Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Свет! Камера! Мотор!»
Модель самолёта (можно рассмотреть тросики подвески) на съёмках неизвестного фильма, #СССР, 1930-е годы. Автор фото: Яков Хенкин. Думаю, что изображается тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 (он же АНТ-6), спроектированный Андреем Николаевичем Туполевым. С 1932 по 1937 годы именно ТБ-3 составлял основу бомбардировочных частей ВВС СССР, поэтому «появление» его в кино неудивительно.
Модель самолёта (можно рассмотреть тросики подвески) на съёмках неизвестного фильма, #СССР, 1930-е годы. Автор фото: Яков Хенкин. Думаю, что изображается тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 (он же АНТ-6), спроектированный Андреем Николаевичем Туполевым. С 1932 по 1937 годы именно ТБ-3 составлял основу бомбардировочных частей ВВС СССР, поэтому «появление» его в кино неудивительно.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
80 лет назад — 22 декабря 1939 года — первый полёт экспериментального высотного истребителя ВИ-100 конструктора В.М. Петлякова, #СССР.
Работы на проектом начались годом ранее. Планировалось создание самолёта, который объединил бы в себе несколько ролей — дальний, высотный, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков ТБ-7. ВИ-100 должен был летать со скоростью до 630 км/ч на высоте до 10 км.
В рамках проекта построили 2 экземпляра ВИ-100 — 1-й опытный прототип и «Дублёра». После заводских испытаний обе машины весной 1940 года передали в НИИ ВВС на государственные испытания. Результаты комиссию удовлетворили, самолёты признали соответствующими техническому заданию.
Однако приоритеты сменились, и было принято решение о разработке пикирующего бомбардировщика на базе истребителя. Так ВИ-100 стал «отцом» бомбардировщика ПБ-100, позже ставшего всем известным Пе-2.
#ЭтотДень
80 лет назад — 22 декабря 1939 года — первый полёт экспериментального высотного истребителя ВИ-100 конструктора В.М. Петлякова, #СССР.
Работы на проектом начались годом ранее. Планировалось создание самолёта, который объединил бы в себе несколько ролей — дальний, высотный, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков ТБ-7. ВИ-100 должен был летать со скоростью до 630 км/ч на высоте до 10 км.
В рамках проекта построили 2 экземпляра ВИ-100 — 1-й опытный прототип и «Дублёра». После заводских испытаний обе машины весной 1940 года передали в НИИ ВВС на государственные испытания. Результаты комиссию удовлетворили, самолёты признали соответствующими техническому заданию.
Однако приоритеты сменились, и было принято решение о разработке пикирующего бомбардировщика на базе истребителя. Так ВИ-100 стал «отцом» бомбардировщика ПБ-100, позже ставшего всем известным Пе-2.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала «Техника — молодёжи», №12 за 1944 год, #СССР
Изображены основные вехи в развитии сначала российской, а затем и советской авиации. Как самолёты поднимались всё выше и выше, так и на рисунке идёт эволюция летательных аппаратов. От первого планера «дедушки русской авиации» Бориса Россинского и летающих гигантов «Русского Витязя» и «Ильи Муромца» Игоря Сикорского до современных (на тот момент) самолётов конструкторов Андрея Туполева, Александра Яковлева, Семёна Лавочкина и Сергея Ильюшин. Примечателен и автор рисунка — внук Ивана Айвазовского, пионер русского планеризма, известный лётчик Константин Арцеулов, который часто сотрудничал с тематическими журналами как художник-иллюстратор.
Изображены основные вехи в развитии сначала российской, а затем и советской авиации. Как самолёты поднимались всё выше и выше, так и на рисунке идёт эволюция летательных аппаратов. От первого планера «дедушки русской авиации» Бориса Россинского и летающих гигантов «Русского Витязя» и «Ильи Муромца» Игоря Сикорского до современных (на тот момент) самолётов конструкторов Андрея Туполева, Александра Яковлева, Семёна Лавочкина и Сергея Ильюшин. Примечателен и автор рисунка — внук Ивана Айвазовского, пионер русского планеризма, известный лётчик Константин Арцеулов, который часто сотрудничал с тематическими журналами как художник-иллюстратор.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 февраля 1939 года — первый полёт опытного разведчика-бомбардировщика ББ-22. #СССР
Был разработан в ОКБ А.С. Яковлева и являлся советской реализацией популярной тогда концепции двухмоторного многоцелевого боевого самолёта. Примерами могут быть немецкий Messerschmitt Bf.110, французский Potez 630 и польский PZL.38 Wilk.
