Forwarded from Вторая мировая: за гранью известного
Немецкий истребитель Фоке-Вульф Fw. 190 атакует американский бомбардировщик B-17 над Бременом (Bremen). 1943—1945 гг.
USAFH #12
Keystone LB-6 - легкий бомбардировщик, заказанный Воздушным корпусом Сухопутных сил США, поднялся в воздух в 1927 году, а в следующем году был принят на вооружение, несмотря на худшие ЛТХ, чем у его конкурента Curtiss B-2, про который мы еще расскажем.
Помимо двухкилевого хвостового оперения самолет интересен тем, что участвовал в первой дозаправке в воздухе.
Все самолеты LB-6, LB-7 и их модификации были списаны в 1931.
Экипаж 5 чел
Двигатели 2Х Wright Cyclone R-1750 (350 лс каждый)
Вооружение 5 пулеметов, 910 кг бомб
Макс скорость 180 кмч
Потолок 3550 м
Keystone LB-6 - легкий бомбардировщик, заказанный Воздушным корпусом Сухопутных сил США, поднялся в воздух в 1927 году, а в следующем году был принят на вооружение, несмотря на худшие ЛТХ, чем у его конкурента Curtiss B-2, про который мы еще расскажем.
Помимо двухкилевого хвостового оперения самолет интересен тем, что участвовал в первой дозаправке в воздухе.
Все самолеты LB-6, LB-7 и их модификации были списаны в 1931.
Экипаж 5 чел
Двигатели 2Х Wright Cyclone R-1750 (350 лс каждый)
Вооружение 5 пулеметов, 910 кг бомб
Макс скорость 180 кмч
Потолок 3550 м
Австро-венгерский воздушный стрелок с десятью "Маузерами" C96. В интернете не удалось найти более подробных сведений о снимке. Такие турели (а не "Маузеры") ставились на Lohner C.I., воевавший в составе австро-венгерских ВВС. Но и не только на него. Похожие конструкции видны на Aviatik B.II , Lloyd C II и Hansa-Brandenburg C.I, но там есть детали, которые отличаются от того, что видно на фотографии. Впрочем, в ПМВ самолеты часто отличались довольно сильно в рамках одной модели.
USAFH#13а
Curtiss B-2 Condor
Этот самолет появился в 1929, после того, как компания Curtiss обошла конкурентов в конкурсе на средний бомбардировщик. Машина стала логичным развитием бипланов Martin МВ-1 и МВ-2, строившихся на заводе Кёртисса, о которых уже упоминали. Самолет выделялся двойным килем и двигателями в гондолах по обеим сторонам фюзеляжа. В гондолах так же размещались стрелки, что давало им лучший, по сравнению с фюзеляжным размещением, сектор обстрела.
Несмотря на все это такая схема к начала 30-х годов уже считалась устаревшей, и быстрый прогресс технологий привел к снятию самолета с вооружения в 1934 году.
Компания Curtiss вышла из бизнеса производства бомбардировщиков, и хотя в ней были спроектированы некоторые относительно тяжелые машины, о которых мы еще расскажем, основное внимание конструкторов в дальнейшем было направлено на создание истребителей-перехватчиков, пикировщиков и гидропланов.
Curtiss B-2 Condor
Этот самолет появился в 1929, после того, как компания Curtiss обошла конкурентов в конкурсе на средний бомбардировщик. Машина стала логичным развитием бипланов Martin МВ-1 и МВ-2, строившихся на заводе Кёртисса, о которых уже упоминали. Самолет выделялся двойным килем и двигателями в гондолах по обеим сторонам фюзеляжа. В гондолах так же размещались стрелки, что давало им лучший, по сравнению с фюзеляжным размещением, сектор обстрела.
Несмотря на все это такая схема к начала 30-х годов уже считалась устаревшей, и быстрый прогресс технологий привел к снятию самолета с вооружения в 1934 году.
Компания Curtiss вышла из бизнеса производства бомбардировщиков, и хотя в ней были спроектированы некоторые относительно тяжелые машины, о которых мы еще расскажем, основное внимание конструкторов в дальнейшем было направлено на создание истребителей-перехватчиков, пикировщиков и гидропланов.
