🚂 РЖД и СТМ в 2023 году выпустят опытный аналог "Ласточки"
ОАО "РЖД" совместно с холдингом "Синара-транспортные машины" (СТМ) в 2023 г. планируют выпустить опытный образец собственного электропоезда, а в 2026 г. -- начать сборку высокоскоростного поезда, сообщил зам. ген. директора -- главный инженер РЖД Анатолий Храмцов.
"Нужно отдать должное нашему транспортному машиностроению, СТМ -- "Уральские локомотивы" сегодня приступило к созданию прообраза уже не "Ласточки", но такого же электропоезда. Полностью локализованное производство на территории РФ. На следующий год мы ожидаем получить опытный экземпляр", -- сказал он.
Параллельно совместное предприятие ОАО "РЖД" и СТМ работает над созданием высокоскоростного поезда. "Создан инжиниринговый центр, и мы работаем над созданием высокоскоростного поезда. Ожидаемый срок начала сборки -- 2026 год. Хотя первоначально это проект по созданию высокоскоростного поезда был совместно с Siemens, мы отказались на сегодняшний день от данных услуг и работаем уже самостоятельно", -- сообщил Храмцов.
Вместе с тем, говоря о поездах "Сапсан", зам. ген. директора РЖД рассказал, что 378 позиций находятся в "зоне риска" по импортозамещению. В компании понимают, что это импортозависимая история и дают себе в этом отчёт, отметил Храмцов.
"Мы отказались от совместных предприятий с Siemens и создали своё отдельное предприятие: в него непосредственно вошли все подразделения, которые были в своё время у Siemens, с тем же штатом. Складские запасы, которые оставались, тоже полностью остались у нас -- есть постановление суда. На сегодня мы полностью эксплуатируем поезда "Сапсан" и "Ласточка" в том же технологическом формате, как обсуживали при совместном предприятии с Siemens", -- подчеркнул топ-менеджер.
До 2022 г. высокоскоростные поезда на площадках СТМ производили совместно с Siemens AG. В мае немецкий конгломерат объявил о своём полном уходе с рынка РФ. В октябре Евросоюз запретил поставки высокотехнологичной продукции в Россию.
#импортозамещение @yoprom
ОАО "РЖД" совместно с холдингом "Синара-транспортные машины" (СТМ) в 2023 г. планируют выпустить опытный образец собственного электропоезда, а в 2026 г. -- начать сборку высокоскоростного поезда, сообщил зам. ген. директора -- главный инженер РЖД Анатолий Храмцов.
"Нужно отдать должное нашему транспортному машиностроению, СТМ -- "Уральские локомотивы" сегодня приступило к созданию прообраза уже не "Ласточки", но такого же электропоезда. Полностью локализованное производство на территории РФ. На следующий год мы ожидаем получить опытный экземпляр", -- сказал он.
Параллельно совместное предприятие ОАО "РЖД" и СТМ работает над созданием высокоскоростного поезда. "Создан инжиниринговый центр, и мы работаем над созданием высокоскоростного поезда. Ожидаемый срок начала сборки -- 2026 год. Хотя первоначально это проект по созданию высокоскоростного поезда был совместно с Siemens, мы отказались на сегодняшний день от данных услуг и работаем уже самостоятельно", -- сообщил Храмцов.
Вместе с тем, говоря о поездах "Сапсан", зам. ген. директора РЖД рассказал, что 378 позиций находятся в "зоне риска" по импортозамещению. В компании понимают, что это импортозависимая история и дают себе в этом отчёт, отметил Храмцов.
"Мы отказались от совместных предприятий с Siemens и создали своё отдельное предприятие: в него непосредственно вошли все подразделения, которые были в своё время у Siemens, с тем же штатом. Складские запасы, которые оставались, тоже полностью остались у нас -- есть постановление суда. На сегодня мы полностью эксплуатируем поезда "Сапсан" и "Ласточка" в том же технологическом формате, как обсуживали при совместном предприятии с Siemens", -- подчеркнул топ-менеджер.
До 2022 г. высокоскоростные поезда на площадках СТМ производили совместно с Siemens AG. В мае немецкий конгломерат объявил о своём полном уходе с рынка РФ. В октябре Евросоюз запретил поставки высокотехнологичной продукции в Россию.
#импортозамещение @yoprom
🖥 Бракованные чипы могут привести к удорожанию российской микроэлектроники
По словам источников на рынке электроники, основные зарубежные дистрибьюторы перестали сотрудничать с партнёрами из РФ, поэтому те стали ввозить чипы через неофициальных поставщиков.
В результате начиная с весны российские компании стали получать из Китая до 40% бракованных микрочипов, хотя до того доля тех составляла лишь 2%. Это в свою очередь приведёт к увеличению стоимости и сроков производства отечественной электроники.
Топ-менеджер крупного российского сборщика электроники объяснил, что компаниям приходится закупать компоненты у неавторизованных поставщиков из-за нехватки компонентов. Сначала дефицит был вызван нарушениями логистики из-за пандемии COVID-19, а в 2022 г. усилился из-за санкций.
По словам ген. директора Центра современной электроники Ивана Покровского, заказчики стали закупать компоненты в Китае и других странах, не имея опыта проверки поставщиков и продукции и необходимых для этого технологий. В то же время, по его мнению, проблема касается отдельных компаний, а не всей отрасли.
С февраля-марта западные страны ужесточали санкции против РФ. Под ограничительные меры в т. ч. попали поставки в Россию некоторых видов электроники – в т. ч. определённых микросхем. Помимо этого, ЕС ограничил поставки в страну кремния — полупроводника, необходимого для производства чипов.
Между тем под санкциями оказался и сам Китай: в октябре власти США ограничили поставки полупроводников и оборудования для производства микросхем в КНР.
#импортозамещение @yoprom
По словам источников на рынке электроники, основные зарубежные дистрибьюторы перестали сотрудничать с партнёрами из РФ, поэтому те стали ввозить чипы через неофициальных поставщиков.
В результате начиная с весны российские компании стали получать из Китая до 40% бракованных микрочипов, хотя до того доля тех составляла лишь 2%. Это в свою очередь приведёт к увеличению стоимости и сроков производства отечественной электроники.
Топ-менеджер крупного российского сборщика электроники объяснил, что компаниям приходится закупать компоненты у неавторизованных поставщиков из-за нехватки компонентов. Сначала дефицит был вызван нарушениями логистики из-за пандемии COVID-19, а в 2022 г. усилился из-за санкций.
По словам ген. директора Центра современной электроники Ивана Покровского, заказчики стали закупать компоненты в Китае и других странах, не имея опыта проверки поставщиков и продукции и необходимых для этого технологий. В то же время, по его мнению, проблема касается отдельных компаний, а не всей отрасли.
С февраля-марта западные страны ужесточали санкции против РФ. Под ограничительные меры в т. ч. попали поставки в Россию некоторых видов электроники – в т. ч. определённых микросхем. Помимо этого, ЕС ограничил поставки в страну кремния — полупроводника, необходимого для производства чипов.
Между тем под санкциями оказался и сам Китай: в октябре власти США ограничили поставки полупроводников и оборудования для производства микросхем в КНР.
#импортозамещение @yoprom
💼💰В правительстве России обсуждают ликвидацию «Роснано»
Глава Минфина России Антон Силуанов направил письмо президенту Путину, в котором предложил расформировать «Роснано». Активы госкомпании предполагается распродать, кроме тех, которые представляют значимость для технологического развития страны — их могут передать другим профильным госкорпорациям.
По словам источников, знакомых с ситуацией, ранее правительством РФ рассматривались три сценария: ликвидация компании, передача её в одну из госкорпораций с сохранением одной или нескольких ключевых компетенций (например, по водородному транспорту) и развитие с утверждением новой инвестиционной программы.
«Сейчас актуальны два первых сценария — ликвидация или передача с соответствующим сужением профиля деятельности», — сказал источник.
«Роснано» фактически не может самостоятельно обслуживать свои финансовые обязательства из-за санкций против РФ и усугубления проблем. По словам федерального чиновника, в кабмине усомнились в целесообразности поддержки госкомпании и предложили рассмотреть возможность прекращения её деятельности.
Помимо ликвидации «Роснано» власти не исключают продолжения политики расчистки баланса, но при этом хотят сохранить компанию как центр компетенций по инновациям. По словам источников, решение о будущем структуры будет зависеть от мнения президента.
К концу 2020 г. долг госкомпании составлял более 146 млрд руб., а расходы на его обслуживание в 2010–2021-м — 126 млрд, указывал новый глава «Роснано» Сергей Куликов. До него, с 2008 г., структуру возглавлял Анатолий Чубайс.
#импортозамещение @yoprom
Глава Минфина России Антон Силуанов направил письмо президенту Путину, в котором предложил расформировать «Роснано». Активы госкомпании предполагается распродать, кроме тех, которые представляют значимость для технологического развития страны — их могут передать другим профильным госкорпорациям.
По словам источников, знакомых с ситуацией, ранее правительством РФ рассматривались три сценария: ликвидация компании, передача её в одну из госкорпораций с сохранением одной или нескольких ключевых компетенций (например, по водородному транспорту) и развитие с утверждением новой инвестиционной программы.
«Сейчас актуальны два первых сценария — ликвидация или передача с соответствующим сужением профиля деятельности», — сказал источник.
«Роснано» фактически не может самостоятельно обслуживать свои финансовые обязательства из-за санкций против РФ и усугубления проблем. По словам федерального чиновника, в кабмине усомнились в целесообразности поддержки госкомпании и предложили рассмотреть возможность прекращения её деятельности.
Помимо ликвидации «Роснано» власти не исключают продолжения политики расчистки баланса, но при этом хотят сохранить компанию как центр компетенций по инновациям. По словам источников, решение о будущем структуры будет зависеть от мнения президента.
К концу 2020 г. долг госкомпании составлял более 146 млрд руб., а расходы на его обслуживание в 2010–2021-м — 126 млрд, указывал новый глава «Роснано» Сергей Куликов. До него, с 2008 г., структуру возглавлял Анатолий Чубайс.
