Forwarded from Авиасалон МАКС
136 лет назад родился гений авиации Игорь Сикорский
6 июня 1889 года в Киеве родился человек, чье имя навсегда вписано в историю мировой авиации. Игорь Иванович Сикорский стал легендой, объединившей достижения России и США в области авиаконструирования.
В дореволюционной России молодой инженер создал настоящее чудо техники — "Илья Муромец", первый в мире тяжелый четырехмоторный самолёт. Эта машина одновременно стала первым стратегическим бомбардировщиком и комфортабельным пассажирским самолётом с отапливаемым салоном, где пассажиры могли даже ходить во время полёта.
После эмиграции в США в 1919 году Сикорский не остановился на достигнутом. Основав компанию Sikorsky Aircraft, он совершил новую революцию — создал первый практически успешный вертолёт Sikorsky R-4. Именно эта машина заложила основы современного вертолётостроения и дала старт эпохе винтокрылых аппаратов.
Удивительная судьба конструктора символизирует преемственность авиационных традиций. Русский инженер, получивший образование в Петербургском политехническом институте, стал отцом американского вертолётостроения, при этом никогда не забывая о своих корнях.
Сегодня имя Сикорского с равной гордостью произносят как в России, так и в США — две великие авиационные державы чтят память гениального конструктора.
📷 Wikimedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 июня 1889 года в Киеве родился человек, чье имя навсегда вписано в историю мировой авиации. Игорь Иванович Сикорский стал легендой, объединившей достижения России и США в области авиаконструирования.
В дореволюционной России молодой инженер создал настоящее чудо техники — "Илья Муромец", первый в мире тяжелый четырехмоторный самолёт. Эта машина одновременно стала первым стратегическим бомбардировщиком и комфортабельным пассажирским самолётом с отапливаемым салоном, где пассажиры могли даже ходить во время полёта.
После эмиграции в США в 1919 году Сикорский не остановился на достигнутом. Основав компанию Sikorsky Aircraft, он совершил новую революцию — создал первый практически успешный вертолёт Sikorsky R-4. Именно эта машина заложила основы современного вертолётостроения и дала старт эпохе винтокрылых аппаратов.
Удивительная судьба конструктора символизирует преемственность авиационных традиций. Русский инженер, получивший образование в Петербургском политехническом институте, стал отцом американского вертолётостроения, при этом никогда не забывая о своих корнях.
Сегодня имя Сикорского с равной гордостью произносят как в России, так и в США — две великие авиационные державы чтят память гениального конструктора.
📷 Wikimedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍54❤16🤡2🙏1🏆1🤨1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
8 июня 1920 года – родился Иван Никитович Кожедуб — маршал авиации (1985). Трижды Герой Советского Союза (1944, 1944, 1945). Лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы).
Псевдоним во время боевых действий в составе Группы советских военных специалистов в Корее — «Крылов».
Боевой счёт младший лейтенант Кожедуб открыл 6 июля 1943 года на Курской дуге, сбив бомбардировщик Ю-87. На следующий день сбил второй, а 9 июля в воздушном бою сбил сразу 2 истребителя Me-109.
К концу войны гвардии майор Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника. Последний свой бой, в котором сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина. За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников.
Иван Кожедуб всю войну летал на советских истребителях Лавочкина: Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Псевдоним во время боевых действий в составе Группы советских военных специалистов в Корее — «Крылов».
Боевой счёт младший лейтенант Кожедуб открыл 6 июля 1943 года на Курской дуге, сбив бомбардировщик Ю-87. На следующий день сбил второй, а 9 июля в воздушном бою сбил сразу 2 истребителя Me-109.
К концу войны гвардии майор Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника. Последний свой бой, в котором сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина. За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников.
Иван Кожедуб всю войну летал на советских истребителях Лавочкина: Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤105🫡36👍15
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вспоминаем Н.Н. Поликарпова — создателя легендарных "чайки" и "ишачка"
Сегодня исполняется 133 года со дня рождения одного из величайших авиаконструкторов XX века. Его имя навсегда вписано в историю отечественной авиации: самолёты Поликарпова стали символом технического прорыва и героизма советских лётчиков.
