🗣 «Мешает зарегулированность рынка» – эксперт о становлении индустрии авиадронов
Своим мнением с читателями «ё-Пром» по поводу развития отрасли гражданских беспилотных летательных аппаратов поделился также Михаил Липатов, эксперт рынка НТИ Аэронет и гендиректор компании «Майнд»:
«Первое, чтобы стать мировыми лидерами отрасли, необходимо вкладывать в отрасль, как мировые лидеры. Сколько это? Порядка $55 млрд в год или ₽5 трлн, но деньги должны быть точечно потрачены на отрасль.
Как этого достичь и что может помешать? В первую очередь, мешают зарегулированность рынка и всё новые и новые требования к разработчикам. Давайте посмотрим на опыт Китая.
Опыт Китая заключается в том, что они создали региональные зоны экспериментально-правового режима (ЭПР) и позволили всем командам разработчиков беспрепятственно разрабатывать и применять беспилотные авиационные системы (БАС). Более того в каждой такой зоне находится региональный фонд поддержки стартапов и предприятий разработчиков и эксплуатантов БАС. Именно так из региональных зон ЭПР появились DJI и Ehang.
Конечно, нужно развивать рынок с акцентом на российские потребности применения БАС, особенности эксплуатации дронов, но и анализировать опыт мировых лидеров отрасли — дело необходимое.
Что касается пяти направлений стратегии:
Да, они полностью покрывают потребности в части развития рынка БАС в России. Но финансирование должно быть адресным и нацеленным на разработчиков новых технологий, а не на создание новых правил их применения».
PS. В среду, 28 июня, на сайте правительства опубликована стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в России должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
PPS. Мнение Николая Ряшина («Русдронопорт») — см. здесь.
📸 Шоу дронов в Череповце. Фото: Geoscan
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
Своим мнением с читателями «ё-Пром» по поводу развития отрасли гражданских беспилотных летательных аппаратов поделился также Михаил Липатов, эксперт рынка НТИ Аэронет и гендиректор компании «Майнд»:
«Первое, чтобы стать мировыми лидерами отрасли, необходимо вкладывать в отрасль, как мировые лидеры. Сколько это? Порядка $55 млрд в год или ₽5 трлн, но деньги должны быть точечно потрачены на отрасль.
Как этого достичь и что может помешать? В первую очередь, мешают зарегулированность рынка и всё новые и новые требования к разработчикам. Давайте посмотрим на опыт Китая.
Опыт Китая заключается в том, что они создали региональные зоны экспериментально-правового режима (ЭПР) и позволили всем командам разработчиков беспрепятственно разрабатывать и применять беспилотные авиационные системы (БАС). Более того в каждой такой зоне находится региональный фонд поддержки стартапов и предприятий разработчиков и эксплуатантов БАС. Именно так из региональных зон ЭПР появились DJI и Ehang.
Конечно, нужно развивать рынок с акцентом на российские потребности применения БАС, особенности эксплуатации дронов, но и анализировать опыт мировых лидеров отрасли — дело необходимое.
Что касается пяти направлений стратегии:
Да, они полностью покрывают потребности в части развития рынка БАС в России. Но финансирование должно быть адресным и нацеленным на разработчиков новых технологий, а не на создание новых правил их применения».
PS. В среду, 28 июня, на сайте правительства опубликована стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в России должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
PPS. Мнение Николая Ряшина («Русдронопорт») — см. здесь.
📸 Шоу дронов в Череповце. Фото: Geoscan
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
🗣Гендиректор холдинга «Автобан» Алексей Андреев – о желании властей стимулировать переход дорожников на российскую строительную технику:
«Майская инициатива Минтранса не прошла незамеченной в отрасли. Она обсуждалась и продолжает обсуждаться среди специалистов и руководителей автодорожных предприятий.
Сегодня у большинства игроков рынка в основном в распоряжении имеется дорожно-строительная техника (ДСТ) импортного производства. Это та техника, которая активно приобреталась (в том числе – в лизинг) до 2022–2023 годов. Предприятия брали эти машины с большим прицелом на будущее, на годы вперёд и рассчитывали на неё в своей работе, поскольку ведущие мировые производители давно зарекомендовали себя в этой нише.
