🚢 Путин: Всё импортозаместить невозможно, да и не нужно этого делать
«Мы должны более активно развивать собственные компетенции в области судостроения. Всё импортозаместить невозможно, да и не нужно этого делать, но добиваться технологического суверенитета по критическим позициям судового оборудования, по самым значимым производственным процессам и технологиям нужно», – заявил президент Владимир Путин.
По его словам, у российских судостроителей есть всё необходимое для успешного развития отрасли, включая опыт и научный потенциал, а также ресурсную и промышленную базу. Необходимо поддержать инициативы российских судостроителей, внутренних поставщиков и заказчиков, провести модернизацию верфей, а также предусмотреть финансовые механизмы, чтобы Россия могла в том числе нарастить возможности и Северного морского пути, добавил президент.
Путин также отметил, что импортозамещение может повлиять на параметры уже запущенных проектов, однако необходимо сделать всё возможное для сведения этого влияния к минимуму.
Ранее в мае правительство приняло решение продлить сроки реализации инвестпроектов по строительству судов рыбопромыслового флота на два года на фоне антироссийских санкций.
#импортозамещение #судостроение @yoprom
«Мы должны более активно развивать собственные компетенции в области судостроения. Всё импортозаместить невозможно, да и не нужно этого делать, но добиваться технологического суверенитета по критическим позициям судового оборудования, по самым значимым производственным процессам и технологиям нужно», – заявил президент Владимир Путин.
По его словам, у российских судостроителей есть всё необходимое для успешного развития отрасли, включая опыт и научный потенциал, а также ресурсную и промышленную базу. Необходимо поддержать инициативы российских судостроителей, внутренних поставщиков и заказчиков, провести модернизацию верфей, а также предусмотреть финансовые механизмы, чтобы Россия могла в том числе нарастить возможности и Северного морского пути, добавил президент.
Путин также отметил, что импортозамещение может повлиять на параметры уже запущенных проектов, однако необходимо сделать всё возможное для сведения этого влияния к минимуму.
Ранее в мае правительство приняло решение продлить сроки реализации инвестпроектов по строительству судов рыбопромыслового флота на два года на фоне антироссийских санкций.
#импортозамещение #судостроение @yoprom
🚢 Мантуров: Необходимо модернизировать верфи для производства гражданских судов
Мощности судостроительных компаний в России необходимо модернизировать для реализации новых проектов судов гражданского сектора. Об этом заявил глава Минпромторга -- вице-премьер Денис Мантуров.
"Для реализации нескольких сотен новых проектов до 2030 года необходимо также модернизировать и существенно расширить сами мощности предприятий", -- сказал он.
Мантуров отметил, что ранее средства на техническое перевооружение в области судостроения выделялись исключительно под военное кораблестроение. Однако сейчас необходимо направить бюджетные инвестиции и в гражданский комплекс с учетом, что рентабельность по гражданским судам ниже.
Также, по словам Мантурова, потенциальным заказчикам планируется предложить типовой набор судов с максимальным импортозамещением комплектующих.
Судостроительные предприятия РФ на данный момент проводят ревизию проектов на предмет необходимых изменений и уточнение затрат на их перепроектирование, что отодвинет сроки сдачи судов. В связи с этим Минпромторг РФ предложил увеличить на два года время, отведенное под строительство судов с уточнением окончательной стоимости, чтобы заказчики не применяли к верфям штрафные санкции, добавил вице-премьер.
#импортозамещение #судостроение @yoprom
Мощности судостроительных компаний в России необходимо модернизировать для реализации новых проектов судов гражданского сектора. Об этом заявил глава Минпромторга -- вице-премьер Денис Мантуров.
"Для реализации нескольких сотен новых проектов до 2030 года необходимо также модернизировать и существенно расширить сами мощности предприятий", -- сказал он.
Мантуров отметил, что ранее средства на техническое перевооружение в области судостроения выделялись исключительно под военное кораблестроение. Однако сейчас необходимо направить бюджетные инвестиции и в гражданский комплекс с учетом, что рентабельность по гражданским судам ниже.
Также, по словам Мантурова, потенциальным заказчикам планируется предложить типовой набор судов с максимальным импортозамещением комплектующих.
Судостроительные предприятия РФ на данный момент проводят ревизию проектов на предмет необходимых изменений и уточнение затрат на их перепроектирование, что отодвинет сроки сдачи судов. В связи с этим Минпромторг РФ предложил увеличить на два года время, отведенное под строительство судов с уточнением окончательной стоимости, чтобы заказчики не применяли к верфям штрафные санкции, добавил вице-премьер.