#импортозамещение @yoprom
✈️ 💰Правительство РФ выделит 15 млрд рублей для увеличения выпуска МС-21
Правительство России выделит около 15 млрд руб. на оборудование для авиазаводов, выпускающих отечественный лайнер МС-21.
"Выделим на эти цели с условием, что первая партия оборудования будет законтрактована уже в текущем году, а остальное — в течение следующих трёх лет", -- заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Власти рассчитывают, что такая поддержка позволит авиапрому выйти на серийное производство не менее 36 лайнеров в год: "Эти самолёты необходимы прежде всего для внутреннего рынка, чтобы наши граждане могли пользоваться услугами этого вида транспорта вне зависимости от внешнего давления", -- подчеркнул глава кабмина.
Мишустин также указал, что недавно второй опытный образец среднемагистрального лайнера МС-21 с российскими двигателями ПД-14 совершил длительный перелёт -- более 5 часов. Первый борт в настоящее время участвует в программе дополнительных сертификационных испытаний.
Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявлял, что ОАК планирует к 2025 г. производить 36 самолётов МС-21, а далее -- нарастить темпы производства до 72 ед. в год. Всего в соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. предполагается производство 142 самолётов SSJ 100 New и 270 — МС-21-310.
Высокая потребность в импортозамещённых МС-21 и SSJ 100 возникла на фоне введённых в этом году санкций США и Евросоюза, которые включают в т. ч. полный отказ от поставок авиалайнеров и комплектующих Airbus и Boeing в РФ. В сентябре президент России анонсировал «системное перевооружение» в гражданской авиации страны -- перевод авиапарков на самолёты отечественного производства.
#импортозамещение @yoprom
Правительство России выделит около 15 млрд руб. на оборудование для авиазаводов, выпускающих отечественный лайнер МС-21.
"Выделим на эти цели с условием, что первая партия оборудования будет законтрактована уже в текущем году, а остальное — в течение следующих трёх лет", -- заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Власти рассчитывают, что такая поддержка позволит авиапрому выйти на серийное производство не менее 36 лайнеров в год: "Эти самолёты необходимы прежде всего для внутреннего рынка, чтобы наши граждане могли пользоваться услугами этого вида транспорта вне зависимости от внешнего давления", -- подчеркнул глава кабмина.
Мишустин также указал, что недавно второй опытный образец среднемагистрального лайнера МС-21 с российскими двигателями ПД-14 совершил длительный перелёт -- более 5 часов. Первый борт в настоящее время участвует в программе дополнительных сертификационных испытаний.
Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявлял, что ОАК планирует к 2025 г. производить 36 самолётов МС-21, а далее -- нарастить темпы производства до 72 ед. в год. Всего в соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. предполагается производство 142 самолётов SSJ 100 New и 270 — МС-21-310.
Высокая потребность в импортозамещённых МС-21 и SSJ 100 возникла на фоне введённых в этом году санкций США и Евросоюза, которые включают в т. ч. полный отказ от поставок авиалайнеров и комплектующих Airbus и Boeing в РФ. В сентябре президент России анонсировал «системное перевооружение» в гражданской авиации страны -- перевод авиапарков на самолёты отечественного производства.
#импортозамещение @yoprom
💼💰В “Роснано” назвали альтернативу ликвидации компании
Оптимальный сценарий реорганизации «Роснано» заключается в изменении модели финансирования новых проектов через увеличение доли частного капитала, сначала — в пропорции один к четырём, предложили в госкомпании. Накануне стало известно, что в правительстве РФ обсуждают возможное расформирование «Роснано» из-за убытков.
Компания указала, что предложенная модель уже применяется в проектах, финансируемых государством. Например, по правилам выделения средств на инвестпроекты из Фонда национального благосостояния (ФНБ), «они не должны превышать 25% от общего объёма».
Если же отказаться от новых инвестиций и ускоренно реализовать все активы исторического портфеля и отказ от новых инвестиций, как предлагает Минфин, это будет нерационально и спровоцирует «снижение поступлений от выходов из портфельных компаний и закрытие долговых обязательств», считают в «Роснано». Такие действия приведут к дополнительной нагрузке на бюджет страны из-за необходимости выплатить более 30 млрд руб. процентных платежей.
«Во многих активах доля участия «Роснано» значительна, иногда превышает контрольную — это позволяет реализовать сценарии частичной продажи и получить дополнительный возврат средств от роста стоимости через два-четыре года», — подчеркнули в компании.
Руководство продолжит работу по снижению операционных расходов и финансовому оздоровлению компании, минимизации ущерба акционеру и увеличению стоимости активов при любом сценарии развития ситуации, отмечается в заявлении. Компания подготовила к продаже 20 компаний из своего инвестпортфеля, их сотрудников переведут на смежные задачи.
«Например, накопленные компетенции планируется использовать в новых проектах по распределенной децентрализованной энергетике и промышленному хранению энергии», — отметили в «Роснано».
#импортозамещение @yoprom
Оптимальный сценарий реорганизации «Роснано» заключается в изменении модели финансирования новых проектов через увеличение доли частного капитала, сначала — в пропорции один к четырём, предложили в госкомпании. Накануне стало известно, что в правительстве РФ обсуждают возможное расформирование «Роснано» из-за убытков.
Компания указала, что предложенная модель уже применяется в проектах, финансируемых государством. Например, по правилам выделения средств на инвестпроекты из Фонда национального благосостояния (ФНБ), «они не должны превышать 25% от общего объёма».
Если же отказаться от новых инвестиций и ускоренно реализовать все активы исторического портфеля и отказ от новых инвестиций, как предлагает Минфин, это будет нерационально и спровоцирует «снижение поступлений от выходов из портфельных компаний и закрытие долговых обязательств», считают в «Роснано». Такие действия приведут к дополнительной нагрузке на бюджет страны из-за необходимости выплатить более 30 млрд руб. процентных платежей.
«Во многих активах доля участия «Роснано» значительна, иногда превышает контрольную — это позволяет реализовать сценарии частичной продажи и получить дополнительный возврат средств от роста стоимости через два-четыре года», — подчеркнули в компании.
Руководство продолжит работу по снижению операционных расходов и финансовому оздоровлению компании, минимизации ущерба акционеру и увеличению стоимости активов при любом сценарии развития ситуации, отмечается в заявлении. Компания подготовила к продаже 20 компаний из своего инвестпортфеля, их сотрудников переведут на смежные задачи.
«Например, накопленные компетенции планируется использовать в новых проектах по распределенной децентрализованной энергетике и промышленному хранению энергии», — отметили в «Роснано».
#импортозамещение @yoprom
Ё-ПРОМ ДАЙДЖЕСТ
💼 Путин: Страны Центральной Азии могут подключиться к импортозамещению
По мнению президента РФ страны региона могут подключиться к российским инициативам по импортозамещению. Путин напомнил, что за последние пять лет товарооборот России со странами Центральной Азии вырос в два раза до $37 млрд, страна является главным инвестором в экономику региона.
✈️ Первый полёт SSJ New намечен на весну 2023 года
Первый полёт импортозамещённой версии Sukhoi SuperJet запланирован на весну 2023 г., заявил вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. «Для сертификационных испытаний нового SuperJet изготавливается два лётных и один ресурсный самолёт», – отметил он.
✈️ “Туполев” с 2027 года планирует ежегодно производить 20 лайнеров Ту-214
Казанский авиазавод им. С. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») планирует в 2027 г. выйти на темп производства 20 самолётов Ту-214 в год.
«Перед нами поставлена задача производить 20 самолётов в год». – министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко
🏭 «Газпром» намерен развивать технологии в области водородной энергетики
“«Газпром» ставит задачу развивать технологии в области водородной энергетики. Мы должны быть готовы всегда в том числе к возобновлению водородного рынка. Чтобы быть готовыми – важно обеспечить технологический суверенитет”. — ген. директор «Газпром водород» Константин Романов
🚂 Суд отказал Siemens в отмене обеспечительных мер по иску РЖД
Арбитражный суд Северо-Западного округа не удовлетворил кассационную жалобу Siemens Mobility (ООО «Сименс мобильность»), в которой та просила отменить передачу ОАО «РЖД» оборудования для ремонта высокоскоростных поездов и признать незаконными обеспечительные меры по иску компании РФ, принятые в апреле.
🚙 В Москве разработали зарядные станции для электромобилей
Производитель из Москвы создал инновационные зарядные станции для электромобилей. Они позволяют заряжать электротранспорт в разных климатических условиях, зарядка в среднем занимает от 2 до 5 часов. Компания планирует выпустить “в ближайшее время” около 500 станций.
В России запустят собственное производство 5D-принтеров
Компания «Стереотек» (Волгоград) разработала пятиосевой принтер для печати расходных частей промоборудования с повышенным ресурсом работы. Проект направлен на изготовление широкого перечня запасных деталей и расходников на предприятиях в авиации, автомобилестроении, строительстве и т. д.
🚙 Автозавод «Москвич» могут открыть в декабре
«Автотранспорт серьёзно провалился в этом году, но тем не менее, я надеюсь, при помощи Министерства промышленности в декабре снова запустим завод «Москвич». — мэр Сергей Собянин
#импортозамещение #дайджест @yoprom
💼 Путин: Страны Центральной Азии могут подключиться к импортозамещению
По мнению президента РФ страны региона могут подключиться к российским инициативам по импортозамещению. Путин напомнил, что за последние пять лет товарооборот России со странами Центральной Азии вырос в два раза до $37 млрд, страна является главным инвестором в экономику региона.
✈️ Первый полёт SSJ New намечен на весну 2023 года
Первый полёт импортозамещённой версии Sukhoi SuperJet запланирован на весну 2023 г., заявил вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. «Для сертификационных испытаний нового SuperJet изготавливается два лётных и один ресурсный самолёт», – отметил он.
