📌Часть 1. История города и авиазавода. Пост 1.
Начнем с небольшого рассказа о городе и об авиационном заводе, который строит для нашей страны и других стран мира истребители семейства «Су».
История города и авиационного завода
Комсомольск-на-Амуре – город, расположенный в Хабаровском крае на берегу реки Амур, которая впадает в Тихий океан. Город юности (так называют Комсомольск), находится в окружении сопок. На другом берегу Амура виднеются горы Сихотэ-Алинь, поросшие тайгой.
В 1932 году, по решению правительства СССР, на месте села Пермского был основан город. До этого времени, в XIХ веке на берегу судоходного Амура близ нанайского стойбища, где проживали коренные жители местности, обосновались русские переселенцы из Пермской губернии. Здесь они занимались заготовкой дров для грузовых пароходов, рыболовным промыслом и торговлей.
Весной 1932 года сюда прибыл первый отряд комсомольцев. Он начал корчевать тайгу и осушать болота — готовить площадки для строительства важных и нужных на Дальнем Востоке заводов: авиационного и судостроительного по выпуску продукции оборонного назначения. Помимо самоотверженных добровольцев в строительстве города и заводов принимали участие военнослужащие, заключенные и вольнонаемные.
Сегодня авиационный завод имени Ю. А. Гагарина вносит свой вклад в защиту дальневосточных границ страны, производя боевые самолеты. Здесь же в Комсомольске-на-Амуре рядом с КнААЗ расположен полк истребительной авиации, укомплектованный самолетами, построенными на гагаринском заводе.
На месте всегда дежурит звено, которое способно в любой момент, по тревоге, подняться в воздух.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Начнем с небольшого рассказа о городе и об авиационном заводе, который строит для нашей страны и других стран мира истребители семейства «Су».
История города и авиационного завода
Комсомольск-на-Амуре – город, расположенный в Хабаровском крае на берегу реки Амур, которая впадает в Тихий океан. Город юности (так называют Комсомольск), находится в окружении сопок. На другом берегу Амура виднеются горы Сихотэ-Алинь, поросшие тайгой.
В 1932 году, по решению правительства СССР, на месте села Пермского был основан город. До этого времени, в XIХ веке на берегу судоходного Амура близ нанайского стойбища, где проживали коренные жители местности, обосновались русские переселенцы из Пермской губернии. Здесь они занимались заготовкой дров для грузовых пароходов, рыболовным промыслом и торговлей.
Весной 1932 года сюда прибыл первый отряд комсомольцев. Он начал корчевать тайгу и осушать болота — готовить площадки для строительства важных и нужных на Дальнем Востоке заводов: авиационного и судостроительного по выпуску продукции оборонного назначения. Помимо самоотверженных добровольцев в строительстве города и заводов принимали участие военнослужащие, заключенные и вольнонаемные.
Сегодня авиационный завод имени Ю. А. Гагарина вносит свой вклад в защиту дальневосточных границ страны, производя боевые самолеты. Здесь же в Комсомольске-на-Амуре рядом с КнААЗ расположен полк истребительной авиации, укомплектованный самолетами, построенными на гагаринском заводе.
На месте всегда дежурит звено, которое способно в любой момент, по тревоге, подняться в воздух.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Forwarded from Димитриев
Писал сегодня о том, что телеграм-каналы переигрывают традиционные СМИ в вопросах продвижения острых тем. Ну и должен признать, что заинтересованные конторы стали это понимать, договариваясь с профильными "телегами". Вот как раз иллюстрация подоспела:
Корпорация ОАК пригласила на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре авторов "Крыльев войны" и "FlightMode". Пиарщики ОАК понимают, что у канала аудитория и охват может быть раз в 20 меньше, чем у СМИ. Но зато материал прочитают гарантированно те, кому он интересен и нужен, - те самые эксперты и авторы, которые потом придут в СМИ и об этом расскажут.
А зачем сейчас покупают публикации в традиционных СМИ я не понимаю. Массовому читателю про самолёты рассказывать? Хорошо. Но нужно ведь донести информациюдо кого-то конкретно, а не до массового читателя.
https://t.iss.one/wingsofwar/11539
Корпорация ОАК пригласила на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре авторов "Крыльев войны" и "FlightMode". Пиарщики ОАК понимают, что у канала аудитория и охват может быть раз в 20 меньше, чем у СМИ. Но зато материал прочитают гарантированно те, кому он интересен и нужен, - те самые эксперты и авторы, которые потом придут в СМИ и об этом расскажут.