#импортозамещение #судостроение @yoprom
🚢 Российские судовладельцы перестали обновлять флот
Российский бизнес перестал размещать заказы на торговый и пассажирский флот. Количество новых лизинговых контрактов по морским и речным гражданским судам с января по сентябрь 2022 г. снизилось в денежном выражении почти в 20 раз к прошлогодним показателям.
По данным «Эксперт РА», за шесть месяцев года объём нового бизнеса в деньгах (стоимость без НДС по новым лизинговым контрактам) в сегменте морских и речных судов сократился к АППГ на 94% – с 65 до 4 млрд руб.
Также о сложной ситуации говорит снижение за шесть месяцев года портфеля заказов по судам крупнейшего лизингодателя сегмента – Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Он снизился почти на 40% – с 487 до 298 млрд руб.
По данным «Газпромбанк лизинга», сделки заключались лишь в первые 1,5 месяца года, а потом прекратились. Уменьшение объема лизинга судов обусловлено санкциями: зарубежные производители прекратили поставки лизингодателям из РФ, европейские порты перестали обслуживать российский флот, а отечественные верфи сдвинули сроки сдачи судов из-за нехватки иностранных комплектующих.
В лизинговых компаниях считают, что без новых заказов нет смысла налаживать импортозамещение оборудования и комплектующих – в таких условиях масштабная программа по обновлению устаревшего флота не будет реализована.
По оценкам аналитиков Infoline, год назад средний возраст грузовых судов речного транспорта составлял 37 лет, а нормативные сроки эксплуатации критически превышены у 45–50%. Морской флот более молодой: 27,5 года для судов под флагом РФ и около 12 лет – под иностранным флагом.
Ранее в Минпромторге заявляли, что объём средств на программу гражданского судостроения до 2030 г. может достигнуть 477 млрд руб. (в т. ч. более 285 млрд руб. из ФНБ планируется направить на льготный лизинг по программе ГТЛК). На конец 2021 г. объём финансирования гражданского судостроения оценивался в 300 млрд руб. (из ФНБ и внебюджетных источников – по 108 млрд, за счет господдержки – 84 млрд).
#импортозамещение #судостроение @yoprom
Российский бизнес перестал размещать заказы на торговый и пассажирский флот. Количество новых лизинговых контрактов по морским и речным гражданским судам с января по сентябрь 2022 г. снизилось в денежном выражении почти в 20 раз к прошлогодним показателям.
По данным «Эксперт РА», за шесть месяцев года объём нового бизнеса в деньгах (стоимость без НДС по новым лизинговым контрактам) в сегменте морских и речных судов сократился к АППГ на 94% – с 65 до 4 млрд руб.
Также о сложной ситуации говорит снижение за шесть месяцев года портфеля заказов по судам крупнейшего лизингодателя сегмента – Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Он снизился почти на 40% – с 487 до 298 млрд руб.
По данным «Газпромбанк лизинга», сделки заключались лишь в первые 1,5 месяца года, а потом прекратились. Уменьшение объема лизинга судов обусловлено санкциями: зарубежные производители прекратили поставки лизингодателям из РФ, европейские порты перестали обслуживать российский флот, а отечественные верфи сдвинули сроки сдачи судов из-за нехватки иностранных комплектующих.
В лизинговых компаниях считают, что без новых заказов нет смысла налаживать импортозамещение оборудования и комплектующих – в таких условиях масштабная программа по обновлению устаревшего флота не будет реализована.
По оценкам аналитиков Infoline, год назад средний возраст грузовых судов речного транспорта составлял 37 лет, а нормативные сроки эксплуатации критически превышены у 45–50%. Морской флот более молодой: 27,5 года для судов под флагом РФ и около 12 лет – под иностранным флагом.
Ранее в Минпромторге заявляли, что объём средств на программу гражданского судостроения до 2030 г. может достигнуть 477 млрд руб. (в т. ч. более 285 млрд руб. из ФНБ планируется направить на льготный лизинг по программе ГТЛК). На конец 2021 г. объём финансирования гражданского судостроения оценивался в 300 млрд руб. (из ФНБ и внебюджетных источников – по 108 млрд, за счет господдержки – 84 млрд).
#импортозамещение #судостроение @yoprom
🚢 В России снизилось количество сданных кораблей и судов на 20%
Российские верфи в 2022 г. сократили количество сданных кораблей и судов примерно на 20%, но при этом их суммарный тоннаж вырос более чем наполовину, подсчитали в агентстве InfoLine.