✈️ “Туполев” с 2027 года планирует ежегодно производить 20 лайнеров Ту-214
Казанский авиазавод им. С. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») планирует в 2027 г. выйти на темп производства 20 самолётов Ту-214 в год.
«Перед нами поставлена задача производить 20 самолётов в год». – министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко
🏭 «Газпром» намерен развивать технологии в области водородной энергетики
“«Газпром» ставит задачу развивать технологии в области водородной энергетики. Мы должны быть готовы всегда в том числе к возобновлению водородного рынка. Чтобы быть готовыми – важно обеспечить технологический суверенитет”. — ген. директор «Газпром водород» Константин Романов
🚂 Суд отказал Siemens в отмене обеспечительных мер по иску РЖД
Арбитражный суд Северо-Западного округа не удовлетворил кассационную жалобу Siemens Mobility (ООО «Сименс мобильность»), в которой та просила отменить передачу ОАО «РЖД» оборудования для ремонта высокоскоростных поездов и признать незаконными обеспечительные меры по иску компании РФ, принятые в апреле.
🚙 В Москве разработали зарядные станции для электромобилей
Производитель из Москвы создал инновационные зарядные станции для электромобилей. Они позволяют заряжать электротранспорт в разных климатических условиях, зарядка в среднем занимает от 2 до 5 часов. Компания планирует выпустить “в ближайшее время” около 500 станций.
В России запустят собственное производство 5D-принтеров
Компания «Стереотек» (Волгоград) разработала пятиосевой принтер для печати расходных частей промоборудования с повышенным ресурсом работы. Проект направлен на изготовление широкого перечня запасных деталей и расходников на предприятиях в авиации, автомобилестроении, строительстве и т. д.
🚙 Автозавод «Москвич» могут открыть в декабре
«Автотранспорт серьёзно провалился в этом году, но тем не менее, я надеюсь, при помощи Министерства промышленности в декабре снова запустим завод «Москвич». — мэр Сергей Собянин
#импортозамещение #дайджест @yoprom
🚛 Автозавод Volvo в России сменит владельцев
Шведская Volvo Group ищет покупателей на свой автомобильный бизнес в России.
Управляющей компании и официальному дистрибьютору в лице АО «Вольво Восток» принадлежит завод кабин, сборочное производство на 15 тыс. грузовиков в Калуге, а также четыре сервисных центра в разных городах страны. Сборочное производство остановлено с февраля.
Головной офис автоконцерна рассматривает различные варианты оптимизации бизнеса, включая полную или частичную его продажу, рассказал представитель компании. По его словам, пока рано говорить о том, что какой именно сценарий обретёт реальность.
«В текущей ситуации Volvo Group не может вести операционную деятельность в России, поэтому было принято решение об адаптации бизнеса и начале сокращения количества сотрудников», – пояснил он.
Volvo Group прислала на рассмотрение предложение о приобретении всего своего бизнеса в РФ, рассказал топ-менеджер автозавода на территории СНГ. По его данным, шведская компания планирует выйти на сделку до конца года или в I квартале 2023 г.
В 2021 г. грузовики Volvo стали третьими по объёму продаж в России (после «КамАЗа» и “ГАЗа”) – было продано почти 6000 ед. техники (+61% к АППГ). Доля рынка у производителя выросла с 5,4 до 8,5%. В январе–сентябре 2022 г. продажи грузовых Volvo на российском рынке упали на 59% – до 1,5 тыс. ед.
Таким образом, Volvo Group последовала примеру своих западных коллег. Ранее свою деятельность в РФ фактически свернули немецкие Mercedes-Benz AG и Volkswagen Group (грузовые марки MAN и Scania), которая передаст свой автомобильный бизнес местным партнёрам к началу 2023 г.
#импортозамещение @yoprom
Шведская Volvo Group ищет покупателей на свой автомобильный бизнес в России.
Управляющей компании и официальному дистрибьютору в лице АО «Вольво Восток» принадлежит завод кабин, сборочное производство на 15 тыс. грузовиков в Калуге, а также четыре сервисных центра в разных городах страны. Сборочное производство остановлено с февраля.
Головной офис автоконцерна рассматривает различные варианты оптимизации бизнеса, включая полную или частичную его продажу, рассказал представитель компании. По его словам, пока рано говорить о том, что какой именно сценарий обретёт реальность.
«В текущей ситуации Volvo Group не может вести операционную деятельность в России, поэтому было принято решение об адаптации бизнеса и начале сокращения количества сотрудников», – пояснил он.
Volvo Group прислала на рассмотрение предложение о приобретении всего своего бизнеса в РФ, рассказал топ-менеджер автозавода на территории СНГ. По его данным, шведская компания планирует выйти на сделку до конца года или в I квартале 2023 г.
В 2021 г. грузовики Volvo стали третьими по объёму продаж в России (после «КамАЗа» и “ГАЗа”) – было продано почти 6000 ед. техники (+61% к АППГ). Доля рынка у производителя выросла с 5,4 до 8,5%. В январе–сентябре 2022 г. продажи грузовых Volvo на российском рынке упали на 59% – до 1,5 тыс. ед.
Таким образом, Volvo Group последовала примеру своих западных коллег. Ранее свою деятельность в РФ фактически свернули немецкие Mercedes-Benz AG и Volkswagen Group (грузовые марки MAN и Scania), которая передаст свой автомобильный бизнес местным партнёрам к началу 2023 г.
#импортозамещение @yoprom
🖥 «Росатом» займётся выпуском электроники для критической инфраструктуры России
«Росатом» учредил АО «НПО "Критические информационные системы"» (НПО КИС), которое займётся выпуском электроники и электронных компонентов.
Предприятие возьмёт на себя интеграцию и частично производство оборудования для субъектов критической информационной инфраструктуры (энергетические компании, телеком-операторы, банки и пр.). НПО КИС будет работать в партнерстве с МЦСТ, которое разрабатывает процессоры «Эльбрус», полагают эксперты.
Как считают на рынке электроники, сейчас новая структура собирает данные о том, какие оборудование и компоненты уже выпускаются российскими компаниями, а какие ещё необходимо разработать.
Источник, близкий к «Росатому», сообщил, что НПО займётся созданием экосистемы решений КИИ сначала для самой госкорпорации, а затем и для других участников рынка. Другой источник уточнил, что в будущем НПО хочет выпускать «широкую линейку компонентов и оборудования: от печатных плат до вычислительной техники». Это же подтвердил топ-менеджер крупного российского IT-интегратора.
По мнению Ассоциации российских разработчиков и производителей электроники НПО КИС станет интегратором для российских разработчиков.
«Оборудование для КИИ включает в себя широкую номенклатуру электроники: от датчиков, промышленных контроллеров до телеком-оборудования и вычтехники. Ни одна компания не способна самостоятельно производить такую широкую номенклатуру электроники», -- сказал её исполн. директор Иван Покровский.
НПО КИС будет в большей степени выполнять функцию координатора, который определит для отрасли стандарты и стратегию развития, считает он.
Если КИС займётся выпуском полностью отечественного оборудования, то для этого потребуются и российские процессоры, отметил Глава Zelax (производит телеком-оборудование) Сергей Сухман. Пока, по его мнению, для этих целей подойдут только «Эльбрусы» МЦСТ.
#импортозамещение @yoprom
«Росатом» учредил АО «НПО "Критические информационные системы"» (НПО КИС), которое займётся выпуском электроники и электронных компонентов.
Предприятие возьмёт на себя интеграцию и частично производство оборудования для субъектов критической информационной инфраструктуры (энергетические компании, телеком-операторы, банки и пр.). НПО КИС будет работать в партнерстве с МЦСТ, которое разрабатывает процессоры «Эльбрус», полагают эксперты.
Как считают на рынке электроники, сейчас новая структура собирает данные о том, какие оборудование и компоненты уже выпускаются российскими компаниями, а какие ещё необходимо разработать.
Источник, близкий к «Росатому», сообщил, что НПО займётся созданием экосистемы решений КИИ сначала для самой госкорпорации, а затем и для других участников рынка. Другой источник уточнил, что в будущем НПО хочет выпускать «широкую линейку компонентов и оборудования: от печатных плат до вычислительной техники». Это же подтвердил топ-менеджер крупного российского IT-интегратора.
По мнению Ассоциации российских разработчиков и производителей электроники НПО КИС станет интегратором для российских разработчиков.
«Оборудование для КИИ включает в себя широкую номенклатуру электроники: от датчиков, промышленных контроллеров до телеком-оборудования и вычтехники. Ни одна компания не способна самостоятельно производить такую широкую номенклатуру электроники», -- сказал её исполн. директор Иван Покровский.
НПО КИС будет в большей степени выполнять функцию координатора, который определит для отрасли стандарты и стратегию развития, считает он.
Если КИС займётся выпуском полностью отечественного оборудования, то для этого потребуются и российские процессоры, отметил Глава Zelax (производит телеком-оборудование) Сергей Сухман. Пока, по его мнению, для этих целей подойдут только «Эльбрусы» МЦСТ.
#импортозамещение @yoprom
🏭💰Правительство России фактически переходит к новой модели импортозамещения
До сих пор речь шла лишь об экономически обоснованном замещении в критических отраслях, но в условиях санкций потребности расширяются, и кабмину необходимо «научиться запускать планово-убыточные проекты».
Осознание масштаба необходимого также ширится: портфель приоритетных инвестпроектов оценивается в 5,2 трлн руб. (164 проекта в химпроме, фармацевтике, металлургии, машиностроении), а с учётом авиации, судостроения и электроники он превышает 6 трлн.
По словам 1-го зам. главы Минпромторга Василия Осьмакова, речь идёт, например, о развитии универсальной компонентной базы для автопрома, «суверенизации» подвижного состава и т. д. Ранее ведомство намеревалось сосредоточить усилия на нескольких ключевых отраслях, однако их потребности дали понимание того, что импортозамещением придётся заниматься и в смежных отраслях.