А зачем сейчас покупают публикации в традиционных СМИ я не понимаю. Массовому читателю про самолёты рассказывать? Хорошо. Но нужно ведь донести информациюдо кого-то конкретно, а не до массового читателя.
https://t.iss.one/wingsofwar/11539
Telegram
Крылья войны
🇷🇺Дорогие друзья! Корреспондент Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode побывала на другом конце России – в Комсомольске-на-Амуре.
✈️Поводом послужило внедрение цифровых технологий при создании самолетов пятого поколения на Комсомольском-на-Амуре авиационном…
✈️Поводом послужило внедрение цифровых технологий при создании самолетов пятого поколения на Комсомольском-на-Амуре авиационном…
📌Часть 1. Пост 2.
Первый директор завода Кузнецов Кузьма Дмитриевич прибыл сюда в 1934 году и возглавил строительство авиационного завода №126 (тогда все заводы были номерными, в том числе и авиационный в Комсомольске-на-Амуре). Самые первые специалисты предприятия — выпускники воронежского авиатехникума. Весь курс решил отправиться в Комсомольск, чтобы связать свою жизнь с новым авиационным заводом.
Предприятие было градообразующим и поэтому на плечи его руководителей ложилось не только производство самолетов, но и развитие социальной сферы для обеспечения комфортного проживания работников предприятия. За месяц мог вырасти целый квартал из деревянных бараков. Первая школа была построена в 1935 году за 47 дней и цела до сих пор. Сейчас в ней находится дом творчества детей и молодежи. Первый универмаг был построен за 25 дней в том же году.
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная Война. Авиационному предприятию было поручено увеличить количество выпускаемой техники в три раза. Учитывая то, что более 3000 рабочих-мужчин ушли на фронт, к производству стали привлекать всех, кто мог работать. 13-15-летние парни и девушки после окончания ремесленного училища вставали за станки, работали авиатехниками, чтобы в срок выполнять увеличенный план по изготовлению самолетов.
За годы войны производственные площади выросли более чем в 2,5 раза. Завод нарастил темпы строительства авиационной техники и был в состоянии выпускать по 2-3 самолета в сутки. Всего за четыре фронтовых года было произведено 2732 бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф). Авиационное предприятие в 1942 году первым на Дальнем Востоке было награждено высшей наградой СССР — орденом Ленина.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Первый директор завода Кузнецов Кузьма Дмитриевич прибыл сюда в 1934 году и возглавил строительство авиационного завода №126 (тогда все заводы были номерными, в том числе и авиационный в Комсомольске-на-Амуре). Самые первые специалисты предприятия — выпускники воронежского авиатехникума. Весь курс решил отправиться в Комсомольск, чтобы связать свою жизнь с новым авиационным заводом.
Предприятие было градообразующим и поэтому на плечи его руководителей ложилось не только производство самолетов, но и развитие социальной сферы для обеспечения комфортного проживания работников предприятия. За месяц мог вырасти целый квартал из деревянных бараков. Первая школа была построена в 1935 году за 47 дней и цела до сих пор. Сейчас в ней находится дом творчества детей и молодежи. Первый универмаг был построен за 25 дней в том же году.
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная Война. Авиационному предприятию было поручено увеличить количество выпускаемой техники в три раза. Учитывая то, что более 3000 рабочих-мужчин ушли на фронт, к производству стали привлекать всех, кто мог работать. 13-15-летние парни и девушки после окончания ремесленного училища вставали за станки, работали авиатехниками, чтобы в срок выполнять увеличенный план по изготовлению самолетов.
За годы войны производственные площади выросли более чем в 2,5 раза. Завод нарастил темпы строительства авиационной техники и был в состоянии выпускать по 2-3 самолета в сутки. Всего за четыре фронтовых года было произведено 2732 бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф). Авиационное предприятие в 1942 году первым на Дальнем Востоке было награждено высшей наградой СССР — орденом Ленина.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
📌Часть 1. Пост 3.
После войны завод получил мирное задание — освоить выпуск самолета Ли-2, лицензионной копии американского Douglas DC-3. Он высоко ценился летчиками за свою надежность, простоту в управлении и безопасность. Ли-2 носил прозвище «воздушный извозчик», не в последнюю очередь благодаря одноименному фильму. Эти самолеты оказались настоящими авиационными долгожителями и на некоторых маршрутах в Восточной Азии они использовались вплоть до конца 1980-х годов. За 4 года было выпущено 345 единиц Ли-2 в транспортном и пассажирском вариантах.
Окончание Второй мировой войны принесло охлаждение отношений между СССР и США. Началась «холодная война». Возникла необходимость в быстром переводе ВВС СССР на реактивные самолеты — скоростные и с мощным вооружением. С 1949 года предприятие начинает производить реактивный истребитель первого поколения МиГ-15, а потом и МиГ-17, разработанные в КБ Микояна и Гуревича. Пришлось существенно перестроить технологические и производственные процессы, освоить много нового — установку турбореактивного двигателя, катапультируемое кресло и др. 3013 истребителей первого поколения семейства «МиГ» было выпущено на заводе в Комсомольске.