В частности, в категории более 50 тонн объём сданного флота сократился на 18 ед. – до 70. Также построено 35 малых судов и катеров тоннажем менее 50 тонн – что в 2,6 раза меньше уровня 2021 г. (91 ед.). В гражданском судостроении сдано 55 судов – что на шесть меньше, чем в 2021-м.
Резко снизилось количество сданных сухогрузов проекта RSD 59: с 17-ти в 2020-м и 16-ти в 2021-м – до четырёх в 2022-м. По словам главы «InfoLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, это вызвано проблемами с поставками немецких винторулевых колонок Shottel. В целом на сухогрузный флот пришлось 9,2% совокупного водоизмещения сданных судов.
В 2022 г. судостроительная отрасль в условиях санкций столкнулась с необходимостью перепроектирования судов для замены судового комплектующего оборудования (СКО) на отечественное или импортное из дружественных стран, ростом стоимости строящихся судов и переносом сроков строительства.
В 2023-м заказчикам будут переданы суда, для которых ключевое оборудование из недружественных стран было поставлено до весны 2022-го. В InfoLine прогнозируют сдачу по итогам года не более 60–70 гражданских судов водоизмещением более 50 тонн.
Наиболее сложным с точки зрения передачи заказчикам судов будет 2024-й, считает Бурмистров. По его мнению, в 2025–2027 гг. ожидается увеличение количества и водоизмещения сданных гражданских судов, в т. ч. в связи с переносом сдачи с 2023–2024 гг. из-за перепроектирования и замены ключевого СКО.
#импортозамещение #исследования #судостроение @yoprom
Российские верфи в 2022 г. сократили количество сданных кораблей и судов примерно на 20%, но при этом их суммарный тоннаж вырос более чем наполовину, подсчитали в агентстве InfoLine.
В частности, в категории более 50 тонн объём сданного флота сократился на 18 ед. – до 70. Также построено 35 малых судов и катеров тоннажем менее 50 тонн – что в 2,6 раза меньше уровня 2021 г. (91 ед.). В гражданском судостроении сдано 55 судов – что на шесть меньше, чем в 2021-м.
Резко снизилось количество сданных сухогрузов проекта RSD 59: с 17-ти в 2020-м и 16-ти в 2021-м – до четырёх в 2022-м. По словам главы «InfoLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, это вызвано проблемами с поставками немецких винторулевых колонок Shottel. В целом на сухогрузный флот пришлось 9,2% совокупного водоизмещения сданных судов.
В 2022 г. судостроительная отрасль в условиях санкций столкнулась с необходимостью перепроектирования судов для замены судового комплектующего оборудования (СКО) на отечественное или импортное из дружественных стран, ростом стоимости строящихся судов и переносом сроков строительства.
В 2023-м заказчикам будут переданы суда, для которых ключевое оборудование из недружественных стран было поставлено до весны 2022-го. В InfoLine прогнозируют сдачу по итогам года не более 60–70 гражданских судов водоизмещением более 50 тонн.
Наиболее сложным с точки зрения передачи заказчикам судов будет 2024-й, считает Бурмистров. По его мнению, в 2025–2027 гг. ожидается увеличение количества и водоизмещения сданных гражданских судов, в т. ч. в связи с переносом сдачи с 2023–2024 гг. из-за перепроектирования и замены ключевого СКО.
#импортозамещение #исследования #судостроение @yoprom
🚢⚙️ Завод Томска импортозаместит манометры на крупнейших атомных ледоколах
Крупнейший в РФ производитель измерительной техники, томский завод "Манотомь", поставит манометры на строящиеся универсальные атомные ледоколы "Якутия" и "Чукотка". Тем самым, отметили на предприятии, будет осуществлено полное импортозамещение манометрической продукции на атомоходах.
"Все приборы полностью создаются на единых промышленных площадях завода в городе Томске, проходя полный производственный цикл — от изготовления всех комплектующих деталей до сборки и поверки", -- подчеркнули в "Манотоме".
Уточняется, что первые партии приборов будут отправлены в мае и в дальнейшем будут поставляться вплоть до завершения строительства универсальных атомных ледоколов "Якутия" и "Чукотка" (создаются по заказу ФГУП "Атомфлот").