Та техника, которая ранее приобреталась в Европе, Японии и США – её проектирование, технологии производства и испытание были заложены за пять лет до ввода в массовое производство. Очевидно, что в ближайшее время – после выработки ресурсов у техники западных производителей – ей на замену поступят образцы производства КНР.🇨🇳
🇷🇺Касательно российской техники – на сегодня она недостаточно разнообразна и не может полностью обеспечить потребности строителей. Некоторые виды спецоборудования полностью отсутствуют: дорожные фрезы, бетоноукладчики, широкозахватные асфальтоукладчики, специальные грузоподъемные краны и другие виды современного оборудования.
🚜 Характеристики ДСТ российского производства также не всегда соответствуют требуемой производительности, технологичности, качеству и срокам эксплуатации. К сожалению, техника находится на уровне образцов конца 1980-х – начала 1990-х годов и отстает даже от китайских аналогов. На усовершенствование, создание новых образцов, их испытание и запуск в промышленное производство потребуется около 10 лет.
Поэтому, на наш взгляд, последняя инициатива Минтранса, с его предложениями по переводу дорожных строителей на российскую ДСТ на 30% и на 50% к указанным срокам, выглядит несколько преждевременной и излишне оптимистичной, а также может привести к ограничению конкуренции.
Так, сейчас в подразделениях холдинга «Автобан» насчитывается не более 15% отечественной техники. И такая ситуация характерна для большинства ведущих участников рынка.
Да, в широком плане обозначенных Минтрансом целей можно достичь, но делать это нужно более плавно, создав к тому необходимые условия и предпосылки.
На наш взгляд, не стоит обязывать бизнес делать что-то принудительно. Нужно постараться сделать так, чтобы участникам рынка это было выгодно. Нужно, чтобы дорожным строителям было выгодно брать отечественную технику – качественную, по конкурентной цене и простую в сервисном обслуживании.
🛠 Позиция «Автобана» заключается в том, что российским компаниям – участникам автодорожной отрасли – необходима надёжная ДСТ, и чтобы её цена соответствовала качеству. Мы работаем на дальних объектах, вдалеке от ремонтных баз и от возможного восстановительного ремонта. Любая поломка техники несет за собой увеличение накладных расходов и сроков строительства. Опять же, речь идёт о надёжности построенных и сданных в эксплуатацию объектов.
«Автобан» предлагает сосредоточиться на усилиях по стимулированию отечественного производителя к производству качественной техники. А участникам госзакупок установить преференции в тендерах при наличии 15% и более отечественной ДСТ к 2025 году, 30% – к 2030-му и 50% – к 2035-му.
Также мы предлагаем рассмотреть возможность создания в России совместного предприятия по производству ДСТ с Китаем. Считаем, это будет более правильным, разумным и дальновидным решением, которое позволит добиться намеченных задач.
Приход китайских инвесторов, по примеру уже реализованных проектов в автомобилестроении, позволит развивать в России соответствующие технологии, создавать комплектующие и т. д.
Это позволит выпускать в нашей стране номинально российскую технику с учетом возможностей совместного предприятия. И тогда это продвинет нас на несколько лет вперёд в части производства собственной дорожно-строительной техники».
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
«Майская инициатива Минтранса не прошла незамеченной в отрасли. Она обсуждалась и продолжает обсуждаться среди специалистов и руководителей автодорожных предприятий.
Сегодня у большинства игроков рынка в основном в распоряжении имеется дорожно-строительная техника (ДСТ) импортного производства. Это та техника, которая активно приобреталась (в том числе – в лизинг) до 2022–2023 годов. Предприятия брали эти машины с большим прицелом на будущее, на годы вперёд и рассчитывали на неё в своей работе, поскольку ведущие мировые производители давно зарекомендовали себя в этой нише.
Та техника, которая ранее приобреталась в Европе, Японии и США – её проектирование, технологии производства и испытание были заложены за пять лет до ввода в массовое производство. Очевидно, что в ближайшее время – после выработки ресурсов у техники западных производителей – ей на замену поступят образцы производства КНР.🇨🇳
🇷🇺Касательно российской техники – на сегодня она недостаточно разнообразна и не может полностью обеспечить потребности строителей. Некоторые виды спецоборудования полностью отсутствуют: дорожные фрезы, бетоноукладчики, широкозахватные асфальтоукладчики, специальные грузоподъемные краны и другие виды современного оборудования.
