санкций, в которых, по её словам, в России «достаточно преуспели».
Вашингтон находится в контакте с правительством и бизнесом Казахстана, чтобы «обозначить существующие риски» и «последствия», которые могут возникнуть в связи с помощью РФ в уклонении от санкций, отметила помощник министра финансов США.
Говоря о том, к поставкам какой продукции привлечено внимание американских властей, помощник министра торговли США Мэттью Аксельрод сказал, что речь идёт не о бытовой технике, а о компьютерных чипах и элементах интегрированных электронных систем, которые могут использоваться для энергоснабжения, а также навигации ракет и дронов.
С весны 2022 г. ограничения в отношении РФ ввели в т. ч. Австралия, Великобритания, Канада, США и Евросоюз. Так, ЕС ввёл против РФ 10 пакетов санкций и сейчас обсуждает 11-й — тот будет направлен на борьбу с обходом действующих ограничений.
Предыдущий, 10-й, ввёл запрет на экспорт в РФ товаров двойного назначения и передовых технологий которые могут способствовать укреплению военного потенциала РФ. Среди них – электронные компоненты для систем вооружений, а также запрет на определенные редкоземельные элементы и тепловизионные камеры спецназначения.
#импортозамещение #еаэс #санкции
⚙️ Подписаться на @yoprom
«Растёт риск вторичных санкций как в отношении Республики Казахстан, так и в отношении казахстанских компаний и казахстанских банков», — заявила помощник министра финансов США Элизабет Розенберг.
Она добавила, что следует серьёзно относиться попыткам уклониться от санкций, в которых, по её словам, в России «достаточно преуспели».
Вашингтон находится в контакте с правительством и бизнесом Казахстана, чтобы «обозначить существующие риски» и «последствия», которые могут возникнуть в связи с помощью РФ в уклонении от санкций, отметила помощник министра финансов США.
Говоря о том, к поставкам какой продукции привлечено внимание американских властей, помощник министра торговли США Мэттью Аксельрод сказал, что речь идёт не о бытовой технике, а о компьютерных чипах и элементах интегрированных электронных систем, которые могут использоваться для энергоснабжения, а также навигации ракет и дронов.
С весны 2022 г. ограничения в отношении РФ ввели в т. ч. Австралия, Великобритания, Канада, США и Евросоюз. Так, ЕС ввёл против РФ 10 пакетов санкций и сейчас обсуждает 11-й — тот будет направлен на борьбу с обходом действующих ограничений.
Предыдущий, 10-й, ввёл запрет на экспорт в РФ товаров двойного назначения и передовых технологий которые могут способствовать укреплению военного потенциала РФ. Среди них – электронные компоненты для систем вооружений, а также запрет на определенные редкоземельные элементы и тепловизионные камеры спецназначения.
#импортозамещение #еаэс #санкции
⚙️ Подписаться на @yoprom
💼 В Евросоюзе создадут механизм санкций для помогающих России стран
ЕС обсуждает новый санкционный механизм, который коснется третьих стран, помогающих России в обходе ограничений.
Основной целью называется «удержание» стран от помощи Москве и пресечение торговых каналов, которые она может использовать. Если это не поможет, не исключено введение адресных ограничений в отношении ключевых товаров, выяснил Bloomberg.
По словам источников, Брюссель также намерен расширить действие некоторых существующих экспортных мер и запретить транзит «многих товаров» через Россию.
Как отмечает агентство, в Россию вырос импорт таких товаров, как полупроводники и интегральные схемы, из Казахстана, ОАЭ, Турции, Китая и других государств. Новый механизм позволит ЕС создать два санкционных списка: один, состоящий из третьих стран, а другой — из запрещенных товаров.
Поначалу меры вряд ли затронут Китай — они будут нацелены в основном на страны Центральной Азии и непосредственных соседей РФ.
С весны 2022 г. ЕС ввёл против России 10 пакетов санкций. Последний из них был утвержден в феврале.
#импортозамещение #еаэс #санкции
⚙️ Подписаться на @yoprom
ЕС обсуждает новый санкционный механизм, который коснется третьих стран, помогающих России в обходе ограничений.
Основной целью называется «удержание» стран от помощи Москве и пресечение торговых каналов, которые она может использовать. Если это не поможет, не исключено введение адресных ограничений в отношении ключевых товаров, выяснил Bloomberg.