Поддержку предприятий пропишут в рамках действующих механизмов, наращивая темпы и объёмы их реализации. Так, по программе субсидирования НИОКР в 2022 г. запущено столько же проектов, сколько в 2019–2021 гг. (130–140 проектов). Интерес к льготному финансированию Фонда развития промышленности (ФРП) с февраля вырос в три-четыре раза, что потребовало его докапитализации.
Все проекты получат комплексную господдержку — налоговые преференции, субсидирование льготных ставок и офтейк (гарантии выкупа продукции). По приоритетным проектам компании смогут получить льготные кредиты до 15 лет по ставке до 5% годовых и госгарантии или поручительства ВЭБ.РФ для банков.
Из казны на эти цели потребуется выделить 126 млрд руб. до 2030 г. При этом в 2023-м в бюджете предусмотрено лишь 5 млрд — субсидиарные программы выходят к пику на третий-четвертый год, пояснял Осьмаков. Первые кредиты могут быть выданы уже в ноябре-декабре.
В этих условиях ключевым инструментом становится обратный инжиниринг — разработка производства по уже существующим импортным образцам, которые нужно повторить. По оценкам Минпромторга, всего насчитывается более 300 позиций критических комплектующих, но для большинства из них возможно собрать и произвести аналоги.
Для этого предприятия смогут получить гранты на разработку конструкторской документации производства выпавших комплектующих — их выдачей займётся Агентство по технологическому развитию.
#импортозамещение @yoprom
До сих пор речь шла лишь об экономически обоснованном замещении в критических отраслях, но в условиях санкций потребности расширяются, и кабмину необходимо «научиться запускать планово-убыточные проекты».
Осознание масштаба необходимого также ширится: портфель приоритетных инвестпроектов оценивается в 5,2 трлн руб. (164 проекта в химпроме, фармацевтике, металлургии, машиностроении), а с учётом авиации, судостроения и электроники он превышает 6 трлн.
По словам 1-го зам. главы Минпромторга Василия Осьмакова, речь идёт, например, о развитии универсальной компонентной базы для автопрома, «суверенизации» подвижного состава и т. д. Ранее ведомство намеревалось сосредоточить усилия на нескольких ключевых отраслях, однако их потребности дали понимание того, что импортозамещением придётся заниматься и в смежных отраслях.
Поддержку предприятий пропишут в рамках действующих механизмов, наращивая темпы и объёмы их реализации. Так, по программе субсидирования НИОКР в 2022 г. запущено столько же проектов, сколько в 2019–2021 гг. (130–140 проектов). Интерес к льготному финансированию Фонда развития промышленности (ФРП) с февраля вырос в три-четыре раза, что потребовало его докапитализации.
Все проекты получат комплексную господдержку — налоговые преференции, субсидирование льготных ставок и офтейк (гарантии выкупа продукции). По приоритетным проектам компании смогут получить льготные кредиты до 15 лет по ставке до 5% годовых и госгарантии или поручительства ВЭБ.РФ для банков.
Из казны на эти цели потребуется выделить 126 млрд руб. до 2030 г. При этом в 2023-м в бюджете предусмотрено лишь 5 млрд — субсидиарные программы выходят к пику на третий-четвертый год, пояснял Осьмаков. Первые кредиты могут быть выданы уже в ноябре-декабре.
В этих условиях ключевым инструментом становится обратный инжиниринг — разработка производства по уже существующим импортным образцам, которые нужно повторить. По оценкам Минпромторга, всего насчитывается более 300 позиций критических комплектующих, но для большинства из них возможно собрать и произвести аналоги.
Для этого предприятия смогут получить гранты на разработку конструкторской документации производства выпавших комплектующих — их выдачей займётся Агентство по технологическому развитию.
#импортозамещение @yoprom
✈️ Лёгкомоторный самолёт "Байкал" будет полностью российским
Лёгкомоторный самолёт "Байкал" будет полностью сделан из российских комплектующих, заявил зам. министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.
Как подтвердили “Ё-пром” в пресс-службе производителя – Уральского завода гражданской авиации – у предприятия стоит задача использовать при разработке и освоении в серийном производстве новых гражданских самолётов "Байкал" и "Ладога" комплектующие изделия и материалы исключительно отечественного происхождения.
“Это позволит в полной мере обеспечить импортонезависимость проектов, имеющих большое значение для российской гражданской авиации”, – подчеркнули в компании.
В настоящее время по программе создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" ведутся работы по импортозамещению ключевых элементов силовой установки. Вместо двигателя GE H-80-100 и воздушного винта Hartzell будут использованы двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901.
“Согласно планам, завершение сертификации двигателя и самолёта ЛМС-901 "Байкал" в конфигурации с силовой установкой полностью отечественного производства намечено на конец 2024 года. Поставки самолётов "Байкал" в такой конфигурации начнутся в 2025 году”, – отметил представитель УЗГА.
По его словам, стендовые испытания газогенератора двигателя начались в сентябре 2022 г. Они подтвердили правильность основных проектных решений и продемонстрировали высокую сходимость расчётных и полученных в ходе испытаний данных, подчеркнули в компании.
#импортозамещение @yoprom
Лёгкомоторный самолёт "Байкал" будет полностью сделан из российских комплектующих, заявил зам. министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.
Как подтвердили “Ё-пром” в пресс-службе производителя – Уральского завода гражданской авиации – у предприятия стоит задача использовать при разработке и освоении в серийном производстве новых гражданских самолётов "Байкал" и "Ладога" комплектующие изделия и материалы исключительно отечественного происхождения.
“Это позволит в полной мере обеспечить импортонезависимость проектов, имеющих большое значение для российской гражданской авиации”, – подчеркнули в компании.
В настоящее время по программе создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" ведутся работы по импортозамещению ключевых элементов силовой установки. Вместо двигателя GE H-80-100 и воздушного винта Hartzell будут использованы двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901.
“Согласно планам, завершение сертификации двигателя и самолёта ЛМС-901 "Байкал" в конфигурации с силовой установкой полностью отечественного производства намечено на конец 2024 года. Поставки самолётов "Байкал" в такой конфигурации начнутся в 2025 году”, – отметил представитель УЗГА.
По его словам, стендовые испытания газогенератора двигателя начались в сентябре 2022 г. Они подтвердили правильность основных проектных решений и продемонстрировали высокую сходимость расчётных и полученных в ходе испытаний данных, подчеркнули в компании.
#импортозамещение @yoprom
📱Глава «Аквариуса»: Контрактов на смартфон пока нет, но есть интерес заказчиков
Президент российской ГК «Аквариус» Владимир Степанов рассказал о перспективах производства нового отечественного смартфтона на фоне расширения западных санкций.
Топ-менеджер подтвердил приверженность компании своей новой стратегии, озвученной в 2021 г. По его словам, «Аквариус» хочет быть серьезным отечественным вендором широкой линейки вычислительной техники: компания, начинавшая с компьютеров, затем перешла к серверам и планшетам, а сегодня выпускает уже ряд карманных портативных компьютеров в формате смартфонов.
“Это не просто телефон, а именно коммуникатор, устройство, ориентированное на использование приложений. Продукт разработан и производится в России, используется ОС «Аврора». Если взять, например, всероссийскую перепись населения, где использовались планшеты «Аквариус» на «Авроре», она работала отлично”, – рассказал Владимир Степанов.
Он добавил, что компания уже выпустила “несколько тысяч штук” и планирует собрать ещё “несколько десятков тысяч до конца года”.
“Контрактов пока нет, но интерес заказчиков мы чувствуем. Обязательно будем сначала проводить пилоты по внедрению в корпоративную среду. Оценки, которые мы для себя приняли,— около 2 млн устройств в год”, – поведал глава «Аквариуса».
При этом Степанов признал, что в устройстве используются зарубежные процессоры. “К сожалению, пока нет российских процессоров – это не такая простая история, это целая отдельная мобильная ветвь”, – заключил он.
Стоит отметить, что прошедшим летом Минцифры РФ раздумало выделять 7 млрд руб. на закупку мобильных устройств с ОС "Аврора" для сотрудников органов государственной и муниципальной власти, бюджетных учреждений. Своё решение в ведомстве объяснили «отсутствием возможности приобретения оборудования и комплектующих средств в связи со сложившейся геополитической и экономической ситуацией».
#импортозамещение @yoprom
Президент российской ГК «Аквариус» Владимир Степанов рассказал о перспективах производства нового отечественного смартфтона на фоне расширения западных санкций.
Топ-менеджер подтвердил приверженность компании своей новой стратегии, озвученной в 2021 г. По его словам, «Аквариус» хочет быть серьезным отечественным вендором широкой линейки вычислительной техники: компания, начинавшая с компьютеров, затем перешла к серверам и планшетам, а сегодня выпускает уже ряд карманных портативных компьютеров в формате смартфонов.
“Это не просто телефон, а именно коммуникатор, устройство, ориентированное на использование приложений. Продукт разработан и производится в России, используется ОС «Аврора». Если взять, например, всероссийскую перепись населения, где использовались планшеты «Аквариус» на «Авроре», она работала отлично”, – рассказал Владимир Степанов.
Он добавил, что компания уже выпустила “несколько тысяч штук” и планирует собрать ещё “несколько десятков тысяч до конца года”.
“Контрактов пока нет, но интерес заказчиков мы чувствуем. Обязательно будем сначала проводить пилоты по внедрению в корпоративную среду. Оценки, которые мы для себя приняли,— около 2 млн устройств в год”, – поведал глава «Аквариуса».
При этом Степанов признал, что в устройстве используются зарубежные процессоры. “К сожалению, пока нет российских процессоров – это не такая простая история, это целая отдельная мобильная ветвь”, – заключил он.
Стоит отметить, что прошедшим летом Минцифры РФ раздумало выделять 7 млрд руб. на закупку мобильных устройств с ОС "Аврора" для сотрудников органов государственной и муниципальной власти, бюджетных учреждений. Своё решение в ведомстве объяснили «отсутствием возможности приобретения оборудования и комплектующих средств в связи со сложившейся геополитической и экономической ситуацией».
