Рано кричать «всё пропало!»

Издание РБК со ссылкой на «Ведомости» опубликовало материал с громким названием ««Якутия» каннибализировала два самолета Superjet».

Речь в статье о том, что два из четырёх полученных авиакомпанией «Якутия» от Государственной транспортной лизинговой компании самолёта SSJ-100 уже длительное время разукомплектованы и находятся не в состоянии лётной годности.

Тут стоит напомнить несколько важных моментов:
Во-первых, АК «Якутия» стала одной из первых, кто получил в эксплуатацию новые самолёты SSJ-100. Произошло это ещё в 2013 году.

Во-вторых, первая серия самолётов SSJ-100 получилась довольно «сырой», с проблемами по эксплуатации бортов столкнулись все получившие данный тип воздушного судна авиакомпании.

В-третьих, не секрет, что у самолётов первой серии был большой набор импортных комплектующих. Начиная с французских двигателей.

И таки да. В ходе эксплуатации именно у французских двигателей обнаружились существенные дефекты, что привело к большим затратам на их внеплановый ремонт и связанным с этим длительным простоям бортов SSJ-100.
А это прямые убытки.

Начало санкционной войны Запада поставило под угрозу эксплуатацию вообще всех самолётов SSJ-100.
В итоге на самом высоком уровне было принято решение перейти на отечественные комплектующие и разработать новую линейку SSJ-100 new.

Кстати говоря, уже озвучено, что АК «Якутия» в скором будущем рассчитывает получить восемь бортов SSJ-100 new.
И для этого есть веские основания.

Во-первых, «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». В том числе на самолётах SSJ-100.

Во-вторых, за девять лет компанией наработан огромный опыт полётов и технического обслуживания воздушных судов данного типа в условиях экстремально низких температур в районах Крайнего Севера.

Одно из самых серьёзных достижений (авиаторы поймут) – наличие авиационно-технической базы и допуск по выполнению техобслуживания самолётов SSJ-100 по форме C-check.

Техобслуживание в формате C-check выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Самолет практически полностью разбирается, дефектуется, устраняется коррозия, проверяется работа всех систем и устройств.

Тем не менее, безусловно, проблемы, и довольно большие проблемы, связанные с эксплуатацией бортов типа SSJ-100, у авиакомпании имеются.
Это и задержки по лизинговым платежам, и затраты на внеплановый ремонт, и потеря доходов из-за простоя самолётов.

Однако, что касается простоя, то авиакомпанией «Якутия» с участием ПАО Иркут и АО «ОДК» уже приняты технические решения по восстановлению одного самолета SSJ-100.

Что касается денежных средств, то единая дальневосточная компания «Аврора» должна до конца года перечислить «Якутии» 2,3 млрд. рублей за уже выполненные по её заданию рейсы.

А на днях стало известно, что АК «Якутия» дополнительно получит от Росавиации сравнительно небольшую сумму в 21,2 млн рублей по программе субсидирования полетов внутри страны.

Так что рано утверждать, что у «Якутии» всё плохо. Объективных причин «ставить крест» на авиакомпании нет.

Мы уверены, что консенсус в спорах якутской компании с Государственной транспортной лизинговой компании обязательно будет найден.

Причём произойдёт это буквально на днях.

@ykt2100

#авиа #Якутия #гтлк

Всё тайное становится явным

Всё-таки внимательнее надо следить за словами первых лиц.
Описывая встречу Главы Якутии Айсена Николаева с Президентом России Владимиром Путиным мы обратили внимание на проскользнувшее вроде как между делом упоминание проекта строительства глубоководного морского терминала в районе Тикси.

Не прошло и недели, как нам пришлось вновь вернуться к этой теме.
Так как вышло Распоряжение Правительства России о повышении статуса якутского арктического порта Тикси до международного с разрешением захода иностранных судов.
Что наверняка связано с планами строительства глубоководного терминала.

Тогда же, в ходе беседы с главой государства Айсен Николаев, опять же почти мимоходом, упомянул название самолёта Ту-204.

Теперь же выясняется, что и это название прозвучало отнюдь не случайно.
На полях Петербургского международного экономического форума Айсен Николаев намерен принять участие в подписании Соглашения о сотрудничестве между правительством Якутии, ПАО «Туполев» и авиакомпанией «Якутия».

Речь пойдёт об обновлении авиапарка а/к «Якутия» за счёт магистральных воздушных судов отечественного производства Ту-214 (модификация лайнера Ту-204-200).

Благодаря своим характеристикам Ту-214 способен заменить действующий парк самолетов Boeing-737 авиакомпании «Якутия» на маршрутах Якутск - Москва, Якутск - Санкт-Петербург, а также на международных линиях в страны АТР.

И да – Соглашение с ПАО «Туполев» будет далеко не единственным на ПМЭФ.
Как сообщает пресс-служба Главы республики, всего запланировано заключить 12 важнейших для Якутии соглашений в целях развития её экономического, промышленного и социального потенциала.

Для справки:

Ту-214 – магистральный узкофюзеляжный двухдвигательный самолёт.
Серийно выпускается Казанским авиационным заводом им. С.П. Горбунова (входит в состав госкорпорации Ростех).

Практическая дальность полёта – 6.500 км.
Крейсерская скорость – 850 км/час
Максимальная пассажировместимость – 210 человек.

Пассажирские самолеты Ту-214, а также их двигатели ПС-90А сертифицированы АР МАК, полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу.

#АйсенНиколаев #пмэф2023 #Якутия #пмэф #ту #гтлк