"Лётчику не надо денег много платить..."

Именно это сказал заместитель командующего ВКС генерал-лейтенант Юдин на вопрос о мотивации летчиков.

У @AviaComments нет цензурных комментариев.

#НамПишут, что это #Видео со смехом смотрят лётчики в авиационных полках, размышляя при этом об увольнении из армии и переходе в гражданскую авиацию.

Теперь понятно, откуда берётся кадровый голод в ВКС.
Предлагаем новый хэштег для обсуждения этой проблемы: #СугубоМотивированные

Чтобы вы не подумали, что это фейк или вырвано из контекста - вот вам ссылка на всё интервью:
https://youtu.be/xeq8-Sw3OaY (нужный фрагмент начинается с отметки 06:45)

Матерные частушки. Такой оказалась самая популярная реакция летного состава на эти, мягко говоря, неудачные заявления не последнего лица в ВКС России. Именно матерными частушками, язвительными комментариями и плевками в адрес командования закидали нашу почту неравнодушные офицеры российской боевой авиации.

А теперь попробуем понять, что же произошло.

Генерал-лейтенант Андрей Юдин — действительно заслуженный летчик. У него, правда, есть несколько служебных проблем, и одна из них — та, что он выбран «говорящей головой» руководства ВКС РФ. Именно он, а не главком Сергей Суровикин. Впрочем, Юдин — командующий ВВС, так что в этом есть своя логика.

И внезапно выяснилось, что публичные выступления — не его конек. Что за ручкой управления истребителя замглавкома чувствует себя гораздо увереннее, чем перед телекамерой. И пилотирует куда как более профессионально, чем разговаривает на публику. И ведь это лучше, чем если бы было наоборот, не правда ли?

Что на самом деле хотел сказать т-щ генерал-лейтенант? Всего-навсего фразу, которая была утверждена в пиар-структурах МО как наилучший вариант реакции на жалобы летного состава по поводу денежного довольствия: «в ВВС приходят не ради денег, а для того, чтобы Родину защищать». Кто-то разве с этим поспорит?

Но сказал он в итоге то, что войдет в золотой фонд анекдотов Военно-воздушных сил.

Справедливости ради заметим, что и вопросы интервьюера были ничем не лучше.

И мы не видим во всем этом, прямо сказать, ничего хорошего. Ни для ВВС, ни лично для генерал-лейтенанта, ни для — самое важное — принятых в МО принципах отбора кадров для публичных высказываний, системе образования и системе работы со СМИ.

PS. Вы строевой летчик, бортинженер, техник - и вам есть что сказать по поводу денежного довольствия в ВВС? Мы всегда ждем ваших писем по адресу [email protected].

#нампишут
❗️Турецкий беспилотник был уничтожен российской ЗРПК «Панцирь-С».

Несколько часов назад военный эксперт Бабак Тагхвэ опубликовал информацию о том, что очередной турецкий беспилотник «Bayraktar TB2», пытаясь атаковать военную авиабазу Аль Джафра, был уничтожен огнём российского ЗРПК «Панцирь-С», поставленного в Ливию ОАЭ.

​​Программа президентского лётного показа

#НамПишут на [email protected]

Точное время начала лётного показа зависит от времени прохода президентами России и Турции наземной экспозиции.

#МАКС2019

#НамПишут, что к показу президентам всё готово. #МАКС2019

​​Новый памятник самолёту Су-33

#НамПишут, что сегодня на территории ОКБ Сухого будет открыт новый памятник - корабельному истребителю Су-33.

В этом году исполняется 30 лет первым посадкам и первым взлётам с палубы "по-самолётному". 1 ноября 1989 года корабельные версии Су-27, МиГ-29К и Су-25 совершили посадки на палубу авианесущего крейсера с зацепами гаками за аэрофинишёры, а затем и взлёты с трамплина.

Самолёт, который теперь будет украшать территорию ОКБ Сухого, будет стоять "по-корабельному": со сложенными крылом и стабилизаторами, с креплением "к палубе" постамента цепями. До этого самолёт хранился в Жуковском, на лётно-испытательной и доводочной базе ОКБ Сухого.

Отметим, что это уже юбилейный, десятый самолет-памятник на территории ОКБ. Жаль, что попасть туда очень сложно, да и сегодняшний праздник "только для своих". Надеемся, что на него приглашены СМИ и мы увидим репортажи с открытия памятника.

На фотографии - Су-33 на МАКС-97

Судьба Новосибирского Авиационного Завода

За неделю появилось несколько новостей, так или иначе связанных с НАЗ имени Чкалова.

Начнем с последней: "Ведомости" пишут, что "Производство боевых самолетов в Новосибирске может прекратиться" (https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2019/10/07/813072-proizvodstvo-boevih-samoletov).

В статье, со ссылкой на источники в министерстве обороны, рассказывается про то, что крупный контракт на Су-34 почти выполнен, а дальнейшее производство (окончательную сборку) могут перенести в Комсомольске-на-Амуре.

Перед этим блог bmpd перепечатал из заводской "многотиражки" НАЗа новость о том, что на заводе собран первый мотоотсек для Ту-160М2 (большой агрегат сразу для двух двигателей от большого сверхзвукового бомбардировщика).