Под его руководством были созданы легендарные истребители И-15, И-16 и И-153 "Чайка", которые защищали небо Испании, Китая, Финляндии и СССР. Конструкции Поликарпова отличались инновационными решениями, надёжностью и выдающейся манёвренностью — именно его истребители стали боевыми аппаратами для целого поколения советских асов.
Николай Николаевич был не только талантливым инженером, но и настоящим учителем для молодых специалистов. Его вклад в развитие авиации невозможно переоценить: самолёты Поликарпова стали основой для дальнейших успехов советского авиастроения.
Сегодня мы вспоминаем мастера, чьи идеи и труд помогли стране обрести "крылья Победы".
📷 Ростех
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня исполняется 133 года со дня рождения одного из величайших авиаконструкторов XX века. Его имя навсегда вписано в историю отечественной авиации: самолёты Поликарпова стали символом технического прорыва и героизма советских лётчиков.
Под его руководством были созданы легендарные истребители И-15, И-16 и И-153 "Чайка", которые защищали небо Испании, Китая, Финляндии и СССР. Конструкции Поликарпова отличались инновационными решениями, надёжностью и выдающейся манёвренностью — именно его истребители стали боевыми аппаратами для целого поколения советских асов.
Николай Николаевич был не только талантливым инженером, но и настоящим учителем для молодых специалистов. Его вклад в развитие авиации невозможно переоценить: самолёты Поликарпова стали основой для дальнейших успехов советского авиастроения.
Сегодня мы вспоминаем мастера, чьи идеи и труд помогли стране обрести "крылья Победы".
📷 Ростех
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤52👍27🫡11🙏2❤🔥1👏1
Forwarded from Авиасалон МАКС
День рождения легенды с изменяемой геометрией крыла
58 лет назад, 10 июня 1967 года, лётчик-испытатель Александр Федотов впервые поднял в небо опытный истребитель "23-11" — будущий МиГ-23. Это стало знаменательным событием для советской авиации: впервые в СССР был создан многоцелевой боевой самолёт с изменяемой геометрией крыла — поворотные консоли крыла меняли угол стреловидности от 16° до 72° прямо в полёте.
Это обеспечило ему уникальные лётные характеристики — МиГ-23 мог взлетать с коротких полос, летать на малых скоростях у земли, но при этом также достигать высоты более 17.000 метров со скоростью до 2,5 Маха. Новая схема позволила увеличить радиус действия на треть и снизить посадочную скорость на четверть.
Вскоре после первого полёта, МиГ-23 был представлен мировой общественности на авиапараде в Домодедово, а уже с 1968 года развернулось серийное производство. Этот самолёт стал основой для целого семейства боевых машин и экспортировался в десятки стран.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
58 лет назад, 10 июня 1967 года, лётчик-испытатель Александр Федотов впервые поднял в небо опытный истребитель "23-11" — будущий МиГ-23. Это стало знаменательным событием для советской авиации: впервые в СССР был создан многоцелевой боевой самолёт с изменяемой геометрией крыла — поворотные консоли крыла меняли угол стреловидности от 16° до 72° прямо в полёте.
Это обеспечило ему уникальные лётные характеристики — МиГ-23 мог взлетать с коротких полос, летать на малых скоростях у земли, но при этом также достигать высоты более 17.000 метров со скоростью до 2,5 Маха. Новая схема позволила увеличить радиус действия на треть и снизить посадочную скорость на четверть.
Вскоре после первого полёта, МиГ-23 был представлен мировой общественности на авиапараде в Домодедово, а уже с 1968 года развернулось серийное производство. Этот самолёт стал основой для целого семейства боевых машин и экспортировался в десятки стран.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍66❤33🔥7🍾2🫡1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
11 июня 1955 года ГНПП «Базальт» сдана на вооружение самая тяжёлая фугасная авиабомба «ФАБ-9000». Её полный вес около 9 т, а снаряжена она 4297 кг тротила.
Штатными носителями ФАБ-9000 стали отечественные дальние бомбардировщики Ту-16, Ту-95, 3М, 4М, которые находились на вооружении в середине 50-х годов. Позднее к ним присоединился Ту-22. Тяжёлую бомбу перевозили на внутренней подвеске с помощью мостового балочного держателя МБД6-16. Каждый носитель мог взять на борт только один такой боеприпас.