Помимо авиационной техники предприятие производило товары гражданского назначения. Был налажен выпуск мебели, игрушек, предметов домашнего обихода, велосипедов и так далее. Завод делал даже планеры для ДОСААФ. Долгое время серийно выпускались катера, которые были очень популярны на Дальнем Востоке и за его пределами. Это серии «Амур», «Восток» и «Стрела». При заводе действовал отдел СЛА – Сверхлегкой авиации. Он выпускал дельтапланы и мотодельтапланы.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
После войны завод получил мирное задание — освоить выпуск самолета Ли-2, лицензионной копии американского Douglas DC-3. Он высоко ценился летчиками за свою надежность, простоту в управлении и безопасность. Ли-2 носил прозвище «воздушный извозчик», не в последнюю очередь благодаря одноименному фильму. Эти самолеты оказались настоящими авиационными долгожителями и на некоторых маршрутах в Восточной Азии они использовались вплоть до конца 1980-х годов. За 4 года было выпущено 345 единиц Ли-2 в транспортном и пассажирском вариантах.
Окончание Второй мировой войны принесло охлаждение отношений между СССР и США. Началась «холодная война». Возникла необходимость в быстром переводе ВВС СССР на реактивные самолеты — скоростные и с мощным вооружением. С 1949 года предприятие начинает производить реактивный истребитель первого поколения МиГ-15, а потом и МиГ-17, разработанные в КБ Микояна и Гуревича. Пришлось существенно перестроить технологические и производственные процессы, освоить много нового — установку турбореактивного двигателя, катапультируемое кресло и др. 3013 истребителей первого поколения семейства «МиГ» было выпущено на заводе в Комсомольске.
Помимо авиационной техники предприятие производило товары гражданского назначения. Был налажен выпуск мебели, игрушек, предметов домашнего обихода, велосипедов и так далее. Завод делал даже планеры для ДОСААФ. Долгое время серийно выпускались катера, которые были очень популярны на Дальнем Востоке и за его пределами. Это серии «Амур», «Восток» и «Стрела». При заводе действовал отдел СЛА – Сверхлегкой авиации. Он выпускал дельтапланы и мотодельтапланы.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
📌Часть 1. Пост 4.
После истребителей МиГ-15 и МиГ-17 было логично развиваться дальше. На заводе начали готовить стапели под освоение производства МиГ-19, но самолет не был прорывным, на большую серию рассчитывать было нельзя и завод начал поиск более перспективного заказа.
Однажды директору завода Березницкому Филиппу Аввакумовичу посоветовали посетить, тогда еще не такое именитое, ОКБ Павла Осиповича Сухого, которое как раз разработало новый самолет. Собрать его летный экземпляр суждено было именно в Комсомольске-на-Амуре. В правительстве СССР многие были против запуска на предприятии производства абсолютно нового, неосвоенного, прогрессивного и многообещающего самолета.
Но Министр авиационной промышленности Петр Васильевич Дементьев был непреклонен. В марте 1958 года с заводского аэродрома взлетел первый истребитель второго поколения Павла Осиповича Сухого – Су-7. Позже наладили выпуск фронтового истребителя-бомбардировщика Су-7Б, который мог нести в том числе и ядерное вооружение.
Про Сухого говорили, что Павел Осипович всегда выпускал самолеты «с запасом». Технические решения в его машинах намного опережали время. Если МиГ-15 был дозвуковым, а МиГ-17 околозвуковым истребителем, то на Су-7 смогли впервые в СССР достичь двукратной скорости звука.
В городе многое также связано и с Ю. А. Гагариным. В 1967 году в дни юбилея города Юрий Алексеевич приезжал в Комсомольск-на-Амуре. Директор предприятия Копылов Виталий Егорович рассказывал, что Гагарин заинтересовался новым Су-7. Он до этого летал только на первом поколении МиГ, а когда увидел второе поколение истребителя – очень воодушевился. Копылов вспоминал потом, что Гагарин повернулся к нему и спросил: «а можно мне сейчас полететь»? Но как позволить? Ведь гость дорогой, а самолет был еще малоосвоенный. Пришлось выкручиваться, чтобы не обидеть. Пообещали в следующий раз, но этого не случилось. В 1968 году произошла катастрофа, которая лишила мир первого человека, побывавшего в космосе.
