ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
5.04K subscribers
504 photos
42 videos
1 file
1.51K links
ё-пром — ключевые новости и качественная аналитика развития российской промышленности.

Вместе с экспертами рассказываем об импортозамещении и развитии технологий в России.

Обратная связь: @yoprombot

Поддержать канал бустом: https://t.iss.one/boost/yoprom
Download Telegram
🚂 Производство вагонов метро в России упало на 42%

В январе—июле 2022 г. производство вагонов метро в РФ упало на 42% -- до 152 шт., констатирует Росстат. Причём в апреле и июле не было произведено ни одного метровагона.

По данным ведомства, в 2021 г. в РФ было выпущено 430 вагонов метро: 366 (или 85%) из них — на заводе «Метровагонмаш» в Мытищах. По данным предприятия, в том году завод продал вагоны на 36,2 млрд руб. при общей выручке 53,8 млрд. В 2022-м компания ожидает увеличения общей выручки до 56,5 млрд руб., а на ключевого заказчика — Московский метрополитен — должно прийтись 55%. «Все обязательства по поставкам в рамках подписанных контрактов будут выполнены», — подчеркнул представитель «Трансмашхолдинга» (ТМХ).

Планы по поставке нового подвижного состава выполняются в срок, до конца этого года Москва получит ещё 168 вагонов (столько же — в 1-й половине 2022 г.), подтвердили в столичном метрополитене.

Спад производства вагонов для метро произошел на фоне международных санкций против промышленности РФ, введенных Западом, и прекращения сотрудничества с ключевыми международными технологическими компаниями. Например, Тихвинский вагоностроительный завод уходил в простой на 2,5 месяца (в мае-августе) из-за дефицита подшипников, производимых в США.

Начиная с 2010 г. Московский метрополитен закупил более 4 тыс. метровагонов нового поколения. С осени 2020 г. предприятие получает поезда нового поколения «Москва-2020». В современных вагонах стало больше комплектующих западного производства. Часть оборудования — элементы тягового привода, тормозных систем, привод дверей, межвагонные переходы — поставляли иностранные компании, поэтому в условиях санкций ТМХ приходится заниматься поиском альтернативных поставщиков и решений.

«Изменившиеся условия, в которых действует отрасль, потребовали корректировки работы завода», — отметил представитель ТМХ.

Проблема отсутствия комплектующих ударила и по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 39%.

#импортозамещение #жд #санкции @yoprom
September 5, 2022
🚂 Производство грузовых вагонов в России упало на 22%

Общий объём выпуска подвижного состава в 2022 г. составил около 49 тыс. ед. (в 2021-м было произведено порядка 63 тыс. вагонов).

При этом в мае Минпромторг РФ прогнозировал объём производства вагонов в годовом выражении на уровне 54 тыс. ед., а в Объединении вагоностроителей в начале 2022 г. ожидали, что будет выпущено 62 тыс. ед., но затем скорректировали прогноз до 40–45 тыс. В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценивали изготовление парка примерно в 45–50 тыс. ед. со снижением к 2021 г. на 20–30%.

По итогам 10 месяцев в суммарном объёме продукции большая часть (43%) приходилась на полувагоны. Далее следовали платформы (30%), хопперы (14%), цистерны (9%), думпкары (2%), крытые вагоны (1,3%).

Одновременно стало известно о том, что производство локомотивов в 2022 г. сократилось в РФ почти на 5%. По предварительным данным ОПЖТ, в минувшем году в России произведено 336 ед. тепловозов (против 378 ед. в 2021 г.) и 305 ед. электровозов (295).

Спад производства вагонов в РФ произошёл на фоне международных санкций против промышленности страны, введённых Западом, и прекращения сотрудничества с ключевыми международными технологическими компаниями.

Проблема отсутствия комплектующих напрямую ударила по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников (КП) привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 39%.

Ёмкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. шт. КП в год (ремонт и производство новых вагонов). В 2023 г. необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов -- максимально это потребует 240 тыс. подшипников.

Между тем в Минпромторге РФ оптимистично ожидают к середине 2023 г. профицита кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения.