Тяжёлые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так только за 3 месяца 1988г бомбардировщики ТУ-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000 М54. Эффективность увеличивалась при сбросе бомб в небольшие ущелья, которые буквально «складывались» от такой мощности. Эту тактику позднее там же использовали американские ВВС в 2001-02 гг.
#деньвистории
Подписаться на канал
Штатными носителями ФАБ-9000 стали отечественные дальние бомбардировщики Ту-16, Ту-95, 3М, 4М, которые находились на вооружении в середине 50-х годов. Позднее к ним присоединился Ту-22. Тяжёлую бомбу перевозили на внутренней подвеске с помощью мостового балочного держателя МБД6-16. Каждый носитель мог взять на борт только один такой боеприпас.
Тяжёлые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так только за 3 месяца 1988г бомбардировщики ТУ-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000 М54. Эффективность увеличивалась при сбросе бомб в небольшие ущелья, которые буквально «складывались» от такой мощности. Эту тактику позднее там же использовали американские ВВС в 2001-02 гг.
#деньвистории
Подписаться на канал
👍44❤15🔥8👏1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«Соколы России» — пилотажная группа из Липецка, которая наравне со всемирно известными «Стрижами» и «Русскими витязями» входит в число лучших пилотажных групп мира.
Помимо демонстрации фигур высшего пилотажа, «соколы» на боевых самолётах разворачивают оборонительно-наступательный воздушный бой, показывая свою высокую лётную выучку и возможности отечественной авиатехники.
История уходит в 1993 год, когда была сформирована пилотажная группа на базе Липецкого авиацентра для совершенствования навыков полётов истребителей в группе, а также для демонстрации маневренных возможностей самолётов Су-27.
С начала 2000-х в программу показа был включен тот самый маневренный воздушный бой «пара на пару», ставший впоследствии их визитной карточкой.
В самом начале официального названия у группы не было. Впервые официальное название «Соколы России» прозвучало в июне 2004 года во время авиашоу в Нижнем Новгороде.
С 2014 года в лётную программу входит пилотаж на многофункциональных самолётах Су-30СМ и Су-35С.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Помимо демонстрации фигур высшего пилотажа, «соколы» на боевых самолётах разворачивают оборонительно-наступательный воздушный бой, показывая свою высокую лётную выучку и возможности отечественной авиатехники.
История уходит в 1993 год, когда была сформирована пилотажная группа на базе Липецкого авиацентра для совершенствования навыков полётов истребителей в группе, а также для демонстрации маневренных возможностей самолётов Су-27.
С начала 2000-х в программу показа был включен тот самый маневренный воздушный бой «пара на пару», ставший впоследствии их визитной карточкой.
В самом начале официального названия у группы не было. Впервые официальное название «Соколы России» прозвучало в июне 2004 года во время авиашоу в Нижнем Новгороде.
С 2014 года в лётную программу входит пилотаж на многофункциональных самолётах Су-30СМ и Су-35С.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤40👍16🙏7❤🔥4🫡2🥰1👏1🎉1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«ЦКБ-26: ПЕРВЫЙ ИЛЬЮШИНЕЦ»
Первая «ласточка» ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина – дальний бомбардировщик ЦКБ-26 – взлетела 15 июня 1935 года.
Эта опытная машина продемонстрировала хорошие лётные и пилотажные качества. Испытывавший ЦКБ-26 лётчик В.К. Коккинаки поставил на самолёте пять мировых рекордов. Кроме того, впервые на машине такого класса была выполнена мёртвая петля.
Рекорды ЦКБ-26 имели в то время не только техническое, но и политическое значение. Потенциальным противникам было продемонстрировано, что в СССР имеется самолёт, который летал выше, быстрее и дальше всех самолётов аналогичного класса.
На основе опытного ЦКБ-26 были разработаны серийные бомбардировщики ДБ-3.
В 1939 году создана модификация ДБ-3Ф, позже получившая название Ил-4. Именно эти самолеёы выполняли боевые задачи над территорией Германии в августе-сентябре 1941 года.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Первая «ласточка» ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина – дальний бомбардировщик ЦКБ-26 – взлетела 15 июня 1935 года.
