Поезд с Томмота готов придти в Нижний Бестях

АК «Железные дороги Якутии» завершила строительные работы на участке пути Томмот — Нижний Бестях железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск. На днях будет принято комиссионное решение по сдаче объектов.
Пусковой комплекс Томмот — Нижний Бестях (Якутск) – это большой проект стоимостью почти 49 млрд рублей. Якутские железные дороги выиграли конкурс на 1,9 млрд рублей. Свой этап мы выполнили и уведомили заказчика (Росжелдор) о том, что 25 декабря проводим рабочую комиссию по поводу сдачи объектов», — сообщил генеральный директор ЖДЯ Василий Шимохин.
Построенная железная дорога отвечает всем нормам, в том числе с точки зрения безопасности, но предстоит «бумажная» работа по сдаче всей железнодорожной линии Беркакит — Томмот – Якутск в постоянную эксплуатацию и организации перевозки пассажиров.
Что касается начала пассажирских перевозок, то якутские железнодорожники надеются открыть их в августе 2019 года. До этого события также предстоит провести определенную работу по защите тарифа, поскольку речь идет о дотациях из федерального бюджета. Тем не менее, уже закуплены вагоны, готовятся соответствующие кадры.
#Якутия #железныедороги #РЖД #тарифы #защита #МинтрансРФ
В ЖДЯ готовы сдать в эксплуатацию участок Томмот – Нижний Бестях

Главные железнодорожники Якутии избраны

12 апреля в г.Якутске состоялось внеочередное общее собрание акционеров АО «АК «Железные дороги Якутии» (далее – Общество). Акционерами рассмотрены вопросы о досрочном прекращении полномочий действующего состава Совета директоров Общества, а также об избрании членов Совета директоров.
Членами Совета директоров АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» избраны 11 человек:
1.Ковырнов Евгений Анатольевич, заместитель начальника департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД»,
2.Маклыгин Николай Васильевич, начальник Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД»,
3.Максимовских Анастасия Вячеславовна, начальник департамента корпоративного имущества ОАО «РЖД»,
4.Чабунин Анатолий Михайлович, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - директор по внутреннему контролю и аудиту,
5.Проценко Екатерина Владимировна, заместитель начальника департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД».
6.Шило Алексей Николаевич,з аместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД»,
7.Алексеев Петр Вячеславович,генеральный директор ОАО «Республиканская инвестиционная компания» РС(Я),
8.Афанасьев Виктор Спиридонович, первый заместитель министра имущественных и земельных отношений РС(Я),
9.Тарасов Александр Евгеньевич, министр транспорта и дорожного хозяйства РС(Я),
10.Колодезников Алексей Засимович, первый заместитель председателя Правительства РС(Я),
11.Шимохин Василий Владимирович, генеральный директор АО «АК «ЖДЯ».
Председатель Совета директоров АО «АК «ЖДЯ» будет избран на ближайшем заседании Совета директоров Общества.
АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» - крупнейшее транспортное предприятие Республики Саха (Якутия). Является владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования Нерюнгри-пассажирская – Томмот протяженностью 368 км и перевозчиком грузов на этом участке. С 2014 года осуществляет временную эксплуатацию строящегося участка Томмот – Нижний Бестях.
В соответствии с государственным контрактом с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор) от 21 апреля 2018 года АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» определено генеральным подрядчиком по строительству пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск. 24 декабря 2018 года АО «АК «ЖДЯ» завершило строительство пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях).
Основными акционерами АО «АК «ЖДЯ» являются ОАО «РЖД», владеющее 49,92 процента пакета акций Общества, и Республика Саха (Якутия) в лице министерства имущества и земельных отношений, владеющая 44,97 процента акций.
#РЖД #Якутия #ЖелезныедорогиЯкутии #транспорт #НаблюдательныйСовет #ТоммотЯкутск

Наши источники сообщают, что наиболее высокую вероятность избрания на пост председателя Совета директоров АО "Железные дороги Якутии" имеет Алексей Засимович Колодезников, первый заместитель Председателя Правительства Якутии
#РЖД #Якутия #ЖелезныедорогиЯкутии #транспорт #председательСоветаДиректоров #АлексейКолодезников

Правительство РФ приняло решение направить на выплату дивидендов "Российских железных дорог" (РЖД) за 2018 год 74% прибыли компании по РСБУ за отчетный период, или более 13 млрд рублей. Об этом журналистам рассказал вице-премьер Максим Акимов в Тынде.
"Принято решение о выплате дивидендов в размере 74% чистой прибыли по РСБУ в размере 13 миллиардов [рублей], помимо дивидендов по привилегированным акциям", - сказал Акимов. #РЖД #Тында #юбилейБАМ