По словам источников, Брюссель также намерен расширить действие некоторых существующих экспортных мер и запретить транзит «многих товаров» через Россию.
Как отмечает агентство, в Россию вырос импорт таких товаров, как полупроводники и интегральные схемы, из Казахстана, ОАЭ, Турции, Китая и других государств. Новый механизм позволит ЕС создать два санкционных списка: один, состоящий из третьих стран, а другой — из запрещенных товаров.
Поначалу меры вряд ли затронут Китай — они будут нацелены в основном на страны Центральной Азии и непосредственных соседей РФ.
С весны 2022 г. ЕС ввёл против России 10 пакетов санкций. Последний из них был утвержден в феврале.
#импортозамещение #еаэс #санкции
⚙️ Подписаться на @yoprom
🏭💼 Предприятия Беларуси и Владимирской области подпишут соглашения в сфере импортозамещения
По мнению губернатора Владимирской области Александра Авдеева, сотрудничество между Беларусью и Россией носит практический характер, и в нынешних геополитических условиях санкционного давления вопросы поиска кооперационных связей и элементов импортозамещения выходят на первый план.
"Это проявляется буквально во всём. Недавно мы осуществили бизнес-миссию, по итогам которой планируется подписание трёх договоров с белорусской стороной. К примеру, уходят импортные поставщики на предприятиях Беларуси, а предприятия Владимирской области предлагают заменить эту продукцию аналогичной, что позволяет не останавливать производство и оставаться конкурентоспособными", -- отметил он.
Это работает и в обратную сторону, продолжил Авдеев: "У владимирских предприятий был контракт с чешским производителем двигателей, а теперь такие же минские двигатели спокойно становятся на нашу технику. Поэтому такие деловые мероприятия и кооперация приводят к увеличению импортного и экспортного товарооборота".
По словам губернатора, после подписания соглашения между торгово-промышленными палатами Беларуси и Владимирской области будут подписаны ещё несколько договоров о сотрудничестве между предприятиями: "Эти контракты повлияют на экономические показатели Беларуси и Владимирской области".
Губернатор также рассказал, в каких ещё сферах может быть налажено сотрудничество: "К примеру, производитель холодильников "Атлант" сотрудничал с немецкой химико-промышленной компанией "Хенкель". Из-за санкций это больше невозможно. Наша фирма "Адгезив" может предложить абсолютно такую же продукцию химического назначения, герметики и ряд других средств, которые полностью замещают товары "Хенкель". И это только то, что лежит на поверхности".
Впереди работа и с другими направлениями, пообещал Авдеев.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
По мнению губернатора Владимирской области Александра Авдеева, сотрудничество между Беларусью и Россией носит практический характер, и в нынешних геополитических условиях санкционного давления вопросы поиска кооперационных связей и элементов импортозамещения выходят на первый план.
"Это проявляется буквально во всём. Недавно мы осуществили бизнес-миссию, по итогам которой планируется подписание трёх договоров с белорусской стороной. К примеру, уходят импортные поставщики на предприятиях Беларуси, а предприятия Владимирской области предлагают заменить эту продукцию аналогичной, что позволяет не останавливать производство и оставаться конкурентоспособными", -- отметил он.
Это работает и в обратную сторону, продолжил Авдеев: "У владимирских предприятий был контракт с чешским производителем двигателей, а теперь такие же минские двигатели спокойно становятся на нашу технику. Поэтому такие деловые мероприятия и кооперация приводят к увеличению импортного и экспортного товарооборота".
По словам губернатора, после подписания соглашения между торгово-промышленными палатами Беларуси и Владимирской области будут подписаны ещё несколько договоров о сотрудничестве между предприятиями: "Эти контракты повлияют на экономические показатели Беларуси и Владимирской области".
Губернатор также рассказал, в каких ещё сферах может быть налажено сотрудничество: "К примеру, производитель холодильников "Атлант" сотрудничал с немецкой химико-промышленной компанией "Хенкель". Из-за санкций это больше невозможно. Наша фирма "Адгезив" может предложить абсолютно такую же продукцию химического назначения, герметики и ряд других средств, которые полностью замещают товары "Хенкель". И это только то, что лежит на поверхности".
Впереди работа и с другими направлениями, пообещал Авдеев.
#импортозамещение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Уральцы выведут замену чешским самолетам в 2026 году
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия, не раскрыв стоимость проекта.