#импортозамещение @yoprom
🚜 Иномарки теснят российскую дорожно-строительную технику на внутреннем рынке
Производители РФ нарастили выпуск дорожно-строительной техники (ДСТ) за 9 месяцев года в денежном выражении на 38% – до 53,3 млрд руб. Отгрузки ДСТ на внутренний рынок увеличились за этот период на 30% – до 48,2 млрд. Позитивную динамику демонстрируют и темпы роста реализации отечественной ДСТ: за I полугодие продажи российских машин выросли на 28% к АППГ – до 30,6 млрд, выпуск – на 35%, до 33,1 млрд.
Однако на фоне роста продаж на внутреннем рынке отечественные производители ДСТ сталкиваются с серьёзными проблемами, связанными с поиском поставщиков комплектующих и перестроением логистики из-за санкций. Это приводит к увеличению себестоимости отечественной ДСТ и даёт конкурентные преимущества иностранным игрокам.
Так, позиции отечественной ДСТ на внутреннем рынке продолжают ослабевать. За I квартал года её доля рынка сократилась с 27% до 23%, а за полгода – до 18%. И она продолжает падать, отмечают в отрасли. «Зарубежные производители прибегают к демпингу, негативно влияя на развитие нашего машиностроения», – отметили в ассоциации «Росспецмаш» (объединяет производителей до 80% ДСТ в РФ).
«Особенно остро стоит вопрос конкуренции с поставщиками КНР, которые получили выгодное положение на фоне ухода из-за санкций западных брендов и значительного снижения курса доллара», – сказал представитель завода-производителя ДСТ. Российский фронтальный погрузчик в среднем стоит 7–8 млн руб., китайский – на 40% дешевле. Но сложности с реализацией наблюдаются по всей линейке ДСТ, утверждают в отрасли.
Объём ввоза китайской ДСТ в последние годы «кратно вырос». Если в 2019 г. в РФ было импортировано техники из КНР на 40 млрд руб., то в 2021-м – уже на 94 млрд, а за пять месяцев 2022 г. – почти на 53 млрд. На китайские фронтальные погрузчики приходится 93% от общего объёма импорта ДСТ, автокраны – 89%, грейдеры – 87%, дорожные катки – 52%.
Общая потребность в ДСТ и оборудовании в 2023–2027 гг. в РФ составит 38 тыс. ед.
#импортозамещение #машиностроение @yoprom
Производители РФ нарастили выпуск дорожно-строительной техники (ДСТ) за 9 месяцев года в денежном выражении на 38% – до 53,3 млрд руб. Отгрузки ДСТ на внутренний рынок увеличились за этот период на 30% – до 48,2 млрд. Позитивную динамику демонстрируют и темпы роста реализации отечественной ДСТ: за I полугодие продажи российских машин выросли на 28% к АППГ – до 30,6 млрд, выпуск – на 35%, до 33,1 млрд.
Однако на фоне роста продаж на внутреннем рынке отечественные производители ДСТ сталкиваются с серьёзными проблемами, связанными с поиском поставщиков комплектующих и перестроением логистики из-за санкций. Это приводит к увеличению себестоимости отечественной ДСТ и даёт конкурентные преимущества иностранным игрокам.
Так, позиции отечественной ДСТ на внутреннем рынке продолжают ослабевать. За I квартал года её доля рынка сократилась с 27% до 23%, а за полгода – до 18%. И она продолжает падать, отмечают в отрасли. «Зарубежные производители прибегают к демпингу, негативно влияя на развитие нашего машиностроения», – отметили в ассоциации «Росспецмаш» (объединяет производителей до 80% ДСТ в РФ).
«Особенно остро стоит вопрос конкуренции с поставщиками КНР, которые получили выгодное положение на фоне ухода из-за санкций западных брендов и значительного снижения курса доллара», – сказал представитель завода-производителя ДСТ. Российский фронтальный погрузчик в среднем стоит 7–8 млн руб., китайский – на 40% дешевле. Но сложности с реализацией наблюдаются по всей линейке ДСТ, утверждают в отрасли.
Объём ввоза китайской ДСТ в последние годы «кратно вырос». Если в 2019 г. в РФ было импортировано техники из КНР на 40 млрд руб., то в 2021-м – уже на 94 млрд, а за пять месяцев 2022 г. – почти на 53 млрд. На китайские фронтальные погрузчики приходится 93% от общего объёма импорта ДСТ, автокраны – 89%, грейдеры – 87%, дорожные катки – 52%.
Общая потребность в ДСТ и оборудовании в 2023–2027 гг. в РФ составит 38 тыс. ед.
#импортозамещение #машиностроение @yoprom
💼💰Мишустин предложил субсидировать ставку по кредитам на совместные проекты в ЕАЭС
Странам – участникам ЕАЭС следует запустить взаимодействие во всех областях экономики: от торговли до технологий и промышленного производства, инноваций – любые кооперационные проекты надо приветствовать и стимулировать их всеми доступными инструментами, заявил глава правительства России Михаил Мишустин.
Ключевая задача, по его словам, – углубление промышленной кооперации, поэтому надо создавать совместные предприятия в стратегически значимых и технологичных отраслях, добавил он. Система финансирования таких проектов может быть выстроена с помощью механизма субсидирования процентной ставки по кредитам, предложил Мишустин. По его мнению, важно, чтобы в таких проектах принимали участие как минимум три страны ЕАЭС. «Такой подход позволит гарантированно обеспечить доступ малых экономик к разработке новых технологий», – заявил премьер.
Белорусский проект «Евразийский электробус», одобренный евразийской комиссией – пока единственная реально запущенная инициатива, отметил премьер-министр РБ Роман Головченко. Хотя на этом примере страны могут провести инвентаризацию имеющихся компетенций и отработать взаимодействие, ЕАЭС нельзя концентрироваться только на одном проекте: их должно быть несколько, добавил он.
«Время заставляет нас двигаться быстрее. Нельзя допустить, чтобы реальные проекты завязли в экспертных консультациях», – подчеркнул Головченко.
Пока реализация проектов по импортозамещению не отработана, а ресурсы, которые страны получают от специальных антидемпинговых пошлин, слишком малы, согласился премьер Киргизии Акылбек Жапаров. По его мнению, нужна общая экосистема: наднациональный институт отбора и управления инвестпроектами.
В I квартале 2022 г. чистый приток взаимных прямых инвестиций в государствах – членах ЕАЭС увеличился по сравнению с АППГ. Основным инвестором в ЕАЭС стала Россия – страна обеспечила 99% вложений ($1,1 млрд). Главными получателями средств стали Белоруссия ($685 млн) и Казахстан ($385 млн). За весь 2021 г. сумма взаимных инвестиций составила почти $2 млрд.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
Странам – участникам ЕАЭС следует запустить взаимодействие во всех областях экономики: от торговли до технологий и промышленного производства, инноваций – любые кооперационные проекты надо приветствовать и стимулировать их всеми доступными инструментами, заявил глава правительства России Михаил Мишустин.
Ключевая задача, по его словам, – углубление промышленной кооперации, поэтому надо создавать совместные предприятия в стратегически значимых и технологичных отраслях, добавил он. Система финансирования таких проектов может быть выстроена с помощью механизма субсидирования процентной ставки по кредитам, предложил Мишустин. По его мнению, важно, чтобы в таких проектах принимали участие как минимум три страны ЕАЭС. «Такой подход позволит гарантированно обеспечить доступ малых экономик к разработке новых технологий», – заявил премьер.
Белорусский проект «Евразийский электробус», одобренный евразийской комиссией – пока единственная реально запущенная инициатива, отметил премьер-министр РБ Роман Головченко. Хотя на этом примере страны могут провести инвентаризацию имеющихся компетенций и отработать взаимодействие, ЕАЭС нельзя концентрироваться только на одном проекте: их должно быть несколько, добавил он.
«Время заставляет нас двигаться быстрее. Нельзя допустить, чтобы реальные проекты завязли в экспертных консультациях», – подчеркнул Головченко.
Пока реализация проектов по импортозамещению не отработана, а ресурсы, которые страны получают от специальных антидемпинговых пошлин, слишком малы, согласился премьер Киргизии Акылбек Жапаров. По его мнению, нужна общая экосистема: наднациональный институт отбора и управления инвестпроектами.
В I квартале 2022 г. чистый приток взаимных прямых инвестиций в государствах – членах ЕАЭС увеличился по сравнению с АППГ. Основным инвестором в ЕАЭС стала Россия – страна обеспечила 99% вложений ($1,1 млрд). Главными получателями средств стали Белоруссия ($685 млн) и Казахстан ($385 млн). За весь 2021 г. сумма взаимных инвестиций составила почти $2 млрд.
#импортозамещение #еаэс @yoprom
🏭 Чемезов: Санкции останутся ещё на много лет
Ген. директор «Ростеха» Сергей Чемезов положительно оценил реализацию госкорпорацией программы импортозамещения с 2014 года (с момента ввода первой волны санкций против РФ), но при этом признал и наличие проблем.
По словам топ-менеджера, если бы тех санкций не было – организации сегодня было бы намного тяжелее. “За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, энергетическом машиностроении, других отраслях. То есть делали упор на те технологии, которые критически важны для России. Например, мы стали впервые делать мощные силовые агрегаты для ВМФ, двигатели для большинства вертолётов”, – рассказал Чемезов.
Среди основных направлений роста в гражданском сегменте глава “Ростеха” назвал энергетическое машиностроение, гражданскую авиатехнику, двигателестроение, телекоммуникации. “Большой потенциал, на наш взгляд, имеет рынок специализированной тяжелой техники. Сейчас мы готовим масштабный проект по дорожно-строительной, коммунальной, сельскохозяйственной, лесозаготовительной технике. Будем производить и поставлять своё”, – сказал он.
Также, по словам руководителя, стоит задача нарастить долю российского медоборудования на рынке до 50% за два ближайших года и до 80% к 2030 г.