При работе над «самолётом 22» (внутреннее обозначение КБ) использовались наработки по проекту учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3. В итоге получился лёгкий двухмоторный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Экипаж состоял из 2 человек. Был вооружён 1×7,62 мм пулемёт ШКАС + мог нести до 900 кг бомб.
В серию был запущен под обозначением Як-2. Однако проблемы с лётными характеристиками вынудили прекратить производство — выпустили всего 111 самолётов. Тем не менее, Як-2 достаточно успешно повоевал на начальных этапах Великой Отечественной войны.
#ЭтотДень
23 февраля 1939 года — первый полёт опытного разведчика-бомбардировщика ББ-22. #СССР
Был разработан в ОКБ А.С. Яковлева и являлся советской реализацией популярной тогда концепции двухмоторного многоцелевого боевого самолёта. Примерами могут быть немецкий Messerschmitt Bf.110, французский Potez 630 и польский PZL.38 Wilk.
При работе над «самолётом 22» (внутреннее обозначение КБ) использовались наработки по проекту учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3. В итоге получился лёгкий двухмоторный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Экипаж состоял из 2 человек. Был вооружён 1×7,62 мм пулемёт ШКАС + мог нести до 900 кг бомб.
В серию был запущен под обозначением Як-2. Однако проблемы с лётными характеристиками вынудили прекратить производство — выпустили всего 111 самолётов. Тем не менее, Як-2 достаточно успешно повоевал на начальных этапах Великой Отечественной войны.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 мая 1940 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Ер-2 (ДБ-240). #СССР
В 1936 году конструктор Роберт Бартини разработал транспортный самолёт Сталь-7. Он обладал выдающимися скоростными характеристиками и дальностью полёта. Поэтому после ареста Бартини в 1938 году приняли решение создать на базе Сталь-7 дальний бомбардировщик. Разработкой занималось ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева.
Как и его предшественник, ДБ-240 представлял собой двухмоторный низкоплан с крылом типа «обратная чайка». Оборонительное вооружение состояло из 2 × 7,62-мм и 1 × 12,7-мм пулемётов. Мог брать от 1000 до 3000 кг бомб (у более поздних модификаций — до 5000 кг).
Всего выпустили 462 единицы Ер-2. Сказались постоянные проблемы с авиационными дизелями. Бомбардировщики Ер-2 участвовали в налётах на Берлин в августе 1941 года. Существовал и пассажирский вариант самолёта — Ер-2ОН («особого назначения»). На вооружении Ер-2 стояли до 1946 года.
#ЭтотДень
14 мая 1940 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Ер-2 (ДБ-240). #СССР
В 1936 году конструктор Роберт Бартини разработал транспортный самолёт Сталь-7. Он обладал выдающимися скоростными характеристиками и дальностью полёта. Поэтому после ареста Бартини в 1938 году приняли решение создать на базе Сталь-7 дальний бомбардировщик. Разработкой занималось ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева.
Как и его предшественник, ДБ-240 представлял собой двухмоторный низкоплан с крылом типа «обратная чайка». Оборонительное вооружение состояло из 2 × 7,62-мм и 1 × 12,7-мм пулемётов. Мог брать от 1000 до 3000 кг бомб (у более поздних модификаций — до 5000 кг).
Всего выпустили 462 единицы Ер-2. Сказались постоянные проблемы с авиационными дизелями. Бомбардировщики Ер-2 участвовали в налётах на Берлин в августе 1941 года. Существовал и пассажирский вариант самолёта — Ер-2ОН («особого назначения»). На вооружении Ер-2 стояли до 1946 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Свет! Камера! Мотор!»
Модель самолёта (можно рассмотреть тросики подвески) на съёмках неизвестного фильма, #СССР, 1930-е годы. Автор фото: Яков Хенкин. Думаю, что изображается тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 (он же АНТ-6), спроектированный Андреем Николаевичем Туполевым. С 1932 по 1937 годы именно ТБ-3 составлял основу бомбардировочных частей ВВС СССР, поэтому «появление» его в кино неудивительно.