Машина российского производства нужна для замены 19-местных турбовинтовых чешских самолётов L-410. После введения международных санкций против российской авиаотрасли с поддержанием летной годности этих воздушных судов возникли большие проблемы. Так, от эксплуатации L-410 из-за нехватки запчастей отказались в Республике Коми.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года (утверждена премьером Михаилом Мишустиным в июне 2022 года), до конца десятилетия была предусмотрена поставка 178 самолётов L-410 с учетом успешной реализации программ импортозамещения. Но история с полной локализацией производства L-410 не получилась, поэтому сейчас программа корректируется.
Проект создания планера самолёта на замену L-410 планируется реализовать в партнерстве России и Белоруссии. Сейчас между сторонами идут переговоры о разделении работ по проекту.
«Мы детально изучили рынок самолётов местных воздушных линий, поэтому у нас есть понимание, какой облик воздушного судна будет наиболее привлекателен для потенциальных эксплуатантов как в России, так и за рубежом», – утверждает представитель УЗГА.
В составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году, говорил замглавы Минпромторга Олег Бочаров на выставке HeliRussia в мае. «Мы точно будем делать самолёт с неубирающимся шасси. Будем исходить из ограничения стоимости лётного часа и себестоимости. Мы сдвинули [график производства 19-местных самолётов] на два года, чтобы провести НИОКР по планеру. Всё остальное у нас есть», – отмечал чиновник.
Фото: самолёт L-410UVP-E20 / «Аэросервис»
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия, не раскрыв стоимость проекта.
Машина российского производства нужна для замены 19-местных турбовинтовых чешских самолётов L-410. После введения международных санкций против российской авиаотрасли с поддержанием летной годности этих воздушных судов возникли большие проблемы. Так, от эксплуатации L-410 из-за нехватки запчастей отказались в Республике Коми.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года (утверждена премьером Михаилом Мишустиным в июне 2022 года), до конца десятилетия была предусмотрена поставка 178 самолётов L-410 с учетом успешной реализации программ импортозамещения. Но история с полной локализацией производства L-410 не получилась, поэтому сейчас программа корректируется.
Проект создания планера самолёта на замену L-410 планируется реализовать в партнерстве России и Белоруссии. Сейчас между сторонами идут переговоры о разделении работ по проекту.
«Мы детально изучили рынок самолётов местных воздушных линий, поэтому у нас есть понимание, какой облик воздушного судна будет наиболее привлекателен для потенциальных эксплуатантов как в России, так и за рубежом», – утверждает представитель УЗГА.
В составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году, говорил замглавы Минпромторга Олег Бочаров на выставке HeliRussia в мае. «Мы точно будем делать самолёт с неубирающимся шасси. Будем исходить из ограничения стоимости лётного часа и себестоимости. Мы сдвинули [график производства 19-местных самолётов] на два года, чтобы провести НИОКР по планеру. Всё остальное у нас есть», – отмечал чиновник.
Фото: самолёт L-410UVP-E20 / «Аэросервис»
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 Где поговорят про #импортозамещение – 23-я неделя 2023 года (05-11 июня)
🚀 06 июня, вторник, Москва:
На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике ожидается выступление гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Запланировано обсуждение изменений в федеральные законы «О космической деятельности» и самом «Роскосмосе.
🔌 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Экспоцентре» пройдёт выставка «Электро». В деловой программе мероприятия анонсированы тренд-зона «Переходи на наше» и дискуссионный клуб «Риски и возможности отечественного производства в актуальных условиях».
🛍 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Крокус-Экспо» в рамках выставки упаковочной индустрии RosUpack и выставки оборудования, технологий и материалов для печатного и рекламного производства Printech презентуют российскому упаковочному рынку «сотни новых брендов, которые станут достойной заменой западным аналогам».
🪣 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» пройдёт выставка оборудования и материалов для индустрии пластмасс Rosplast. На её полях состоится форум индустрии производства пластмасс и рециклинга PlastForum.
🗜 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» состоится выставка пресс-форм и штампов, оборудования и технологий для производства изделий Rosmould & 3D-TECH. В её рамках пройдет форум аддитивных технологий.