Говоря о запрете США на поставки в РФ различных компонентов и материалов, которые могут использоваться в технике двойного назначения, Чемезов отметил, что в основном это касается электроники и комплектующих для приборостроения.
“Что касается этих компонентов, то сохраняется возможность покупать их в странах Юго-Восточной Азии. Плюс мы делаем сейчас всё, чтобы производить свою собственную электронную компонентную базу (ЭКБ): около 170 опытно-конструкторских работ сделано за последние шесть лет”, – поведал руководитель.
За это время, продолжил он, создано более 700 типов ЭКБ, около 1300 образцов иностранной ЭКБ замещено. “Это только в нашей части. Работаем не только мы, но и другие отечественные компании. Работа очень кропотливая, с наскока такое не делается. Терпение и труд всё перетрут”, – подчеркнул глава “Ростеха”.
Топ-менеджер признал, что после ввода санкций пул поставщиков по электронике изменился очень значительно: “Европейские и американские поставщики почти все ушли, азиатские в большинстве своём остались”.
Оценивая риск того, что кто-то из дружественных стран откажется от поставок в Россию критически важной номенклатуры под риском санкций, Чемезов сказал: “Мы не останавливаем работу по импортозамещению, и в особенности по созданию собственной ЭКБ, а также средств производства”.
Наиболее остро проблемы с ЭКБ ощущаются в автопроме и авиастроении, признал руководитель. Однако, продолжил он, западные производители не будут поставлять в РФ ни технику, ни комплектующие, включая электронику: “Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при учёте окончания СВО. Санкции останутся ещё на много лет”.
#импортозамещение #санкции #ёМнение @yoprom
Ген. директор «Ростеха» Сергей Чемезов положительно оценил реализацию госкорпорацией программы импортозамещения с 2014 года (с момента ввода первой волны санкций против РФ), но при этом признал и наличие проблем.
По словам топ-менеджера, если бы тех санкций не было – организации сегодня было бы намного тяжелее. “За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, энергетическом машиностроении, других отраслях. То есть делали упор на те технологии, которые критически важны для России. Например, мы стали впервые делать мощные силовые агрегаты для ВМФ, двигатели для большинства вертолётов”, – рассказал Чемезов.
Среди основных направлений роста в гражданском сегменте глава “Ростеха” назвал энергетическое машиностроение, гражданскую авиатехнику, двигателестроение, телекоммуникации. “Большой потенциал, на наш взгляд, имеет рынок специализированной тяжелой техники. Сейчас мы готовим масштабный проект по дорожно-строительной, коммунальной, сельскохозяйственной, лесозаготовительной технике. Будем производить и поставлять своё”, – сказал он.
Также, по словам руководителя, стоит задача нарастить долю российского медоборудования на рынке до 50% за два ближайших года и до 80% к 2030 г.
Говоря о запрете США на поставки в РФ различных компонентов и материалов, которые могут использоваться в технике двойного назначения, Чемезов отметил, что в основном это касается электроники и комплектующих для приборостроения.
“Что касается этих компонентов, то сохраняется возможность покупать их в странах Юго-Восточной Азии. Плюс мы делаем сейчас всё, чтобы производить свою собственную электронную компонентную базу (ЭКБ): около 170 опытно-конструкторских работ сделано за последние шесть лет”, – поведал руководитель.
За это время, продолжил он, создано более 700 типов ЭКБ, около 1300 образцов иностранной ЭКБ замещено. “Это только в нашей части. Работаем не только мы, но и другие отечественные компании. Работа очень кропотливая, с наскока такое не делается. Терпение и труд всё перетрут”, – подчеркнул глава “Ростеха”.
Топ-менеджер признал, что после ввода санкций пул поставщиков по электронике изменился очень значительно: “Европейские и американские поставщики почти все ушли, азиатские в большинстве своём остались”.
Оценивая риск того, что кто-то из дружественных стран откажется от поставок в Россию критически важной номенклатуры под риском санкций, Чемезов сказал: “Мы не останавливаем работу по импортозамещению, и в особенности по созданию собственной ЭКБ, а также средств производства”.
Наиболее остро проблемы с ЭКБ ощущаются в автопроме и авиастроении, признал руководитель. Однако, продолжил он, западные производители не будут поставлять в РФ ни технику, ни комплектующие, включая электронику: “Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при учёте окончания СВО. Санкции останутся ещё на много лет”.
#импортозамещение #санкции #ёМнение @yoprom
✈️ Чемезов: Стране нужны самолёты, и они обязательно будут
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал об успехах и трудностях реализации программы импортозамещения в области авиастроения.
О реализации программы импортозамещения с 2014 г.
— За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, других отраслях. Например, стали впервые делать двигатели для большинства вертолётов. Силовые установки семейства ВК-2500 и ТВ7-117В делают на предприятии «ОДК-Климов» в Петербурге – и для «Ми», и для «Ка». Мы разрабатываем и более мощные двигатели, в том числе для тяжёлого вертолета Ми-26.
Для средних и лёгких вертолётов у нас были зарубежные силовые установки, но мы уже практически создали полную линейку для моделей всех типов. Для лёгких тоже подготовили двигатель на замену, проводятся его испытания, и через год-два будем ставить на Ка-226. И на «Ансат» тоже.
За последние годы стала гораздо шире номенклатура. Оснастить авиакомпании современными лайнерами – это к нам. <...> По авиадвигателям результат тоже хороший: в 2023 г. мы получим российский SSJ100, а в 2024-м – МС-21 с отечественными турбинами ПД-14.
По вопросу двигателей и запчастей
— Какое-то время авиакомпании продержатся. Одна из основных проблем – двигатели. Например, на самолётах российских компаний стоят турбины франко-американской CFM либо английской Rolls-Royce. Понятно, что в обозримом будущем ресурс иностранных агрегатов будет заканчиваться, а закупка новых исключена. Сейчас у нас есть различные возможности для текущего ремонта иностранных двигателей. Такая работа с авиакомпаниями идёт. Однако единственно стратегически верное решение проблемы – это массовое производство собственных двигателей и самолётов.
У нас пока есть все возможности обслуживать и ремонтировать SSJ100, включая двигатели Sam-146. А в 2023-м появятся первые два самолёта с российскими двигателями ПД-8.
О качестве сборки авиадвигателей в сжатые сроки
— Мы делаем самолёты, которые возят людей – поэтому качество и надёжность в приоритете. Темпы работ форсируются, но жёсткие стандарты никто не отменял. Сколько надо полётов – столько и будет сделано, только тогда возможны серийные поставки. МС-21 уже летает с ПД-14, недавно к программе присоединился ещё один самолёт. По проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты. Всё идёт по графику, и все пункты программ будут выполнены “от и до”.
О проблемах с электронной компонентной базой
— Ощущается в основном в автопроме и авиастроении. Авиация особенно под ударом. Ни Boeing, ни Airbus не будет нам поставлять ни самолёты, ни комплектующие, включая электронику. Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при окончании СВО.
О точках роста в гражданском сегменте
— Среди основных направлений роста для нас – гражданская авиатехника, двигатели <...>. В этом году за счёт роста гособоронзаказа соотношение в выручке увеличится в пользу военной продукции. Но уже в 2024-м за счёт начала серийного выпуска российских самолётов доля выручки по гражданскому направлению снова начнёт расти.
Об основной части затрат в инвестпрограмме «Ростеха» на 2021 г.
— Это авиация, в том числе двигатели и другое оборудование. Не меньше половины ушло на это.
О выполнении задач в стратегии развития отрасли авиастроения до 2030 г.
— Вполне реалистично. Источники финансирования стратегии определены. Часть денег будет выделяться напрямую из бюджета, часть – из ФРП, ещё часть составят целевые субсидированные кредиты для предприятий. Программа импортозамещения в авиации стартовала не сегодня. Сейчас мы выходим на финишную прямую – создание опытных образцов на базе отечественных комплектующих и их сертификацию. Стране нужны самолёты, и они обязательно будут.
#импортозамещение @yoprom
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал об успехах и трудностях реализации программы импортозамещения в области авиастроения.
О реализации программы импортозамещения с 2014 г.
— За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, других отраслях. Например, стали впервые делать двигатели для большинства вертолётов. Силовые установки семейства ВК-2500 и ТВ7-117В делают на предприятии «ОДК-Климов» в Петербурге – и для «Ми», и для «Ка». Мы разрабатываем и более мощные двигатели, в том числе для тяжёлого вертолета Ми-26.
Для средних и лёгких вертолётов у нас были зарубежные силовые установки, но мы уже практически создали полную линейку для моделей всех типов. Для лёгких тоже подготовили двигатель на замену, проводятся его испытания, и через год-два будем ставить на Ка-226. И на «Ансат» тоже.
За последние годы стала гораздо шире номенклатура. Оснастить авиакомпании современными лайнерами – это к нам. <...> По авиадвигателям результат тоже хороший: в 2023 г. мы получим российский SSJ100, а в 2024-м – МС-21 с отечественными турбинами ПД-14.
По вопросу двигателей и запчастей
— Какое-то время авиакомпании продержатся. Одна из основных проблем – двигатели. Например, на самолётах российских компаний стоят турбины франко-американской CFM либо английской Rolls-Royce. Понятно, что в обозримом будущем ресурс иностранных агрегатов будет заканчиваться, а закупка новых исключена. Сейчас у нас есть различные возможности для текущего ремонта иностранных двигателей. Такая работа с авиакомпаниями идёт. Однако единственно стратегически верное решение проблемы – это массовое производство собственных двигателей и самолётов.
У нас пока есть все возможности обслуживать и ремонтировать SSJ100, включая двигатели Sam-146. А в 2023-м появятся первые два самолёта с российскими двигателями ПД-8.
О качестве сборки авиадвигателей в сжатые сроки
— Мы делаем самолёты, которые возят людей – поэтому качество и надёжность в приоритете. Темпы работ форсируются, но жёсткие стандарты никто не отменял. Сколько надо полётов – столько и будет сделано, только тогда возможны серийные поставки. МС-21 уже летает с ПД-14, недавно к программе присоединился ещё один самолёт. По проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты. Всё идёт по графику, и все пункты программ будут выполнены “от и до”.
