🚙 В Беларуси захотели выпускать китайские электромобили – мнение эксперта
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Производитель ТВС-2МС разработает 19-местный самолёт Docker
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🛞 Белорусские шинники заявили о возврате на «АвтоВАЗ»
Производитель автопокрышек из Бобруйска — компания «Белшина» готовится возобновить поставки своей продукции «АвтоВАЗу» с 2024 года. Переговоры об этом идут, рассказала директор по маркетингу этой компании Ольга Дубинчук в субботу, 10 июня, на Евразийском форуме в Сочи.
При этом консультации о возобновлении поставок белорусских покрышек на «АвтоВАЗ» ведутся уже как минимум год. Ещё в прошлом июне Тольятти посещала делегация из Бобруйска. В рамках визита была затронута тема и прерванного примерно в 2021 году сотрудничества «Белшины» и «АвтоВАЗа» по поставке комплектов резины на конвейер завода.
Тогда в составе белорусской делегации был Сергей Остапец, заместитель гендиректора «Белшины» по коммерческим вопросам, который сообщил, что 80% сырьевых потребностей шинного завода в Бобруйске обеспечивает «Тольяттикаучук».
«Мы готовы продолжить и другое сотрудничество, которое, к сожалению, закончилось год назад. Я говорю о поставке наших шин на конвейер Волжского автозавода. Поэтому просим вашего содействия в решении этого вопроса», – обратился Остапец к главе Тольятти Николаю Ренцу.
Ренц ответил, что этот вопрос уже обсуждался с Волжским автозаводом: «По секрету скажу: они сейчас активно с Казанью работают в плане поставки шин, так что придется вам немного потолкаться».
На фото: страница корпоративного календаря «Белшины» с работницами бобруйского предприятия / «Белшина»
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Производитель автопокрышек из Бобруйска — компания «Белшина» готовится возобновить поставки своей продукции «АвтоВАЗу» с 2024 года. Переговоры об этом идут, рассказала директор по маркетингу этой компании Ольга Дубинчук в субботу, 10 июня, на Евразийском форуме в Сочи.
При этом консультации о возобновлении поставок белорусских покрышек на «АвтоВАЗ» ведутся уже как минимум год. Ещё в прошлом июне Тольятти посещала делегация из Бобруйска. В рамках визита была затронута тема и прерванного примерно в 2021 году сотрудничества «Белшины» и «АвтоВАЗа» по поставке комплектов резины на конвейер завода.
Тогда в составе белорусской делегации был Сергей Остапец, заместитель гендиректора «Белшины» по коммерческим вопросам, который сообщил, что 80% сырьевых потребностей шинного завода в Бобруйске обеспечивает «Тольяттикаучук».
«Мы готовы продолжить и другое сотрудничество, которое, к сожалению, закончилось год назад. Я говорю о поставке наших шин на конвейер Волжского автозавода. Поэтому просим вашего содействия в решении этого вопроса», – обратился Остапец к главе Тольятти Николаю Ренцу.
Ренц ответил, что этот вопрос уже обсуждался с Волжским автозаводом: «По секрету скажу: они сейчас активно с Казанью работают в плане поставки шин, так что придется вам немного потолкаться».
На фото: страница корпоративного календаря «Белшины» с работницами бобруйского предприятия / «Белшина»
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Уральцы выведут замену чешским самолетам в 2026 году Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия…
✈️ Премьер-министр Белорусии Роман Головченко заявил на «Иннопроме» о строительстве в сотрудничестве с Россией двухмоторного лёгкого многоцелевого самолёта на территории республики (до сих пор никогда не строила).
Также будет подписана комплексная межгосударственная программа в сфере авиастроения.
#еаэс
⚙ Подписаться на @yoprom
Также будет подписана комплексная межгосударственная программа в сфере авиастроения.
#еаэс
⚙ Подписаться на @yoprom
🚚 БелАЗ: два года под санкциями – что с импортозамещением?
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ; город Жодино Минской области) – один из крупнейших в мире производителей карьерной техники – адаптировался к международным санкциям, объявленным против предприятия более двух лет назад.
Так считает генеральный конструктор завода Александр Насковец: «Санкции на БелАЗ прилетели гораздо раньше [чем в Россию] – 22 июня 2021 года. Мы очень хорошо эту дату запомнили, так как [80 лет до этого Советскому Союзу] объявили войну».
Из линейки карьерных самосвалов «БелАЗ», состоящей из 13 классов грузоподъёмности, с новыми агрегатами и комплектующими выпускается 11 машин. По двум классам с поставщиками продолжается согласование двигателей и тягового привода, говорит Насковец. «А так всё остальное выпускаем, конвейер не останавливался ни на минуту. В прошлом [2022] году мы поставили рекорды как в денежном, так и количественном выражении, [зафиксировали] рекорд по поставкам в Россию», – утверждает генконструктор.