🏭 07-09 июня, среда-пятница, Сочи:
Выставка «Евразия – наш дом» при поддержке Минпромторга пройдет на территории парка науки и искусств «Сириус». Она посвящена достижениям в развитии кооперации и экономических связей на евразийском пространстве.
Экспозиция будет работать в формате отраслевых кластеров, разделенных по основным тематическим направлениям: промышленность, финансы, цифровизация и цифровое развитие, здравоохранение, туризм, спорт, наука и образование.
Фото: «Росконгресс»
#ёвент #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚀 06 июня, вторник, Москва:
На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике ожидается выступление гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Запланировано обсуждение изменений в федеральные законы «О космической деятельности» и самом «Роскосмосе.
🔌 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Экспоцентре» пройдёт выставка «Электро». В деловой программе мероприятия анонсированы тренд-зона «Переходи на наше» и дискуссионный клуб «Риски и возможности отечественного производства в актуальных условиях».
🛍 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Крокус-Экспо» в рамках выставки упаковочной индустрии RosUpack и выставки оборудования, технологий и материалов для печатного и рекламного производства Printech презентуют российскому упаковочному рынку «сотни новых брендов, которые станут достойной заменой западным аналогам».
🪣 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» пройдёт выставка оборудования и материалов для индустрии пластмасс Rosplast. На её полях состоится форум индустрии производства пластмасс и рециклинга PlastForum.
🗜 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» состоится выставка пресс-форм и штампов, оборудования и технологий для производства изделий Rosmould & 3D-TECH. В её рамках пройдет форум аддитивных технологий.
🏭 07-09 июня, среда-пятница, Сочи:
Выставка «Евразия – наш дом» при поддержке Минпромторга пройдет на территории парка науки и искусств «Сириус». Она посвящена достижениям в развитии кооперации и экономических связей на евразийском пространстве.
Экспозиция будет работать в формате отраслевых кластеров, разделенных по основным тематическим направлениям: промышленность, финансы, цифровизация и цифровое развитие, здравоохранение, туризм, спорт, наука и образование.
Фото: «Росконгресс»
#ёвент #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚙 В Беларуси захотели выпускать китайские электромобили – мнение эксперта
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Производитель ТВС-2МС разработает 19-местный самолёт Docker
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🛞 Белорусские шинники заявили о возврате на «АвтоВАЗ»
Производитель автопокрышек из Бобруйска — компания «Белшина» готовится возобновить поставки своей продукции «АвтоВАЗу» с 2024 года. Переговоры об этом идут, рассказала директор по маркетингу этой компании Ольга Дубинчук в субботу, 10 июня, на Евразийском форуме в Сочи.
При этом консультации о возобновлении поставок белорусских покрышек на «АвтоВАЗ» ведутся уже как минимум год. Ещё в прошлом июне Тольятти посещала делегация из Бобруйска. В рамках визита была затронута тема и прерванного примерно в 2021 году сотрудничества «Белшины» и «АвтоВАЗа» по поставке комплектов резины на конвейер завода.
Тогда в составе белорусской делегации был Сергей Остапец, заместитель гендиректора «Белшины» по коммерческим вопросам, который сообщил, что 80% сырьевых потребностей шинного завода в Бобруйске обеспечивает «Тольяттикаучук».
«Мы готовы продолжить и другое сотрудничество, которое, к сожалению, закончилось год назад. Я говорю о поставке наших шин на конвейер Волжского автозавода. Поэтому просим вашего содействия в решении этого вопроса», – обратился Остапец к главе Тольятти Николаю Ренцу.
Ренц ответил, что этот вопрос уже обсуждался с Волжским автозаводом: «По секрету скажу: они сейчас активно с Казанью работают в плане поставки шин, так что придется вам немного потолкаться».
На фото: страница корпоративного календаря «Белшины» с работницами бобруйского предприятия / «Белшина»
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Производитель автопокрышек из Бобруйска — компания «Белшина» готовится возобновить поставки своей продукции «АвтоВАЗу» с 2024 года. Переговоры об этом идут, рассказала директор по маркетингу этой компании Ольга Дубинчук в субботу, 10 июня, на Евразийском форуме в Сочи.
При этом консультации о возобновлении поставок белорусских покрышек на «АвтоВАЗ» ведутся уже как минимум год. Ещё в прошлом июне Тольятти посещала делегация из Бобруйска. В рамках визита была затронута тема и прерванного примерно в 2021 году сотрудничества «Белшины» и «АвтоВАЗа» по поставке комплектов резины на конвейер завода.
