Россия нарастила производство станков из-за их дефицита и санкций
🛠 Россия наращивает выпуск средств производства. В марте станкостроительные предприятия изготовили 704 металлорежущих станка (+6,1% к марту 2022 года) и 1,3 тыс. кузнечно-прессовых машин (+42,3%). До 2,3 млн штук (+0,3%) выросло производство рабочих сменных инструментов для станков и ручного инструмента, следует из данных Росстата.
📊 Позитивную динамику можно объяснить эффектом «низкой базы». Из-за международных санкций из России ушли крупные производители станков из Японии, США и Европы. Так японская компания DMG Mori Seiki закрыла сборочный завод в Ульяновске. Но завоз станков из Китая не прекращался: в 2022 году на долю продукции из КНР пришлось более 91% импортных поставок. При этом Россия потребляет мало такой станкостроительной продукции, как металлообрабатывающее оборудование, сложное технологическое и многоосевое оборудование.
🗣 «Вот такой техники в лучшие годы завозилось в Россию в районе 5 тыс. станков. Эти пять тысяч могли как-то покрывать потребности оборонной промышленности, а гражданская отрасль живёт во многом на советских станках», — говорит Александр Баландин, гендиректор корпорации «Пумори» (поставляет оборудование и инструменты). По его словам, та же Германия завозит 15 тыс. станков и примерно столько же производит сама.
✍🏻 Для решения проблемы власти собираются перезапустить федеральный проект по развитию станкоинструментальной отрасли, наращиванию её производственного потенциала. «Наша цель – наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, инструментов и комплектующих, не уступающих мировым образцам», — заявил в начале мая премьер Михаил Мишустин.
🗣 «Сегодня отрасль [станкостроения] находится в уникальных условиях с точки зрения внимания, которое обратило государство через механизм формирования федерального проекта», — говорит президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров. По его словам, «такого масштабного внимания» за всю предыдущую российскую историю отрасль не испытывала.
🗣 Но говорить о каком-то скорейшем подъёме станкостроительной отрасли нужно очень аккуратно и осторожно, замечает Баландин. «Если мы за 30 лет после распада СССР не смогли это сделать, хотя деньги, в том числе государственные, тратились на эту цель, то что должно измениться? <…> У нас же как было: если государство истратило один или два миллиарда — уже дают рапорт, что станкостроение возродилось. Это юмор. Такого никогда не случится».
💰По оценке Баландина, «мало-мальски приличный завод» по производству станков стоит от $100 млн. «На территории России, может, и есть пара таких заводов, но это очень мало. Такой завод может производить две-три тысячи станков в год, а мы должны говорить о 20-30 тысячах», — отметил Баландин.
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
🛠 Россия наращивает выпуск средств производства. В марте станкостроительные предприятия изготовили 704 металлорежущих станка (+6,1% к марту 2022 года) и 1,3 тыс. кузнечно-прессовых машин (+42,3%). До 2,3 млн штук (+0,3%) выросло производство рабочих сменных инструментов для станков и ручного инструмента, следует из данных Росстата.
📊 Позитивную динамику можно объяснить эффектом «низкой базы». Из-за международных санкций из России ушли крупные производители станков из Японии, США и Европы. Так японская компания DMG Mori Seiki закрыла сборочный завод в Ульяновске. Но завоз станков из Китая не прекращался: в 2022 году на долю продукции из КНР пришлось более 91% импортных поставок. При этом Россия потребляет мало такой станкостроительной продукции, как металлообрабатывающее оборудование, сложное технологическое и многоосевое оборудование.
🗣 «Вот такой техники в лучшие годы завозилось в Россию в районе 5 тыс. станков. Эти пять тысяч могли как-то покрывать потребности оборонной промышленности, а гражданская отрасль живёт во многом на советских станках», — говорит Александр Баландин, гендиректор корпорации «Пумори» (поставляет оборудование и инструменты). По его словам, та же Германия завозит 15 тыс. станков и примерно столько же производит сама.
✍🏻 Для решения проблемы власти собираются перезапустить федеральный проект по развитию станкоинструментальной отрасли, наращиванию её производственного потенциала. «Наша цель – наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, инструментов и комплектующих, не уступающих мировым образцам», — заявил в начале мая премьер Михаил Мишустин.