О проблемах с электронной компонентной базой
— Ощущается в основном в автопроме и авиастроении. Авиация особенно под ударом. Ни Boeing, ни Airbus не будет нам поставлять ни самолёты, ни комплектующие, включая электронику. Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при окончании СВО.
О точках роста в гражданском сегменте
— Среди основных направлений роста для нас – гражданская авиатехника, двигатели <...>. В этом году за счёт роста гособоронзаказа соотношение в выручке увеличится в пользу военной продукции. Но уже в 2024-м за счёт начала серийного выпуска российских самолётов доля выручки по гражданскому направлению снова начнёт расти.
Об основной части затрат в инвестпрограмме «Ростеха» на 2021 г.
— Это авиация, в том числе двигатели и другое оборудование. Не меньше половины ушло на это.
О выполнении задач в стратегии развития отрасли авиастроения до 2030 г.
— Вполне реалистично. Источники финансирования стратегии определены. Часть денег будет выделяться напрямую из бюджета, часть – из ФРП, ещё часть составят целевые субсидированные кредиты для предприятий. Программа импортозамещения в авиации стартовала не сегодня. Сейчас мы выходим на финишную прямую – создание опытных образцов на базе отечественных комплектующих и их сертификацию. Стране нужны самолёты, и они обязательно будут.
#импортозамещение @yoprom
🖥💰Правительство России выделит 1 млрд рублей на создание центров электроники
Правительство РФ направит 1 млрд руб. на создание малых и средних центров проектирования электронных, микроэлектронных и радиоэлектронных изделий в 2022–2023 годах. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Средства выделят из федерального бюджета в виде субсидий, их оператором будет фонд «Сколково». Деньги направят на поддержку научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.
«Решение позволит простимулировать импортозамещение радиоэлектронной аппаратуры и в конечном счете обеспечить технологический суверенитет в ключевых сегментах электронной промышленности»,— говорится в сообщении. В кабмине добавили, что к 2030 г. в стране должно действовать не менее 100 подобных центров.
#импортозамещение @yoprom
Правительство РФ направит 1 млрд руб. на создание малых и средних центров проектирования электронных, микроэлектронных и радиоэлектронных изделий в 2022–2023 годах. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Средства выделят из федерального бюджета в виде субсидий, их оператором будет фонд «Сколково». Деньги направят на поддержку научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.
«Решение позволит простимулировать импортозамещение радиоэлектронной аппаратуры и в конечном счете обеспечить технологический суверенитет в ключевых сегментах электронной промышленности»,— говорится в сообщении. В кабмине добавили, что к 2030 г. в стране должно действовать не менее 100 подобных центров.
#импортозамещение @yoprom
⚙️ В Петербурге возобновили производство лифтов
Петербургский завод "ОТИС Россия" (входит в холдинг S8 Capital) возобновил серийную сборку лифтового оборудования.
Как сообщили в компании, на её площадках запущено производство лифтов повышенной грузоподъёмности. Новая линейка имеет грузоподъёмность от 1275 до 2000 кг, увеличенные размеры кабины и улучшенные эксплуатационные характеристики.
"Это стало возможным благодаря сохраненной технологической базе, выстроенным цепочкам поставок комплектующих и проектам компании по импортозамещению. Компания уже заключила контракты на поставку 67 пилотных единиц, часть из которых была введена в эксплуатацию", -- сказал ген. директор "Мос ОТИС" и "ОТИС Лифт" Игорь Майоров.
По словам министра промышленности и торговли РФ Михаила Иванова, новый лифт соответствует международным стандартам, при этом уровень его локализации на текущий момент уже превышает 70%.
"Новая линейка оборудования сможет обеспечить не менее половины потребности рынка в лифтах большой грузоподъемности, которая образовалась после ухода иностранных производителей", -- отметил он.
В марте компания Otis заявила о приостановке инвестиций, а затем и о продаже бизнеса в России. В июле российский холдинг S8 Capital выкупил российский бизнес американской компании после её заявления об уходе из РФ.
Формальным покупателем активов стала инвесткомпания Ice Development, специализирующаяся на секторе недвижимости и занимающаяся установкой и техобслуживанием систем вентиляции, кондиционирования, холодильных агрегатов и вытяжных систем.
В пресс-службе S8 подтверждали, что Ice Development входит в холдинг S8 Capital и участвует в юридическом оформлении сделки с Otis. В периметр сделки вошли "ОТИС Лифт", "Мос ОТИС", "Щербинка ОТИС Лифт". Сумма сделки не сообщалась.
В в I полугодии объём производства лифтов в России рухнул на 41% к АППГ -- до 9 000 шт.
#импортозамещение @yoprom
Петербургский завод "ОТИС Россия" (входит в холдинг S8 Capital) возобновил серийную сборку лифтового оборудования.
Как сообщили в компании, на её площадках запущено производство лифтов повышенной грузоподъёмности. Новая линейка имеет грузоподъёмность от 1275 до 2000 кг, увеличенные размеры кабины и улучшенные эксплуатационные характеристики.
"Это стало возможным благодаря сохраненной технологической базе, выстроенным цепочкам поставок комплектующих и проектам компании по импортозамещению. Компания уже заключила контракты на поставку 67 пилотных единиц, часть из которых была введена в эксплуатацию", -- сказал ген. директор "Мос ОТИС" и "ОТИС Лифт" Игорь Майоров.
По словам министра промышленности и торговли РФ Михаила Иванова, новый лифт соответствует международным стандартам, при этом уровень его локализации на текущий момент уже превышает 70%.
"Новая линейка оборудования сможет обеспечить не менее половины потребности рынка в лифтах большой грузоподъемности, которая образовалась после ухода иностранных производителей", -- отметил он.
В марте компания Otis заявила о приостановке инвестиций, а затем и о продаже бизнеса в России. В июле российский холдинг S8 Capital выкупил российский бизнес американской компании после её заявления об уходе из РФ.
Формальным покупателем активов стала инвесткомпания Ice Development, специализирующаяся на секторе недвижимости и занимающаяся установкой и техобслуживанием систем вентиляции, кондиционирования, холодильных агрегатов и вытяжных систем.
В пресс-службе S8 подтверждали, что Ice Development входит в холдинг S8 Capital и участвует в юридическом оформлении сделки с Otis. В периметр сделки вошли "ОТИС Лифт", "Мос ОТИС", "Щербинка ОТИС Лифт". Сумма сделки не сообщалась.
В в I полугодии объём производства лифтов в России рухнул на 41% к АППГ -- до 9 000 шт.
#импортозамещение @yoprom
🚁⚙️ «Ростех» отверг обвинения в закупке украинских двигателей
Россия провела полное импортозамещение двигателей для вертолётов, сейчас на них устанавливают отечественные силовые установки, заявил представитель «Ростеха», комментируя задержание президента предприятия «Мотор Сич» (Украина) Вячеслава Богуслаева, которого обвиняют в поставках Москве двигателей для военных вертолётов.
«Украинские двигатели ставились на вертолётную технику до 2014 года, это общеизвестно. Мы провели полное импортозамещение, в итоге машины уже давно оснащаются силовыми установками отечественного производства», — заявили в «Ростехе».
«Никакого сотрудничества с «Мотор Сич» давно нет», — добавил представитель госкорпорации.
23 октября на Украине сообщили о задержании в Запорожье Богуслаева и начальника департамента внешнеэкономической деятельности «Мотор Сич». Им предъявлено подозрение по двум статьям УК страны.
Следствие считает, что руководство завода действовало в сговоре с представителями «Ростеха» и после введения ограничений в 2014 г. организовало схему поставок двигателей в РФ через третьи страны. Как заявили в СБУ, формально заказы на двигатели приходили из компаний, зарегистрированных в странах Ближнего Востока, Европы и Восточной Азии, однако затем технику передавали России.
На Украине утверждают, что двигатели использовались в т. ч. для производства и ремонта российских ударных вертолётов Ми-8АМТШ-ВН «Сапсан», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник».
#импортозамещение @yoprom
Россия провела полное импортозамещение двигателей для вертолётов, сейчас на них устанавливают отечественные силовые установки, заявил представитель «Ростеха», комментируя задержание президента предприятия «Мотор Сич» (Украина) Вячеслава Богуслаева, которого обвиняют в поставках Москве двигателей для военных вертолётов.
«Украинские двигатели ставились на вертолётную технику до 2014 года, это общеизвестно. Мы провели полное импортозамещение, в итоге машины уже давно оснащаются силовыми установками отечественного производства», — заявили в «Ростехе».
«Никакого сотрудничества с «Мотор Сич» давно нет», — добавил представитель госкорпорации.
23 октября на Украине сообщили о задержании в Запорожье Богуслаева и начальника департамента внешнеэкономической деятельности «Мотор Сич». Им предъявлено подозрение по двум статьям УК страны.
Следствие считает, что руководство завода действовало в сговоре с представителями «Ростеха» и после введения ограничений в 2014 г. организовало схему поставок двигателей в РФ через третьи страны. Как заявили в СБУ, формально заказы на двигатели приходили из компаний, зарегистрированных в странах Ближнего Востока, Европы и Восточной Азии, однако затем технику передавали России.
На Украине утверждают, что двигатели использовались в т. ч. для производства и ремонта российских ударных вертолётов Ми-8АМТШ-ВН «Сапсан», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник».
#импортозамещение @yoprom
🖥💰Госкомпаниям велели удвоить расходы на закупку радиоэлектроники и телекомоборудования
Российские госкорпорации и компании с госучастием в 2022–2024 гг. должны будут вдвое увеличить расходы на закупку радиоэлектронной продукции, телекомоборудования и программно-аппаратных комплексов по сравнению с периодом 2019–2021 гг. Это следует из методических рекомендаций по цифровой трансформации госкомпаний, утверждённых правительством 31 августа.