Эта опытная машина продемонстрировала хорошие лётные и пилотажные качества. Испытывавший ЦКБ-26 лётчик В.К. Коккинаки поставил на самолёте пять мировых рекордов. Кроме того, впервые на машине такого класса была выполнена мёртвая петля.
Рекорды ЦКБ-26 имели в то время не только техническое, но и политическое значение. Потенциальным противникам было продемонстрировано, что в СССР имеется самолёт, который летал выше, быстрее и дальше всех самолётов аналогичного класса.
На основе опытного ЦКБ-26 были разработаны серийные бомбардировщики ДБ-3.
В 1939 году создана модификация ДБ-3Ф, позже получившая название Ил-4. Именно эти самолеёы выполняли боевые задачи над территорией Германии в августе-сентябре 1941 года.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍53❤19❤🔥1🫡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Дважды исторический день для МиГ-21
16 июня — особая дата для отечественного авиастроения и легендарного семейства МиГ-21. В этот день дважды были совершены знаковые первые полёты, определившие будущее истребительной авиации.
16 июня 1955 года в небо впервые поднялся опытный Е-4 с треугольным крылом — прототип будущего МиГ-21. Именно эта аэродинамическая схема стала визитной карточкой одного из самых массовых и узнаваемых реактивных истребителей в мире.
Ровно 11 лет спустя, 16 июня 1966 года, состоялся первый полёт уникального МиГ-21ПД — модификации с подъёмными двигателями для коротких взлётов и посадок. Этот экспериментальный самолёт стал символом поиска новых технических решений и смелых инженерных идей.
Сегодня МиГ-21 остаётся одним из самых известных и эксплуатируемых истребителей в истории, а 16 июня — день, когда история этого самолёта писалась дважды.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
16 июня — особая дата для отечественного авиастроения и легендарного семейства МиГ-21. В этот день дважды были совершены знаковые первые полёты, определившие будущее истребительной авиации.
16 июня 1955 года в небо впервые поднялся опытный Е-4 с треугольным крылом — прототип будущего МиГ-21. Именно эта аэродинамическая схема стала визитной карточкой одного из самых массовых и узнаваемых реактивных истребителей в мире.
Ровно 11 лет спустя, 16 июня 1966 года, состоялся первый полёт уникального МиГ-21ПД — модификации с подъёмными двигателями для коротких взлётов и посадок. Этот экспериментальный самолёт стал символом поиска новых технических решений и смелых инженерных идей.
Сегодня МиГ-21 остаётся одним из самых известных и эксплуатируемых истребителей в истории, а 16 июня — день, когда история этого самолёта писалась дважды.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤46👍20🔥3🤩1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«ВЕРТОЛЁТ В-80, БУДУЩИЙ КА-50»
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолётного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня лётчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нём висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки лётно-технических характеристик и отработки вертолётных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолётный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклёпаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолётного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня лётчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нём висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки лётно-технических характеристик и отработки вертолётных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолётный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклёпаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍63❤29🔥17👏1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Когда снаряды закончились: история первого тарана реактивным истребителем
73 года назад, 18 апреля 1952 года, над Кореей разыгралась драма, которая навсегда вошла в историю авиации. Молодому советскому лётчику, капитану Сергею Субботину было всего 31, когда он принял решение, изменившее представление о воздушном бое в реактивную эпоху.
Воздушное сражение началось как обычная схватка между советским МиГ-15бис и американским F-86 Sabre — двумя лучшими реактивными истребителями своего времени. Оба самолёта развивали скорость свыше 1.000 км/ч и считались равными противниками. Но в тот день техническое превосходство отошло на второй план.
Когда боекомплект МиГа был исчерпан, а это всего 160 снарядов для трёх пушек, Субботин оказался в критической ситуации. Американский истребитель продолжал атаковать, используя свои шесть крупнокалиберных пулемётов. В этот момент советский пилот принял беспрецедентное решение: идти на таран.
Столкновение двух реактивных машин на огромной скорости стало первым подобным случаем в истории. F-86 был уничтожен, а Субботин, несмотря на серьёзные повреждения своего МиГа, сумел катапультироваться и благополучно приземлиться на контролируемой территории.
Этот эпизод показал, что даже в эпоху реактивной авиации человеческий фактор — мужество, решимость и готовность к самопожертвованию — остаётся определяющим в критических ситуациях. Подвиг капитана Субботина стал символом того, как советские лётчики защищали небо над Кореей, не жалея себя ради выполнения боевой задачи.