🗣 «Сегодня отрасль [станкостроения] находится в уникальных условиях с точки зрения внимания, которое обратило государство через механизм формирования федерального проекта», — говорит президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров. По его словам, «такого масштабного внимания» за всю предыдущую российскую историю отрасль не испытывала.
🗣 Но говорить о каком-то скорейшем подъёме станкостроительной отрасли нужно очень аккуратно и осторожно, замечает Баландин. «Если мы за 30 лет после распада СССР не смогли это сделать, хотя деньги, в том числе государственные, тратились на эту цель, то что должно измениться? <…> У нас же как было: если государство истратило один или два миллиарда — уже дают рапорт, что станкостроение возродилось. Это юмор. Такого никогда не случится».
💰По оценке Баландина, «мало-мальски приличный завод» по производству станков стоит от $100 млн. «На территории России, может, и есть пара таких заводов, но это очень мало. Такой завод может производить две-три тысячи станков в год, а мы должны говорить о 20-30 тысячах», — отметил Баландин.
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
⚒️ Пятая часть российских компаний считают невозможным отказ от импортозависимости в ближайшие три года
РБК приводит результаты опроса руководителей промышленных предприятий, проведенного НИУ ВШЭ. Согласно его данным, 18% российских компаний выразили крайне высокую потребность в иностранной технике, а около половины (47%) признали свою зависимость от импортного оборудования высокой. Опрос проведен в конце 2022 года.
Особенно сильную зависимость от иностранного оборудования испытывают предприятия в добывающей отрасли, особенно в добыче угля. В обрабатывающей промышленности наиболее проблемными секторами являются полиграфические производства, текстильное производство, производство одежды и деревообработка.
Из опроса также выяснилось, что всего лишь каждая десятая компания готова полностью отказаться от импортного оборудования в ближайшие один-три года. Большинство компаний (две трети) рассматривают только частичный отказ от импорта.
Треть опрошенных бизнесов (32%) заявила о низкой зависимости от иностранного оборудования, что является самым оптимистичным результатом. Особенно низкая степень (у половины респондентов) зависимости от импортного оборудования была отмечена в добывающей отрасли, особенно на предприятиях, занимающихся добычей нефти и газа.
Большинство компаний (65%) выбрали частичный отказ от импортного оборудования в ближайшие три года, в то время как только 9% готовы полностью избавиться от зависимости от импорта. 18% респондентов считают полный отказ невозможным. Самыми пессимистичными оказались руководители предприятий в текстильной, бумажной и бумажно-издательской отраслях, где 39% и 34% руководителей соответственно не верят в возможность независимости от импорта.
Январский опрос экспертов Центробанка выявил, что самая высокая степень использования иностранного оборудования наблюдается в металлургической, легкой промышленности, производстве изделий из резины и пластмассы, производстве готовых изделий, деревообработке и фармацевтической отраслях.
#ёРазбор
Фото: РБК
⚙️ Подписаться на @yoprom
РБК приводит результаты опроса руководителей промышленных предприятий, проведенного НИУ ВШЭ. Согласно его данным, 18% российских компаний выразили крайне высокую потребность в иностранной технике, а около половины (47%) признали свою зависимость от импортного оборудования высокой. Опрос проведен в конце 2022 года.
Особенно сильную зависимость от иностранного оборудования испытывают предприятия в добывающей отрасли, особенно в добыче угля. В обрабатывающей промышленности наиболее проблемными секторами являются полиграфические производства, текстильное производство, производство одежды и деревообработка.
Из опроса также выяснилось, что всего лишь каждая десятая компания готова полностью отказаться от импортного оборудования в ближайшие один-три года. Большинство компаний (две трети) рассматривают только частичный отказ от импорта.
Треть опрошенных бизнесов (32%) заявила о низкой зависимости от иностранного оборудования, что является самым оптимистичным результатом. Особенно низкая степень (у половины респондентов) зависимости от импортного оборудования была отмечена в добывающей отрасли, особенно на предприятиях, занимающихся добычей нефти и газа.
Большинство компаний (65%) выбрали частичный отказ от импортного оборудования в ближайшие три года, в то время как только 9% готовы полностью избавиться от зависимости от импорта. 18% респондентов считают полный отказ невозможным. Самыми пессимистичными оказались руководители предприятий в текстильной, бумажной и бумажно-издательской отраслях, где 39% и 34% руководителей соответственно не верят в возможность независимости от импорта.