Внешний мониторинг за ходом цифровой трансформации госкомпаний будет осуществлять Минцифры.
В рекомендациях указано, что в 2022–2024 гг. госкомпании должны удвоить расходы и на ПО. В отдельных случаях для них могут быть установлены индивидуальные показатели роста расходов по этим направлениям, оговаривается в документе, но увеличение всё равно должно быть не менее чем в 1,5 раза.
В первом случае речь идёт о госкомпаниях, которые относятся к тарифно регулируемым сферам деятельности (при отсутствии нетарифной выручки). Во втором – о госкомпаниях, которые будут тратить на информационно-коммуникационные или информационные технологии в 2022–2024 гг. не менее 6% и не менее 3% от выручки соответственно.
Индивидуальный показатель роста расходов может быть установлен для госкомпаний, у которых объем инвестиций в цифровую трансформацию будет на уровне не менее 10% от общего объема инвестиций в 2022–2024 г.
Разница между информационно-коммуникационными (ИКТ) и информационными технологиями (ИТ) достаточно условна, отмечают эксперты.
С 1 января 2025 г. госорганам и госкомпаниям будет запрещено использовать как иностранное ПО, так и оборудование на значимых объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ). Сейчас такое оборудование можно приобрести только по согласованию с кабмином.
#импортозамещение @yoprom
Российские госкорпорации и компании с госучастием в 2022–2024 гг. должны будут вдвое увеличить расходы на закупку радиоэлектронной продукции, телекомоборудования и программно-аппаратных комплексов по сравнению с периодом 2019–2021 гг. Это следует из методических рекомендаций по цифровой трансформации госкомпаний, утверждённых правительством 31 августа.
Внешний мониторинг за ходом цифровой трансформации госкомпаний будет осуществлять Минцифры.
В рекомендациях указано, что в 2022–2024 гг. госкомпании должны удвоить расходы и на ПО. В отдельных случаях для них могут быть установлены индивидуальные показатели роста расходов по этим направлениям, оговаривается в документе, но увеличение всё равно должно быть не менее чем в 1,5 раза.
В первом случае речь идёт о госкомпаниях, которые относятся к тарифно регулируемым сферам деятельности (при отсутствии нетарифной выручки). Во втором – о госкомпаниях, которые будут тратить на информационно-коммуникационные или информационные технологии в 2022–2024 гг. не менее 6% и не менее 3% от выручки соответственно.
Индивидуальный показатель роста расходов может быть установлен для госкомпаний, у которых объем инвестиций в цифровую трансформацию будет на уровне не менее 10% от общего объема инвестиций в 2022–2024 г.
Разница между информационно-коммуникационными (ИКТ) и информационными технологиями (ИТ) достаточно условна, отмечают эксперты.
С 1 января 2025 г. госорганам и госкомпаниям будет запрещено использовать как иностранное ПО, так и оборудование на значимых объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ). Сейчас такое оборудование можно приобрести только по согласованию с кабмином.
#импортозамещение @yoprom
✈️ Чемезов: Boeing и Airbus не вернутся на российский рынок
По мнению главы “Ростеха”, это “ненадёжные поставщики”, и “забытые для нас бренды”. По словам Сергея Чемезова, отечественный МС-21 по характеристикам “лучше, чем тот же Boeing 737”.
“У него и двигатели более экономичные, и салон самый широкий в классе, удобнее багажные полки. То есть он более комфортабелен для пассажиров. А по цене при выходе на серийное производство он будет дешевле американского самолёта. МС-21 создавался изначально так, чтобы на равных конкурировать на открытом рынке. После ухода западных производителей у него тем более нет конкурентов в России”, – заявил руководитель.
При этом Чемезов затруднился назвать будущую стоимость отечественного лайнера. По его словам, госкорпорация сейчас ”значительно меняет” этот самолёт, поэтому цена на него пока не определена.
“Но на неё и не надо ориентироваться. Гораздо важнее, какой будет реальная цена для эксплуатантов. Мы постараемся сделать все, чтобы покупка МС-21 была выгодной. Давайте дождемся выхода на серийное производство и там поговорим о конкретике. Тем более, что сейчас объективно не все вводные понятны: подорожали комплектующие, металлопродукция”, – объяснил топ-менеджер.
Предприятия “Ростеха” стараются жить и работать в парадигме «сделал – рассказал», продолжил Чемезов. “Наш МС-21 находится только в начале своего пути. По ряду эксплуатационных характеристик он находится впереди конкурентов. Это значит, что он может стать платформой для развития целого семейства самолётов, как это было с Boeing 737 и Airbus 320”, – рассказал он.
#импортозамещение @yoprom
По мнению главы “Ростеха”, это “ненадёжные поставщики”, и “забытые для нас бренды”. По словам Сергея Чемезова, отечественный МС-21 по характеристикам “лучше, чем тот же Boeing 737”.
“У него и двигатели более экономичные, и салон самый широкий в классе, удобнее багажные полки. То есть он более комфортабелен для пассажиров. А по цене при выходе на серийное производство он будет дешевле американского самолёта. МС-21 создавался изначально так, чтобы на равных конкурировать на открытом рынке. После ухода западных производителей у него тем более нет конкурентов в России”, – заявил руководитель.
При этом Чемезов затруднился назвать будущую стоимость отечественного лайнера. По его словам, госкорпорация сейчас ”значительно меняет” этот самолёт, поэтому цена на него пока не определена.
“Но на неё и не надо ориентироваться. Гораздо важнее, какой будет реальная цена для эксплуатантов. Мы постараемся сделать все, чтобы покупка МС-21 была выгодной. Давайте дождемся выхода на серийное производство и там поговорим о конкретике. Тем более, что сейчас объективно не все вводные понятны: подорожали комплектующие, металлопродукция”, – объяснил топ-менеджер.
Предприятия “Ростеха” стараются жить и работать в парадигме «сделал – рассказал», продолжил Чемезов. “Наш МС-21 находится только в начале своего пути. По ряду эксплуатационных характеристик он находится впереди конкурентов. Это значит, что он может стать платформой для развития целого семейства самолётов, как это было с Boeing 737 и Airbus 320”, – рассказал он.
#импортозамещение @yoprom
🚙 «Автодом» выкупит автозавод Mercedes-Benz в Подмосковье
Mercedes-Benz AG принял решение уйти с рынка РФ и продать свои доли в местных дочерних компаниях локальным инвесторам. Так, новым собственником автозавода в подмосковном Есипово станет автодилер «Автодом». Завершение сделки подлежит одобрению всеми соответствующими органами, отметили в российском офисе производителя.
«Основными приоритетами при согласовании условий сделки были максимальное обеспечение выполнения обязательств перед клиентами из России как в сфере послепродажного обслуживания, так и предоставления финансовых услуг, а также сохранение рабочих мест сотрудников российских подразделений компании», — отметила ген. директор «Мерседес-Бенц Рус» Наталья Королева.
Как сообщили в пресс-службе Минпромторга, министерство окажет поддержку в подборе и поиске технологического партнера. «В результате переговорного процесса удалось выйти на финальную стадию согласования инвестиционной сделки. Важно, что это позволит обеспечить работоспособность завода, сохранить высококвалифицированные рабочие места и компетенции», — сказал зам. министра промышленности и торговли Альберт Каримов.
Он отметил, что после завершения всех согласований новый владелец российских подразделений Mercedes-Benz, компания «Автодом», сможет осуществлять техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz, проданных в РФ.
Подмосковный завод Mercedes-Benz в индустриальном парке «Есипово» открылся в апреле 2019 г. Площадь предприятия составляет 85 Га, а инвестиции в проект превысили 19 млрд руб. Собственниками являлись немецкий концерн Mercedes-Benz AG (80%) и российское СП «Даймлер КамАЗ Рус» (20%). Помимо седанов E-Class, в Есипово выпускали кроссоверы Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS.
Mercedes-Benz AG — третий производитель в легковом автопроме, покидающий российский рынок. До этого реализовали свои активы и покинули его Renault Group и Nissan Motor. Также в стране закрылся завод Toyota Motor.
#импортозамещение @yoprom
Mercedes-Benz AG принял решение уйти с рынка РФ и продать свои доли в местных дочерних компаниях локальным инвесторам. Так, новым собственником автозавода в подмосковном Есипово станет автодилер «Автодом». Завершение сделки подлежит одобрению всеми соответствующими органами, отметили в российском офисе производителя.
«Основными приоритетами при согласовании условий сделки были максимальное обеспечение выполнения обязательств перед клиентами из России как в сфере послепродажного обслуживания, так и предоставления финансовых услуг, а также сохранение рабочих мест сотрудников российских подразделений компании», — отметила ген. директор «Мерседес-Бенц Рус» Наталья Королева.
Как сообщили в пресс-службе Минпромторга, министерство окажет поддержку в подборе и поиске технологического партнера. «В результате переговорного процесса удалось выйти на финальную стадию согласования инвестиционной сделки. Важно, что это позволит обеспечить работоспособность завода, сохранить высококвалифицированные рабочие места и компетенции», — сказал зам. министра промышленности и торговли Альберт Каримов.
Он отметил, что после завершения всех согласований новый владелец российских подразделений Mercedes-Benz, компания «Автодом», сможет осуществлять техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz, проданных в РФ.
Подмосковный завод Mercedes-Benz в индустриальном парке «Есипово» открылся в апреле 2019 г. Площадь предприятия составляет 85 Га, а инвестиции в проект превысили 19 млрд руб. Собственниками являлись немецкий концерн Mercedes-Benz AG (80%) и российское СП «Даймлер КамАЗ Рус» (20%). Помимо седанов E-Class, в Есипово выпускали кроссоверы Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS.
Mercedes-Benz AG — третий производитель в легковом автопроме, покидающий российский рынок. До этого реализовали свои активы и покинули его Renault Group и Nissan Motor. Также в стране закрылся завод Toyota Motor.
#импортозамещение @yoprom