📷 Wikimedia / Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
73 года назад, 18 апреля 1952 года, над Кореей разыгралась драма, которая навсегда вошла в историю авиации. Молодому советскому лётчику, капитану Сергею Субботину было всего 31, когда он принял решение, изменившее представление о воздушном бое в реактивную эпоху.
Воздушное сражение началось как обычная схватка между советским МиГ-15бис и американским F-86 Sabre — двумя лучшими реактивными истребителями своего времени. Оба самолёта развивали скорость свыше 1.000 км/ч и считались равными противниками. Но в тот день техническое превосходство отошло на второй план.
Когда боекомплект МиГа был исчерпан, а это всего 160 снарядов для трёх пушек, Субботин оказался в критической ситуации. Американский истребитель продолжал атаковать, используя свои шесть крупнокалиберных пулемётов. В этот момент советский пилот принял беспрецедентное решение: идти на таран.
Столкновение двух реактивных машин на огромной скорости стало первым подобным случаем в истории. F-86 был уничтожен, а Субботин, несмотря на серьёзные повреждения своего МиГа, сумел катапультироваться и благополучно приземлиться на контролируемой территории.
Этот эпизод показал, что даже в эпоху реактивной авиации человеческий фактор — мужество, решимость и готовность к самопожертвованию — остаётся определяющим в критических ситуациях. Подвиг капитана Субботина стал символом того, как советские лётчики защищали небо над Кореей, не жалея себя ради выполнения боевой задачи.
📷 Wikimedia / Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥78🫡38👍16❤10🙏2😐1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Секретное оружие холодной войны: как Ту-95 напугал Запад одним полётом
19 июня 1959 года советские лётчики совершили беспрецедентный полёт на двух бомбардировщиках, которые в самый разгар холодной войны продемонстрировал возможности стратегической авиации СССР.
Экипаж Георгия Байдукова установил первый рекорд пролетев 17.150 километров без посадки. Это расстояние равно половине окружности Земли или полёту от Москвы до Чукотки и обратно.
Второй экипаж, под командованием Александра Кузнецова, преодолел 16.950 километров.
Бомбардировщики находились в воздухе более 20 часов подряд. Маршруты пролегали через Северный Ледовитый океан и труднодоступные районы Сибири, где любая неисправность могла стать фатальной.
Секретом этого успеха стали уникальные турбовинтовые двигатели НК-12 конструкции Николая Кузнецова. Эти силовые установки демонстрировали поразительную топливную эффективность, позволив тяжёлому бомбардировщику преодолевать расстояния, недоступные реактивным самолётам.
Рекорды 1959 года укрепили международный престиж СССР и доказали способность советской авиации достигать любой точки планеты.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19 июня 1959 года советские лётчики совершили беспрецедентный полёт на двух бомбардировщиках, которые в самый разгар холодной войны продемонстрировал возможности стратегической авиации СССР.
Экипаж Георгия Байдукова установил первый рекорд пролетев 17.150 километров без посадки. Это расстояние равно половине окружности Земли или полёту от Москвы до Чукотки и обратно.
Второй экипаж, под командованием Александра Кузнецова, преодолел 16.950 километров.
Бомбардировщики находились в воздухе более 20 часов подряд. Маршруты пролегали через Северный Ледовитый океан и труднодоступные районы Сибири, где любая неисправность могла стать фатальной.
Секретом этого успеха стали уникальные турбовинтовые двигатели НК-12 конструкции Николая Кузнецова. Эти силовые установки демонстрировали поразительную топливную эффективность, позволив тяжёлому бомбардировщику преодолевать расстояния, недоступные реактивным самолётам.
Рекорды 1959 года укрепили международный престиж СССР и доказали способность советской авиации достигать любой точки планеты.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍77🫡30❤14😁1
Forwarded from Авиасалон МАКС
20 июня: трижды знаковый день для отечественной авиации!
В разные годы в этот день поднялись в воздух три совершенно разные, но одинаково значимые машины — вертолёт, сверхзвуковой бомбардировщик и стратегический ракетоносец.
