История двухместного “Бородавочника” — да, это был редкий экземпляр

На этих фотографиях единственный в своем роде двухместный штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, известный как YA-10B, который был создан в конце 1970-х годов как экспериментальный вариант для ВВС США. Редкие кадры тех лет показывают его испытательные взлёты и посадки.

В марте 1979 года один из предсерийных A-10A был возвращен на завод компании Fairchild Republic для переделки в двухместный вариант. Самолёт получил обозначение A-10 N/AW (Night/Adverse Weather) и был предназначен для действий ночью и в сложных погодных условиях.

Конструкция была серьезно переработана: носовую часть фюзеляжа изменили для размещения второго места с дублированным управлением для оператора систем радиоэлектронной борьбы. Фонарь кабины стал раздельным, с боковым открытием. Самолет оснастили катапультными креслами ACES II, модернизированной индикацией на лобовом стекле и расширенным комплексом авионики.

Для выполнения ночных задач добавили инфракрасную систему обзора, телевизионную систему для работы в условиях низкой освещенности, лазерный дальномер, радар огибания рельефа, инерциальную навигацию, радиовысотомер и электронную карту местности. Часть оборудования размещалась в подвесных контейнерах. Также увеличили высоту килей на 50 см, а боекомплект пушки GAU-8/A Avenger сократили до 750 снарядов.

Испытания начались 23 октября 1979 года на базе Эдвардс и включали 28 вылетов общей продолжительностью около 49 часов, треть из которых прошла ночью. Несмотря на успешные результаты, программу закрыли из-за появления более современных систем ночного боя.

В дальнейшем самолет получил обозначение YA-10B и остался единственным экземпляром. Также рассматривалась идея создания учебной версии A-10B, но она так и не была реализована.

Сам A-10 Thunderbolt II впервые поднялся в воздух в 1972 году и поступил на вооружение в 1977-м. Он создавался как специализированный штурмовик непосредственной поддержки войск и остается уникальным самолетом этого класса в составе ВВС США.

👍@wingsofwar

ВВС Китая приступили к летным испытаниям второго опытного прототипа перспективного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-3000. Машина оснащена мощнейшей АФАР кругового обзора в надфюзеляжном радиопрозрачном обтекателе, который по своим размерам превосходит таковой у американской линейки E-3G.

Как сообщают китайские источники, мощность СВЧ-транзисторов этого радара (вероятно, на базе нитрида галлия) заметно выше, чем у американского AN/APY-2. Благодаря этому дальность обнаружения даже сверхмалозаметных крылатых ракет с ЭПР 0,01–0,02 кв. м на фоне земной поверхности может достигать 300 - 350 км, а штатных целей типа «истребитель поколения 4++» — 700–800 км на фоне открытого пространства. Инструментальная дальность может доходить до 900–1000 км по целям на больших высотах. Новый радар сможет обнаруживать и сопровождать гиперзвуковые объекты, включая баллистические, на удалении в сотни километров и выдавать целеуказание таким ракетам класса «воздух–воздух», как PL-17, а также ряду современных китайских зенитных ракет. Важной особенностью радара является способность работать как в L-, так и в S-диапазоне волн, что в сочетании с технологией активной ФАР повышает помехозащищенность и возможности по обнаружению таких целей, как малозаметные бомбардировщики-ракетоносцы B-2A и B-21.

Более того, новые китайские KJ-3000 смогут выполнять стратегическую радиотехническую разведку благодаря установленным в хвостовой части пассивным антеннам бокового обзора, аналогичным входящим в состав комплекса AN/AYR-1 на американских самолётах Sentry.

На фоне этой новости в очередной раз стоит задуматься о положении российских самолетов РЛДН А-50У и проекте А-100, необходимость в которых становится все острее в свете насыщения арсеналов ВСУ тремя модификациями ракет «Нептун», ракетами FP-5 Flamingo и множеством не менее опасных и дешевых эрзац-ракет с дальностью до 600–700 км, компонентная часть которых уже давно производится в странах Восточной и Западной Европы.