🚜 Характеристики ДСТ российского производства также не всегда соответствуют требуемой производительности, технологичности, качеству и срокам эксплуатации. К сожалению, техника находится на уровне образцов конца 1980-х – начала 1990-х годов и отстает даже от китайских аналогов. На усовершенствование, создание новых образцов, их испытание и запуск в промышленное производство потребуется около 10 лет.
Поэтому, на наш взгляд, последняя инициатива Минтранса, с его предложениями по переводу дорожных строителей на российскую ДСТ на 30% и на 50% к указанным срокам, выглядит несколько преждевременной и излишне оптимистичной, а также может привести к ограничению конкуренции.
Так, сейчас в подразделениях холдинга «Автобан» насчитывается не более 15% отечественной техники. И такая ситуация характерна для большинства ведущих участников рынка.
Да, в широком плане обозначенных Минтрансом целей можно достичь, но делать это нужно более плавно, создав к тому необходимые условия и предпосылки.
На наш взгляд, не стоит обязывать бизнес делать что-то принудительно. Нужно постараться сделать так, чтобы участникам рынка это было выгодно. Нужно, чтобы дорожным строителям было выгодно брать отечественную технику – качественную, по конкурентной цене и простую в сервисном обслуживании.
🛠 Позиция «Автобана» заключается в том, что российским компаниям – участникам автодорожной отрасли – необходима надёжная ДСТ, и чтобы её цена соответствовала качеству. Мы работаем на дальних объектах, вдалеке от ремонтных баз и от возможного восстановительного ремонта. Любая поломка техники несет за собой увеличение накладных расходов и сроков строительства. Опять же, речь идёт о надёжности построенных и сданных в эксплуатацию объектов.
«Автобан» предлагает сосредоточиться на усилиях по стимулированию отечественного производителя к производству качественной техники. А участникам госзакупок установить преференции в тендерах при наличии 15% и более отечественной ДСТ к 2025 году, 30% – к 2030-му и 50% – к 2035-му.
Также мы предлагаем рассмотреть возможность создания в России совместного предприятия по производству ДСТ с Китаем. Считаем, это будет более правильным, разумным и дальновидным решением, которое позволит добиться намеченных задач.
Приход китайских инвесторов, по примеру уже реализованных проектов в автомобилестроении, позволит развивать в России соответствующие технологии, создавать комплектующие и т. д.
Это позволит выпускать в нашей стране номинально российскую технику с учетом возможностей совместного предприятия. И тогда это продвинет нас на несколько лет вперёд в части производства собственной дорожно-строительной техники».
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
✈️ Позволим немного эмоций. Потому что переименование корпорации «Иркут» в компанию «Яковлев» вызывывает смешанные чувства.
С одной стороны, назвать гражданский дивизион Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в честь выдающегося советского авиаконструктора – это возвращение к действительно славным авиационным истокам. Но зачем в своё время было ломать, замыливать, баловаться англицизмами в нейминге...
С другой стороны, станут ли авиастроители, включая рядовых сотрудников, благодаря новому бренду, работать лучше, за зарплату, схожую с вознаграждением продавцам гаджетов или продуктов питания?
Уйдут ли имеющиеся проблемы с поставками комплектующих? Сможет ли авиапром наладить действительно серийное производство самолетов, их качественное послепродажное обслуживание?
Вот сегодня замгендиректора «Иркута» показал всем презентацию, из которой следует, что сроки поставок Superjet New (теперь это SJ-100) отложены минимум на полгода. А спустя час после выступления, по трактовке пресс-службы «Иркута», это оказалось ошибкой.
Вообще всё это снова и снова напоминает басню Крылова «Квартет», которая заканчивается фразой: «А вы, друзья, как ни садитесь; Всё в музыканты не годитесь».
Кстати, про SJ-100 ехидная шутка прозвучала. Такая страна, даже из названия самолёта букву «пип-пип» (украли).
Грустно, горько и обидно, в том числе за память об Александре Сергеевиче Яковлеве.