Январский опрос экспертов Центробанка выявил, что самая высокая степень использования иностранного оборудования наблюдается в металлургической, легкой промышленности, производстве изделий из резины и пластмассы, производстве готовых изделий, деревообработке и фармацевтической отраслях.
#ёРазбор
Фото: РБК
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Почему в 2025 году не будет поставок 15 самолётов «Ладога» – объясняет УЗГА
Первый самолёт ТВРС-44 «Ладога» передадут стартовому оператору уже в 2025 году, не исключают на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Речь идёт об опытной эксплуатации, пояснили на заводе.
На конец 2024 года намечено получение сертификата типа на базовую модель самолёта. Время сертификации «Ладоги» совпадает со сроком, указанным в комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Но по прогнозу правительства, в 2025 году в авиакомпании планировалось поставить 15 самолётов, а до 2030 года – суммарно 140 машин.
Сроки и объёмы поставки самолётов ТВРС-44, указанные в документе, индикативны – они были обозначены, исходя из актуальных на тот момент оценок, считают в УЗГА. Сейчас завод ориентируется на соглашения, подписанные с авиакомпаниями. В них сроки начала поставок – с 2026 или с 2027 годов (в зависимости от оператора). В тестовую эксплуатацию третий опытный образец «Ладоги» собирается получить «КрасАвиа», предварительно заказавшая 20 самолётов.
Перевозчики в большинстве случаев желают получить самолёт, в карте данных которого не будет строгих ограничений по ожидаемым условиям эксплуатации, в первую очередь по экстремально высоким и низким температурам, по полётам в условиях обледенения, на грунтовые аэродромы, по эксплуатации на высокогорье.
Ряд операторов также заинтересованы получить самолёт, имеющий опциональное оборудование, дополнения к сертификату типа на которое будет получено после проведения необходимых испытаний.
«Таким образом, коммерчески привлекательный продукт появится в 2026 году. Ранее провести весь объём испытаний, используя только два лётных опытных образца, не представляется возможным. Тем не менее, мы стремимся выдержать все плановые сроки, указанные в проекте», – сообщили на УЗГА.
📸 Михаил Мишустин с главным конструктором ТВРС-44 Сергеем Меренковым (слева) во время посещения Смоленского авиазавода весной / Фото: government.ru
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Первый самолёт ТВРС-44 «Ладога» передадут стартовому оператору уже в 2025 году, не исключают на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Речь идёт об опытной эксплуатации, пояснили на заводе.
На конец 2024 года намечено получение сертификата типа на базовую модель самолёта. Время сертификации «Ладоги» совпадает со сроком, указанным в комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Но по прогнозу правительства, в 2025 году в авиакомпании планировалось поставить 15 самолётов, а до 2030 года – суммарно 140 машин.
Сроки и объёмы поставки самолётов ТВРС-44, указанные в документе, индикативны – они были обозначены, исходя из актуальных на тот момент оценок, считают в УЗГА. Сейчас завод ориентируется на соглашения, подписанные с авиакомпаниями. В них сроки начала поставок – с 2026 или с 2027 годов (в зависимости от оператора). В тестовую эксплуатацию третий опытный образец «Ладоги» собирается получить «КрасАвиа», предварительно заказавшая 20 самолётов.
Перевозчики в большинстве случаев желают получить самолёт, в карте данных которого не будет строгих ограничений по ожидаемым условиям эксплуатации, в первую очередь по экстремально высоким и низким температурам, по полётам в условиях обледенения, на грунтовые аэродромы, по эксплуатации на высокогорье.
Ряд операторов также заинтересованы получить самолёт, имеющий опциональное оборудование, дополнения к сертификату типа на которое будет получено после проведения необходимых испытаний.
«Таким образом, коммерчески привлекательный продукт появится в 2026 году. Ранее провести весь объём испытаний, используя только два лётных опытных образца, не представляется возможным. Тем не менее, мы стремимся выдержать все плановые сроки, указанные в проекте», – сообщили на УЗГА.
📸 Михаил Мишустин с главным конструктором ТВРС-44 Сергеем Меренковым (слева) во время посещения Смоленского авиазавода весной / Фото: government.ru
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Получит ли «Аэрофлот» русские Superjet в срок?