После появления разъяснений к оперативному приказу Минтранса России от 30 января РЖД приостановят пассажирское сообщение с Китаем, но будут выполнять прием и отправление грузов. Приказ об отмене ограничений на товарное сообщение с КНР подписал первый заместитель Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Сергей Колесников, сообщает ТАСС.
«В настоящее время нет никаких ограничений на прием и отправление грузов в сообщении с КНР. РЖД внимательно следят за ситуацией на погранпереходах и готовы оперативно информировать грузоотправителей о транспортной обстановке», – пояснили в пресс-службе РЖД.

#РЖД #Китай #приемгрузов #отправлениегрузов

Железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем начнёт работу в августе 2021 года. Об этом сегодня сообщил губернатор Еврейской автономной области (ЕАО) Ростислав Гольдштейн.
«Нам нужно достроить технологическую линию… чтобы в августе прошли первые пробные вагоны, а на следующий год закончить всю инфраструктуру, которая будет под собой подразумевать и логистическую часть, и промышленную часть. Потому что самая большая ценность этого моста — в создании промпарков вокруг предмостовой территории». Губернатор подчеркнул, что участие в проекте РЖД является гарантом его реализации. На данный момент уже есть 25 млн т груза, которые гарантированно будут перемещены по этому мосту.
Мост Нижнеленинское–Тунцзян -это первый в истории российско-китайский железнодорожный переход через Амур. На 25% строительство объекта финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) через российско-китайский фонд (CIC). Стоимость проекта оценивается в 9 млрд рублей.
21 марта 2019 года завершено соединение первого российско-китайского моста через Амур.

#Россия #дальнийвосток #китай #мостчерезамур #РЖД

Со станции Нижний Бестях в Якутске будет ходить скорый поезд до Владивостока. Проект реализуют ОАО «РЖД» и АО «АК «Железные дороги Якутии» в 2021 году.

В данное время у Якутии нет прямого железнодорожного сообщения с Приморским краем. Пассажиры добираются до Владивостока с пересадкой в Благовещенске или Хабаровске.

Время в пути из Нижнего Бестяха до Владивостока ориентировочно составит 2,5 суток. Стоимость проезда в купейном вагоне — от 7 тыс. рублей, в плацкартном — от 4,5 тыс. рублей.

#Якутия #РЖД #ЖДЯ #НижнийБестяхВладивосток

В Нерюнгри состоялась рабочая встреча главы Якутии Айсена Николаева с заместителем председателя правительства Российской Федерации Маратом Хуснуллиным.

Нерюнгринский район посетили заместитель председателя правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин, министр транспорта страны Виталий Савельев, генеральный директор компании «Российские железные дороги» Олег Белозеров.

Обсуждены вопросы развития Восточного полигона БАМа на территории Якутии; реконструкции аэропортов республики, в первую очередь, работы по аэропорту города Нерюнгри, а также строительства новых жилых кварталов в городах Якутск и Нерюнгри.

#Якутия #АйсенНиколаев #МаратХуснуллин #ВиталийСавельев #ОлегБелозеров #Нерюнгри #БАМ #минтрансРФ #РЖД

Частная «Эльгауголь» намерена построить железную дорогу за сумму, в четыре раза меньше госмонополии.
При этом компания планирует финансировать строительство без привлечения бюджетных средств.

«Эльгауголь» оценила стоимость строительства новой частной ветки БАМа и порта на Охотском море в ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.
Из них ₽37,3 млрд – собственно строительство железнодорожной ветки, еще ₽28,4 млрд – на закупку подвижного состава, и ₽31,4 млрд – на создание порта у поселка Чумикан на побережье Охотского моря.

Срок строительства — пять лет, окупаемость — примерно семь лет
Таким образом, 1 км дороги обойдется в ₽74,6 млн.

Аналогичное по географическим особенностям и многим другим параметрам развитие участков Восточного полигона (включает БАМ и Транссиб) силами РЖД варьируется в диапазоне от ₽300 млн до ₽600 млн.
При этом РЖД рассчитывает получить на свой проект ₽188 млрд из средств Фонда национального благосостояния.

Четырехкратный разрыв в стоимости строительства железнодорожных линий объясняют тем, что новая дорога является инфраструктурой необщего пользования.
Планируется, что объект останется в собственности «Эльгаугля» и им сможет пользоваться только сама компания.