Модель самолёта (можно рассмотреть тросики подвески) на съёмках неизвестного фильма, #СССР, 1930-е годы. Автор фото: Яков Хенкин. Думаю, что изображается тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 (он же АНТ-6), спроектированный Андреем Николаевичем Туполевым. С 1932 по 1937 годы именно ТБ-3 составлял основу бомбардировочных частей ВВС СССР, поэтому «появление» его в кино неудивительно.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
1 декабря 1949 года — первый полёт опытного бомбардировщика Ту-80. #СССР
В 1948 году в ВВС США стал поступать новый бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress. Основной тяжёлый бомбардировщик СССР на то время — Ту-4 (копия Boeing B-29 Superfortress) — уступал ему по характеристикам. Было принято решение о разработке нового самолёта на базе Ту-4. Так начался проект Ту-80.
Бомбардировщик Ту-80 представлял собой цельнометаллический среднеплан. От Ту-4 отличался большей площадью крыла, модернизированным оборудованием и вооружением, увеличенным запасом топлива. 4 × двигателя АШ-73ТКФН позволяли развить скорость 545 км/ч. Дальность полёта — 7000 км (с нагрузкой 3 тонны), высота — 11200 км. Мог нести до 12 000 кг бомб.
После серии заводских испытаний проект закрыли. Причина — параллельно велась работа над более совершенным бомбардировщиком Ту-85. Единственный построенный Ту-80 отправили на полигон в качестве мишени, где его со временем и уничтожили.
#ЭтотДень
1 декабря 1949 года — первый полёт опытного бомбардировщика Ту-80. #СССР
В 1948 году в ВВС США стал поступать новый бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress. Основной тяжёлый бомбардировщик СССР на то время — Ту-4 (копия Boeing B-29 Superfortress) — уступал ему по характеристикам. Было принято решение о разработке нового самолёта на базе Ту-4. Так начался проект Ту-80.
Бомбардировщик Ту-80 представлял собой цельнометаллический среднеплан. От Ту-4 отличался большей площадью крыла, модернизированным оборудованием и вооружением, увеличенным запасом топлива. 4 × двигателя АШ-73ТКФН позволяли развить скорость 545 км/ч. Дальность полёта — 7000 км (с нагрузкой 3 тонны), высота — 11200 км. Мог нести до 12 000 кг бомб.
После серии заводских испытаний проект закрыли. Причина — параллельно велась работа над более совершенным бомбардировщиком Ту-85. Единственный построенный Ту-80 отправили на полигон в качестве мишени, где его со временем и уничтожили.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 декабря 1936 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Пе-8 (он же АНТ-42 и ТБ-7).
Ещё в 1931 году ВВС #СССР сформулировали требования к бомбардировщику для рейдов на объекты в глубоком тылу противника. Ему было присвоено обозначение ТБ-7. В КБ Туполева он получил шифр АНТ-42, а его разработку поручили бригаде конструкторов во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым.
АНТ-42 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-35А. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 3600 км. Мог нести до 5 тонн бомб. Вооружение смешанное — 2 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 12,7-мм пулемёта УБТ + 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.
Всего выпустили 97 единиц Пе-8 (самолёт переименовали в 1942 году после гибели Петлякова). В годы Великой Отечественной войны применялся для дальних рейдов — Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки и т.д. После войны его сняли с вооружения и использовали как транспортник в Арктике. Все Пе-8 окончательно списали к 1954 году.
#ЭтотДень
27 декабря 1936 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Пе-8 (он же АНТ-42 и ТБ-7).
Ещё в 1931 году ВВС #СССР сформулировали требования к бомбардировщику для рейдов на объекты в глубоком тылу противника. Ему было присвоено обозначение ТБ-7. В КБ Туполева он получил шифр АНТ-42, а его разработку поручили бригаде конструкторов во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым.
АНТ-42 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-35А. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 3600 км. Мог нести до 5 тонн бомб. Вооружение смешанное — 2 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 12,7-мм пулемёта УБТ + 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.
Всего выпустили 97 единиц Пе-8 (самолёт переименовали в 1942 году после гибели Петлякова). В годы Великой Отечественной войны применялся для дальних рейдов — Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки и т.д. После войны его сняли с вооружения и использовали как транспортник в Арктике. Все Пе-8 окончательно списали к 1954 году.
#ЭтотДень