🙂 В 1961-м с палубы крейсера впервые взлетел Ка-25. Его создавали в секрете — как охотника за подлодками НАТО. Он искал, наводил и сопровождал вражеские подводные суда. Очень важным было его умение садиться на палубу в штормовых условиях. Так родился первый массовый советский палубный вертолёт.
🙂 В 1977-м впервые поднялся Ту-22М3. Этот ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла стал ударной рукой ВВС СССР и он по сей день стоит на службе нашей страны. Его задачей было долететь до вражеской территории, прорваться через оборону, ударить и вернуться.
🙂 В 1979-м впервые взлетел Су-24М. Этот тактический фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла летал ниже зоны обнаружения ПВО, нёс корректируемые боеприпасы и был грозой наземных целей.
Три машины, три эпохи. И всё — в один день. Поэтому, 20 июня можно с уверенностью считать знаковым днём для отечественной авиации.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разные годы в этот день поднялись в воздух три совершенно разные, но одинаково значимые машины — вертолёт, сверхзвуковой бомбардировщик и стратегический ракетоносец.
Три машины, три эпохи. И всё — в один день. Поэтому, 20 июня можно с уверенностью считать знаковым днём для отечественной авиации.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍57❤17🫡8
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
21 июня 1984 года начались полёты вертолёта В-80 в ходе Государственных сравнительных испытаний В-80 и Ми-28.
Первый этап предусматривал оценку лётно-технических характеристик вертолётов, каждому из которых предстояло выполнить по 27 полетов.
На основании проведённых испытаний в октябре 1984 года был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины.
#деньвистории
Подписаться на канал
Первый этап предусматривал оценку лётно-технических характеристик вертолётов, каждому из которых предстояло выполнить по 27 полетов.
На основании проведённых испытаний в октябре 1984 года был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины.
#деньвистории
Подписаться на канал
❤27👍24👏1
Forwarded from Авиасалон МАКС
От дальности до сверхманёвренности: двойная памятная дата для семейства Су-27
23 июня — особенная дата, дважды отмеченная значимыми событиями с разницей в 18 лет для легендарного семейства отечественных истребителей.
🙂 В 1987 году советские лётчики-испытатели на Т-10У-2 — прототипе будущего Су-30, совершили выдающийся перелёт Москва—Комсомольск-на-Амуре—Москва протяжённостью 13.440 километров. За 15 часов 42 минуты экипаж четырежды дозаправился в воздухе, доказав надёжность новой машины и высочайшее мастерство пилотов.
🙂 В 2005 году, в небо поднялась летающая лаборатория Су-27ЛЛ. На базе серийного истребителя инженеры создали испытательный комплекс для отработки технологий поворотных сопел и систем управления вектором тяги. Эти эксперименты открыли дорогу к созданию сверхманёвренных истребителей нового поколения.
📷 Уголок Неба / RegStar
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23 июня — особенная дата, дважды отмеченная значимыми событиями с разницей в 18 лет для легендарного семейства отечественных истребителей.
📷 Уголок Неба / RegStar
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍52❤15🔥7🫡2
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
25 июня 1976 года на вооружение авиации ВМФ был принят противолодочный вертолёт Ми-14ПЛ.
Разработанный на базе Ми-8 он имел существенные отличия, делавшие его не просто модификацией, а самостоятельным типом воздушного судна.
#деньвистории
Подписаться на канал
Разработанный на базе Ми-8 он имел существенные отличия, делавшие его не просто модификацией, а самостоятельным типом воздушного судна.
#деньвистории
Подписаться на канал
👍46❤6
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
ПРОДОЛЖЕНИЕ «ДВАДЦАТЬ СЕДЬМОГО»
В 1987 году опытное производство Машиностроительного завода им. П.О. Сухого приступило к сборке первого опытного Су-27М. За основу для этой машины взяли серийный истребитель Су-27. После ряда необходимых доработок самолёт получил собственное название Т-10М-1 (бортовой номер 701).
28 июня 1988 года состоялся первый полёт опытного Т-10М-1. Проект Су-27М предусматривал самую серьёзную переработку исходной конструкции, и потому в сентябре 1992 года ему присвоили новое заводское обозначение – Су-35.
В 1995 г. было запущено серийное производство. Весь серийный выпуск Су-35 ограничился только тремя машинами. В начале двухтысячных годов проект Су-35 закрыли.