#импортозамещение #жд #санкции @yoprom
January 10, 2023
🚂 Эксперт: Развивать ж/д транспорт могут только российские инвесторы и государство

Импортозамещение в ж/д отрасли является сложным процессом, т. к. полностью отказаться от импорта одномоментно невозможно, считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

«По заявлениям дирекции тяги РЖД, компаний ТМХ и СТМ, этот процесс идёт несколько лет, но есть номенклатура, особенно IT, которая будет импортироваться ещё довольно продолжительный период. Локализация или полностью отечественное производство — процесс длительный, и эффект от него можно оценить на горизонте 2025 года. Все эти факторы меняют структуру закупок монополии.

Важно отметить, что переход на отечественную продукцию или локализованную ведёт к росту цен на 10–50%. Насколько такой рост оправдан, должна разбираться ФАС.

Сейчас модно прикрываться «мелкопартийностью», «дороговизной сырья», «высокой стоимостью металлов и электроэнергии». Все эти факторы требуют проверки. Переход на параллельный импорт позволяет в моменте решить сложные проблемы по комплектации, но и здесь есть риски роста цен и снижения качества.

Откровенно говоря, необходимо восстанавливать российскую научную и производственную базу. Без этого мы получим в среднесрочной перспективе технологический провал. Инвестиции и импорт технологий находятся под санкционным давлением.

Имеющиеся сегодня производственные площадки, созданные ушедшими с рынка РФ компаниями, можно использовать для технологического скачка, но это в каждом случае конкретные решения. Развивать железнодорожный транспорт по широкой номенклатуре могут только российские инвесторы и государство.

В какой пропорции и какие проекты первичны — надо обсудить на уровне правительства. Необходима прозрачность, чтобы избежать распространённой сегодня схемы смены шильдиков и этикеток. Железная дорога — это стратегический объект, и подходы к развитию имеют далеко идущие последствия.

Кроме того, ответственность лежит и на российских предприятиях — принципы «на авось», «и так сойдёт» и «надо заработать здесь и сейчас» должны уйти в прошлое. Откаты, коррупция, личные интересы — враг развития импортозамещения сегодня в отрасли. Нам жить в России, и от того, как мы сегодня выстроим процесс развития, зависит то, на чём мы будем ездить завтра — на отечественной «Ласточке» нового поколения или ходить пешком», — заключил эксперт.

#импортозамещение #жд #ёМнение

⚙️ Подписаться на @yoprom
March 14, 2023
🚂 РЖД ожидают поставки российского аналога «Ласточки» в 2023 году

«Российские железные дороги» (РЖД) ожидают поставки полностью российского аналога пассажирского электропоезда «Ласточка» во второй половине 2023 г. Об этом заявил ген. директор РЖД Олег Белозёров.

Ранее, в феврале, в РЖД сообщили, что рассчитывают получить около 880 новых пассажирских вагонов, а также об ожидании в 2023 г. более 600 локомотивов.

Зам. руководителя РЖД Олег Валинский подчеркнул, что компания проделала «большую работу по импортозамещению». По оценкам РЖД, было внесено более 1200 изменений в конструкцию локомотивов путём замены ряда элементов на аналоги, которые «не уступают по техническим характеристикам».

В сентябре сообщалось, что РЖД в 2023–2025 гг. закупит у группы «Синара – транспортные машины» (СТМ) «Ласточки» на 67,5 млрд руб. «В частности, в 2023 году планируется к поставке 23 электропоезда пятивагонной комплектации», – рассказали тогда в СТМ.

#импортозамещение #жд #машиностроение

⚙️ Подписаться на @yoprom
March 30, 2023
🚂🚜⚙️ «Трансконтейнер» заявил о проблемах с запчастями для импортной техники

Крупнейший ж/д контейнерный оператор России «Трансконтейнер» столкнулся с проблемами при поставках запасных частей и комплектующих для перегрузочной техники. Это касается кранов и ричстакеров (погрузчиков для работы с контейнерами).

Сейчас компания реализует программу замещения оборудования и комплектующих китайскими аналогами. «Но и на них резко вырос спрос. Надо заменить четыре ричстакера и кое-что ещё», — сообщил президент «Трансконтейнера» Виталий Евдокименко.

При этом у «Трансконтейнера» нет особых трудностей с комплектующими и запасными частями для вагонов, отметил он: «Более того, мы в 2022–2023 годах даже существенно снизили долю нерабочего парка платформ».

У «Трансконтейнера» (входит в группу «Дело») — 41 тыс. фитинговых платформ, 120 тыс. крупнотоннажных контейнеров, 450 ед. автомобильной и 200 — погрузочной техники, 40 контейнерных терминалов в РФ.