От сотрудничества с БелАЗом из-за санкций отказались американский производитель двигателей Cummins, немецкий моторостроитель MTU, производитель краски Becker Group, поставщик оборудования Liebherr, агрегатов Danfoss и др.
Но БеЛАЗ выпускает машины, для которых 2/3 комплектующие поставляются из России, указал Насковец: «Мы посчитали, что одно рабочее место на нашем предприятии даёт семь рабочих мест в России. В БелАЗе белорусское – это мозги, это мысль, это рабочие руки, рабочие места в Белоруссии и России».
В команде конструкторов БелАЗа работают три сотни специалистов. Из-за санкций им пришлось найти новых поставщиков для более чем 1,5 тыс. комплектующих. Расширилось партнёрство с российскими производителями двигателей.
Теперь самосвалы грузоподъёмностью 30 / 45 / 55 т, а также 130 т (в гибридном исполнении) оснащаются продукций Ярославского моторного завода. На 90-тонной машине используют калужские двигатели, для 220-тонного адаптируют коломенские.
По электротрансмиссиям БелАЗ поддержали традиционные поставщики: «Татэлектромаш», «Сибэлектропривод», «Русэлпром» и «Силовые машины».
«Нас больше подкосила гидравлика. Мы плотно сидели на Bosch. Но выручило российское предприятие «Пневмостроймашина». Будем создавать с ней совместное предприятие по производству гидроаппаратуры», – рассказал Насковец.
Не обошлось без замены шведской и австрийской стали – всю линейку теперь поставляют Магнитогорский комбинат и «Северсталь». Сейчас БелАЗ сотрудничает с 200+ промышленных предприятий из России.
«А по отливкам импортозаместились самостоятельно – у нас есть свое литейное производство: [Могилёвский автозавод; входит в холдинг БелАЗ] – мы его обновили», – заключил Насковец.
PS. Пост написан по мотивам выступления генерального конструктора БелАЗа Александра Насковца (на фото внизу) на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге.
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ; город Жодино Минской области) – один из крупнейших в мире производителей карьерной техники – адаптировался к международным санкциям, объявленным против предприятия более двух лет назад.
Так считает генеральный конструктор завода Александр Насковец: «Санкции на БелАЗ прилетели гораздо раньше [чем в Россию] – 22 июня 2021 года. Мы очень хорошо эту дату запомнили, так как [80 лет до этого Советскому Союзу] объявили войну».
Из линейки карьерных самосвалов «БелАЗ», состоящей из 13 классов грузоподъёмности, с новыми агрегатами и комплектующими выпускается 11 машин. По двум классам с поставщиками продолжается согласование двигателей и тягового привода, говорит Насковец. «А так всё остальное выпускаем, конвейер не останавливался ни на минуту. В прошлом [2022] году мы поставили рекорды как в денежном, так и количественном выражении, [зафиксировали] рекорд по поставкам в Россию», – утверждает генконструктор.
От сотрудничества с БелАЗом из-за санкций отказались американский производитель двигателей Cummins, немецкий моторостроитель MTU, производитель краски Becker Group, поставщик оборудования Liebherr, агрегатов Danfoss и др.
Но БеЛАЗ выпускает машины, для которых 2/3 комплектующие поставляются из России, указал Насковец: «Мы посчитали, что одно рабочее место на нашем предприятии даёт семь рабочих мест в России. В БелАЗе белорусское – это мозги, это мысль, это рабочие руки, рабочие места в Белоруссии и России».
В команде конструкторов БелАЗа работают три сотни специалистов. Из-за санкций им пришлось найти новых поставщиков для более чем 1,5 тыс. комплектующих. Расширилось партнёрство с российскими производителями двигателей.
Теперь самосвалы грузоподъёмностью 30 / 45 / 55 т, а также 130 т (в гибридном исполнении) оснащаются продукций Ярославского моторного завода. На 90-тонной машине используют калужские двигатели, для 220-тонного адаптируют коломенские.
По электротрансмиссиям БелАЗ поддержали традиционные поставщики: «Татэлектромаш», «Сибэлектропривод», «Русэлпром» и «Силовые машины».
«Нас больше подкосила гидравлика. Мы плотно сидели на Bosch. Но выручило российское предприятие «Пневмостроймашина». Будем создавать с ней совместное предприятие по производству гидроаппаратуры», – рассказал Насковец.
Не обошлось без замены шведской и австрийской стали – всю линейку теперь поставляют Магнитогорский комбинат и «Северсталь». Сейчас БелАЗ сотрудничает с 200+ промышленных предприятий из России.