Атомоходы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире, главной задачей которых является обеспечение круглогодичной навигации в Арктике. В частности, "Якутия" (достраивается на плаву) по плану будет введён в эксплуатацию в конце 2024 года, "Чукотка" -- в 2026 году, напомнили в "Манотоме".
#импортозамещение #судостроение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Крупнейший в РФ производитель измерительной техники, томский завод "Манотомь", поставит манометры на строящиеся универсальные атомные ледоколы "Якутия" и "Чукотка". Тем самым, отметили на предприятии, будет осуществлено полное импортозамещение манометрической продукции на атомоходах.
"Все приборы полностью создаются на единых промышленных площадях завода в городе Томске, проходя полный производственный цикл — от изготовления всех комплектующих деталей до сборки и поверки", -- подчеркнули в "Манотоме".
Уточняется, что первые партии приборов будут отправлены в мае и в дальнейшем будут поставляться вплоть до завершения строительства универсальных атомных ледоколов "Якутия" и "Чукотка" (создаются по заказу ФГУП "Атомфлот").
Атомоходы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире, главной задачей которых является обеспечение круглогодичной навигации в Арктике. В частности, "Якутия" (достраивается на плаву) по плану будет введён в эксплуатацию в конце 2024 года, "Чукотка" -- в 2026 году, напомнили в "Манотоме".
#импортозамещение #судостроение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚢 В России оценили локализацию производства ледоколов проекта "Арктика"
"По локализации современных серийных атомных ледоколов проекта "Арктика" – самых мощных в мире – уже более 80%", – заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Он также добавил, что в настоящее время идёт строительство двух ледоколов и судна атомно-технологического обслуживания для выполнения в т. ч. работ по перезарядке реакторных установок российских атомных ледоколов.
"Не все виды оборудования российского производства есть на рынке – смотрим поставки из дружественных стран, немножко параллельный импорт. Не ждём стабильных поставок. Надо самим осваивать критически важные виды – правительство все эти задачи поставило перед промышленностью, перед научными институтами. Будем добиваться решения этих задач постепенно", – добавил он.
Ранее, прошлым летом, Мишустин говорил, что Россия не видит себя без мощного флота, нужна глубокая локализация производства судов. По его словам, "у нас должно быть сильное кораблестроение". Премьер отмечал, что для этого на верфях предстоит провести глубокую локализацию производства по всем типам судов: "от атомных ледоколов, газовозов, танкеров и контейнеровозов до небольших речных трамвайчиков".
#импортозамещение #судостроение #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
"По локализации современных серийных атомных ледоколов проекта "Арктика" – самых мощных в мире – уже более 80%", – заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Он также добавил, что в настоящее время идёт строительство двух ледоколов и судна атомно-технологического обслуживания для выполнения в т. ч. работ по перезарядке реакторных установок российских атомных ледоколов.
"Не все виды оборудования российского производства есть на рынке – смотрим поставки из дружественных стран, немножко параллельный импорт. Не ждём стабильных поставок. Надо самим осваивать критически важные виды – правительство все эти задачи поставило перед промышленностью, перед научными институтами. Будем добиваться решения этих задач постепенно", – добавил он.
Ранее, прошлым летом, Мишустин говорил, что Россия не видит себя без мощного флота, нужна глубокая локализация производства судов. По его словам, "у нас должно быть сильное кораблестроение". Премьер отмечал, что для этого на верфях предстоит провести глубокую локализацию производства по всем типам судов: "от атомных ледоколов, газовозов, танкеров и контейнеровозов до небольших речных трамвайчиков".
#импортозамещение #судостроение #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚢 Онежский завод в 2023 году начнёт строить ледоколы
Онежский судостроительно-судоремонтный завод (ОССЗ, принадлежит ФГУП "Росморпорт") заложит в этом году свои первые два ледокола.
"Контракты с "Росморпортом" уже заключены, закладка одного из судов однозначно будет в этом году (скорее всего, в апреле), закладка второго судна тоже пройдёт в этом году. Будет большая переработка проектной документации. Скорее всего, это будет 2025 год", – сообщил ген. директор ОССЗ Владимир Майзус.
По его словам, сроки завершения строительства ледоколов будут зависеть от успехов отечественных производителей в импортозамещении, т. к. многие важные агрегатные узлы подобного рода судов всё ещё зависят от внешних поставок. "Мы сейчас прорабатываем несколько разных вариантов", -- добавил ген. директор ОССЗ.