Прототип импортозамещённого самолёта Superjet New с российскими моторами ПД-8 «подключится к испытаниям уже осенью», заявил 20 июня глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Нам необходимо обеспечить получение дополнения к сертификату типа в очень сжатые сроки», – подчеркнул топ-менеджер.
Но в паспорте инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных (документ своим распоряжением в январе 2023 года утвердил премьер Михаил Мищустин) указано, что приемка и передача двух первых Superjet New (из 34 машин) по плану должны пройти уже в декабре 2023 года.
«Производитель нам этот срок не корректировал, мы по-прежнему ориентируемся на этот срок», – говорил в кулуарах ПМЭФ-2023 глава «Аэрофлота» Сергей Александровской.
При этом твердых контрактов перевозчик ещё не заключил. «Твердые контракты в очень высокой степени проработки и согласования. Не завтра, так послезавтра мы готовы будем подписать», – заявил Александровский.
Вспоминая о прошлом опыте поставок российскими самолётостроителями новой авиатехники, терзают сомнения – успеют ли в срок сейчас? Вангуем, что нет. Но будем рады сесть со своим прогнозом в лужу.
PS. А может формально передадут, но начнут эксплуатировать сильно позже...
📸 ОАК
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Прототип импортозамещённого самолёта Superjet New с российскими моторами ПД-8 «подключится к испытаниям уже осенью», заявил 20 июня глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Нам необходимо обеспечить получение дополнения к сертификату типа в очень сжатые сроки», – подчеркнул топ-менеджер.
Но в паспорте инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных (документ своим распоряжением в январе 2023 года утвердил премьер Михаил Мищустин) указано, что приемка и передача двух первых Superjet New (из 34 машин) по плану должны пройти уже в декабре 2023 года.
«Производитель нам этот срок не корректировал, мы по-прежнему ориентируемся на этот срок», – говорил в кулуарах ПМЭФ-2023 глава «Аэрофлота» Сергей Александровской.
При этом твердых контрактов перевозчик ещё не заключил. «Твердые контракты в очень высокой степени проработки и согласования. Не завтра, так послезавтра мы готовы будем подписать», – заявил Александровский.
Вспоминая о прошлом опыте поставок российскими самолётостроителями новой авиатехники, терзают сомнения – успеют ли в срок сейчас? Вангуем, что нет. Но будем рады сесть со своим прогнозом в лужу.
PS. А может формально передадут, но начнут эксплуатировать сильно позже...
📸 ОАК
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
🚢 У властей Москвы есть инвестпроект, в рамках которого будет построена верфь для производства трёх видов судов. Город окажет содействие в предоставлении земельного участка и налоговых льгот, заявил Владимиру Путину московский мэр Сергей Собянин.
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
🏭 Какие новые крупные производства открыли в России в мае
💰₽3,93 млрд составили суммарные инвестиции в запуск трёх крупных производств в мае 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Два производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,5 млрд), одно – к низкотехнологичной отрасли (₽0,43 млрд).
🇷🇺 Все производства открыты в Европейской России, за пределами Москвы.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ) группы компаний «Новотранс» в Рабитицком поселении Волосовского района Ленинградской области. Географическое положение предприятия позволит обслуживать, в том числе, вагоны, перевозящие грузы к морским портам Усть-Луги.
Проектная мощность БВРЗ составляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колёсных пар в год.
👷🏻Персонал: 1,5 тыс. человек
💰Инвестиции: более ₽2,5 млрд
2️⃣🚰 Завод «Меттойл» (входит в ТСС Групп) по выпуску высокотехнологичного импортозамещающего оборудования для нефтегазовой индустрии со 100% локализацией производства в Сергиево-Посадском городском округе Московской области.
Проектная мощность завода «Меттойл» составляет до 13,5 тыс. изделий ежегодно.
👷🏻Персонал: 170+ человек
💰Инвестиции: ₽1,0 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🏃🏻♂️ Фабрика по пошиву спортивной одежды Zasport на территории ОЭЗ «Алга» в Ишимбайском районе Башкирии.
С выходом на полную мощность производство сможет выпускать 560 тысяч единиц спортивной одежды в год.
👷🏻Персонал: 310 человек
💰Инвестиции: ₽0,43 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в апреле – см. здесь.