Тогда в составе белорусской делегации был Сергей Остапец, заместитель гендиректора «Белшины» по коммерческим вопросам, который сообщил, что 80% сырьевых потребностей шинного завода в Бобруйске обеспечивает «Тольяттикаучук».
«Мы готовы продолжить и другое сотрудничество, которое, к сожалению, закончилось год назад. Я говорю о поставке наших шин на конвейер Волжского автозавода. Поэтому просим вашего содействия в решении этого вопроса», – обратился Остапец к главе Тольятти Николаю Ренцу.
Ренц ответил, что этот вопрос уже обсуждался с Волжским автозаводом: «По секрету скажу: они сейчас активно с Казанью работают в плане поставки шин, так что придется вам немного потолкаться».
На фото: страница корпоративного календаря «Белшины» с работницами бобруйского предприятия / «Белшина»
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Уральцы выведут замену чешским самолетам в 2026 году Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия…
✈️ Премьер-министр Белорусии Роман Головченко заявил на «Иннопроме» о строительстве в сотрудничестве с Россией двухмоторного лёгкого многоцелевого самолёта на территории республики (до сих пор никогда не строила).
Также будет подписана комплексная межгосударственная программа в сфере авиастроения.
#еаэс
⚙ Подписаться на @yoprom
Также будет подписана комплексная межгосударственная программа в сфере авиастроения.
#еаэс
⚙ Подписаться на @yoprom
🚚 БелАЗ: два года под санкциями – что с импортозамещением?
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ; город Жодино Минской области) – один из крупнейших в мире производителей карьерной техники – адаптировался к международным санкциям, объявленным против предприятия более двух лет назад.
Так считает генеральный конструктор завода Александр Насковец: «Санкции на БелАЗ прилетели гораздо раньше [чем в Россию] – 22 июня 2021 года. Мы очень хорошо эту дату запомнили, так как [80 лет до этого Советскому Союзу] объявили войну».
Из линейки карьерных самосвалов «БелАЗ», состоящей из 13 классов грузоподъёмности, с новыми агрегатами и комплектующими выпускается 11 машин. По двум классам с поставщиками продолжается согласование двигателей и тягового привода, говорит Насковец. «А так всё остальное выпускаем, конвейер не останавливался ни на минуту. В прошлом [2022] году мы поставили рекорды как в денежном, так и количественном выражении, [зафиксировали] рекорд по поставкам в Россию», – утверждает генконструктор.
От сотрудничества с БелАЗом из-за санкций отказались американский производитель двигателей Cummins, немецкий моторостроитель MTU, производитель краски Becker Group, поставщик оборудования Liebherr, агрегатов Danfoss и др.
Но БеЛАЗ выпускает машины, для которых 2/3 комплектующие поставляются из России, указал Насковец: «Мы посчитали, что одно рабочее место на нашем предприятии даёт семь рабочих мест в России. В БелАЗе белорусское – это мозги, это мысль, это рабочие руки, рабочие места в Белоруссии и России».
В команде конструкторов БелАЗа работают три сотни специалистов. Из-за санкций им пришлось найти новых поставщиков для более чем 1,5 тыс. комплектующих. Расширилось партнёрство с российскими производителями двигателей.
Теперь самосвалы грузоподъёмностью 30 / 45 / 55 т, а также 130 т (в гибридном исполнении) оснащаются продукций Ярославского моторного завода. На 90-тонной машине используют калужские двигатели, для 220-тонного адаптируют коломенские.
По электротрансмиссиям БелАЗ поддержали традиционные поставщики: «Татэлектромаш», «Сибэлектропривод», «Русэлпром» и «Силовые машины».
«Нас больше подкосила гидравлика. Мы плотно сидели на Bosch. Но выручило российское предприятие «Пневмостроймашина». Будем создавать с ней совместное предприятие по производству гидроаппаратуры», – рассказал Насковец.
Не обошлось без замены шведской и австрийской стали – всю линейку теперь поставляют Магнитогорский комбинат и «Северсталь». Сейчас БелАЗ сотрудничает с 200+ промышленных предприятий из России.
«А по отливкам импортозаместились самостоятельно – у нас есть свое литейное производство: [Могилёвский автозавод; входит в холдинг БелАЗ] – мы его обновили», – заключил Насковец.
