🚂 Производство вагонов метро в России упало на 42%
В январе—июле 2022 г. производство вагонов метро в РФ упало на 42% -- до 152 шт., констатирует Росстат. Причём в апреле и июле не было произведено ни одного метровагона.
По данным ведомства, в 2021 г. в РФ было выпущено 430 вагонов метро: 366 (или 85%) из них — на заводе «Метровагонмаш» в Мытищах. По данным предприятия, в том году завод продал вагоны на 36,2 млрд руб. при общей выручке 53,8 млрд. В 2022-м компания ожидает увеличения общей выручки до 56,5 млрд руб., а на ключевого заказчика — Московский метрополитен — должно прийтись 55%. «Все обязательства по поставкам в рамках подписанных контрактов будут выполнены», — подчеркнул представитель «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Планы по поставке нового подвижного состава выполняются в срок, до конца этого года Москва получит ещё 168 вагонов (столько же — в 1-й половине 2022 г.), подтвердили в столичном метрополитене.
Спад производства вагонов для метро произошел на фоне международных санкций против промышленности РФ, введенных Западом, и прекращения сотрудничества с ключевыми международными технологическими компаниями. Например, Тихвинский вагоностроительный завод уходил в простой на 2,5 месяца (в мае-августе) из-за дефицита подшипников, производимых в США.
Начиная с 2010 г. Московский метрополитен закупил более 4 тыс. метровагонов нового поколения. С осени 2020 г. предприятие получает поезда нового поколения «Москва-2020». В современных вагонах стало больше комплектующих западного производства. Часть оборудования — элементы тягового привода, тормозных систем, привод дверей, межвагонные переходы — поставляли иностранные компании, поэтому в условиях санкций ТМХ приходится заниматься поиском альтернативных поставщиков и решений.
«Изменившиеся условия, в которых действует отрасль, потребовали корректировки работы завода», — отметил представитель ТМХ.
Проблема отсутствия комплектующих ударила и по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 39%.
#импортозамещение #жд #санкции @yoprom
В январе—июле 2022 г. производство вагонов метро в РФ упало на 42% -- до 152 шт., констатирует Росстат. Причём в апреле и июле не было произведено ни одного метровагона.
По данным ведомства, в 2021 г. в РФ было выпущено 430 вагонов метро: 366 (или 85%) из них — на заводе «Метровагонмаш» в Мытищах. По данным предприятия, в том году завод продал вагоны на 36,2 млрд руб. при общей выручке 53,8 млрд. В 2022-м компания ожидает увеличения общей выручки до 56,5 млрд руб., а на ключевого заказчика — Московский метрополитен — должно прийтись 55%. «Все обязательства по поставкам в рамках подписанных контрактов будут выполнены», — подчеркнул представитель «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Планы по поставке нового подвижного состава выполняются в срок, до конца этого года Москва получит ещё 168 вагонов (столько же — в 1-й половине 2022 г.), подтвердили в столичном метрополитене.
Спад производства вагонов для метро произошел на фоне международных санкций против промышленности РФ, введенных Западом, и прекращения сотрудничества с ключевыми международными технологическими компаниями. Например, Тихвинский вагоностроительный завод уходил в простой на 2,5 месяца (в мае-августе) из-за дефицита подшипников, производимых в США.
Начиная с 2010 г. Московский метрополитен закупил более 4 тыс. метровагонов нового поколения. С осени 2020 г. предприятие получает поезда нового поколения «Москва-2020». В современных вагонах стало больше комплектующих западного производства. Часть оборудования — элементы тягового привода, тормозных систем, привод дверей, межвагонные переходы — поставляли иностранные компании, поэтому в условиях санкций ТМХ приходится заниматься поиском альтернативных поставщиков и решений.
«Изменившиеся условия, в которых действует отрасль, потребовали корректировки работы завода», — отметил представитель ТМХ.
Проблема отсутствия комплектующих ударила и по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 39%.
#импортозамещение #жд #санкции @yoprom
🚂 Производство грузовых вагонов в России упало на 22%
Общий объём выпуска подвижного состава в 2022 г. составил около 49 тыс. ед. (в 2021-м было произведено порядка 63 тыс. вагонов).
При этом в мае Минпромторг РФ прогнозировал объём производства вагонов в годовом выражении на уровне 54 тыс. ед., а в Объединении вагоностроителей в начале 2022 г. ожидали, что будет выпущено 62 тыс. ед., но затем скорректировали прогноз до 40–45 тыс. В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценивали изготовление парка примерно в 45–50 тыс. ед. со снижением к 2021 г. на 20–30%.
По итогам 10 месяцев в суммарном объёме продукции большая часть (43%) приходилась на полувагоны. Далее следовали платформы (30%), хопперы (14%), цистерны (9%), думпкары (2%), крытые вагоны (1,3%).
Одновременно стало известно о том, что производство локомотивов в 2022 г. сократилось в РФ почти на 5%. По предварительным данным ОПЖТ, в минувшем году в России произведено 336 ед. тепловозов (против 378 ед. в 2021 г.) и 305 ед. электровозов (295).
Спад производства вагонов в РФ произошёл на фоне международных санкций против промышленности страны, введённых Западом, и прекращения сотрудничества с ключевыми международными технологическими компаниями.
Проблема отсутствия комплектующих напрямую ударила по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников (КП) привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 39%.
Ёмкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. шт. КП в год (ремонт и производство новых вагонов). В 2023 г. необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов -- максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
Между тем в Минпромторге РФ оптимистично ожидают к середине 2023 г. профицита кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения.
#импортозамещение #жд #санкции @yoprom
Общий объём выпуска подвижного состава в 2022 г. составил около 49 тыс. ед. (в 2021-м было произведено порядка 63 тыс. вагонов).
При этом в мае Минпромторг РФ прогнозировал объём производства вагонов в годовом выражении на уровне 54 тыс. ед., а в Объединении вагоностроителей в начале 2022 г. ожидали, что будет выпущено 62 тыс. ед., но затем скорректировали прогноз до 40–45 тыс. В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценивали изготовление парка примерно в 45–50 тыс. ед. со снижением к 2021 г. на 20–30%.
По итогам 10 месяцев в суммарном объёме продукции большая часть (43%) приходилась на полувагоны. Далее следовали платформы (30%), хопперы (14%), цистерны (9%), думпкары (2%), крытые вагоны (1,3%).
Одновременно стало известно о том, что производство локомотивов в 2022 г. сократилось в РФ почти на 5%. По предварительным данным ОПЖТ, в минувшем году в России произведено 336 ед. тепловозов (против 378 ед. в 2021 г.) и 305 ед. электровозов (295).
Спад производства вагонов в РФ произошёл на фоне международных санкций против промышленности страны, введённых Западом, и прекращения сотрудничества с ключевыми международными технологическими компаниями.
Проблема отсутствия комплектующих напрямую ударила по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников (КП) привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 39%.
Ёмкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. шт. КП в год (ремонт и производство новых вагонов). В 2023 г. необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов -- максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
Между тем в Минпромторге РФ оптимистично ожидают к середине 2023 г. профицита кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения.
#импортозамещение #жд #санкции @yoprom
🚂 Эксперт: Развивать ж/д транспорт могут только российские инвесторы и государство
Импортозамещение в ж/д отрасли является сложным процессом, т. к. полностью отказаться от импорта одномоментно невозможно, считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«По заявлениям дирекции тяги РЖД, компаний ТМХ и СТМ, этот процесс идёт несколько лет, но есть номенклатура, особенно IT, которая будет импортироваться ещё довольно продолжительный период. Локализация или полностью отечественное производство — процесс длительный, и эффект от него можно оценить на горизонте 2025 года. Все эти факторы меняют структуру закупок монополии.
Важно отметить, что переход на отечественную продукцию или локализованную ведёт к росту цен на 10–50%. Насколько такой рост оправдан, должна разбираться ФАС.
Сейчас модно прикрываться «мелкопартийностью», «дороговизной сырья», «высокой стоимостью металлов и электроэнергии». Все эти факторы требуют проверки. Переход на параллельный импорт позволяет в моменте решить сложные проблемы по комплектации, но и здесь есть риски роста цен и снижения качества.
Откровенно говоря, необходимо восстанавливать российскую научную и производственную базу. Без этого мы получим в среднесрочной перспективе технологический провал. Инвестиции и импорт технологий находятся под санкционным давлением.
Имеющиеся сегодня производственные площадки, созданные ушедшими с рынка РФ компаниями, можно использовать для технологического скачка, но это в каждом случае конкретные решения. Развивать железнодорожный транспорт по широкой номенклатуре могут только российские инвесторы и государство.
В какой пропорции и какие проекты первичны — надо обсудить на уровне правительства. Необходима прозрачность, чтобы избежать распространённой сегодня схемы смены шильдиков и этикеток. Железная дорога — это стратегический объект, и подходы к развитию имеют далеко идущие последствия.
Кроме того, ответственность лежит и на российских предприятиях — принципы «на авось», «и так сойдёт» и «надо заработать здесь и сейчас» должны уйти в прошлое. Откаты, коррупция, личные интересы — враг развития импортозамещения сегодня в отрасли. Нам жить в России, и от того, как мы сегодня выстроим процесс развития, зависит то, на чём мы будем ездить завтра — на отечественной «Ласточке» нового поколения или ходить пешком», — заключил эксперт.
#импортозамещение #жд #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Импортозамещение в ж/д отрасли является сложным процессом, т. к. полностью отказаться от импорта одномоментно невозможно, считает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«По заявлениям дирекции тяги РЖД, компаний ТМХ и СТМ, этот процесс идёт несколько лет, но есть номенклатура, особенно IT, которая будет импортироваться ещё довольно продолжительный период. Локализация или полностью отечественное производство — процесс длительный, и эффект от него можно оценить на горизонте 2025 года. Все эти факторы меняют структуру закупок монополии.
Важно отметить, что переход на отечественную продукцию или локализованную ведёт к росту цен на 10–50%. Насколько такой рост оправдан, должна разбираться ФАС.
Сейчас модно прикрываться «мелкопартийностью», «дороговизной сырья», «высокой стоимостью металлов и электроэнергии». Все эти факторы требуют проверки. Переход на параллельный импорт позволяет в моменте решить сложные проблемы по комплектации, но и здесь есть риски роста цен и снижения качества.
Откровенно говоря, необходимо восстанавливать российскую научную и производственную базу. Без этого мы получим в среднесрочной перспективе технологический провал. Инвестиции и импорт технологий находятся под санкционным давлением.
Имеющиеся сегодня производственные площадки, созданные ушедшими с рынка РФ компаниями, можно использовать для технологического скачка, но это в каждом случае конкретные решения. Развивать железнодорожный транспорт по широкой номенклатуре могут только российские инвесторы и государство.
В какой пропорции и какие проекты первичны — надо обсудить на уровне правительства. Необходима прозрачность, чтобы избежать распространённой сегодня схемы смены шильдиков и этикеток. Железная дорога — это стратегический объект, и подходы к развитию имеют далеко идущие последствия.
Кроме того, ответственность лежит и на российских предприятиях — принципы «на авось», «и так сойдёт» и «надо заработать здесь и сейчас» должны уйти в прошлое. Откаты, коррупция, личные интересы — враг развития импортозамещения сегодня в отрасли. Нам жить в России, и от того, как мы сегодня выстроим процесс развития, зависит то, на чём мы будем ездить завтра — на отечественной «Ласточке» нового поколения или ходить пешком», — заключил эксперт.
#импортозамещение #жд #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚂 РЖД ожидают поставки российского аналога «Ласточки» в 2023 году
«Российские железные дороги» (РЖД) ожидают поставки полностью российского аналога пассажирского электропоезда «Ласточка» во второй половине 2023 г. Об этом заявил ген. директор РЖД Олег Белозёров.
Ранее, в феврале, в РЖД сообщили, что рассчитывают получить около 880 новых пассажирских вагонов, а также об ожидании в 2023 г. более 600 локомотивов.
Зам. руководителя РЖД Олег Валинский подчеркнул, что компания проделала «большую работу по импортозамещению». По оценкам РЖД, было внесено более 1200 изменений в конструкцию локомотивов путём замены ряда элементов на аналоги, которые «не уступают по техническим характеристикам».
В сентябре сообщалось, что РЖД в 2023–2025 гг. закупит у группы «Синара – транспортные машины» (СТМ) «Ласточки» на 67,5 млрд руб. «В частности, в 2023 году планируется к поставке 23 электропоезда пятивагонной комплектации», – рассказали тогда в СТМ.
#импортозамещение #жд #машиностроение
⚙️ Подписаться на @yoprom
«Российские железные дороги» (РЖД) ожидают поставки полностью российского аналога пассажирского электропоезда «Ласточка» во второй половине 2023 г. Об этом заявил ген. директор РЖД Олег Белозёров.
Ранее, в феврале, в РЖД сообщили, что рассчитывают получить около 880 новых пассажирских вагонов, а также об ожидании в 2023 г. более 600 локомотивов.
Зам. руководителя РЖД Олег Валинский подчеркнул, что компания проделала «большую работу по импортозамещению». По оценкам РЖД, было внесено более 1200 изменений в конструкцию локомотивов путём замены ряда элементов на аналоги, которые «не уступают по техническим характеристикам».
В сентябре сообщалось, что РЖД в 2023–2025 гг. закупит у группы «Синара – транспортные машины» (СТМ) «Ласточки» на 67,5 млрд руб. «В частности, в 2023 году планируется к поставке 23 электропоезда пятивагонной комплектации», – рассказали тогда в СТМ.
#импортозамещение #жд #машиностроение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚂🚜⚙️ «Трансконтейнер» заявил о проблемах с запчастями для импортной техники
Крупнейший ж/д контейнерный оператор России «Трансконтейнер» столкнулся с проблемами при поставках запасных частей и комплектующих для перегрузочной техники. Это касается кранов и ричстакеров (погрузчиков для работы с контейнерами).
Сейчас компания реализует программу замещения оборудования и комплектующих китайскими аналогами. «Но и на них резко вырос спрос. Надо заменить четыре ричстакера и кое-что ещё», — сообщил президент «Трансконтейнера» Виталий Евдокименко.
При этом у «Трансконтейнера» нет особых трудностей с комплектующими и запасными частями для вагонов, отметил он: «Более того, мы в 2022–2023 годах даже существенно снизили долю нерабочего парка платформ».
У «Трансконтейнера» (входит в группу «Дело») — 41 тыс. фитинговых платформ, 120 тыс. крупнотоннажных контейнеров, 450 ед. автомобильной и 200 — погрузочной техники, 40 контейнерных терминалов в РФ.
В 2022 г. западные производители техники отказались от сотрудничества с Россией на фоне санкций, объявленных против страны. Так, от сотрудничества с ж/д транспортно-логистическими операторами РФ отказались финская Mantsinen и немецкая Sennebogen, которые поставляли различные краны, перегружатели и манипуляторы.
#импортозамещение #жд
⚙️ Подписаться на @yoprom
Крупнейший ж/д контейнерный оператор России «Трансконтейнер» столкнулся с проблемами при поставках запасных частей и комплектующих для перегрузочной техники. Это касается кранов и ричстакеров (погрузчиков для работы с контейнерами).
Сейчас компания реализует программу замещения оборудования и комплектующих китайскими аналогами. «Но и на них резко вырос спрос. Надо заменить четыре ричстакера и кое-что ещё», — сообщил президент «Трансконтейнера» Виталий Евдокименко.
При этом у «Трансконтейнера» нет особых трудностей с комплектующими и запасными частями для вагонов, отметил он: «Более того, мы в 2022–2023 годах даже существенно снизили долю нерабочего парка платформ».
У «Трансконтейнера» (входит в группу «Дело») — 41 тыс. фитинговых платформ, 120 тыс. крупнотоннажных контейнеров, 450 ед. автомобильной и 200 — погрузочной техники, 40 контейнерных терминалов в РФ.
В 2022 г. западные производители техники отказались от сотрудничества с Россией на фоне санкций, объявленных против страны. Так, от сотрудничества с ж/д транспортно-логистическими операторами РФ отказались финская Mantsinen и немецкая Sennebogen, которые поставляли различные краны, перегружатели и манипуляторы.
#импортозамещение #жд
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚂 Эксперты: Поставки новых грузовых вагонов в России могут упасть на 20%
Поставки новых грузовых вагонов на сеть РЖД в 2023–2025 гг. могут упасть на 19,2% по сравнению с 2020–2022 гг. -- до 137,6 тыс. ед. К такому выводу пришли аналитики агентства Rollingstock. Далее, в 2026–2028 гг., ожидают эксперты, поставки вырастут на 12,1% (к уровню 2023–2025 гг.) — до 154,3 тыс. шт., но всё равно будут на 9,4% ниже, чем в 2020–2022 гг. (170,4 тыс.).
Данный прогноз является негативным сценарием (исходит из того, что острая фаза конфликта на Украине закончится лишь в середине 2024 г.). В этом случае постепенное снятие международных санкций и ограничений в отношении РФ будет происходить до конца 2026 г., полагают эксперты.
По оптимистичному сценарию (СВО завершится уже летом 2023 г., а полная отмена санкций — в конце 2024 го), поставки грузовых вагонов сократятся в 2023–2025 гг. лишь на 1,1% — до 168,4 тыс. штук, а в 2026–2028 гг. превысят поставки за 2020–2022 гг. на 4,5%, достигнув 178,1 тыс. штук.
Поставки новых грузовых вагонов в ближайшие три года упадут, согласны в компании Kept. В её руководстве считают, что в 2023–2025 гг. общие поставки новых грузовых вагонов могут составить 130 тыс. ед. (по базовому сценарию) — то есть упадут более чем на 20% по сравнению с предыдущей трёхлеткой.
По данным РЖД, на сети сейчас находится 1,286 млн грузовых вагонов, из них около 170 тыс. являются избыточным парком.
В сентябре 2023 г. общий парк грузовых вагонов превысит рекордную отметку в 1,3 млн шт., и в случае оптимизации работы сети, восстановления логистики может возникнуть существенный профицит вагонов в ряде сегментов. Это будет способствовать снижению спроса на новый подвижной состав, считает зам. главы департамента исследований ж/д транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.
Для урегулирования этой ситуации в РЖД разработали методику расчёта необходимого парка подвижного состава, которая проходит согласование с профильными ведомствами.
В 2022 г. в РФ произвели 50,2 тыс. магистральных грузовых вагонов широкой колеи (мин. значение с 2017-го), что на 20,4% меньше, чем в 2021-м.
Падение производства связано с международными санкциями. Так, из-за ограничений со стороны Запада у российских предприятий возник дефицит кассетных подшипников, необходимых для производства т. н. инновационных вагонов.
#импортозамещение #исследования #жд #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Поставки новых грузовых вагонов на сеть РЖД в 2023–2025 гг. могут упасть на 19,2% по сравнению с 2020–2022 гг. -- до 137,6 тыс. ед. К такому выводу пришли аналитики агентства Rollingstock. Далее, в 2026–2028 гг., ожидают эксперты, поставки вырастут на 12,1% (к уровню 2023–2025 гг.) — до 154,3 тыс. шт., но всё равно будут на 9,4% ниже, чем в 2020–2022 гг. (170,4 тыс.).
Данный прогноз является негативным сценарием (исходит из того, что острая фаза конфликта на Украине закончится лишь в середине 2024 г.). В этом случае постепенное снятие международных санкций и ограничений в отношении РФ будет происходить до конца 2026 г., полагают эксперты.
По оптимистичному сценарию (СВО завершится уже летом 2023 г., а полная отмена санкций — в конце 2024 го), поставки грузовых вагонов сократятся в 2023–2025 гг. лишь на 1,1% — до 168,4 тыс. штук, а в 2026–2028 гг. превысят поставки за 2020–2022 гг. на 4,5%, достигнув 178,1 тыс. штук.
Поставки новых грузовых вагонов в ближайшие три года упадут, согласны в компании Kept. В её руководстве считают, что в 2023–2025 гг. общие поставки новых грузовых вагонов могут составить 130 тыс. ед. (по базовому сценарию) — то есть упадут более чем на 20% по сравнению с предыдущей трёхлеткой.
По данным РЖД, на сети сейчас находится 1,286 млн грузовых вагонов, из них около 170 тыс. являются избыточным парком.
В сентябре 2023 г. общий парк грузовых вагонов превысит рекордную отметку в 1,3 млн шт., и в случае оптимизации работы сети, восстановления логистики может возникнуть существенный профицит вагонов в ряде сегментов. Это будет способствовать снижению спроса на новый подвижной состав, считает зам. главы департамента исследований ж/д транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.
Для урегулирования этой ситуации в РЖД разработали методику расчёта необходимого парка подвижного состава, которая проходит согласование с профильными ведомствами.
В 2022 г. в РФ произвели 50,2 тыс. магистральных грузовых вагонов широкой колеи (мин. значение с 2017-го), что на 20,4% меньше, чем в 2021-м.
Падение производства связано с международными санкциями. Так, из-за ограничений со стороны Запада у российских предприятий возник дефицит кассетных подшипников, необходимых для производства т. н. инновационных вагонов.
#импортозамещение #исследования #жд #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚂⚙️ В Нижегородской области запустили производство тормозов для отечественных электропоездов
Компания "Транспневматика" приступила в Нижегородской области к серийному выпуску систем дискового тормоза для импортозамещённого аналога "Ласточки" -- электропоездов с рабочим названием "Восток", а также для электропоездов "Иволга 3.0".
Как сообщили в ФРП, инвестиции в запуск производства в Первомайске составили 572 млн руб. (в т. ч. 199 млн -- льготный займ федерального фонда, 30 млн -- льготный займ регионального ФРП и венчурных инвестиций).
Предприятие ежегодно будет производить 2100 комплектов систем дискового тормоза для новых электропоездов "Иволга 3.0", что достаточно для оснащения до 264 вагонов в год.
Разработанные "Транспневматикой" системы состоят из тормозного блока, осевых и колесных тормозных дисков. Они предназначены для установки на вагоны поездов, способных развивать скорость более 140 км/час. Тормозная система может эксплуатироваться при температуре от -50 до +45'C, срок службы может достигать 40 лет со дня ввода в эксплуатацию.
Как уточнили на "Транспневматике", в рамках программы импортозамещения и с помощью займов ФРП завод сейчас ведёт работу над системой дискового тормоза для высокоскоростного поезда "Сапсан".
#импортозамещение #жд
⚙️ Подписаться на @yoprom
Компания "Транспневматика" приступила в Нижегородской области к серийному выпуску систем дискового тормоза для импортозамещённого аналога "Ласточки" -- электропоездов с рабочим названием "Восток", а также для электропоездов "Иволга 3.0".
Как сообщили в ФРП, инвестиции в запуск производства в Первомайске составили 572 млн руб. (в т. ч. 199 млн -- льготный займ федерального фонда, 30 млн -- льготный займ регионального ФРП и венчурных инвестиций).
Предприятие ежегодно будет производить 2100 комплектов систем дискового тормоза для новых электропоездов "Иволга 3.0", что достаточно для оснащения до 264 вагонов в год.
Разработанные "Транспневматикой" системы состоят из тормозного блока, осевых и колесных тормозных дисков. Они предназначены для установки на вагоны поездов, способных развивать скорость более 140 км/час. Тормозная система может эксплуатироваться при температуре от -50 до +45'C, срок службы может достигать 40 лет со дня ввода в эксплуатацию.
Как уточнили на "Транспневматике", в рамках программы импортозамещения и с помощью займов ФРП завод сейчас ведёт работу над системой дискового тормоза для высокоскоростного поезда "Сапсан".
#импортозамещение #жд
⚙️ Подписаться на @yoprom
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚊 РЖД начали импортозамещать электропоезда «Ласточка»
В конце ноября «Российские железные дороги» получили первые четыре полностью российских аналога электропоездов «Ласточка». Новые электропоезда ЭС104 были построены на заводе «Уральские локомотивы». Первые из них поступили на Свердловскую железную дорогу.
Всего до конца 2023 г. РЖД планирует получить 12 пятивагонных составов и ещё 10 — в 2024 г.
До этого «Уральские локомотивы» с 2013 г. в сотрудничестве с концерном Siemens производили электропоезда «Ласточка». Но после ухода немцев из России, это стало невозможным, поэтому был создан российский электропоезд.
Чем ЭС104 отличается от поезда ЭС1П «Ласточка»:
1️⃣ Для российского поезда создана собственная тяговая установка с возможность разгона поезда до 160 км/ч и система управления включая автопилот.
2️⃣ За счет более облегченной конструкции, вес нового поезда стал меньше на более чем 400 кг.
3️⃣ В пятивагонной комплектации у поезда 401 посадочное место.
4️⃣ Сидения оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств.
5️⃣ В вагонах установлена система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных граждан и пеленальные столики в санитарных модулях.
Всего планируется выпустить серию из60 электропоездов ЭС104.
4 декабря РЖД запустило голосование по выбору имени для нового поезда.
🎞 Видео: Телеграмма РЖД
#жд #машиностроение
⚙️ Подпишись на @yoprom
В конце ноября «Российские железные дороги» получили первые четыре полностью российских аналога электропоездов «Ласточка». Новые электропоезда ЭС104 были построены на заводе «Уральские локомотивы». Первые из них поступили на Свердловскую железную дорогу.
Всего до конца 2023 г. РЖД планирует получить 12 пятивагонных составов и ещё 10 — в 2024 г.
До этого «Уральские локомотивы» с 2013 г. в сотрудничестве с концерном Siemens производили электропоезда «Ласточка». Но после ухода немцев из России, это стало невозможным, поэтому был создан российский электропоезд.
Чем ЭС104 отличается от поезда ЭС1П «Ласточка»:
1️⃣ Для российского поезда создана собственная тяговая установка с возможность разгона поезда до 160 км/ч и система управления включая автопилот.
2️⃣ За счет более облегченной конструкции, вес нового поезда стал меньше на более чем 400 кг.
3️⃣ В пятивагонной комплектации у поезда 401 посадочное место.
4️⃣ Сидения оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств.
5️⃣ В вагонах установлена система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных граждан и пеленальные столики в санитарных модулях.
Всего планируется выпустить серию из
4 декабря РЖД запустило голосование по выбору имени для нового поезда.
🎞 Видео: Телеграмма РЖД
#жд #машиностроение
⚙️ Подпишись на @yoprom