В 1977 году по инициативе заводчан предприятию было присвоено имя первого космонавта и оно стало называться — Авиационный завод имени Ю.А. Гагарина.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
После истребителей МиГ-15 и МиГ-17 было логично развиваться дальше. На заводе начали готовить стапели под освоение производства МиГ-19, но самолет не был прорывным, на большую серию рассчитывать было нельзя и завод начал поиск более перспективного заказа.
Однажды директору завода Березницкому Филиппу Аввакумовичу посоветовали посетить, тогда еще не такое именитое, ОКБ Павла Осиповича Сухого, которое как раз разработало новый самолет. Собрать его летный экземпляр суждено было именно в Комсомольске-на-Амуре. В правительстве СССР многие были против запуска на предприятии производства абсолютно нового, неосвоенного, прогрессивного и многообещающего самолета.
Но Министр авиационной промышленности Петр Васильевич Дементьев был непреклонен. В марте 1958 года с заводского аэродрома взлетел первый истребитель второго поколения Павла Осиповича Сухого – Су-7. Позже наладили выпуск фронтового истребителя-бомбардировщика Су-7Б, который мог нести в том числе и ядерное вооружение.
Про Сухого говорили, что Павел Осипович всегда выпускал самолеты «с запасом». Технические решения в его машинах намного опережали время. Если МиГ-15 был дозвуковым, а МиГ-17 околозвуковым истребителем, то на Су-7 смогли впервые в СССР достичь двукратной скорости звука.
В городе многое также связано и с Ю. А. Гагариным. В 1967 году в дни юбилея города Юрий Алексеевич приезжал в Комсомольск-на-Амуре. Директор предприятия Копылов Виталий Егорович рассказывал, что Гагарин заинтересовался новым Су-7. Он до этого летал только на первом поколении МиГ, а когда увидел второе поколение истребителя – очень воодушевился. Копылов вспоминал потом, что Гагарин повернулся к нему и спросил: «а можно мне сейчас полететь»? Но как позволить? Ведь гость дорогой, а самолет был еще малоосвоенный. Пришлось выкручиваться, чтобы не обидеть. Пообещали в следующий раз, но этого не случилось. В 1968 году произошла катастрофа, которая лишила мир первого человека, побывавшего в космосе.
В 1977 году по инициативе заводчан предприятию было присвоено имя первого космонавта и оно стало называться — Авиационный завод имени Ю.А. Гагарина.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
📌Часть 1. Пост 5.
Летом 1969 года с аэродрома завода им. Гагарина взлетел реактивный истребитель третьего поколения Су-17. Основной его отличительной чертой являлась изменяемая геометрия крыла, что улучшало его тактико-технические характеристики. 2867 самолетов третьего поколения, которые поставлялись в 18 стран мира, было произведено в Комсомольске-на-Амуре. За освоение самолетов третьего поколения Су-17 и выполнение пятилетнего плана в 1971 году завод наградили орденом Октябрьской революции.
2 июня 1982 года предприятие выпустило боевой самолет, вобравший в себя в те годы все новейшие достижения в науке и технике – реактивный истребитель четвертого поколения Су-27. Это был результат слаженной работы заводского коллектива и конструкторского бюро. Обладатель многочисленных рекордов, этот истребитель завоевания превосходства в воздухе — впервые показали широкой публике на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году. Летчик-испытатель ОКБ Сухого Виктор Георгиевич Пугачев продемонстрировал на нем фигуры высшего пилотажа, в том числе и знаменитую «кобру Пугачева». Этот самолет был признан звездой авиасалона. Су-27 стал родоначальником целого семейства реактивных боевых самолетов четвертого поколения.
Коллективу авиационного предприятия пришлось освоить много новых технологий производства, так как это был уже принципиально новый самолет. Самое главное то, что они научились работать со сплавами на основе титана — металла, сочетающего достаточно небольшой удельный вес и невероятную прочность. Титановые сплавы используются при производстве силовых деталей планера самолета.
После развала СССР, в сложные 90-е, многие оборонные предприятия, в том числе и авиационный завод в Городе Юности, были в очень тяжелом положении. Оборонных заказов почти не было, и приходилось как-то выкручиваться. Здесь наладили производство медицинских барокамер, телевизоров и многого другого. Силами специалистов-авиастроителей в Комсомольске ремонтировали и даже строили трамваи.
Пройдя трудности 90-х, сохранив техническую базу и внедрив электронно-цифровые технологии в производство, завод уверенно встретил новое тысячелетие, производя модификации Су-27, в том числе и на экспорт, корабельный палубный Су-33, экспериментальный Су-37 с управляемым вектором тяги двигателя.