PS. Пост написан по мотивам выступления генерального конструктора БелАЗа Александра Насковца (на фото внизу) на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге.
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ; город Жодино Минской области) – один из крупнейших в мире производителей карьерной техники – адаптировался к международным санкциям, объявленным против предприятия более двух лет назад.
Так считает генеральный конструктор завода Александр Насковец: «Санкции на БелАЗ прилетели гораздо раньше [чем в Россию] – 22 июня 2021 года. Мы очень хорошо эту дату запомнили, так как [80 лет до этого Советскому Союзу] объявили войну».
Из линейки карьерных самосвалов «БелАЗ», состоящей из 13 классов грузоподъёмности, с новыми агрегатами и комплектующими выпускается 11 машин. По двум классам с поставщиками продолжается согласование двигателей и тягового привода, говорит Насковец. «А так всё остальное выпускаем, конвейер не останавливался ни на минуту. В прошлом [2022] году мы поставили рекорды как в денежном, так и количественном выражении, [зафиксировали] рекорд по поставкам в Россию», – утверждает генконструктор.
От сотрудничества с БелАЗом из-за санкций отказались американский производитель двигателей Cummins, немецкий моторостроитель MTU, производитель краски Becker Group, поставщик оборудования Liebherr, агрегатов Danfoss и др.
Но БеЛАЗ выпускает машины, для которых 2/3 комплектующие поставляются из России, указал Насковец: «Мы посчитали, что одно рабочее место на нашем предприятии даёт семь рабочих мест в России. В БелАЗе белорусское – это мозги, это мысль, это рабочие руки, рабочие места в Белоруссии и России».
В команде конструкторов БелАЗа работают три сотни специалистов. Из-за санкций им пришлось найти новых поставщиков для более чем 1,5 тыс. комплектующих. Расширилось партнёрство с российскими производителями двигателей.
Теперь самосвалы грузоподъёмностью 30 / 45 / 55 т, а также 130 т (в гибридном исполнении) оснащаются продукций Ярославского моторного завода. На 90-тонной машине используют калужские двигатели, для 220-тонного адаптируют коломенские.
По электротрансмиссиям БелАЗ поддержали традиционные поставщики: «Татэлектромаш», «Сибэлектропривод», «Русэлпром» и «Силовые машины».
«Нас больше подкосила гидравлика. Мы плотно сидели на Bosch. Но выручило российское предприятие «Пневмостроймашина». Будем создавать с ней совместное предприятие по производству гидроаппаратуры», – рассказал Насковец.
Не обошлось без замены шведской и австрийской стали – всю линейку теперь поставляют Магнитогорский комбинат и «Северсталь». Сейчас БелАЗ сотрудничает с 200+ промышленных предприятий из России.
«А по отливкам импортозаместились самостоятельно – у нас есть свое литейное производство: [Могилёвский автозавод; входит в холдинг БелАЗ] – мы его обновили», – заключил Насковец.
PS. Пост написан по мотивам выступления генерального конструктора БелАЗа Александра Насковца (на фото внизу) на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге.
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Минчане помогут с техподдержкой Як-40 и Ан-24 из России
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Объём промышленного производства на территории Евразийского экономического союза в денежном эквиваленте составил в 2022 году почти $1,64 трлн – максимальный показатель с 2015 года, когда к ЕАЭС присоединились Армения и Грузия. Это на 16,9% больше, чем годом ранее, указано в информационном докладе (опубликован 6 августа) на тему евразийской экономической интеграции.
Максимальных величин также достигли валовый внутренний продукт (ВВП) ЕАЭС – $2,6 трлн (рост на 7,3%), объем продукции сельского хозяйства в денежном эквиваленте – $170 млрд (+26%). При этом уровень безработицы упал до 4% (снижение на 1,6 п. п. к 2021 году) – минимальный показатель за рассматриваемый период.
Несмотря на санкции растет торговля стран ЕАЭС с внешними партерами – в прошлом году её объём вырос до почти $923 млрд (+9%). Это произошло за счет увеличения экспорта, так как импорт «просел» почти на 11%.
Сейчас так называемая карта индустриализации ЕАЭС состоит из 158 реализующихся проектов (в 25 отраслях) на общую сумму $272 млрд.