📸 Рабочие Балтийского вагоноремонтного завода. Фото: «Новотранс»
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️ Подписаться на @уoprom
💰₽3,93 млрд составили суммарные инвестиции в запуск трёх крупных производств в мае 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Два производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,5 млрд), одно – к низкотехнологичной отрасли (₽0,43 млрд).
🇷🇺 Все производства открыты в Европейской России, за пределами Москвы.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ) группы компаний «Новотранс» в Рабитицком поселении Волосовского района Ленинградской области. Географическое положение предприятия позволит обслуживать, в том числе, вагоны, перевозящие грузы к морским портам Усть-Луги.
Проектная мощность БВРЗ составляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колёсных пар в год.
👷🏻Персонал: 1,5 тыс. человек
💰Инвестиции: более ₽2,5 млрд
2️⃣🚰 Завод «Меттойл» (входит в ТСС Групп) по выпуску высокотехнологичного импортозамещающего оборудования для нефтегазовой индустрии со 100% локализацией производства в Сергиево-Посадском городском округе Московской области.
Проектная мощность завода «Меттойл» составляет до 13,5 тыс. изделий ежегодно.
👷🏻Персонал: 170+ человек
💰Инвестиции: ₽1,0 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🏃🏻♂️ Фабрика по пошиву спортивной одежды Zasport на территории ОЭЗ «Алга» в Ишимбайском районе Башкирии.
С выходом на полную мощность производство сможет выпускать 560 тысяч единиц спортивной одежды в год.
👷🏻Персонал: 310 человек
💰Инвестиции: ₽0,43 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в апреле – см. здесь.
📸 Рабочие Балтийского вагоноремонтного завода. Фото: «Новотранс»
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️ Подписаться на @уoprom
🚜 Минтранс предложил ввести лимит на допуск дорожников к госзакупкам
Власти обсуждают проект правительственного постановления, которое, по задумке, должно ускорить импортозамещение парка техники российских дорожно-строительных компаний.
Так, с 2025 года Минтранс предлагает установить отсекающее требование, которое не допустит к госзакупкам предприятия, если в их распоряжении будет находится менее 30% российской техники.
Сейчас для участия в конкурсе компании необходимо обладать опытом исполнения строительного подряда и выполнения работ в этой сфере. Но если постановление вступит в силу, дорожно-строительное предприятие, претендующее на победу в конкурсе, с 2025 года также должно будет владеть российской техникой на правах собственности или долгосрочной аренды.
В списке техники есть, например, гусеничные краны, бульдозеры, автогрейдеры, катки дорожные, экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы, бетоно- и асфальтоукладчики, дорожные фрезы, ресайклеры.
По данным на конец июня, проект постановления был направлен на рассмотрение в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, госкомпанию «Автодор», Государственную транспортную лизинговую компанию, «Ростех» и др.
В Минпромторге и «Ростехе» уже поддержали идею ввода лимита на минимальную долю дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства.
По словам представителя госкорпорации, фактически этот проект – попытка создать подтверждённый спрос на российскую технику.
По оценке «Ростеха», за последние пять лет затраты стройподрядчиков на покупку импортных образцов техники составили порядка ₽1 трлн, а до 2030 года эти расходы могут составить ещё более ₽2 трлн.
Мнение топ-менеджера российской дорожно-строительной компании по поводу обсуждаемого новшества читайте в следующем посте.
📸 СпецАвто.ру
#ёРазбор
⚙️ Подписаться на @уoprom
Власти обсуждают проект правительственного постановления, которое, по задумке, должно ускорить импортозамещение парка техники российских дорожно-строительных компаний.
Так, с 2025 года Минтранс предлагает установить отсекающее требование, которое не допустит к госзакупкам предприятия, если в их распоряжении будет находится менее 30% российской техники.
Сейчас для участия в конкурсе компании необходимо обладать опытом исполнения строительного подряда и выполнения работ в этой сфере. Но если постановление вступит в силу, дорожно-строительное предприятие, претендующее на победу в конкурсе, с 2025 года также должно будет владеть российской техникой на правах собственности или долгосрочной аренды.
В списке техники есть, например, гусеничные краны, бульдозеры, автогрейдеры, катки дорожные, экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы, бетоно- и асфальтоукладчики, дорожные фрезы, ресайклеры.
По данным на конец июня, проект постановления был направлен на рассмотрение в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, госкомпанию «Автодор», Государственную транспортную лизинговую компанию, «Ростех» и др.