Сегодня предприятие выпускает многофункциональные истребители поколения 4++ Су-35С.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Летом 1969 года с аэродрома завода им. Гагарина взлетел реактивный истребитель третьего поколения Су-17. Основной его отличительной чертой являлась изменяемая геометрия крыла, что улучшало его тактико-технические характеристики. 2867 самолетов третьего поколения, которые поставлялись в 18 стран мира, было произведено в Комсомольске-на-Амуре. За освоение самолетов третьего поколения Су-17 и выполнение пятилетнего плана в 1971 году завод наградили орденом Октябрьской революции.
2 июня 1982 года предприятие выпустило боевой самолет, вобравший в себя в те годы все новейшие достижения в науке и технике – реактивный истребитель четвертого поколения Су-27. Это был результат слаженной работы заводского коллектива и конструкторского бюро. Обладатель многочисленных рекордов, этот истребитель завоевания превосходства в воздухе — впервые показали широкой публике на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году. Летчик-испытатель ОКБ Сухого Виктор Георгиевич Пугачев продемонстрировал на нем фигуры высшего пилотажа, в том числе и знаменитую «кобру Пугачева». Этот самолет был признан звездой авиасалона. Су-27 стал родоначальником целого семейства реактивных боевых самолетов четвертого поколения.
Коллективу авиационного предприятия пришлось освоить много новых технологий производства, так как это был уже принципиально новый самолет. Самое главное то, что они научились работать со сплавами на основе титана — металла, сочетающего достаточно небольшой удельный вес и невероятную прочность. Титановые сплавы используются при производстве силовых деталей планера самолета.
После развала СССР, в сложные 90-е, многие оборонные предприятия, в том числе и авиационный завод в Городе Юности, были в очень тяжелом положении. Оборонных заказов почти не было, и приходилось как-то выкручиваться. Здесь наладили производство медицинских барокамер, телевизоров и многого другого. Силами специалистов-авиастроителей в Комсомольске ремонтировали и даже строили трамваи.
Пройдя трудности 90-х, сохранив техническую базу и внедрив электронно-цифровые технологии в производство, завод уверенно встретил новое тысячелетие, производя модификации Су-27, в том числе и на экспорт, корабельный палубный Су-33, экспериментальный Су-37 с управляемым вектором тяги двигателя.
Сегодня предприятие выпускает многофункциональные истребители поколения 4++ Су-35С.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
📌Часть 1. Пост 6.
В 2019 году началось серийное производство боевых машин пятого поколения Су-57, обладающих малой радиолокационной заметностью. Малая заметность обеспечивается возможностью размещения части вооружения во внутренних отсеках истребителя, особым строением планера, и специальным покрытием. Самолет также оснащен современными радиолокационными и оптико-локационными станциями отечественной разработки. Локатор может отследить и обеспечить захват до 30 целей, с возможностью одновременной атаки восьми из них.
Сейчас ведутся работы по созданию истребителя шестого поколения, который будет нести службу в будущем. Такой истребитель предполагает создание новых двигателей, использование новых конструкционных материалов и бортового оборудования нового поколения, включая активное использование искусственного интеллекта. Рассматривается возможность беспилотного варианта такого самолета.
Также на территории завода есть памятники, историю которых мы хотели бы рассказать. Всего на территории предприятия находятся 8 самолетов-памятников, построенных в Комсомольске-на-Амуре, а также памятник ракете «Аметист», которая также выпускалась на заводе в советское время.
Первый из самолетов-памятников Ил-4 был открыт 13 августа 1982 года. История его появления очень интересна. Торпедоносец Ил-4, пилотируемый летчиком Героем Советского Союза, гвардии капитаном Константином Федоровичем Шкаруба, воевал в Баренцевом море. На счету экипажа этой боевой машины было 9 потопленных кораблей и судов противника. В мае 1945 года, уже после победы, самолет возвращался домой через Кольский полуостров и совершил вынужденную посадку на болото.
Экипаж остался жив, а самолет еще на 36 лет остался лежать в тундровых болотах Кольского полуострова. В 1981 году на его поиски выехала бригада неравнодушных к истории заводчан. Самолет нашли, подняли вертолетом и доставили по железной дороге до Комсомольска-на-Амуре. Там его восстановили и в 1982 году установили, как памятник.
Кроме этого, на территории предприятия стоит мемориал заводчанам, погибшим в годы Великой Отечественной Войны. Он представляет собой крыло, устремленное ввысь. У подножья стелы, в центре плиты находится трехлопастной винт, символизирующий сердце самолета. В нем зажигают священный огонь три раза в год: 9 мая в День Победы, 22 июня в День памяти и скорби и 2 сентября — день окончания Второй мировой войны. Каждый год к мемориалу приходят заводчане с цветами, приглашают участников войны и трудового фронта.
🛩Дорогие друзья, первая часть нашего материала — рассказ об истории Комсомольска-на-Амуре и КнААЗ (КнААПО) — подошла к концу.