USAFH#13b
На этом показательном фото пилотской кабины Curtiss B-2 Condor хорошо видны конструкторские решения конца 20-х годов. Интересно, что на модификации Кондора В-2А стали применять дублирующееся управление для обоих пилотов, после чего это стало стандартом в бомбардировочной авиации, однако сама модификация в серию не пошла.
На этом показательном фото пилотской кабины Curtiss B-2 Condor хорошо видны конструкторские решения конца 20-х годов. Интересно, что на модификации Кондора В-2А стали применять дублирующееся управление для обоих пилотов, после чего это стало стандартом в бомбардировочной авиации, однако сама модификация в серию не пошла.
USAFH #14a
Сегодня у нас удивительная машина. Это бомбардировщик Curtiss BT-32 Condor II.
Самолет создавался в начале 30-х (первый полет 30.01.1933) как роскошный лайнер, вмешавший в обширном салоне 15 пассажиров в варианте дневного перевозчика и 12 – в варианте ночного, оборудованного удобными спальными местами. Это был первый случай использования спальных мест и регулярных ночных линий в авиации. (см. далее)
Сегодня у нас удивительная машина. Это бомбардировщик Curtiss BT-32 Condor II.
Самолет создавался в начале 30-х (первый полет 30.01.1933) как роскошный лайнер, вмешавший в обширном салоне 15 пассажиров в варианте дневного перевозчика и 12 – в варианте ночного, оборудованного удобными спальными местами. Это был первый случай использования спальных мест и регулярных ночных линий в авиации. (см. далее)
USAFH #14b
Однако машине тут же нашлось место в военном деле. ВТ-32 на поплавках участвовали в колумбийско-перуанской войне 1932-33 годов.
В США самолеты использовались как VIP-борты для высших армейских чинов, а также в Американской антарктической экспедиции 39-41 годов.
Бомбардировочная версия, вооруженная двумя пулеметными точками, продавалась на экспорт. 4 машины, использовавшиеся в Великобритании, с началом войны были переданы Королевским ВВС.
Однако машине тут же нашлось место в военном деле. ВТ-32 на поплавках участвовали в колумбийско-перуанской войне 1932-33 годов.
В США самолеты использовались как VIP-борты для высших армейских чинов, а также в Американской антарктической экспедиции 39-41 годов.
Бомбардировочная версия, вооруженная двумя пулеметными точками, продавалась на экспорт. 4 машины, использовавшиеся в Великобритании, с началом войны были переданы Королевским ВВС.
USAFH #14с
Хорошо видно, что формы этой машины надолго задали направление развития пассажирских, транспортных и даже исключительно военных самолетов. Если убрать верхнее крыло мы увидим серию машин Douglass, и ранние машины Boeing.
А лично нам кажется, что это очень красивый, благородный в своей неторопливости самолет.
Хорошо видно, что формы этой машины надолго задали направление развития пассажирских, транспортных и даже исключительно военных самолетов. Если убрать верхнее крыло мы увидим серию машин Douglass, и ранние машины Boeing.
А лично нам кажется, что это очень красивый, благородный в своей неторопливости самолет.
Бомбардировщик Ту-2 младшего лейтенанта А.В. Кудлаева в полете над Крымским мостом на заключительной репетиции воздушного парада в Москве. Фото из альбома летчика 63 БАП (бомбардировочного авиаполка) А.В. Кудлаева.
Фото с сайта Waralbum.ru
Фото с сайта Waralbum.ru
Коллеги и соратники из замечательного сообщества Основной аэродром отмечают день рождения. Присоединяемся к поздравлениям, вы одни из лучших и постоянный источник нашего вдохновения.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Основному аэродрому» 2 года!
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском и, конечно же, Караульный.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
USAFH #15а
Иногда разрушительный потенциал ударной машины был даже большим у штурмовиков, чем у «чистых» бомбардировщиков. Мы не могли обойти вниманием еще один красивый в своей массивной неуклюжести самолет Curtiss A-8.
Эта машина обошла в конкурсе совместное детище GA и Fokker – А-7 и поступила на вооружение 3-й ударной группы, где произвела фурор, поскольку была единственным на тот момент монопланом на вооружении.
Для компании Curtiss это был первый цельнометаллический самолет, в котором были воплощены различные инновации, например, закрылки и автоматические предкрылки.