В Минпромторге и «Ростехе» уже поддержали идею ввода лимита на минимальную долю дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства.
По словам представителя госкорпорации, фактически этот проект – попытка создать подтверждённый спрос на российскую технику.
По оценке «Ростеха», за последние пять лет затраты стройподрядчиков на покупку импортных образцов техники составили порядка ₽1 трлн, а до 2030 года эти расходы могут составить ещё более ₽2 трлн.
Мнение топ-менеджера российской дорожно-строительной компании по поводу обсуждаемого новшества читайте в следующем посте.
📸 СпецАвто.ру
#ёРазбор
⚙️ Подписаться на @уoprom
🚗 Как Россия вернулась к выпуску ABS – окончание
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom
⚽️ Футбол стартовал без импортозамещённой формы
Начался российский футбольный чемпионат. Проанализировали в какой форме будут играть команды премьер-лиги. Ивановским, чебоксарским, прочим отечественным трикотажем не пахнет. Национальная текстильная промышленность не в почёте у профессиональных футбольных клубов даже на фоне санкций. Adidas, Nike и ряд других спортивных марок еще год назад ушли из богохранимой.
4️⃣ В футбольном сезоне 2023/2024 наибольшее распространение – по четыре команды (25% от всех клубов «премьерки») – получили испанский бренд Joma (питерский «Зенит», ЦСКА, грозненский «Ахмат» и «Локомотив») и немецкий Puma («Ростов», «Динамо», «Сочи» и самарские «Крылья Советов»). Причем ЦСКА и «Локо» стыдливо (?) убрали логотипы Joma с формы полевых игроков.
3️⃣ Три команды оделись в форму другого немецкого бренда Jako – «Пари НН» (Нижний Новгород) и калининградская «Балтика» (оба клуба без нанесения лого), а также казанский «Рубин».
2️⃣ Два клуба – «Урал» (Екатеринбург) и «Факел» (Воронеж) – получил испанский бренд Kelme.
1️⃣ Наконец, по одному клубу получили американская Nike («Спартак», но сам «свуш» не нанесён) и немецкий Adidas («Оренбург», нанесены три «полоски», но без названия бренда под ними).
Не очень понятно кто производитель формы для «Краснодара». «Весь процесс создания экипировки, начиная с разработки визуала игровых комплектов до контроля над производством, осуществлялся силами специалистов клуба», – заявили в команде. Возможно, если бы это был российский поставщик, «пиар» был бы громким, с указанием бренда. В прошлом сезоне «Краснодар» играл в форме Puma.
Интересно, поднимут ли депутаты с высокой трибуны Госдумы тему засилья импортной формы в российских футбольных клубах (учитывая, что большинство из них финансируются из госбюджета). Вчера вот жаловались, что мало российского вина наливают на борту отечественных авиакомпаний.
📸 Футболисты «Краснодара» в комплекте формы сезона 2023/2024 премьер-лиги. Фото: ФК «Краснодар»
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Начался российский футбольный чемпионат. Проанализировали в какой форме будут играть команды премьер-лиги. Ивановским, чебоксарским, прочим отечественным трикотажем не пахнет. Национальная текстильная промышленность не в почёте у профессиональных футбольных клубов даже на фоне санкций. Adidas, Nike и ряд других спортивных марок еще год назад ушли из богохранимой.
4️⃣ В футбольном сезоне 2023/2024 наибольшее распространение – по четыре команды (25% от всех клубов «премьерки») – получили испанский бренд Joma (питерский «Зенит», ЦСКА, грозненский «Ахмат» и «Локомотив») и немецкий Puma («Ростов», «Динамо», «Сочи» и самарские «Крылья Советов»). Причем ЦСКА и «Локо» стыдливо (?) убрали логотипы Joma с формы полевых игроков.
3️⃣ Три команды оделись в форму другого немецкого бренда Jako – «Пари НН» (Нижний Новгород) и калининградская «Балтика» (оба клуба без нанесения лого), а также казанский «Рубин».
2️⃣ Два клуба – «Урал» (Екатеринбург) и «Факел» (Воронеж) – получил испанский бренд Kelme.
1️⃣ Наконец, по одному клубу получили американская Nike («Спартак», но сам «свуш» не нанесён) и немецкий Adidas («Оренбург», нанесены три «полоски», но без названия бренда под ними).