В следующих частях мы расскажем, как авиационный завод внедряет цифровые технологии при создании истребителей пятого поколения, как собираются современные авиалайнеры российского производства в наши дни и как можно устроиться работать на авиационный завод.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
В 2019 году началось серийное производство боевых машин пятого поколения Су-57, обладающих малой радиолокационной заметностью. Малая заметность обеспечивается возможностью размещения части вооружения во внутренних отсеках истребителя, особым строением планера, и специальным покрытием. Самолет также оснащен современными радиолокационными и оптико-локационными станциями отечественной разработки. Локатор может отследить и обеспечить захват до 30 целей, с возможностью одновременной атаки восьми из них.
Сейчас ведутся работы по созданию истребителя шестого поколения, который будет нести службу в будущем. Такой истребитель предполагает создание новых двигателей, использование новых конструкционных материалов и бортового оборудования нового поколения, включая активное использование искусственного интеллекта. Рассматривается возможность беспилотного варианта такого самолета.
Также на территории завода есть памятники, историю которых мы хотели бы рассказать. Всего на территории предприятия находятся 8 самолетов-памятников, построенных в Комсомольске-на-Амуре, а также памятник ракете «Аметист», которая также выпускалась на заводе в советское время.
Первый из самолетов-памятников Ил-4 был открыт 13 августа 1982 года. История его появления очень интересна. Торпедоносец Ил-4, пилотируемый летчиком Героем Советского Союза, гвардии капитаном Константином Федоровичем Шкаруба, воевал в Баренцевом море. На счету экипажа этой боевой машины было 9 потопленных кораблей и судов противника. В мае 1945 года, уже после победы, самолет возвращался домой через Кольский полуостров и совершил вынужденную посадку на болото.
Экипаж остался жив, а самолет еще на 36 лет остался лежать в тундровых болотах Кольского полуострова. В 1981 году на его поиски выехала бригада неравнодушных к истории заводчан. Самолет нашли, подняли вертолетом и доставили по железной дороге до Комсомольска-на-Амуре. Там его восстановили и в 1982 году установили, как памятник.
Кроме этого, на территории предприятия стоит мемориал заводчанам, погибшим в годы Великой Отечественной Войны. Он представляет собой крыло, устремленное ввысь. У подножья стелы, в центре плиты находится трехлопастной винт, символизирующий сердце самолета. В нем зажигают священный огонь три раза в год: 9 мая в День Победы, 22 июня в День памяти и скорби и 2 сентября — день окончания Второй мировой войны. Каждый год к мемориалу приходят заводчане с цветами, приглашают участников войны и трудового фронта.
🛩Дорогие друзья, первая часть нашего материала — рассказ об истории Комсомольска-на-Амуре и КнААЗ (КнААПО) — подошла к концу.
В следующих частях мы расскажем, как авиационный завод внедряет цифровые технологии при создании истребителей пятого поколения, как собираются современные авиалайнеры российского производства в наши дни и как можно устроиться работать на авиационный завод.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Forwarded from FlightMode
✈️Друзья, мы продолжаем публикацию постов о поездке корреспондента Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode на авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ)
📌Часть 2. Цифровизация на КнААЗ: от электронной анкеты для приема на работу до продвинутой справочной системы для действующих сотрудников. Пост 1.
Развитие цифровых технологий не стоит на месте. Сегодня для создания самолетов уже не нужно выполнять многочисленные чертежи деталей, стоя за кульманом, и проводить множество расчетов с помощью арифмометра. Большим помощником человеку в этих вопросах стал компьютер. Но не только с проектированием самолетов помогают умные машины на предприятии.
Цифровые технологии упрощают жизнь текущим и будущим сотрудникам в вопросах документооборота, взаимодействия с бухгалтерией, отделом кадров и т.п. Например, прием на работу. Это всегда достаточно волнительный и времязатратный процесс. Ведь необходимо обойти множество кабинетов, собрать все необходимые документы, пообщаться со многими людьми.
Авиационный завод имени Гагарина старается сократить время приема на работу для новых сотрудников, а также оптимизировать все процессы для действующих работников организации.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
📌Часть 2. Цифровизация на КнААЗ: от электронной анкеты для приема на работу до продвинутой справочной системы для действующих сотрудников. Пост 1.
Развитие цифровых технологий не стоит на месте. Сегодня для создания самолетов уже не нужно выполнять многочисленные чертежи деталей, стоя за кульманом, и проводить множество расчетов с помощью арифмометра. Большим помощником человеку в этих вопросах стал компьютер. Но не только с проектированием самолетов помогают умные машины на предприятии.