📸 «ё-Пром»
#ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
С одной стороны, назвать гражданский дивизион Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в честь выдающегося советского авиаконструктора – это возвращение к действительно славным авиационным истокам. Но зачем в своё время было ломать, замыливать, баловаться англицизмами в нейминге...
С другой стороны, станут ли авиастроители, включая рядовых сотрудников, благодаря новому бренду, работать лучше, за зарплату, схожую с вознаграждением продавцам гаджетов или продуктов питания?
Уйдут ли имеющиеся проблемы с поставками комплектующих? Сможет ли авиапром наладить действительно серийное производство самолетов, их качественное послепродажное обслуживание?
Вот сегодня замгендиректора «Иркута» показал всем презентацию, из которой следует, что сроки поставок Superjet New (теперь это SJ-100) отложены минимум на полгода. А спустя час после выступления, по трактовке пресс-службы «Иркута», это оказалось ошибкой.
Вообще всё это снова и снова напоминает басню Крылова «Квартет», которая заканчивается фразой: «А вы, друзья, как ни садитесь; Всё в музыканты не годитесь».
Кстати, про SJ-100 ехидная шутка прозвучала. Такая страна, даже из названия самолёта букву «пип-пип» (украли).
Грустно, горько и обидно, в том числе за память об Александре Сергеевиче Яковлеве.
📸 «ё-Пром»
#ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
💄В России сохраняется тенденция к росту российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии.
Если в начале 2021 года на их долю приходилось около 20% отечественного рынка, то по итогам 2022 года она достигла 32%, то есть выросла на 12 п. п., отмечает Светлана Матело, гендиректор торгово-промышленной группы компаний «Диарси Центр» (основной бренд – зубные пасты R.O.C.S.), президент правления ассоциации товаропроизводителей «Национальный совет по парфюмерии, косметике и бытовой химии».
Ассоциация была создана в августе 2022 года при поддержке Минпромторга. Она объединяет крупные российские компании отрасли.
По словам Матело, в апреле 2022 года, на фоне международных санкций, Минпромторг поставил задачу роста для российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии «в два-три раза».
🗣 «За два-три года, мы думаем, справимся с этой задачей, потому что в стране много хороших производственных площадок, которые оборудованы по последнему слову техники. – говорит Матело. – На этих площадках производятся не только российские товары, производились раньше, в том числе по контракту <…> западные производители. Поэтому потенциал отрасли очень большой, объём где-то ₽1200–1300 млрд с потенциалом к дальнейшему увеличению».
Но для производителей парфюмерии и косметики ключевой вопрос – развитие малотоннажной и среднетоннажной химии.
«Мы все вынуждены завозить основное сырьё из других стран», – сетует Матело. Развитие малотоннажной и среднетоннажной химии – это основа технологического суверенитета, добавляет она.
💰По расчётам ассоциации, развитие химии «даёт 50, 100, 300 рублей на каждый вложенный [бюджетный] рубль».
Если государство поддержит дополнительными мерами развитие малотоннажной и среднетоннажной химии, российские производители смогут выйти уже с отечественной ингредиентной базой на внешние рынки, считает Матело.
#ёЦитата #ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
Если в начале 2021 года на их долю приходилось около 20% отечественного рынка, то по итогам 2022 года она достигла 32%, то есть выросла на 12 п. п., отмечает Светлана Матело, гендиректор торгово-промышленной группы компаний «Диарси Центр» (основной бренд – зубные пасты R.O.C.S.), президент правления ассоциации товаропроизводителей «Национальный совет по парфюмерии, косметике и бытовой химии».
Ассоциация была создана в августе 2022 года при поддержке Минпромторга. Она объединяет крупные российские компании отрасли.
По словам Матело, в апреле 2022 года, на фоне международных санкций, Минпромторг поставил задачу роста для российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии «в два-три раза».
🗣 «За два-три года, мы думаем, справимся с этой задачей, потому что в стране много хороших производственных площадок, которые оборудованы по последнему слову техники. – говорит Матело. – На этих площадках производятся не только российские товары, производились раньше, в том числе по контракту <…> западные производители. Поэтому потенциал отрасли очень большой, объём где-то ₽1200–1300 млрд с потенциалом к дальнейшему увеличению».