В 2005 г. было принято решение о возобновлении закрытого проекта, но уже с использованием новых идей и решений. По итогам которого появился серийный истребитель для ВКС России под обозначением Су-35С.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В 1987 году опытное производство Машиностроительного завода им. П.О. Сухого приступило к сборке первого опытного Су-27М. За основу для этой машины взяли серийный истребитель Су-27. После ряда необходимых доработок самолёт получил собственное название Т-10М-1 (бортовой номер 701).
28 июня 1988 года состоялся первый полёт опытного Т-10М-1. Проект Су-27М предусматривал самую серьёзную переработку исходной конструкции, и потому в сентябре 1992 года ему присвоили новое заводское обозначение – Су-35.
В 1995 г. было запущено серийное производство. Весь серийный выпуск Су-35 ограничился только тремя машинами. В начале двухтысячных годов проект Су-35 закрыли.
В 2005 г. было принято решение о возобновлении закрытого проекта, но уже с использованием новых идей и решений. По итогам которого появился серийный истребитель для ВКС России под обозначением Су-35С.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍47❤22
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"Су-30МКИ"
В 1991 г. на выставке Aero India представители ВВС Индии проявили интерес к самолёту Су-27. Тремя годами позже, в 1994-м, начался активный переговорный процесс, в ходе которого обе стороны в сотрудничестве формировали будущее лицо нового истребителя.
Проектирование в ОКБ «Сухой» истребителя для индийских ВВС на базе Су-30 началось в 1995 году.
В конце 1996 года был заключен первый договор на поставку в Индию ударных самолётов Су-30МКИ (модернизированный коммерческий - Индия).
Су-30МКИ представляет собой двухместный высокоманевренный истребитель, который предназначен для завоевания господства в воздухе, поражения наземных и надводных целей при помощи управляемых и неуправляемых ракет.
Внешне самолёт отличался от серийных Су-30 наличием переднего горизонтального оперения и двигателей с отклоняемым вектором тяги.
1 июля 1997 года лётчик-испытатель ОКБ Вячеслав Аверьянов совершил на нём первый, пятидесятиминутный полёт.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В 1991 г. на выставке Aero India представители ВВС Индии проявили интерес к самолёту Су-27. Тремя годами позже, в 1994-м, начался активный переговорный процесс, в ходе которого обе стороны в сотрудничестве формировали будущее лицо нового истребителя.
Проектирование в ОКБ «Сухой» истребителя для индийских ВВС на базе Су-30 началось в 1995 году.
В конце 1996 года был заключен первый договор на поставку в Индию ударных самолётов Су-30МКИ (модернизированный коммерческий - Индия).
Су-30МКИ представляет собой двухместный высокоманевренный истребитель, который предназначен для завоевания господства в воздухе, поражения наземных и надводных целей при помощи управляемых и неуправляемых ракет.
Внешне самолёт отличался от серийных Су-30 наличием переднего горизонтального оперения и двигателей с отклоняемым вектором тяги.
1 июля 1997 года лётчик-испытатель ОКБ Вячеслав Аверьянов совершил на нём первый, пятидесятиминутный полёт.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍34❤15🔥8🏆4
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
3 июля 1952 года лётчик-испытатель Сергей Георгиевич Бровцев впервые поднял в воздух транспортный вертолёт Як-24 ОКБ Александра Сергеевича Яковлева.
Основной проблемой вертолёта оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась, и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.
Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина ещё при проведении заводских испытаний на ресурс сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.
В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.
Однако главный недостаток вертолёта — cильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию.
Дальнейшее развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6 классической схемы, а в КБ Яковлева вертолётами больше не занимались.
#деньвистории
Подписаться на канал
Основной проблемой вертолёта оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась, и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.
Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина ещё при проведении заводских испытаний на ресурс сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.
В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.
Однако главный недостаток вертолёта — cильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию.
Дальнейшее развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6 классической схемы, а в КБ Яковлева вертолётами больше не занимались.
#деньвистории
Подписаться на канал
❤43👍13
Forwarded from Авиасалон МАКС
53 года назад в небо поднялся самый совершенный МиГ-21
Сегодня исполняется 53 года с момента первого полёта МиГ-21бис — последней и самой удачной версии легендарного советского истребителя. Этот самолёт завершил долгую эволюцию семейства самого массового реактивного истребителя в истории авиации.