А ещё раньше "Коммерсант" раскрыл три предложенных "Ростехом" варианта развития ОАК, где практически по-любому получается, что надо уменьшать количество заводов и сокращать людей. При этом часть заводов из заводов полного цикла (от металла до готового самолёта) могут превратиться в агрегатные заводы (выпускающие пусть и крупные, но только части самолётов).

Безрадостные перспективы Новосибирского авиазавода обсуждаются уже давно.

Граничные условия:

1. Снижение загрузки
Хотя, вроде, на Су-34 может быть заказ на модернизированную версию, но она будет готова к производству через несколько лет.

"Охотники" (или как назовут эти БПЛА позже) - тоже самое. Но их вряд ли будут облётывать в черте города-миллионика, и аргументов быть для них "гнездом" исключительно НАЗу маловато.

Ещё есть шанс, если будут экспортные заказы на Су-34, но пока об этом тишина. А если заказчик захочет не базовую версию, а доработанную под свои требования, то тоже придется подождать начала производства.

Так что "временное окно без крупных заказов" явно будет. И агрегатная сборка отсеков для SSJ и Ту-160М не спасёт от необходимости в это время крупных преобразований, в том числе и неприятных.

2. Местоположение.
Наличие лакомого кусочка земли в городе-миллионнике.

Тут, правда ситуация необычная - земля нужна не та, что под заводом, а в другом месте, около аэродрома РосГвардии, и вот для его замены понадобился уже заводской аэродром.
Что мешает сделать аэродромом совместного базирования - не знаем. Да и в случае сохранения авиазавода, хоть и агрегатного, сюда всё равно будут прилетать грузовые самолёты.

3. Разница между Новосибирском и Комсомольском-на-Амуре.

Один - город с населением больше миллиона человек. И в нём авиазавод с 7,5 тысячами заводчан.

Другой - город на 247 тысяч жителей на Дальнем Востоке, из которого бегут жители (в 1991 году было 319 тысяч жителей) и число заводчан около 12,5 тысяч.

Как вы думаете, какой завод будут "резать", а какой сохранять?

Если вы за сохранение НАЗ, то вы бизнесмен (в большом городе легче найти работников, например), и вас не волнует судьба Дальнего востока.

А если вы за КнААЗ, то вы - социальноответственный, заботитесь о сохранении населения в дальних уголках нашей страны. И неважно, что вы градообразующее предприятие, отвечаете за жизнь города, но с рабочими напряжёнка и вы завозите их вахтовым методом из того же Новосибирска. Что происходит с себестоимостью, вы сами понимаете, но социальная ответственность...

Так что реформы будут, а их глубина и последствия будут зависеть от общего решения по "ОАК".

"Ставка" @AviaComments - авиазавод в Новосибирске сохранится, но будет делать отдельные агрегаты для немногочисленных оставшихся авиазаводов с окончательной сборкой.

P.S. #НамПишут, что настроения на заводе упаднические, в хорошее почти не верят. А значит, люди бегут. И бегут лучшие, востребованные на рынке труда большого города.

#нампишут, что в #TetrisChallenge приняли участие и ВВС Беларуси! Плюсуем к вышеобозначенным участникам!

🇷🇺🇺🇸Патриотизм восьмидесятого уровня!😂

Интересно, какого размер дыра в голове тех, кто это делает и выпускает в продажу...

https://t.iss.one/orfosvinstvo/12226

Цена монет с самолётами

«Крыльям войны» пишут, что вышеописанные у нас монеты с самолётами победы уже продают по 9999 999 рублей (почти 10 млн. рублей) за штуку:
https://t.iss.one/wingsofwar/6570

Наверное, это всё-таки перебор, монеты не настолько редкие: как пишет пресс-служба Банка России, тираж монет — 1 млн штук каждая.

#нампишут
Первый отзыв на вышеуказанную статью.

💬В небо Ил-112 все-таки поднялся. Чего это стоило экипажу, неизвестно, но первый полет оказался пока последним, поскольку было заявлено, что на доработки проекта потребуется до года, а потому взлетно-посадочную полосу ВАСО на всякий случай разобрали на капитальный ремонт.

Это неправда. Полосу разобрали по требованию росавиации. И так оттягивали до последнего, чтобы пустить самолет. Также, полосу по плану должны были за полгода отремонтировать и за это время провести мероприятия по снижению массы Ил-112В. Да и сам экипаж вполне нормально провел полёт.

В июне 2019 года ВАСО получил заказ на модернизацию двух Ил-76МД. В марте 2020 года работы не начались. Делаем выводы?

Что? Автор по-моему путает ВАСО и Ил. Хотя кое с чем я согласен, но у автора постоянная путаница ВАСО, "Ильюшина", как управляющей компании ДТА и ОКБ, и ДТА в целом.

Повторение – мать учения👀

https://t.iss.one/AviaComments/2912

⚡️ Директора «Ильюшина» увольняют!

#НамПишут, что «ОАК» в эту пятницу увольняет Грудинина с поста генерального директора ПАО «Ил».

#нампишут
💬Сегодня идёт активный слёт участников "Авиадартс-2020" в Дягилево. Ждут экипажи из Хотилово, Шагола, Бесовца, Крымска и др.

@wingsofwar — дорогие друзья, если будут фотографии или видео, вы знаете куда их присылать)