Но для производителей парфюмерии и косметики ключевой вопрос – развитие малотоннажной и среднетоннажной химии.
«Мы все вынуждены завозить основное сырьё из других стран», – сетует Матело. Развитие малотоннажной и среднетоннажной химии – это основа технологического суверенитета, добавляет она.
💰По расчётам ассоциации, развитие химии «даёт 50, 100, 300 рублей на каждый вложенный [бюджетный] рубль».
Если государство поддержит дополнительными мерами развитие малотоннажной и среднетоннажной химии, российские производители смогут выйти уже с отечественной ингредиентной базой на внешние рынки, считает Матело.
#ёЦитата #ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
💸 Доллар пробил сотню: «плевать», «машиностроение развивается»
Курс доллара на Мосбирже превысил ₽100 впервые с марта 2022 года.
Но депутат Госдумы от Чувашии и, что немаловажно, глава комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков считает, что большинству россиян «наплевать» на курс доллара к рублю.
«Я за соотношением рубль/доллар слежу исходя из своей работы. С точки зрения большинства населения — наплевать на это соотношение. Ситуация находится под контролем государства», — сказал Аксаков.
Говоря о своём регионе, парламентарий отметил, что республика «живет полноценной жизнью»: предприятия «загружены, наращивают объёмы производства», а жители получают зарплату.
🗣 «На лицах улыбки, и нет никакого стресса, что курс доллара приблизился к ₽100», — утверждает он.
По словам Аксакова, сейчас страна «находится в позитивном тренде своего развития», чего он не видел «в современной России после Советского Союза никогда».
‼️«Я имею в виду, не с точки зрения темпов роста — они еще маловаты, потому что мы опирались на нефть, газ, энергоносители в развитии экономики. А сейчас машиностроение, приборостроение, электротехника развивается», — пояснил депутат.
#ёМани #ёМнение
📸 Анатолий Аксаков. Фото: «Парламентская газета»
⚙ Подпишись на @yoprom
Курс доллара на Мосбирже превысил ₽100 впервые с марта 2022 года.
Но депутат Госдумы от Чувашии и, что немаловажно, глава комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков считает, что большинству россиян «наплевать» на курс доллара к рублю.
«Я за соотношением рубль/доллар слежу исходя из своей работы. С точки зрения большинства населения — наплевать на это соотношение. Ситуация находится под контролем государства», — сказал Аксаков.
Говоря о своём регионе, парламентарий отметил, что республика «живет полноценной жизнью»: предприятия «загружены, наращивают объёмы производства», а жители получают зарплату.
🗣 «На лицах улыбки, и нет никакого стресса, что курс доллара приблизился к ₽100», — утверждает он.
По словам Аксакова, сейчас страна «находится в позитивном тренде своего развития», чего он не видел «в современной России после Советского Союза никогда».
‼️«Я имею в виду, не с точки зрения темпов роста — они еще маловаты, потому что мы опирались на нефть, газ, энергоносители в развитии экономики. А сейчас машиностроение, приборостроение, электротехника развивается», — пояснил депутат.
#ёМани #ёМнение
📸 Анатолий Аксаков. Фото: «Парламентская газета»
⚙ Подпишись на @yoprom
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Сорокалетний «окурок»: кому – радость, кому – печаль
Получение на этой неделе Камчатским авиационным предприятием (КАП) дополнительного Як-40 – безусловная радость для камчадалов.
За сам самолёт, купленный у «Борисфена», было заплачено ₽13,7 млн. Ещё несколько его стоимостей вбухано в ремонт воздушного судна и доведение машины до нужных кондиций в течение года на базе Минского завода гражданской авиации № 407.
Но на круг получилось очень бюджетно, а провозные ёмкости перевозчика, который может остаться без чешских L-410, выросли от 16 до 32 кресел в зависимости от выбранного варианта компоновки.
Только купленная машина совершила первый полёт ещё в 1980 году, то есть более 40 лет. Но камчатские авиаторы просто вынуждены пойти на такой шаг. После обретения независимости современная Россия так и не смогла создать национальный региональный самолёт. Ну, не хватило для этого более 30 лет. Хотя проекты были: Су-80, Ил-114, двухдвигательный Як-40 и др.