В 2022 г. западные производители техники отказались от сотрудничества с Россией на фоне санкций, объявленных против страны. Так, от сотрудничества с ж/д транспортно-логистическими операторами РФ отказались финская Mantsinen и немецкая Sennebogen, которые поставляли различные краны, перегружатели и манипуляторы.

#импортозамещение #жд

⚙️ Подписаться на @yoprom
April 11, 2023
🚂 Эксперты: Поставки новых грузовых вагонов в России могут упасть на 20%

Поставки новых грузовых вагонов на сеть РЖД в 2023–2025 гг. могут упасть на 19,2% по сравнению с 2020–2022 гг. -- до 137,6 тыс. ед. К такому выводу пришли аналитики агентства Rollingstock. Далее, в 2026–2028 гг., ожидают эксперты, поставки вырастут на 12,1% (к уровню 2023–2025 гг.) — до 154,3 тыс. шт., но всё равно будут на 9,4% ниже, чем в 2020–2022 гг. (170,4 тыс.).

Данный прогноз является негативным сценарием (исходит из того, что острая фаза конфликта на Украине закончится лишь в середине 2024 г.). В этом случае постепенное снятие международных санкций и ограничений в отношении РФ будет происходить до конца 2026 г., полагают эксперты.

По оптимистичному сценарию (СВО завершится уже летом 2023 г., а полная отмена санкций — в конце 2024 го), поставки грузовых вагонов сократятся в 2023–2025 гг. лишь на 1,1% — до 168,4 тыс. штук, а в 2026–2028 гг. превысят поставки за 2020–2022 гг. на 4,5%, достигнув 178,1 тыс. штук.

Поставки новых грузовых вагонов в ближайшие три года упадут, согласны в компании Kept. В её руководстве считают, что в 2023–2025 гг. общие поставки новых грузовых вагонов могут составить 130 тыс. ед. (по базовому сценарию) — то есть упадут более чем на 20% по сравнению с предыдущей трёхлеткой.

По данным РЖД, на сети сейчас находится 1,286 млн грузовых вагонов, из них около 170 тыс. являются избыточным парком.

В сентябре 2023 г. общий парк грузовых вагонов превысит рекордную отметку в 1,3 млн шт., и в случае оптимизации работы сети, восстановления логистики может возникнуть существенный профицит вагонов в ряде сегментов. Это будет способствовать снижению спроса на новый подвижной состав, считает зам. главы департамента исследований ж/д транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

Для урегулирования этой ситуации в РЖД разработали методику расчёта необходимого парка подвижного состава, которая проходит согласование с профильными ведомствами.

В 2022 г. в РФ произвели 50,2 тыс. магистральных грузовых вагонов широкой колеи (мин. значение с 2017-го), что на 20,4% меньше, чем в 2021-м.

Падение производства связано с международными санкциями. Так, из-за ограничений со стороны Запада у российских предприятий возник дефицит кассетных подшипников, необходимых для производства т. н. инновационных вагонов.

#импортозамещение #исследования #жд #ёМнение

⚙️ Подписаться на @yoprom
April 20, 2023
🚂⚙️ В Нижегородской области запустили производство тормозов для отечественных электропоездов

Компания "Транспневматика" приступила в Нижегородской области к серийному выпуску систем дискового тормоза для импортозамещённого аналога "Ласточки" -- электропоездов с рабочим названием "Восток", а также для электропоездов "Иволга 3.0".

Как сообщили в ФРП, инвестиции в запуск производства в Первомайске составили 572 млн руб. (в т. ч. 199 млн -- льготный займ федерального фонда, 30 млн -- льготный займ регионального ФРП и венчурных инвестиций).

Предприятие ежегодно будет производить 2100 комплектов систем дискового тормоза для новых электропоездов "Иволга 3.0", что достаточно для оснащения до 264 вагонов в год.

Разработанные "Транспневматикой" системы состоят из тормозного блока, осевых и колесных тормозных дисков. Они предназначены для установки на вагоны поездов, способных развивать скорость более 140 км/час. Тормозная система может эксплуатироваться при температуре от -50 до +45'C, срок службы может достигать 40 лет со дня ввода в эксплуатацию.

Как уточнили на "Транспневматике", в рамках программы импортозамещения и с помощью займов ФРП завод сейчас ведёт работу над системой дискового тормоза для высокоскоростного поезда "Сапсан".

#импортозамещение #жд

⚙️ Подписаться на @yoprom
April 24, 2023
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
December 5, 2023