Не очень понятно кто производитель формы для «Краснодара». «Весь процесс создания экипировки, начиная с разработки визуала игровых комплектов до контроля над производством, осуществлялся силами специалистов клуба», – заявили в команде. Возможно, если бы это был российский поставщик, «пиар» был бы громким, с указанием бренда. В прошлом сезоне «Краснодар» играл в форме Puma.
Интересно, поднимут ли депутаты с высокой трибуны Госдумы тему засилья импортной формы в российских футбольных клубах (учитывая, что большинство из них финансируются из госбюджета). Вчера вот жаловались, что мало российского вина наливают на борту отечественных авиакомпаний.
📸 Футболисты «Краснодара» в комплекте формы сезона 2023/2024 премьер-лиги. Фото: ФК «Краснодар»
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
🏭 Какие новые крупные производства открыли в России в июне
💰Более ₽99 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в июне 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,76 млрд), четыре – к среднетехнологичным (₽95,4 млрд).
🇷🇺 По два производства открыты в Уральском и Центральном федеральных округах, по одному – в Приволжском, Южном и Дальневосточном.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Цех по ремонту тепловозов в депо «Сибирцево» группы «ЛокоТех» в городе Уссурийск Приморского края
Проектная мощность нового цеха позволит ежегодно ремонтировать 60 маневровых тепловозов ТЭМ2 и 110 ТЭМ18ДМ.
Реконструкция и техперевооружение депо «Сибирцево» – инвестиционный проект РЖД, призванный обеспечить маневровое движение с минимальным отвлечением тепловозов из эксплуатационного парка. Он позволит удовлетворить потребность в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
💰Инвестиции: более ₽2 млрд
2️⃣🔌 Площадка IEK Group по выпуску электротехнической продукции в городе Ясногорске Тульской области
В корпусе площадью 13 тыс. кв. м производится продукция для промышленных предприятий, работающих в сферах строительства, ЖКХ, транспорта, энергетики, нефтехимии и телекоммуникаций и других, а также для гражданских объектов:
- металлические корпуса для электротехнических шкафов;
- металлические лотки лестничного типа для прокладки кабельных трасс;
- аксессуары к металлическим лоткам для кабеленесущих систем;
- шинопроводы для подключения силовых трансформаторов, шкафов и др.
💰Инвестиции: ₽1,3 млрд
3️⃣💻 Линия компании «Аквариус» по выпуску материнских плат в городе Шуя Ивановской области
Благодаря новой линии по выпуску материнских плат мощности по их монтажу выросли вдвое.
Также налажено серийное производство новых планшетных компьютеров на единой платформе с использованием этих плат.
👷🏻Персонал: 45
💰Инвестиции: ₽0,46 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🔄 Комплекс по производству аммиака, карбамида и меламина (АКМ) на предприятии «Метафракс Кемикалс» в городе Губаха Пермского края
В результате реализации проекта создан технологически взаимосвязанный комплекс АКМ с проектной мощностью по карбамиду – 500 тыс. т в год, по аммиаку – 298 тыс. т и по меламину – 40 тыс. т.
👷🏻Персонал: 400 человек
💰Инвестиции: ₽85 млрд
2️⃣✅ Завод по производству полиэфирного штапельного волокна в городе Шахты Ростовской области
Мощность производства Шахтинского полиэфирного завода составляет 73 тыс. т волокна в год. Продукция предприятия позволит импортозаместить до 60% рынка.
👷🏻Персонал: 380 человек
💰Инвестиции: ₽5 млрд
3️⃣✈️ Комплекс корпорации «ВСМПО-Ависма» механической обработки деталей из титана в городе Верхняя Салда Свердловской области
В рамках проекта построены корпуса площадью 10 тыс. кв. м, установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков, необходимых в самолёто- и двигателестроении.
💰Инвестиции: ₽3,2 млрд
4️⃣🏢 Производство стеклопакетов на базе компании «Модерн Гласс» в Челябинске
Установленное оборудование позволяет перерабатывать стекло размером до 3,3×12 м (формат супер-джамбо), включая технологические процессы резки стекла, механической обработки, закалки, ламинирования, цифровой печати, а также изготовление стеклопакетов.
До запуска нового производства продукцию формата супер-джамбо в России и странах ближнего зарубежья не выпускали и импортировали в основном из Европы и Китая.