Не сложилось, не срослось. Поэтому летаем на том, что ранее создали, пусть и с украинскими моторами. Спасибо ОКБ «Яковлеву» и Саратовскому авиазаводу – последнего уж нет, но результат их коллективного труда ещё послужит людям.
PS. По одной из версий, прозвище «окурок» Як-40 получил из-за S-образного воздухозаборника центрального двигателя самолёта. Из-за чего машина отличается повышенной дымностью на взлётном режиме. Мы Як-40 любим и ценим, не считаем это прозвище для знаковой машины оскорбительным. «Окурок» — настоящий трудяга. Папиросы «Беломорканал» — наше всё.
#ёМнение
📹 Встреча самолёта Як-40 (RA-87669) в аэропорту Елизово на Камчатке, 14 августа 2023 года. Видео: КАП
⚙️ Подпишись на @yoprom
Получение на этой неделе Камчатским авиационным предприятием (КАП) дополнительного Як-40 – безусловная радость для камчадалов.
За сам самолёт, купленный у «Борисфена», было заплачено ₽13,7 млн. Ещё несколько его стоимостей вбухано в ремонт воздушного судна и доведение машины до нужных кондиций в течение года на базе Минского завода гражданской авиации № 407.
Но на круг получилось очень бюджетно, а провозные ёмкости перевозчика, который может остаться без чешских L-410, выросли от 16 до 32 кресел в зависимости от выбранного варианта компоновки.
Только купленная машина совершила первый полёт ещё в 1980 году, то есть более 40 лет. Но камчатские авиаторы просто вынуждены пойти на такой шаг. После обретения независимости современная Россия так и не смогла создать национальный региональный самолёт. Ну, не хватило для этого более 30 лет. Хотя проекты были: Су-80, Ил-114, двухдвигательный Як-40 и др.
Не сложилось, не срослось. Поэтому летаем на том, что ранее создали, пусть и с украинскими моторами. Спасибо ОКБ «Яковлеву» и Саратовскому авиазаводу – последнего уж нет, но результат их коллективного труда ещё послужит людям.
📹 Встреча самолёта Як-40 (RA-87669) в аэропорту Елизово на Камчатке, 14 августа 2023 года. Видео: КАП
⚙️ Подпишись на @yoprom
✈️ Сегодняшний первый полёт прототипа самолёта SJ-100, ранее известного как импортозамещённый Superjet New, – важный шаг на пути создания основы для развития российской гражданской авиации с опорой на возможности национального авиапрома.
🎉 И мы всех самолётостроителей с этим искренне поздравляем!
❗️Но потирать руки, конечно, рано. Дорога к созданию самолёта как продукта будет длинной, с ухабами. При создании SSJ-100 в нулевые авиастроители, маркетологи, помнится, обещали «с три короба».
Но вспомните чем в итоге закончилась эксплуатация машин в мексиканской Interjet или в Европе (CityJet) – по сути, пшиком. И санкции, введённые против России в 2022-м тут не причём.
По самолёту SJ-100 для Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) вызовом будет не только создание системы послепродажного обслуживания с активным включением в неё значительного числа российских поставщиков второго и третьего уровня, но и цена самой машины.
Уже сейчас называются удивительные суммы за самолёт этого класса, которые даже стыдно озвучивать.
В Советском Союзе был замечательный и свой автономный авиапром, вспоминают ностальгирующие, не вдаваясь в детали.
Но потеплело в политике, и вот в январе 1990 года Совмин СССР одобрил приобретение в лизинг пяти Airbus А310 для «Аэрофлота» и дал государственные гарантии по сделке.
📸 Коллектив компании «Яковлев» и других предприятий авиастроения на фоне самолёта SJ-100, совершившего первый полёт, 29 августа 2023 года. Фото: ОАК
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
🎉 И мы всех самолётостроителей с этим искренне поздравляем!
❗️Но потирать руки, конечно, рано. Дорога к созданию самолёта как продукта будет длинной, с ухабами. При создании SSJ-100 в нулевые авиастроители, маркетологи, помнится, обещали «с три короба».
Но вспомните чем в итоге закончилась эксплуатация машин в мексиканской Interjet или в Европе (CityJet) – по сути, пшиком. И санкции, введённые против России в 2022-м тут не причём.