Цифровые технологии упрощают жизнь текущим и будущим сотрудникам в вопросах документооборота, взаимодействия с бухгалтерией, отделом кадров и т.п. Например, прием на работу. Это всегда достаточно волнительный и времязатратный процесс. Ведь необходимо обойти множество кабинетов, собрать все необходимые документы, пообщаться со многими людьми.
Авиационный завод имени Гагарина старается сократить время приема на работу для новых сотрудников, а также оптимизировать все процессы для действующих работников организации.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Forwarded from FlightMode
📌Часть 2. Пост 2.
Проект по усовершенствованию состоит из трех блоков. И первый из них – это ускорение трудоустройства на предприятие. Руководством завода эта задача была поставлена в 2014-2015 годах. В то время прием на работу составлял от 25 до 45 дней и было необходимо его сократить до недели, а в идеале до 5 дней. Из анкет, заполняемых сотрудниками убрали лишние вопросы, которые уже давно были никому не нужны и просто перетекали из года в год. Кроме того, провели беседы с медицинскими учреждениями, чтобы ускорить процесс прохождения медкомиссии и в итоге пришли к тому, что соискателю достаточно появиться на предприятии всего три раза, прежде чем он выйдет на работу. Само время трудоустройства занимает 7 дней, если человек, желающий работать здесь сам не затягивает и своевременно проходит медкомиссию, приносит документы и т.д.
На входе в административное здание установили терминал, где, следуя подсказкам на экране, соискатель записывается на первичное собеседование и получает талон электронной очереди. Далее он заполняет анкету на компьютере и отправляется в кабинет на собеседование. Электронная анкета исключает ошибки, в отличие от бумажных аналогов. Кандидату предлагают варианты, куда бы он мог подойти по требованиям и отсылают его анкету по разным подразделениям. Это также исключает различные ошибки (задержку, потерю их бумажных вариантов).
Если заявка одобрена, то соискателя приглашают во второй раз, где он получает направление на медосмотр в поликлинике, с которой есть договоренность и проходит видео-инструктаж.
Собрав все необходимые документы и пройдя медкомиссию, будущий работник авиационного завода приходит на предприятие в третий раз, а на четвертый он уже выходит на работу. Таким образом можно оперативно трудоустроить человека, что очень выгодно для работодателя, так как минимизируется шанс того, что соискатель найдет другую работу.
Второй блок усовершенствования заключается в том, что в оптимизации нуждается не только процесс трудоустройства. Действующим работникам ввиду большой занятости тоже необходимо оптимизировать время выполнения различных операций с документами и информацией.
Если раньше самим сотрудникам приходилось ходить по кабинетам для получения различных справок и документов или это делали специалисты по кадрам, то сейчас у каждого работника есть свой личный кабинет. Доступ к нему есть как с компьютера, так и через терминалы, которые находятся на предприятии. В личном кабинете можно увидеть начисление зарплаты, табельное время, отпуска, новости, дни рождения коллег и прочую информацию. Отсюда же можно подать заявку на социальное обеспечение, записать ребенка в лагерь и т.д. Сейчас все заявки рассматриваются в течение трех дней.
Третий блок цифровизации и повышения эффективности – это как раз «единое окно». Есть специально оборудованное помещение по типу многофункциональных центров, где можно взять талончик и ждать вызова. Здесь сотрудник предприятия может получить любую справку, отдать документы при трудоустройстве или узнать интересующую информацию.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Проект по усовершенствованию состоит из трех блоков. И первый из них – это ускорение трудоустройства на предприятие. Руководством завода эта задача была поставлена в 2014-2015 годах. В то время прием на работу составлял от 25 до 45 дней и было необходимо его сократить до недели, а в идеале до 5 дней. Из анкет, заполняемых сотрудниками убрали лишние вопросы, которые уже давно были никому не нужны и просто перетекали из года в год. Кроме того, провели беседы с медицинскими учреждениями, чтобы ускорить процесс прохождения медкомиссии и в итоге пришли к тому, что соискателю достаточно появиться на предприятии всего три раза, прежде чем он выйдет на работу. Само время трудоустройства занимает 7 дней, если человек, желающий работать здесь сам не затягивает и своевременно проходит медкомиссию, приносит документы и т.д.
На входе в административное здание установили терминал, где, следуя подсказкам на экране, соискатель записывается на первичное собеседование и получает талон электронной очереди. Далее он заполняет анкету на компьютере и отправляется в кабинет на собеседование. Электронная анкета исключает ошибки, в отличие от бумажных аналогов. Кандидату предлагают варианты, куда бы он мог подойти по требованиям и отсылают его анкету по разным подразделениям. Это также исключает различные ошибки (задержку, потерю их бумажных вариантов).