4 пулемета калибра 7.62 мм размещались в обтекателях стоек шасси, еще один защищал заднюю полусферу штурмовика. Стандартным вооружением также считались 4 бомбы весом 45-55 кг.
Скорость машины достигала 295 кмч, практический потолок – 5500 м.
Иногда разрушительный потенциал ударной машины был даже большим у штурмовиков, чем у «чистых» бомбардировщиков. Мы не могли обойти вниманием еще один красивый в своей массивной неуклюжести самолет Curtiss A-8.
Эта машина обошла в конкурсе совместное детище GA и Fokker – А-7 и поступила на вооружение 3-й ударной группы, где произвела фурор, поскольку была единственным на тот момент монопланом на вооружении.
Для компании Curtiss это был первый цельнометаллический самолет, в котором были воплощены различные инновации, например, закрылки и автоматические предкрылки.
4 пулемета калибра 7.62 мм размещались в обтекателях стоек шасси, еще один защищал заднюю полусферу штурмовика. Стандартным вооружением также считались 4 бомбы весом 45-55 кг.
Скорость машины достигала 295 кмч, практический потолок – 5500 м.
USAFH #15b
Развитием А-8 стал штурмовик Curtiss А-12
Основным отличием явился радиальный двигатель Wright Cyclone 1820, руководство Авиационного корпуса обоснованно считало, что радиальные двигатели менее подвержены повреждениям из-за зенитного огня (из-за меньшего размера двигателя) и в целом технически более надежны. Вооружение и ЛТХ самолета остались без изменений.
Сохранившиеся к декабрю 1941 года самолеты этой модификации были выведены из эксплуатации уже после нападения Японии.
20 самолетов А-12 были переданы в 1936 году Националистическому Китаю и приняли участие в войне с Японией, добившись в 1937 определенных успехов. Тем не менее, постепенно многие из них были сбиты, а остальные использовались как учебные.
На фото – формация А-12 во время учений на Гавайях
Развитием А-8 стал штурмовик Curtiss А-12
Основным отличием явился радиальный двигатель Wright Cyclone 1820, руководство Авиационного корпуса обоснованно считало, что радиальные двигатели менее подвержены повреждениям из-за зенитного огня (из-за меньшего размера двигателя) и в целом технически более надежны. Вооружение и ЛТХ самолета остались без изменений.
Сохранившиеся к декабрю 1941 года самолеты этой модификации были выведены из эксплуатации уже после нападения Японии.
20 самолетов А-12 были переданы в 1936 году Националистическому Китаю и приняли участие в войне с Японией, добившись в 1937 определенных успехов. Тем не менее, постепенно многие из них были сбиты, а остальные использовались как учебные.
На фото – формация А-12 во время учений на Гавайях
Мисс Дороти Робсон была сотрудницей Министерства авиационного производства (Minister of Aircraft Production) Великобритании, специалистом по тестированию бомбовых прицелов. У неё было даже прозвище - "Берта - бомбовый прицел" (Bombsight Bertha). 3 ноября 1943 года она заменила бомбардира в экипаже Halifax LK681 MP-A с тем, чтобы испытать новый прицел во время полета над Йоркширом. В условиях плохой видимости пилот попытался опуститься ниже уровня облачности и врезался в землю. 23-летняя Дороти Робсон была среди погибших. Её прах развеяли с самолета.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Pan American Airways, #США, 1941 год, из личной коллекции автора.
Мальчик приветственно машет дальней летающей лодке Boeing 314 Clipper. Наверное, на её борту находится тот, встречи с кем он очень ждал. Слоган и иллюстрация хорошо отражает «картину» использования этих гидросамолётов. Boeing 314 можно было встретить почти в любой точке земного шара, куда они доставляли пассажиров, грузы и почту — от Европы до Африки, от Северной Америки до Южной, от Азии до Австралазии.
Мальчик приветственно машет дальней летающей лодке Boeing 314 Clipper. Наверное, на её борту находится тот, встречи с кем он очень ждал. Слоган и иллюстрация хорошо отражает «картину» использования этих гидросамолётов. Boeing 314 можно было встретить почти в любой точке земного шара, куда они доставляли пассажиров, грузы и почту — от Европы до Африки, от Северной Америки до Южной, от Азии до Австралазии.