По самолёту SJ-100 для Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) вызовом будет не только создание системы послепродажного обслуживания с активным включением в неё значительного числа российских поставщиков второго и третьего уровня, но и цена самой машины.
Уже сейчас называются удивительные суммы за самолёт этого класса, которые даже стыдно озвучивать.
В Советском Союзе был замечательный и свой автономный авиапром, вспоминают ностальгирующие, не вдаваясь в детали.
Но потеплело в политике, и вот в январе 1990 года Совмин СССР одобрил приобретение в лизинг пяти Airbus А310 для «Аэрофлота» и дал государственные гарантии по сделке.
📸 Коллектив компании «Яковлев» и других предприятий авиастроения на фоне самолёта SJ-100, совершившего первый полёт, 29 августа 2023 года. Фото: ОАК
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
🌐 Импортозамещение заставит расти рынок IoT в России
Импортозамещение — ключевой драйвер роста для российского рынка интернета вещей (internet of things – IoT).
🗣 «На отечественном рынке интернета вещей умеренно-оптимистичные настроения. Например, в сегментах энергетики и ЖКХ мы ожидаем рост в 12%, в транспорте – 9-12%, в промышленности – 8-12%», – говорит директор Ассоциации интернета вещей (АИВ) Андрей Колесников.
Такие цифры обусловлены процессами импортозамещения и появлением новых продуктов и решений от российских поставщиков. Но развитие IoT-рынка напрямую зависит от роста промышленности, энергетики и других секторов экономики, в которых задействуются решения на базе интернета вещей, отметил Колесников.
При этом директор АИВ не верит в экспорт российских решений.
🗣 «Дело не в том, что наши продукты и решения плохие – просто даже рынки дружественных стран, например, Индии и Китая, насыщены собственными локальными решениями. Зачем Китаю российские платформы, когда у них есть свои?» – рассуждает Колесников.
📸 Иллюстрация: Planet Free VPN
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
Импортозамещение — ключевой драйвер роста для российского рынка интернета вещей (internet of things – IoT).
🗣 «На отечественном рынке интернета вещей умеренно-оптимистичные настроения. Например, в сегментах энергетики и ЖКХ мы ожидаем рост в 12%, в транспорте – 9-12%, в промышленности – 8-12%», – говорит директор Ассоциации интернета вещей (АИВ) Андрей Колесников.
Такие цифры обусловлены процессами импортозамещения и появлением новых продуктов и решений от российских поставщиков. Но развитие IoT-рынка напрямую зависит от роста промышленности, энергетики и других секторов экономики, в которых задействуются решения на базе интернета вещей, отметил Колесников.
При этом директор АИВ не верит в экспорт российских решений.
🗣 «Дело не в том, что наши продукты и решения плохие – просто даже рынки дружественных стран, например, Индии и Китая, насыщены собственными локальными решениями. Зачем Китаю российские платформы, когда у них есть свои?» – рассуждает Колесников.
📸 Иллюстрация: Planet Free VPN
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
📂 Импортозамещение перезапустит рынок СУБД
Объём рынка систем управления базами данных (СУБД) и инструментов обработки данных в России в 2023 году составит ₽67 млрд против ₽56 млрд годом ранее, следует из отчёта фонда «Центр стратегических разработок» (ЦСР).
Это на ₽29 млрд ниже, чем могло быть. На фоне специальной военной операции из России ушли, в частности, иностранные вендоры – SAP, Oracle, IBM и т. п. На их решения в 2021 году приходилось 64% рынка в деньгах.
В ЦСР считают, что в 2025 году рынок достигнет объёма, которого достиг бы в прежних условиях — ₽127 млрд, а к 2027 году достигнет ₽170 млрд.
По словам замглавы ЦСР Екатерины Кваша, в этом году на рынке систем хранения и обработки баз данных ожидается рост около 20%. При этом за счет импортозамещения рост доходов ведущих российских разработчиков может сохраняться в течение нескольких лет на высоком уровне, достигая более 40% в год.
Такая динамика позволит рынку (благодаря развитию российского ПО) к 2025 году превысить докризисные объемы 2021 года.