К концу 2024 года объём производства сверхбольших стеклопакетов Hugesize в Челябинске составит до 3,8 тыс. т в год, что позволит компании «Модерн Гласс» заместить до 90% импорта крупноформатных стеклопакетов и стеклоизделий строительного назначения.
👷🏻Персонал: 50 человек
💰Инвестиции: ₽2,2 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в мае – см. здесь.
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
💰Более ₽99 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в июне 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,76 млрд), четыре – к среднетехнологичным (₽95,4 млрд).
🇷🇺 По два производства открыты в Уральском и Центральном федеральных округах, по одному – в Приволжском, Южном и Дальневосточном.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Цех по ремонту тепловозов в депо «Сибирцево» группы «ЛокоТех» в городе Уссурийск Приморского края
Проектная мощность нового цеха позволит ежегодно ремонтировать 60 маневровых тепловозов ТЭМ2 и 110 ТЭМ18ДМ.
Реконструкция и техперевооружение депо «Сибирцево» – инвестиционный проект РЖД, призванный обеспечить маневровое движение с минимальным отвлечением тепловозов из эксплуатационного парка. Он позволит удовлетворить потребность в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
💰Инвестиции: более ₽2 млрд
2️⃣🔌 Площадка IEK Group по выпуску электротехнической продукции в городе Ясногорске Тульской области
В корпусе площадью 13 тыс. кв. м производится продукция для промышленных предприятий, работающих в сферах строительства, ЖКХ, транспорта, энергетики, нефтехимии и телекоммуникаций и других, а также для гражданских объектов:
- металлические корпуса для электротехнических шкафов;
- металлические лотки лестничного типа для прокладки кабельных трасс;
- аксессуары к металлическим лоткам для кабеленесущих систем;
- шинопроводы для подключения силовых трансформаторов, шкафов и др.
💰Инвестиции: ₽1,3 млрд
3️⃣💻 Линия компании «Аквариус» по выпуску материнских плат в городе Шуя Ивановской области
Благодаря новой линии по выпуску материнских плат мощности по их монтажу выросли вдвое.
Также налажено серийное производство новых планшетных компьютеров на единой платформе с использованием этих плат.
👷🏻Персонал: 45
💰Инвестиции: ₽0,46 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🔄 Комплекс по производству аммиака, карбамида и меламина (АКМ) на предприятии «Метафракс Кемикалс» в городе Губаха Пермского края
В результате реализации проекта создан технологически взаимосвязанный комплекс АКМ с проектной мощностью по карбамиду – 500 тыс. т в год, по аммиаку – 298 тыс. т и по меламину – 40 тыс. т.
👷🏻Персонал: 400 человек
💰Инвестиции: ₽85 млрд
2️⃣✅ Завод по производству полиэфирного штапельного волокна в городе Шахты Ростовской области
Мощность производства Шахтинского полиэфирного завода составляет 73 тыс. т волокна в год. Продукция предприятия позволит импортозаместить до 60% рынка.
👷🏻Персонал: 380 человек
💰Инвестиции: ₽5 млрд
3️⃣✈️ Комплекс корпорации «ВСМПО-Ависма» механической обработки деталей из титана в городе Верхняя Салда Свердловской области
В рамках проекта построены корпуса площадью 10 тыс. кв. м, установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков, необходимых в самолёто- и двигателестроении.
💰Инвестиции: ₽3,2 млрд
4️⃣🏢 Производство стеклопакетов на базе компании «Модерн Гласс» в Челябинске
Установленное оборудование позволяет перерабатывать стекло размером до 3,3×12 м (формат супер-джамбо), включая технологические процессы резки стекла, механической обработки, закалки, ламинирования, цифровой печати, а также изготовление стеклопакетов.
До запуска нового производства продукцию формата супер-джамбо в России и странах ближнего зарубежья не выпускали и импортировали в основном из Европы и Китая.
К концу 2024 года объём производства сверхбольших стеклопакетов Hugesize в Челябинске составит до 3,8 тыс. т в год, что позволит компании «Модерн Гласс» заместить до 90% импорта крупноформатных стеклопакетов и стеклоизделий строительного назначения.
👷🏻Персонал: 50 человек
💰Инвестиции: ₽2,2 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в мае – см. здесь.
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