Евразийский экономический союз в полном объёме обеспечивает себя растительным маслом (на 194%), зерном (148%), свининой (101,6%) и бараниной (101,2%). Прогнозируется, что в 2023-м обеспеченность мясом птицы и яйцом куриным составит 100%, молоком – 98%, картофелем – 97,5%, овощами – 97%, говядиной – 96%, сахаром – 94,5%.
Государства-участники ЕАЭС – Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия.
#еаэс #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Батька заявил о мечте построить белорусский самолёт
А помните мы писали про планы Минского завода гражданской авиации (МЗГА) №407 заняться поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов.
Так вот белорусский президент Александр Лукашенко проинспектировал завод. Посмотрел батька на Як-40, подивился на Ту-134.
До 2018 года МЗГА №407 располагался в аэропорту Минск-1, а теперь – на территории Национального аэропорта Минск.
🗣«Вы научились делать не только то, что вы делали там, на старом заводе, но и много нового. Вы занимаетесь импортозамещением. Поэтому я вам искренне говорю: вы просто молодцы», – поблагодарил работников предприятия президент.
Белорусские власти будут делать всё, чтобы поддерживать направления ремонта и обслуживания, а может быть, создания, строительства своих самолетов, пообещал он.
«Если нам удастся развернуться и производить свой летательный аппарат, я буду счастлив. Значит, моя новая мечта может сбыться», – сказал Лукашенко.
В минувшем июле на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что первый 19-местный самолёт белорусского производства, созданный при поддержке Уральского завода гражданской авиации, начнёт совершать полёты в 2027-2028 годах.
📹 Александр Лукашенко на МЗГА №407, 11 августа 2023 года. Видео: ТГ-канал «Пул первого»
#еаэс
⚙️Подпишись на @yoprom
А помните мы писали про планы Минского завода гражданской авиации (МЗГА) №407 заняться поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов.
Так вот белорусский президент Александр Лукашенко проинспектировал завод. Посмотрел батька на Як-40, подивился на Ту-134.
До 2018 года МЗГА №407 располагался в аэропорту Минск-1, а теперь – на территории Национального аэропорта Минск.
🗣«Вы научились делать не только то, что вы делали там, на старом заводе, но и много нового. Вы занимаетесь импортозамещением. Поэтому я вам искренне говорю: вы просто молодцы», – поблагодарил работников предприятия президент.
Белорусские власти будут делать всё, чтобы поддерживать направления ремонта и обслуживания, а может быть, создания, строительства своих самолетов, пообещал он.
«Если нам удастся развернуться и производить свой летательный аппарат, я буду счастлив. Значит, моя новая мечта может сбыться», – сказал Лукашенко.
В минувшем июле на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что первый 19-местный самолёт белорусского производства, созданный при поддержке Уральского завода гражданской авиации, начнёт совершать полёты в 2027-2028 годах.
📹 Александр Лукашенко на МЗГА №407, 11 августа 2023 года. Видео: ТГ-канал «Пул первого»
#еаэс
⚙️Подпишись на @yoprom
✈️ Вторая «элка» долетела до Ташкента
Пока российские операторы чешских турбовинтовых самолётов L-410UVP-E20 борются за продолжение эксплуатации этих машин на фоне нехватки запчастей и агрегатов из-за санкций, узбекистанский национальный перевозчик Uzbekistan Airways получил второе воздушное судно этого типа.
Первый L-410UVP-E20 прибыл в Ташкент в середине июля.
Оба самолёта начнут выполнять рейсы в города Зарафшан, Шахрисабз и посёлки Заамин, Сох после реконструкции аэродромов.
#еаэс
📸 Второй L-410 в аэропорту Ташкента. Фото: Aircraft Industries
⚙️ Подпишись на @yoprom
Пока российские операторы чешских турбовинтовых самолётов L-410UVP-E20 борются за продолжение эксплуатации этих машин на фоне нехватки запчастей и агрегатов из-за санкций, узбекистанский национальный перевозчик Uzbekistan Airways получил второе воздушное судно этого типа.
Первый L-410UVP-E20 прибыл в Ташкент в середине июля.
Оба самолёта начнут выполнять рейсы в города Зарафшан, Шахрисабз и посёлки Заамин, Сох после реконструкции аэродромов.
#еаэс
📸 Второй L-410 в аэропорту Ташкента. Фото: Aircraft Industries
⚙️ Подпишись на @yoprom