📱 VK
💬 MAX
📱 Дзен

Теперь и у французов появились управляемые НАРы

Авиаспоттеры смогли зафиксировать на испытательной базе компании Dassault Aviation первое появление Rafale с блоками НАРов с лазерно-управляемыми ракетами, что может свидетельствовать о начале летных испытаний нового средства борьбы с беспилотниками, включая угрозы типа Shahed.

Под консолями крыла установлены два блока TELSON 12 JF разработки TDA Armements, каждый из которых несет по 12 ракет калибра 68 мм. Таким образом, общий боекомплект составляет 24 ракеты.

Также на самолете виден прицельный контейнер TALIOS от Thales, позволяющий самостоятельно обнаруживать и подсвечивать цели лазером.

Французское агентство закупок вооружений DGA подтвердило, что интеграция новой системы уже ведется. По словам его главы, Патрика Пэлью, новые ракеты значительно дешевле ракет класса “воздух-воздух” MBDA MICA и могут поступить на вооружение уже летом 2026 года.

Основным боеприпасом является ракета ACULEUS-LG с лазерным наведением. Ранее она применялась на вертолетах Eurocopter Tiger и обеспечивает высокую точность с минимальным сопутствующим ущербом. Дополнительным плюсом является тот факт, что при запуске с реактивного самолета дальность и эффективность могут увеличиться, хотя точные параметры пока не раскрываются.

Использование контейнера TALIOS дает возможность одному Rafale самостоятельно обнаруживать, сопровождать и поражать цель без помощи других платформ — по аналогии с применением корректируемых бомб.

Франция не единственная страна, развивающая подобные решения. Вслед за США, в Европе растет интерес к управляемым ракетам малого калибра как дешевому средству против дронов. Например, ВВС Бельгии тестируют аналогичные боеприпасы на F-16, а Великобритания изучает применение ракетных блоков на Eurofighter Typhoon.

👍@wingsofwar

ВМС США испытали новую дальнобойную версию управляемой бомбы JDAM

В ходе испытаний подтвердилась способность JDAM Long Range (JDAM LR) поражать цели на дистанции около 370 км. Тесты прошли в начале апреля и стали важным шагом к созданию более доступного оружия с увеличенной дальностью для палубной авиации.

Во время испытаний проверялись безопасное отделение боеприпаса от самолета, совместимость с существующими системами, а также управляемый полет с выходом к цели. По словам представителей флота, новая система позволит наносить удары с гораздо более безопасных дистанций в условиях противодействия ПВО. На опубликованных кадрах JDAM LR размещен под крылом F/A-18 Super Hornet.

Разработка компании Boeing представляет собой эволюцию классической JDAM. В отличие от базовой версии, новая модификация оснащена турбореактивным двигателем TDI J85, топливным баком и крылом. Это фактически превращает обычную свободнопадающую бомбу массой 220 кг в крылатый боеприпас с увеличенной дальностью, сохраняя при этом существующую систему наведения и интерфейсы.

По данным разработчика, стандартная JDAM LR сможет поражать цели на расстоянии до 550 км. Также рассматривается вариант-”приманка” без боевой части, но с увеличенным запасом топлива и дальностью до 1.300 км.

Помимо этого, Boeing прорабатывает противокорабельную модификацию и вариант для постановки морских мин Quickstrike. Эти решения развивают идеи программы QUICKSINK, в рамках которой ранее демонстрировалось поражение морских целей с помощью модернизированных боеприпасов.

Следующий этап программы включает адаптацию JDAM LR к эксплуатации на авианосцах — от хранения до подвески и обслуживания. Это требует более строгих требований по безопасности и логистике по сравнению с наземными базами. Сроки принятия на вооружение пока не раскрываются.

Новая система дополнит арсенал дальнобойных средств ВМС США, куда уже входят ракеты Tomahawk, LRASM и JASSM, но при этом будет иметь более низкую стоимость вкупе с возможностью массового применения, что делает ее эффективным дополнением к дорогим высокоточным ракетам.

👍@wingsofwar
👍Крылья Войны в MAКС