«А по отливкам импортозаместились самостоятельно – у нас есть свое литейное производство: [Могилёвский автозавод; входит в холдинг БелАЗ] – мы его обновили», – заключил Насковец.
PS. Пост написан по мотивам выступления генерального конструктора БелАЗа Александра Насковца (на фото внизу) на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге.
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Минчане помогут с техподдержкой Як-40 и Ан-24 из России
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Объём промышленного производства на территории Евразийского экономического союза в денежном эквиваленте составил в 2022 году почти $1,64 трлн – максимальный показатель с 2015 года, когда к ЕАЭС присоединились Армения и Грузия. Это на 16,9% больше, чем годом ранее, указано в информационном докладе (опубликован 6 августа) на тему евразийской экономической интеграции.
Максимальных величин также достигли валовый внутренний продукт (ВВП) ЕАЭС – $2,6 трлн (рост на 7,3%), объем продукции сельского хозяйства в денежном эквиваленте – $170 млрд (+26%). При этом уровень безработицы упал до 4% (снижение на 1,6 п. п. к 2021 году) – минимальный показатель за рассматриваемый период.
Несмотря на санкции растет торговля стран ЕАЭС с внешними партерами – в прошлом году её объём вырос до почти $923 млрд (+9%). Это произошло за счет увеличения экспорта, так как импорт «просел» почти на 11%.
Сейчас так называемая карта индустриализации ЕАЭС состоит из 158 реализующихся проектов (в 25 отраслях) на общую сумму $272 млрд.
Евразийский экономический союз в полном объёме обеспечивает себя растительным маслом (на 194%), зерном (148%), свининой (101,6%) и бараниной (101,2%). Прогнозируется, что в 2023-м обеспеченность мясом птицы и яйцом куриным составит 100%, молоком – 98%, картофелем – 97,5%, овощами – 97%, говядиной – 96%, сахаром – 94,5%.
Государства-участники ЕАЭС – Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия.
#еаэс #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Батька заявил о мечте построить белорусский самолёт
А помните мы писали про планы Минского завода гражданской авиации (МЗГА) №407 заняться поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов.
Так вот белорусский президент Александр Лукашенко проинспектировал завод. Посмотрел батька на Як-40, подивился на Ту-134.
До 2018 года МЗГА №407 располагался в аэропорту Минск-1, а теперь – на территории Национального аэропорта Минск.
🗣«Вы научились делать не только то, что вы делали там, на старом заводе, но и много нового. Вы занимаетесь импортозамещением. Поэтому я вам искренне говорю: вы просто молодцы», – поблагодарил работников предприятия президент.
Белорусские власти будут делать всё, чтобы поддерживать направления ремонта и обслуживания, а может быть, создания, строительства своих самолетов, пообещал он.
«Если нам удастся развернуться и производить свой летательный аппарат, я буду счастлив. Значит, моя новая мечта может сбыться», – сказал Лукашенко.
В минувшем июле на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что первый 19-местный самолёт белорусского производства, созданный при поддержке Уральского завода гражданской авиации, начнёт совершать полёты в 2027-2028 годах.
📹 Александр Лукашенко на МЗГА №407, 11 августа 2023 года. Видео: ТГ-канал «Пул первого»
#еаэс
⚙️Подпишись на @yoprom
А помните мы писали про планы Минского завода гражданской авиации (МЗГА) №407 заняться поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов.
Так вот белорусский президент Александр Лукашенко проинспектировал завод. Посмотрел батька на Як-40, подивился на Ту-134.
До 2018 года МЗГА №407 располагался в аэропорту Минск-1, а теперь – на территории Национального аэропорта Минск.
🗣«Вы научились делать не только то, что вы делали там, на старом заводе, но и много нового. Вы занимаетесь импортозамещением. Поэтому я вам искренне говорю: вы просто молодцы», – поблагодарил работников предприятия президент.
Белорусские власти будут делать всё, чтобы поддерживать направления ремонта и обслуживания, а может быть, создания, строительства своих самолетов, пообещал он.
«Если нам удастся развернуться и производить свой летательный аппарат, я буду счастлив. Значит, моя новая мечта может сбыться», – сказал Лукашенко.
В минувшем июле на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что первый 19-местный самолёт белорусского производства, созданный при поддержке Уральского завода гражданской авиации, начнёт совершать полёты в 2027-2028 годах.
📹 Александр Лукашенко на МЗГА №407, 11 августа 2023 года. Видео: ТГ-канал «Пул первого»
#еаэс
⚙️Подпишись на @yoprom
✈️ Вторая «элка» долетела до Ташкента
Пока российские операторы чешских турбовинтовых самолётов L-410UVP-E20 борются за продолжение эксплуатации этих машин на фоне нехватки запчастей и агрегатов из-за санкций, узбекистанский национальный перевозчик Uzbekistan Airways получил второе воздушное судно этого типа.