В августе 2022-го стало известно, что "Росморпорт" переводит заказ на строительство двух мелкосидящих ледоколов с дальневосточной верфи "Звезда" на ОССЗ. Длина ледоколов проекта 22740М составит около 80 м, ледопроходимость -- около 1 м. В функции судов входят проводка караванов судов в сложных ледовых условиях со значительной торосистостью льда, участие в тушениях пожаров на плавучих объектах.
#импортозамещение #судостроение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Онежский судостроительно-судоремонтный завод (ОССЗ, принадлежит ФГУП "Росморпорт") заложит в этом году свои первые два ледокола.
"Контракты с "Росморпортом" уже заключены, закладка одного из судов однозначно будет в этом году (скорее всего, в апреле), закладка второго судна тоже пройдёт в этом году. Будет большая переработка проектной документации. Скорее всего, это будет 2025 год", – сообщил ген. директор ОССЗ Владимир Майзус.
По его словам, сроки завершения строительства ледоколов будут зависеть от успехов отечественных производителей в импортозамещении, т. к. многие важные агрегатные узлы подобного рода судов всё ещё зависят от внешних поставок. "Мы сейчас прорабатываем несколько разных вариантов", -- добавил ген. директор ОССЗ.
В августе 2022-го стало известно, что "Росморпорт" переводит заказ на строительство двух мелкосидящих ледоколов с дальневосточной верфи "Звезда" на ОССЗ. Длина ледоколов проекта 22740М составит около 80 м, ледопроходимость -- около 1 м. В функции судов входят проводка караванов судов в сложных ледовых условиях со значительной торосистостью льда, участие в тушениях пожаров на плавучих объектах.
#импортозамещение #судостроение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚢 В России заложили сухогруз-контейнеровоз по заказу ГТЛК
На производственной площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта (ЮЦСС) в Астраханской области прошла церемония закладки первого в серии из четырёх сухогрузов-контейнеровозов проекта 00108, строящихся по заказу ГТЛК.
Сухогрузы-контейнеровозы проекта 00108 станут первыми универсальными суднами смешанного плавания, способными перевозить любые типы грузов, спроектированными в РФ.
По словам ген. директора ГТЛК Евгений Дитриха, в текущих условиях требуется ускоренное импортозамещение в сфере судостроения.
“Совместно с производителями и потенциальными клиентами мы проработали возможные решения и предлагаем сосредоточить усилия на выпуске сконструированных в России и максимально импортонезависимых судов. Верфи смогут производить их своими силами.
Закладка головного судна в уникальной серии – результат нашей работы с ОСК по запуску серийного производства принципиально новых отечественных судов для достижения технологического суверенитета и развития собственных компетенций в РФ», – сказал он.
Универсальные суда смешанного плавания класса «Волго-Дон Макс», способные перевозить как сухие грузы, так и контейнеры международного стандарта, в т. ч. рефрижераторные, станут важной частью нового российского торгового флота. Вместимость сухогруза-контейнеровоза — от 429 TEU на реке до 531 TEU в море, дедвейт – от 5 до 9 тыс. тонн.
Суда планируется сдать до конца 2025 г.
#импортозамещение #судостроение
⚙️ Подписаться на @yoprom
На производственной площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта (ЮЦСС) в Астраханской области прошла церемония закладки первого в серии из четырёх сухогрузов-контейнеровозов проекта 00108, строящихся по заказу ГТЛК.
Сухогрузы-контейнеровозы проекта 00108 станут первыми универсальными суднами смешанного плавания, способными перевозить любые типы грузов, спроектированными в РФ.
По словам ген. директора ГТЛК Евгений Дитриха, в текущих условиях требуется ускоренное импортозамещение в сфере судостроения.
“Совместно с производителями и потенциальными клиентами мы проработали возможные решения и предлагаем сосредоточить усилия на выпуске сконструированных в России и максимально импортонезависимых судов. Верфи смогут производить их своими силами.
Закладка головного судна в уникальной серии – результат нашей работы с ОСК по запуску серийного производства принципиально новых отечественных судов для достижения технологического суверенитета и развития собственных компетенций в РФ», – сказал он.
Универсальные суда смешанного плавания класса «Волго-Дон Макс», способные перевозить как сухие грузы, так и контейнеры международного стандарта, в т. ч. рефрижераторные, станут важной частью нового российского торгового флота. Вместимость сухогруза-контейнеровоза — от 429 TEU на реке до 531 TEU в море, дедвейт – от 5 до 9 тыс. тонн.
Суда планируется сдать до конца 2025 г.
#импортозамещение #судостроение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM