Будущее российской авиации: сложно, проблемно, зато честно

27 июня стало известно о принятии Правительством РФ Комплексной программы развития авиатранспорта.
Большинство официальных и неофициальных источников информации пока ограничились перечислением того, сколько и каких самолётов, вертолётов и двигателей будет выпущено в стране к 2030 году.

А ведь Владимир Путин совсем не случайно ещё 31 марта провёл совещание, посвящённое вопросам авиаперевозок и авиастроения.
Напомнив, что российские авиаперевозчики и авиастроители в числе первых ощутили последствия неадекватных решений западных стран.

Именно тогда он потребовал от правительства принятия в кратчайшие сроки комплексной программы развития отечественного авиатранспорта.
И, зная «неспешность» части российских промышленников особо подчеркнул:

«Обращаю внимание: нужно зафиксировать обязательства нашей промышленности по срокам и объёмам поставок авиационной техники и запчастей для нужд российских авиакомпаний».

А дела в авиационной отрасли, прямо скажем, невесёлые.
Особенно в критически важных для Дальнего Востока (и отдельно взятой Якутии с её огромной территорией в 3,1 млн кв км) сферах местной и региональной авиации.

Принятая правительством Комплексная программа честно признаёт, что средний возраст региональных пассажирских самолетов - 31 год.
А самолётов типа Ан-24 и Ан-26 – все 48 лет.

Составители программы полагают, что возникающие вследствие складывающейся ситуации проблемы, а это перспектива снижения действующего авиапарка, резкое ужесточение финансовых проблем авиакомпаний, сокращение пассажиропотока и т.д., способны привести к снижению авиационной мобильности населения и ухудшению транспортной связности регионов страны.

Во избежание печальных последствий Комплексная программа развития авиатранспорта планирует поставки к 2030 году 1036 самолетов для нужд гражданской авиации.
В том числе 142 бортов SSJ-NEW, МС-21-310 - 270 единиц, Ил-114-300 и Ту-214 по 70 бортов, Ил-96-300 – 12, ТВРС-44 «Ладога» – 140, L-410 – 178 и «Байкал» - 154 единицы.

Однако картина хороша только на первый взгляд.
К сожалению, сертификация девятиместного «Байкал» (ЛМС-901) для местных авиалиний запланирована только на конец 2023 года.
Первые 14 машин выйдут на линии в 2014. В дальнейшем планируется рост выпуска до 25 единиц в год.

Ситуацию несколько выправит старый добрый L-410 в модификациях на 14-19 мест. В этом году план составляет 18 машин, с ростом выпуска до 20 новых самолётов в год.

Намного сложнее дела обстоят в региональной авиации, где требуется срочная замена стареньких Ан-24 и Ан-26.
Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.

Рассчитанная на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» (создаётся на базе чешского L-610) выйдет на сертификацию лишь в 2024 году.
Соответственно, первые 15 самолётов этого типа появятся в 2025 году. Дальнейший рост выпуска составит 25 машин в год.

Судя по всему, качественные изменения в местной и региональной авиации мы увидим только через 3-4 года.
Но это не значит, что Комплексная программа развития авиатранспорта России плоха.
Скорее, наоборот.

Время парадных отчётов о «торжественном марше от победы к победе» безвозвратно уходит в прошлое.
Приходит время объективной оценки ситуации и реалистичных сроков решения возникающих проблем.

#авиа #транспортнаястратегия #Путин #Якутия

Информация о Ми-8МТВ, совершившим жесткую посадку в Алданском районе

29 июня 2022г. около 21.00ч по якутскому времени в производственно-диспетчерскую службу авиакомпании «Полярные авиалинии» поступила информация о том, что в Алданском районе в лесном массиве совершил жесткую посадку вертолет Ми-8МТВ авиакомпании.

На борту находились 3 члена экипажа и пассажиры.

Вертолет был задействован в мероприятиях по тушению лесных пожаров в данном районе.

По предварительным данным, вследствие жесткой посадки погибших нет.

В настоящее время к вылету на место происшествия готовится вертолёт Ми-8 со спасателями, а также самолёт Ан-26 «Полярных авиалиний».

#авиа

Обнаружен пропавший Ан-2

1 июля 2022г. около 14:30 в производственно-диспетчерскую службу «Полярных авиалиний» от экипажа Ми-8, вылетевшего утром на поиски самолета Ан-2, поступила информация об его обнаружении.
По сообщению экипажа, воздушное судно находится на склоне горы в Кобяйском улусе, примерно в 45 км. от с. Себян-Кюель.

#авиа

Айсен Николаев вручил награды экипажу МИ-8

На одиннадцатый день поисков 1 июля экипаж вертолета Ми-8 «Полярных авиалиний» обнаружил останки самолета Ан-2, пропавшего 21 июня, в 45 км от села Себянь-Кюель. Через час в 5 км от места крушения самолета нашли работника ЗАО «Прогноз» Павла Кривошапкина.

Глава Якутии встретился с экипажем вертолета Ми-8 авиакомпании «Полярные авиалинии», обнаружившим пропавший самолет и выжившего пассажира в Кобяйском улусе. 

Руководитель региона вручил Благодарность Главы республики за высокий профессионализм и слаженные действия в ходе поисково-спасательных мероприятий командиру Александру Евсееву, второму пилоту Григорию Иванову, бортмеханику Василию Винокурову. 

Александр Евсеев, Григорий Иванов и Василий Винокуров работают в «Полярных авиалиниях» более 10 лет и имеют опыты полетов по всей территории республики - в тундре, в горах.

#Якутия #АйсенНиколаев #Авиа #ПолярныеАвиалинии #экипажМИ8 #АН2

@ykt2100

Добраться до Арктики

Мы уже не раз писали, что якутская Арктика труднодоступна в самом прямом, первозданном значении этого слова.
Здесь нет всесезонных наземных дорог. Только зимники.

Исключение составляют лишь населённые пункты, прилегающие е федеральной трассе «Колыма».
Но даже путешествие по «Колыме» может превратиться в одно большое, чреватое острыми ощущениями приключение.

Чтобы добраться из Якутска, допустим, в оймяконскую Усть-Неру, нужно преодолеть две крупные реки – Лену и Алдан – ни на одной из которых нет мостов.
Но и это ещё не всё. Трассу может размыть дождями или вовсе перекрыть сползшими на дорогу горными селями.
Так что приключение точно не для слабонервных.

Немного повезло жителям прибрежных к Лене заполярных сёл и посёлков. Летом из Якутска они могут добраться домой на теплоходе.
А вот для жителей Анабара, Яны или Индигирки для сообщения со столицей республики летом остаётся только один путь – воздушный.

Но и это финансово достаточно сложная задача. Например, на маршруте Якутск – Батагай (центр пострадавшего в этом году от паводка Верхоянского улуса) базовый экономический тариф составляет 22.900 рублей в один конец.
Туда и обратно, соответственно, в два раза дороже.

Именно по этой причине Главой Якутии Айсеном Николаевым было принято решение о субсидировании арктических воздушных маршрутов с наиболее высокой стоимостью полёта из Якутска.

В перечень вошли рейсы до 14 арктических населенных пунктов: Белая Гора, Батагай, Депутатский, Жиганск, Зырянка, Мома, Оленек, Саккырыр, Саскылах, Среднеколымск, Черский, Чокурдах и Усть-Куйга.

Нужно признать, что такая программа существовала и раньше. Однако Айсен Николаев внёс в неё существенные изменения.
Во-первых, субсидирование авиатарифов вместо сезонного стало круглогодичным.

Во-вторых, сняты возрастные ограничения. В-третьих, увеличена квота с 2-3 мест до 9-10 на рейс.
И в-четвёртых, программа стала адресной - субсидируемые авиабилеты предоставляются жителям, имеющим фактическое место регистрации на территории Арктической зоны республики.

Однако жизнь сложнее даже самых прекрасных планов и задумок. На дворе ещё август, а субсидированные авиабилеты для Арктики уже закончились. Иссякла выделенная правительством республики сумма в 425 млн рублей.

На ситуацию оперативно среагировал сам Айсен Николаев, поручив своим подчинённым возобновить программу субсидированных полётов в арктические районы Якутии.
Вот что он написал по этому поводу в своём тг-канале:

«Сегодня на заседании Совета по местному самоуправлению я поручил с сентября возобновить полёты по льготным авиабилетам для жителей арктических районов Якутии.
На эти цели будет выделено 175 миллионов рублей. Поручил Правительству республики в кратчайшие сроки решить этот важный и необходимый для Арктики вопрос».

Мы не будем кричать, что Айсен Сергеевич – молодчага и красавчик.
Но то, что он поступил правильно и по-человечески – факт, не подлежащий сомнению.

И, кстати, да: субсидированный авиабилет из Якутска до Батагая стоит всего 9.100 рублей (сравните с базовой стоимостью 22.900 руб.).

Аналогичная картина и по другим рейсам. Если обычный билет на рейс Якутск – Саскылах стоит 36.565 руб., то субсидируемый – 14.600 руб.
До Момы из Якутска можно долететь за 24.855 руб., а местные жители полетят за 9.900 рублей.

#Якутия #Арктика #авиа #АйсенНиколаев

Инцидент как симптом

В небе над Якутией произошло чрезвычайное происшествие.
У летевшего из Усть-Куйги (это там, где будет строиться АЭС малой мощности) в Якутск самолёта Ан-24 через час после вылета отказал один из двух двигателей.
На борту находилось 5 членов экипажа и 32 пассажира, в том числе 4 детей.

Конечно, можно восхититься мастерством экипажа, долгих два часа летевшего на одном моторе над бескрайними просторами Якутии.
А в конце полёта совершившего, наверное, самый сложный манёвр, благополучно посадив неисправный самолёт в пункте назначения.

Ещё можно воздать хвалу советскому авиастроению, создавшему машины, способные даже в полувековом возрасте длительное время летать в нештатных режимах.

Мы не сомневаемся, что компетентные органы разберутся в причинах данного конкретного инцидента и найдут виновного(ых).
Но по большому счёту проблему безаварийной эксплуатации стареньких Ан-24/26 это не решит.
Радикально ситуацию может улучшить только обновление авиационного парка.

Однако с этим пока сложно. Мы уже писали о принятой Правительством РФ Комплексной программе развития авиатранспорта.
Согласно данной программы нынешние проблемы региональной авиации планируется закрыть новыми самолётами типа Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога».

Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.

А рассчитанные на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» в количестве 15 самолётов поднимутся в небо только в 2025 году.
В дальнейшем план выпуска составит 25 машин в год.

До тех пор всем нам остаётся только надеяться на фантастический ресурс детища советского авиапрома да на высочайший профессионализм наших лётчиков.

Они – настоящие герои. На месте властей мы бы их наградили. Громко, торжественно и публично.
Чтобы каждый якутянин пофамильно знал людей, на которых земля (небо) держится.

#авиа #минпромторг #экономика

@ykt2100

Небо ближе: В Якутии завершается реконструкция шести аэропортов

Шесть обновленных аэропортовых комплексов скоро откроют двери для пассажиров — в том числе в Белой Горе, Вилюйске, Депутатском, Сангаре, Хандыге и Нерюнгри. На очереди — модернизация еще 7 воздушных гаваней в районных центрах республики.

Три аэропорта получат новые вспомогательные объекты. Так, в Депутатском это будет склад ГСМ
и контрольно-пропускной путь, в Белой Горе к этому набору добавится патрульная дорога, а в
Вилюйске — и периметровое ограждение.

В свою очередь, в Сангаре, Хандыге и Нерюнгри, помимо технических объектов инфраструктуры, появятся и новые здания аэровокзалов. Самый крупный из них — в Нерюнгри, проходимостью в 300 человек в час. Аэровокзал дополнит собой отремонтированную ранее взлетно-посадочную
полосу и позволит обслуживать пассажиров по самым высоким международным стандартам.

Все работы ведутся в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и
расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года». Три года назад по заявке
Главы республики Айсена Николаева в программу были включены 15 якутских аэропортов. На двух из них — в Жиганске и Верхневилюйске — работы уже завершены.

Продолжается модернизация еще 7 аэропортовых комплексов — в Якутске, Мирном, Олекминске, Нюрбе, Черском, Полярном и Усть-Нере. Для ремонта воздушной гавани в Черском на днях ледоколом была завезена партия аэродромных плит, а техническая база аэропорта Якутска пополнилась новым тягачом для буксировки самолетов.

#авиа #Якутия #АйсенНиколаев

Деньги и новые самолёты

Тут какая-то путаница в терминологии произошла. После прошедшей в Якутске стратегической сессии «Транспортная доступность Дальнего Востока - эффективное взаимодействие дальневосточной авиакомпании и аэропортов» в сети появились сообщения о вхождении или даже слиянии авиакомпании «Якутия» с дальневосточной «Авророй».

На самом же деле корректнее говорить, что «Аврора» стала одним из совладельцев АК «Якутия».
Да, обладающей блокирующим пакетом (владеет 25%+1 акция). Но всё же «одним из…».
Основным же владельцем якутской авиакомпании по-прежнему остаётся правительство республики.

Вхождение в число совладельцев – явление для бизнес-среды обычное, ничего экстраординарного не представляющее.
Чаще всего механизм взаимного обмена акциями применяют, когда две разные компании реализуют совместные проекты.
Величина передаваемого пакета зависит от вклада каждой компании в общее дело.

Зато, передав четверть акций «Якутии» во владение единой дальневосточной авиакомпании, Глава Якутии Айсен Николаев добился критически важных для местной авиационной отрасли преференций.

К примеру, период эксплуатации главных трудяг якутского неба – самолётов Ан-24 – давно превышает 40 лет.
Не меньше проблем у построенной ещё в середине прошлого века, морально и физически устаревшей аэропортовой инфраструктуры.

Однако сейчас, несмотря ни на что, ситуация потихоньку меняется к лучшему.
Так, союз с «Авророй» даёт возможность «Якутии» рассчитывать на приоритетное обновление воздушного парка и получение субсидий за счёт федеральных программ.

По словам генерального директора компании Андрея Винокурова, «Якутия» рассчитывает с помощью «Авроры» нарастить парк самолётов, совершающих полёты по программе развития социально-значимых маршрутов в ДФО, с нынешних двух до десяти бортов за счёт получения восьми SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.

Соответственно, значительно расширится маршрутная сеть «Якутии», что позитивно скажется на финансовом положении компании.
Впрочем, средства в «Якутию» поступают уже сейчас. До конца года «Аврора» перечислит республиканской компании 2,3 млрд рублей субсидий.
Ведь «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании.

Выправляется ситуация и с аэропортовой инфраструктурой. Власти республики рассчитывают, что к 2024 году будут реконструированы 15 местных аэропортов.
Есть намерение добиться реконструкции ещё 11 аэропортов Якутии.

Возвращаясь к подписанному «Якутией» и «Авророй» Соглашению, ещё раз отметим главное – у республиканской компании появилась реальная возможность не только обновления парка воздушных судов, но и право претендовать на значительные федеральные субсидии.
Что в конечном счёте скажется как на качестве обслуживания пассажиров и безопасности полётов, так и на ценовой доступности авиабилетов для населения.

Правда, кое-кто полагает самым важным сохранение фирменного лейбла авиакомпании «Якутия» на фюзеляжах её самолётов.
Но это уже совсем другая история.

@ykt2100

@V_Ambrosiev #авиа #АйсенНиколаев #Якутия #Аврора #дфо

Камень преткновения

На днях РБК написал о противоречиях, возникших в вопросе передачи блокирующего пакета акций якутской компании «Полярные авиалинии» в единую дальневосточную компанию «Аврора».

По мнению издания всё сводится к деньгам. Дескать, «Аврора» свои 5% акций передала Якутии бесплатно, а «якуты» не хотят отдавать «Полярников» за «спасибо».
Мы же полагаем, что проблема несколько глубже.

Коротко о предыстории вопроса.
В начале 2020 года было принято решение о создании на базе сахалинской «Авроры» единой дальневосточной компании с целью организации прямого воздушного сообщения между регионами Дальнего Востока.
Для стимулирования процесса были предусмотрены федеральные субсидии на межрегиональные авиаперевозки.

От Якутии во вновь создаваемое объединение должны были войти две авиакомпании: «Якутия» и «Полярные авиалинии».

С ориентированной на межрегиональные перевозки АК «Якутия» заминок не возникло.
В октябре этого года не без помпы заключено Акционерное соглашение между структурами «Авроры» и собственником «Якутии» - министерством имущественных отношений республики.

Оно и понятно. Якутская авиакомпания в этом году получит от «Авроры» 2,3 млрд рублей за уже выполненные межрегиональные рейсы с субсидируемыми билетами.

Кроме того, в перспективе руководство «Якутии» рассчитывает с помощью «Авроры» получить восемь бортов SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Выгода от Акционерного соглашения для АК «Якутия» очевидна и сомнению не подлежит.

Иначе обстоят дела с «Полярными авиалиниями». Это сугубо «домашняя» компания, выполняющая только внутренние рейсы на гигантской (3,1 млн. кв. км.) территории северной республики.

Кто-то скажет: а как же новые самолёты и субсидии? И нет ли тут других подводных камней?..

Домыслы про некие «схематозы» отметём сразу. По данным РБК в этом году «Полярники» покажут прибыль порядка 400 млн с ростом почти в 20(!) раз по сравнению с прошлым годом.

Потихоньку с помощью правительства республики обновляется и самолётный парк. В прошлом 2021 году были приобретены два борта Bombardier Dash 8-Q300.

Что касается финансовой составляющей, то «Аврора» пока получает средства только на межрегиональные авиаперевозки.
Перспективы же получения федеральных субсидий на внутрирегиональные перевозки весьма и весьма туманны.

Ещё один момент: имея блокирующий пакет акций, «Аврора» получит возможность вмешиваться в хозяйственную деятельность «Полярников».

А многие якутяне прекрасно знают, сколь непредсказуема бывает погода в Арктике. То метели, то туман, то проливные дожди, то полосу паводком затопило…
Всё это приводит к непредвиденным расходам «Полярных авиалиний» на организацию дополнительных и стыковочных рейсов.

Смогут ли прочувствовать особенности наших Северов топ менеджеры сахалинской «Авроры»? Или предложат «оптимизироваться», создавая тем самым дополнительные сложности для ни в чём не повинных пассажиров «Полярников»?..

В общем, мы пока не видим каких-то зримых выгод для «Полярных авиалиний» от кооперации с «Авророй».
Похоже, точно так же думают и в руководстве компании.

@ykt2100

#авиа

Рано кричать «всё пропало!»

Издание РБК со ссылкой на «Ведомости» опубликовало материал с громким названием ««Якутия» каннибализировала два самолета Superjet».

Речь в статье о том, что два из четырёх полученных авиакомпанией «Якутия» от Государственной транспортной лизинговой компании самолёта SSJ-100 уже длительное время разукомплектованы и находятся не в состоянии лётной годности.

Тут стоит напомнить несколько важных моментов:
Во-первых, АК «Якутия» стала одной из первых, кто получил в эксплуатацию новые самолёты SSJ-100. Произошло это ещё в 2013 году.

Во-вторых, первая серия самолётов SSJ-100 получилась довольно «сырой», с проблемами по эксплуатации бортов столкнулись все получившие данный тип воздушного судна авиакомпании.

В-третьих, не секрет, что у самолётов первой серии был большой набор импортных комплектующих. Начиная с французских двигателей.

И таки да. В ходе эксплуатации именно у французских двигателей обнаружились существенные дефекты, что привело к большим затратам на их внеплановый ремонт и связанным с этим длительным простоям бортов SSJ-100.
А это прямые убытки.

Начало санкционной войны Запада поставило под угрозу эксплуатацию вообще всех самолётов SSJ-100.
В итоге на самом высоком уровне было принято решение перейти на отечественные комплектующие и разработать новую линейку SSJ-100 new.

Кстати говоря, уже озвучено, что АК «Якутия» в скором будущем рассчитывает получить восемь бортов SSJ-100 new.
И для этого есть веские основания.

Во-первых, «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». В том числе на самолётах SSJ-100.

Во-вторых, за девять лет компанией наработан огромный опыт полётов и технического обслуживания воздушных судов данного типа в условиях экстремально низких температур в районах Крайнего Севера.

Одно из самых серьёзных достижений (авиаторы поймут) – наличие авиационно-технической базы и допуск по выполнению техобслуживания самолётов SSJ-100 по форме C-check.

Техобслуживание в формате C-check выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Самолет практически полностью разбирается, дефектуется, устраняется коррозия, проверяется работа всех систем и устройств.

Тем не менее, безусловно, проблемы, и довольно большие проблемы, связанные с эксплуатацией бортов типа SSJ-100, у авиакомпании имеются.
Это и задержки по лизинговым платежам, и затраты на внеплановый ремонт, и потеря доходов из-за простоя самолётов.

Однако, что касается простоя, то авиакомпанией «Якутия» с участием ПАО Иркут и АО «ОДК» уже приняты технические решения по восстановлению одного самолета SSJ-100.

Что касается денежных средств, то единая дальневосточная компания «Аврора» должна до конца года перечислить «Якутии» 2,3 млрд. рублей за уже выполненные по её заданию рейсы.

А на днях стало известно, что АК «Якутия» дополнительно получит от Росавиации сравнительно небольшую сумму в 21,2 млн рублей по программе субсидирования полетов внутри страны.

Так что рано утверждать, что у «Якутии» всё плохо. Объективных причин «ставить крест» на авиакомпании нет.

Мы уверены, что консенсус в спорах якутской компании с Государственной транспортной лизинговой компании обязательно будет найден.

Причём произойдёт это буквально на днях.

@ykt2100

#авиа #Якутия #гтлк