Если заявка одобрена, то соискателя приглашают во второй раз, где он получает направление на медосмотр в поликлинике, с которой есть договоренность и проходит видео-инструктаж.
Собрав все необходимые документы и пройдя медкомиссию, будущий работник авиационного завода приходит на предприятие в третий раз, а на четвертый он уже выходит на работу. Таким образом можно оперативно трудоустроить человека, что очень выгодно для работодателя, так как минимизируется шанс того, что соискатель найдет другую работу.
Второй блок усовершенствования заключается в том, что в оптимизации нуждается не только процесс трудоустройства. Действующим работникам ввиду большой занятости тоже необходимо оптимизировать время выполнения различных операций с документами и информацией.
Если раньше самим сотрудникам приходилось ходить по кабинетам для получения различных справок и документов или это делали специалисты по кадрам, то сейчас у каждого работника есть свой личный кабинет. Доступ к нему есть как с компьютера, так и через терминалы, которые находятся на предприятии. В личном кабинете можно увидеть начисление зарплаты, табельное время, отпуска, новости, дни рождения коллег и прочую информацию. Отсюда же можно подать заявку на социальное обеспечение, записать ребенка в лагерь и т.д. Сейчас все заявки рассматриваются в течение трех дней.
Третий блок цифровизации и повышения эффективности – это как раз «единое окно». Есть специально оборудованное помещение по типу многофункциональных центров, где можно взять талончик и ждать вызова. Здесь сотрудник предприятия может получить любую справку, отдать документы при трудоустройстве или узнать интересующую информацию.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Forwarded from FlightMode
📌Часть 2. Пост 3. Сотрудничество с ВУЗами, лето со школьниками, жилищная программа: как КнААЗ привлекает на работу новых сотрудников
Что же касается привлечения новых сотрудников на авиазавод, то КнААЗ сотрудничает с различными техническими ВУЗами и колледжами. Со студентами заключаются целевые договоры о том, что после выпуска из учебного заведения они отправятся работать на авиационный завод, на гарантированно закрепленное за ним место.
В этом году на практику приезжали студенты из Томска, Иркутска и Москвы. Двенадцать человек заключили с предприятием договора о дальнейшем трудоустройстве после завершения учебы. Кроме работы с профильными ВУЗами, на КнААЗ есть и программы для школьников.
Два раза в год здесь проводится «неделя без турникетов» при поддержке Союза машиностроителей России, во время которой дети вместе с родителями могут посетить авиационный завод имени Гагарина. Кроме того, за каждым цехом закреплена школа, которая может оформить экскурсию по предприятию. Помимо школ, двери авиазавода открыты и для детских домов. С этого года «неделя без турникетов» проводится и для детей сотрудников предприятия, где ребята могут посмотреть, как работают их родители.
Также для тех, у кого нет возможности попасть на завод, в музее предприятия можно посмотреть небольшую виртуальную экскурсию по КнААЗ.
На предприятии есть летняя программа под названием «Авиасмена», благодаря которой школьники могут почувствовать себя настоящими авиастроителями. Несколько часов ребята находятся на производстве, где под надзором кураторов им поручают несложные, но интересные задания. Для юных работников организуются квесты, спортивные мероприятия и тому подобное.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
Что же касается привлечения новых сотрудников на авиазавод, то КнААЗ сотрудничает с различными техническими ВУЗами и колледжами. Со студентами заключаются целевые договоры о том, что после выпуска из учебного заведения они отправятся работать на авиационный завод, на гарантированно закрепленное за ним место.
В этом году на практику приезжали студенты из Томска, Иркутска и Москвы. Двенадцать человек заключили с предприятием договора о дальнейшем трудоустройстве после завершения учебы. Кроме работы с профильными ВУЗами, на КнААЗ есть и программы для школьников.
Два раза в год здесь проводится «неделя без турникетов» при поддержке Союза машиностроителей России, во время которой дети вместе с родителями могут посетить авиационный завод имени Гагарина. Кроме того, за каждым цехом закреплена школа, которая может оформить экскурсию по предприятию. Помимо школ, двери авиазавода открыты и для детских домов. С этого года «неделя без турникетов» проводится и для детей сотрудников предприятия, где ребята могут посмотреть, как работают их родители.
Также для тех, у кого нет возможности попасть на завод, в музее предприятия можно посмотреть небольшую виртуальную экскурсию по КнААЗ.
На предприятии есть летняя программа под названием «Авиасмена», благодаря которой школьники могут почувствовать себя настоящими авиастроителями. Несколько часов ребята находятся на производстве, где под надзором кураторов им поручают несложные, но интересные задания. Для юных работников организуются квесты, спортивные мероприятия и тому подобное.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
К предыдущей части.