Ключевое условие для реализации проекта - во время строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.

Однако здесь могут возникнуть трудности.
По мнению главы РЖД Олега Белозерова для выполнения этого условия потребуется внести изменения в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также в правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования.

Видимо по этой причине в «Эльгауголь» полагают, что компания может заручиться разрешением на приоритетный вывоз угля на время строительства новой дороги через поручение Владимира Путина.

Сам президент еще 2 марта давал поручение правительству представить дополнительные предложения по развитию восточного участка Байкало-Амурской магистрали, чтобы увеличить вывоз угля из Якутии.
На совещании 7 июля Путин заявил, что не против строительства новой ветки БАМа с Эльги: «Если это целесообразно, делайте и это».

Протяженность дороги Эльга — Чумикан составит около 500 км, по ней можно будет поставлять 30 млн т угля в год.
У «Эльгауголь» уже есть опыт модернизации ведомственной железной дороги. Если ранее пропускная способность ветку Улак – Эльга была всего 4 млн тн угля в год, то в 2021 году показатель должен увеличиться до 24 млн тн.
После завершения всех работ провозная способность этой линии достигнет 30 млн тн.

Строительство дороги Эльга — Чумикан высвободит пропускную способность БАМа для других грузоотправителей, что позитивно скажется на развитии всего Дальнего Востока и Сибири.

#Якутия #Эльгауголь #ЭльгаЧумикан #железнаядорога #РЖД #Трансиб

Все туже закручивается интрига вокруг Эльгинского месторождения коксующегося угля, что на юге Якутии
Формально спор идет вокруг условий транспортировки угля железнодорожным транспортом.
Но глубинная суть может оказаться намного сложнее.

Покупая актив, компания «А-Проперти» заявляла о планах по увеличению добычи на Эльге с 4 млн тн до 30 млн тн угля в год.
В перспективе возможно увеличение добычи еще на 15 млн тн в год.
Со своей стороны государство пообещало вложиться в развитие инфраструктуры БАМа и Транссиба.

Пока «Эльгауголь» справляется со взятыми на себя обязательствами.
За первое полугодие 2021 года добыто 7,5 млн тн угля, что на 300% выше показателей прошлого года.
К концу года планируется еще нарастить объемы работ и добыть 18 млн тн угля.

А у государства все сложно – ОАО «РЖД» не поспевает модернизировать БАМ И Транссиб в соответствии с темпами наращивания добычи угольщиками.

Как компромисс возник вариант строительства частной железнодорожной линии Эльга – Чумикан и создания нового грузового порта на побережье Охотского моря.

Частная дорога позволит разгрузить БАМ и Транссиб на 30 млн тн, что создаст более комфортные условия для других грузоотправителей Сибири и Дальнего Востока.

Срок строительства — пять лет
Стоимость — ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.

Строить «А-Прорерти» предполагает за счет собственного денежного потока от добычи угля. При этом стоимость 1 км железнодорожного полотна может оказаться в четыре(!) раза ниже аналогичных затрат ОАО «РЖД».

Однако для реализации полностью частного проекта есть важное условие – в период строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.

Понятно, что, озвучивая свои предложения, «А-Проперти» постаралось учесть все возможные риски. Мы же живем в очень нестабильном мире.

Не исключено, что из-за замедления мировой экономики вследствие пандемии коронавируса нынешний 60%-ный взлет цен на уголь сменится не менее фееричным обвалом. Свою лепту может внести курс на декарбонизацию. Сложно сказать, что в ближайшие годы будет с ценами на металл и стройматериалы.

Но государство привычно предложило частникам поджаться. На днях стало известно, что Минтранс РФ, Минэнерго РФ и ОАО «РЖД» предварительно согласовали право приоритетного провоза по БАМу в течение пяти лет только 20 млн тн угля с Эльгинского месторождения, пригрозив при этом, что в случае неисполнения договоренностей со стороны «А-Проперти», будет взиматься штраф за провоз эльгинского угля в размере 5 тыс рублей за тонну.

Эксперты не исключают, что окончательное решение по возникшему спору будет принято на самом высоком уровне. Возможно даже на стартующем 2 сентября Восточном экономическом форуме.

И вряд ли решение будет простым.
В каком-то смысле оно станет маркером отношения государства к частному капиталу, дерзающему конкурировать со всесильными госмонополиями.

#ЭльгаУголь #АПроперти #РЖД #БАМ #Минтранс #Минэнерго #ВЭФ