Первый L-410UVP-E20 прибыл в Ташкент в середине июля.
Оба самолёта начнут выполнять рейсы в города Зарафшан, Шахрисабз и посёлки Заамин, Сох после реконструкции аэродромов.
#еаэс
📸 Второй L-410 в аэропорту Ташкента. Фото: Aircraft Industries
⚙️ Подпишись на @yoprom
Пока российские операторы чешских турбовинтовых самолётов L-410UVP-E20 борются за продолжение эксплуатации этих машин на фоне нехватки запчастей и агрегатов из-за санкций, узбекистанский национальный перевозчик Uzbekistan Airways получил второе воздушное судно этого типа.
Первый L-410UVP-E20 прибыл в Ташкент в середине июля.
Оба самолёта начнут выполнять рейсы в города Зарафшан, Шахрисабз и посёлки Заамин, Сох после реконструкции аэродромов.
#еаэс
📸 Второй L-410 в аэропорту Ташкента. Фото: Aircraft Industries
⚙️ Подпишись на @yoprom
💊Власти создадут систему для проверки фармсубстанций
Российские власти в октябре запустят пилотный проект, который позволит проследить происхождение фармацевтических субстанций.
Оператором проекта выступит Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ; более известен как «Честный знак»).
Фармацевтическая субстанция – это лекарственное средство в виде одного или нескольких веществ, предназначенное для изготовления лекарственных препаратов.
В сентябре 2022 года Ассоциация фармацевтических производителей ЕАЭС предложила ряду ведомств, ответственных за регулирование российского фармрынка, начать фиксировать данные о движении фармсубстанций в особой информационной системе, чтобы обеспечить контроль за их происхождением и предоставлять фармпроизводителям полного цикла преференции при госзакупках.
❗️Сейчас большая часть субстанций, которые используются для производства российских лекарств, является импортной (по оценкам SBS Consulting, не менее 75%) и поступает из Индии, Китая и ЕС.
Эксперимент по созданию системы предлагается провести с 15 октября 2023 года по 31 декабря 2024 года. Проект постановления российского правительства размещён на regulation.gov.ru.
Документ разработан Минпромторгом для реализации задач стратегии развития фармацевтической промышленности России на период до 2030 года.
🗣 «Система контроля фармацевтического сырья нужна для поддержки производителей лекарственных препаратов, работающих по полному циклу и разрабатывающих препараты от нулевой стадии, и развития фармацевтического рынка стран ЕАЭС. Лекарства, которые получают преференции на госзакупках, должны иметь подтвержденное происхождение. Это не только окажет реальную поддержку фармкомпаниям, но и повысит лекарственную безопасность страны»,
— утверждает замглавы Минпромторга России Екатерина Приезжева.
📸 Фото: ФармМедПром
#еаэс
⚙️ Подпишись на @yoprom
Российские власти в октябре запустят пилотный проект, который позволит проследить происхождение фармацевтических субстанций.
Оператором проекта выступит Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ; более известен как «Честный знак»).
Фармацевтическая субстанция – это лекарственное средство в виде одного или нескольких веществ, предназначенное для изготовления лекарственных препаратов.
В сентябре 2022 года Ассоциация фармацевтических производителей ЕАЭС предложила ряду ведомств, ответственных за регулирование российского фармрынка, начать фиксировать данные о движении фармсубстанций в особой информационной системе, чтобы обеспечить контроль за их происхождением и предоставлять фармпроизводителям полного цикла преференции при госзакупках.
❗️Сейчас большая часть субстанций, которые используются для производства российских лекарств, является импортной (по оценкам SBS Consulting, не менее 75%) и поступает из Индии, Китая и ЕС.
Эксперимент по созданию системы предлагается провести с 15 октября 2023 года по 31 декабря 2024 года. Проект постановления российского правительства размещён на regulation.gov.ru.
Документ разработан Минпромторгом для реализации задач стратегии развития фармацевтической промышленности России на период до 2030 года.
🗣 «Система контроля фармацевтического сырья нужна для поддержки производителей лекарственных препаратов, работающих по полному циклу и разрабатывающих препараты от нулевой стадии, и развития фармацевтического рынка стран ЕАЭС. Лекарства, которые получают преференции на госзакупках, должны иметь подтвержденное происхождение. Это не только окажет реальную поддержку фармкомпаниям, но и повысит лекарственную безопасность страны»,
— утверждает замглавы Минпромторга России Екатерина Приезжева.
📸 Фото: ФармМедПром
#еаэс
⚙️ Подпишись на @yoprom