При этом, развитие рынка хранения и обработки данных до 2027 года будет укладываться в три периода, полагают в ЦСР.
🗣 «Переходный период 2022-2023 годов характеризуется снижением объёмов рынка из-за ухода западных вендоров и наращиванием отечественной продуктовой линейки. Ускоренный рост придётся на 2024–2025 годы, когда процессы импортозамещения достигнут пика. Стабилизация наступит в 2026–2027 годах — рынок начнет возвращаться к общемировой динамике роста не менее 15%. И обеспечиваться он будет преимущественно за счет проводимой госполитики и цифровизации ключевых отраслей экономики», — указала Кваша.
По её словам, в долгосрочном периоде рынок будет развиваться благодаря общей информатизации экономики, а также сотрудничеству с разработчиками из нейтральных и дружественных государств.
#ёМнение #ёМани
📸 Иллюстрация: ВШЭ
⚙️ Подпишись на @yoprom
Объём рынка систем управления базами данных (СУБД) и инструментов обработки данных в России в 2023 году составит ₽67 млрд против ₽56 млрд годом ранее, следует из отчёта фонда «Центр стратегических разработок» (ЦСР).
Это на ₽29 млрд ниже, чем могло быть. На фоне специальной военной операции из России ушли, в частности, иностранные вендоры – SAP, Oracle, IBM и т. п. На их решения в 2021 году приходилось 64% рынка в деньгах.
В ЦСР считают, что в 2025 году рынок достигнет объёма, которого достиг бы в прежних условиях — ₽127 млрд, а к 2027 году достигнет ₽170 млрд.
По словам замглавы ЦСР Екатерины Кваша, в этом году на рынке систем хранения и обработки баз данных ожидается рост около 20%. При этом за счет импортозамещения рост доходов ведущих российских разработчиков может сохраняться в течение нескольких лет на высоком уровне, достигая более 40% в год.
Такая динамика позволит рынку (благодаря развитию российского ПО) к 2025 году превысить докризисные объемы 2021 года.
При этом, развитие рынка хранения и обработки данных до 2027 года будет укладываться в три периода, полагают в ЦСР.
🗣 «Переходный период 2022-2023 годов характеризуется снижением объёмов рынка из-за ухода западных вендоров и наращиванием отечественной продуктовой линейки. Ускоренный рост придётся на 2024–2025 годы, когда процессы импортозамещения достигнут пика. Стабилизация наступит в 2026–2027 годах — рынок начнет возвращаться к общемировой динамике роста не менее 15%. И обеспечиваться он будет преимущественно за счет проводимой госполитики и цифровизации ключевых отраслей экономики», — указала Кваша.
По её словам, в долгосрочном периоде рынок будет развиваться благодаря общей информатизации экономики, а также сотрудничеству с разработчиками из нейтральных и дружественных государств.
#ёМнение #ёМани
📸 Иллюстрация: ВШЭ
⚙️ Подпишись на @yoprom
✈️❓А вы заметили, что куда-то испарились паникёрские настроения среди операторов Superjet в России?
Вроде ещё весной жаловались на нехватку американских свечей для франко-российских моторов SaM146; указывали на возможный недостаток тормозных колодок, шин и других запчастей, да компонентов.
Прошло полгода и вроде всё летает. Значит работает российская промышленность. И с импортозамещением не быстро, но справляется.
Вот и свечи уже российские появились: к примеру, первые экземпляры получила «Россия».
Так что справимся, сдюжим: русским инженерам талантов не занимать!
📸 Superjet 100 авиакомпании «Россия» в Шереметьево. Фото: «Россия»
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom
Вроде ещё весной жаловались на нехватку американских свечей для франко-российских моторов SaM146; указывали на возможный недостаток тормозных колодок, шин и других запчастей, да компонентов.
Прошло полгода и вроде всё летает. Значит работает российская промышленность. И с импортозамещением не быстро, но справляется.
Вот и свечи уже российские появились: к примеру, первые экземпляры получила «Россия».
Так что справимся, сдюжим: русским инженерам талантов не занимать!
📸 Superjet 100 авиакомпании «Россия» в Шереметьево. Фото: «Россия»
#ёМнение
⚙️ Подпишись на @yoprom