История МиГ-21бис началась в начале 1970-х, когда конструкторы ОКБ Микояна создали универсальную машину на базе проверенной платформы. В отличие от ранних версий, новая модификация могла эффективно выполнять весь спектр боевых задач благодаря новому бортовому оборудованию и расширенного арсенала вооружения.
Ещё одним козырем стал форсированный двигатель Р-25-300, обеспечивший скорость 2.230 км/ч и практический потолок до 18.000 м.
Простота конструкции и надёжность сделали МиГ-21бис идеальным для экспорта. Он успешно работал в пустынях Африки, джунглях Азии и на Севере. Более 30 стран приняли его на вооружение, выпущено около 2.500 экземпляров.
Спустя 53 года десятки МиГ-21бис продолжают службу в разных странах, что говорит о высоком качестве советской инженерии.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня исполняется 53 года с момента первого полёта МиГ-21бис — последней и самой удачной версии легендарного советского истребителя. Этот самолёт завершил долгую эволюцию семейства самого массового реактивного истребителя в истории авиации.
История МиГ-21бис началась в начале 1970-х, когда конструкторы ОКБ Микояна создали универсальную машину на базе проверенной платформы. В отличие от ранних версий, новая модификация могла эффективно выполнять весь спектр боевых задач благодаря новому бортовому оборудованию и расширенного арсенала вооружения.
Ещё одним козырем стал форсированный двигатель Р-25-300, обеспечивший скорость 2.230 км/ч и практический потолок до 18.000 м.
Простота конструкции и надёжность сделали МиГ-21бис идеальным для экспорта. Он успешно работал в пустынях Африки, джунглях Азии и на Севере. Более 30 стран приняли его на вооружение, выпущено около 2.500 экземпляров.
Спустя 53 года десятки МиГ-21бис продолжают службу в разных странах, что говорит о высоком качестве советской инженерии.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤72👍31🫡4
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«ЛЕТАЮЩАЯ БМП»
С 1970-х годов у ВМФ СССР появилась необходимость в росте военного потенциала. Поэтому была поставлена задача — спроектировать вертолёт широкого применения. ОКБ Камова в 1973 году приступило к разработке транспортно-боевого Ка-29.
В документах данный вертолёт именовался
«изделием 502». За основу был взят противолодочный Ка-27. Это позволило осуществить первый полёт уже 28 июля 1976 года.
Транспортно-боевой вертолёт создавался для обеспечения действий морской пехоты. Ка-29 должны были доставлять бойцов на берег и осуществлять огневую поддержку при помощи пушечно-пулемётного, ракетного и бомбового вооружения.
Вертолёты могли работать с береговых аэродромов или с палубы кораблей. Основными носителями Ка-29 считались большие десантные корабли.
В 1987 г. новый вертолёт официально приняли на вооружение. Всего в 1984-91 гг. было построено 59 единиц.
Создание Ка-29 завершилось в начале восьмидесятых. При этом он до сих пор не устарел и сохраняет хороший потенциал.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
С 1970-х годов у ВМФ СССР появилась необходимость в росте военного потенциала. Поэтому была поставлена задача — спроектировать вертолёт широкого применения. ОКБ Камова в 1973 году приступило к разработке транспортно-боевого Ка-29.
В документах данный вертолёт именовался
«изделием 502». За основу был взят противолодочный Ка-27. Это позволило осуществить первый полёт уже 28 июля 1976 года.
Транспортно-боевой вертолёт создавался для обеспечения действий морской пехоты. Ка-29 должны были доставлять бойцов на берег и осуществлять огневую поддержку при помощи пушечно-пулемётного, ракетного и бомбового вооружения.
Вертолёты могли работать с береговых аэродромов или с палубы кораблей. Основными носителями Ка-29 считались большие десантные корабли.
В 1987 г. новый вертолёт официально приняли на вооружение. Всего в 1984-91 гг. было построено 59 единиц.
Создание Ка-29 завершилось в начале восьмидесятых. При этом он до сих пор не устарел и сохраняет хороший потенциал.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥23❤12👍9