#USAFH 24d
После поражения Франции англичанам достались 62 "мартина 167F". Еще 22 были захвачены на пароходах или перелетели под знамена Де Голля, а чуть позже были заказаны еще 150 штук. КВВС оценили аэродинамику и изящество доставшихся им самолетов, несмотря на узкий фюзеляж и малый бомбоотсек. Слабозащищенные самолеты использовались как учебные, но некоторые проводили разведку над Атлантикой. Один из них прославился обнаружением "Бисмарка".
В ноябре 1940 они провели афотосъемку Таранто. Благодаря снимкам торпедоносцы авианосца "Илластриес" повредили три итальянских линкора, один из которых больше никогда не вышел в море. Изредка самолеты применялись как истребители, иногда одному экипажу удавалось сбить несколько самолетов.
Англичане использовали эти машины против Роммеля в Африке, но при противодействии немцев эффективность была нулевой, а потери росли. 21.08.1941 5 Мэрилендов вылетели под прикрытием 16 харрикейнов, однако немцам ценой одной машины удалось сбить 3 Мартина и 3 истребителя. (прод. сл.)
После поражения Франции англичанам достались 62 "мартина 167F". Еще 22 были захвачены на пароходах или перелетели под знамена Де Голля, а чуть позже были заказаны еще 150 штук. КВВС оценили аэродинамику и изящество доставшихся им самолетов, несмотря на узкий фюзеляж и малый бомбоотсек. Слабозащищенные самолеты использовались как учебные, но некоторые проводили разведку над Атлантикой. Один из них прославился обнаружением "Бисмарка".
В ноябре 1940 они провели афотосъемку Таранто. Благодаря снимкам торпедоносцы авианосца "Илластриес" повредили три итальянских линкора, один из которых больше никогда не вышел в море. Изредка самолеты применялись как истребители, иногда одному экипажу удавалось сбить несколько самолетов.
Англичане использовали эти машины против Роммеля в Африке, но при противодействии немцев эффективность была нулевой, а потери росли. 21.08.1941 5 Мэрилендов вылетели под прикрытием 16 харрикейнов, однако немцам ценой одной машины удалось сбить 3 Мартина и 3 истребителя. (прод. сл.)
#USAFH 24е
Неспособность Мэрилендов даже в группе противостоять Мессершмиттам была очевидна, но обстановка вынуждала их по-прежнему летать на задания
30 октября при бомбардировке Бенгази, уклоняясь от зенитного огня, столкнулись в воздухе два Мартина. 18 ноября, в день начала операции Крусейдер, 9 экипажей летели бомбить аэродром "Айн эль Газала". Еще на подлете их атаковала пара истребителей, сбившая два Мэриленда. Трагически закончился вылет 20 ноября. Лейтенант Ханс Штальшмидт в одиночку атаковал над городом Эль Адем группу англичан и перестрелял одну за другой 4 машины.
К 1942 году остатки Мэрилендов использовали для патрулирования у берега, поиска подводных лодок и охраны конвоев. 9 марта экипаж из 39-го дивизиона чудом сбил над охраняемым конвоем бомбардировщик "Юнкерc" Ju 88.
В течение года все оставшиеся эскадрильи перевооружили на Балтиморы и Бофорты, тем самым завершив историю самолета, воевавшего за разные страны, кроме страны своего происхождения.
Неспособность Мэрилендов даже в группе противостоять Мессершмиттам была очевидна, но обстановка вынуждала их по-прежнему летать на задания
30 октября при бомбардировке Бенгази, уклоняясь от зенитного огня, столкнулись в воздухе два Мартина. 18 ноября, в день начала операции Крусейдер, 9 экипажей летели бомбить аэродром "Айн эль Газала". Еще на подлете их атаковала пара истребителей, сбившая два Мэриленда. Трагически закончился вылет 20 ноября. Лейтенант Ханс Штальшмидт в одиночку атаковал над городом Эль Адем группу англичан и перестрелял одну за другой 4 машины.
К 1942 году остатки Мэрилендов использовали для патрулирования у берега, поиска подводных лодок и охраны конвоев. 9 марта экипаж из 39-го дивизиона чудом сбил над охраняемым конвоем бомбардировщик "Юнкерc" Ju 88.
В течение года все оставшиеся эскадрильи перевооружили на Балтиморы и Бофорты, тем самым завершив историю самолета, воевавшего за разные страны, кроме страны своего происхождения.
#USAFH 25
В новом году мы продолжаем нашу серию по истории американских тяжелых самолетов.
2020 год символично откроет история Douglas A-20 – целого семейства успешных штурмовиков и бомбардировщиков.
История этого самолета началась в середине 30х, разработку начинал Нортроп, продавший позже свою компанию в Дуглас, где и продолжили работу над машиной.
Его конструкция была во многом инновационной для 30-х годов. Концепция многоцелевой одномоторной машины уступила место мощному двухмоторному самолету, развивающему скорость более 500 кмч и имевшему потолок более 8000м. Отдельным новшеством стало сложное трехточечное шасси с гидравлическим механизмом выпуска и поворотным носовым колесом.
Большое внимание уделялось комфорту экипажа. У каждого был кислородный прибор, и все кабины обогревались паровым отоплением, предусматривался даже электрообогрев комбинезонов и обуви. Связь экипажа осуществлялась через СПУ.
Вооружение: 4 фиксированных передних пулемета 7.62, 2-5 оборонительных пулеметов 7.62, до 900 кг бомб
В новом году мы продолжаем нашу серию по истории американских тяжелых самолетов.
2020 год символично откроет история Douglas A-20 – целого семейства успешных штурмовиков и бомбардировщиков.
История этого самолета началась в середине 30х, разработку начинал Нортроп, продавший позже свою компанию в Дуглас, где и продолжили работу над машиной.
Его конструкция была во многом инновационной для 30-х годов. Концепция многоцелевой одномоторной машины уступила место мощному двухмоторному самолету, развивающему скорость более 500 кмч и имевшему потолок более 8000м. Отдельным новшеством стало сложное трехточечное шасси с гидравлическим механизмом выпуска и поворотным носовым колесом.
Большое внимание уделялось комфорту экипажа. У каждого был кислородный прибор, и все кабины обогревались паровым отоплением, предусматривался даже электрообогрев комбинезонов и обуви. Связь экипажа осуществлялась через СПУ.
Вооружение: 4 фиксированных передних пулемета 7.62, 2-5 оборонительных пулеметов 7.62, до 900 кг бомб
#USAFH 25а
Douglas DB-7/A-20/А-20A
В уже упомянутом конкурсе USAAC машина обошла четырех конкурентов, однако в конце 30-х американские военные не торопились закупать ее, и самолет под названием DB-7 (Douglas Bomber) сначала был заказан французами, стремившимися перевооружить свои ВВС, в 1939 году. Около 70 из 130 закупленных самолетов успели прибыть в северную Африку, а в мае 1940 и на европейский ТВД. Изменить ситуацию они, конечно, не могли.
В сентябре 1939 СССР подписал контракт на поставку DB-7 и его лицензионное производство, однако после начала войны СССР с Финляндией США разорвали контракты.
Следующими покупателями в 1940 году оказались Королевские ВВС, заказавшие 150 DB-7B и назвавшие их Бостон. Великобритания также получила остатки заказанных Францией и Бельгией машин. Они привлекались к разведке и бомбардировкам. Известными операциями стали рейд на Дьепп и налет на завод Филипс в Голландии в конце 1942 года
Douglas DB-7/A-20/А-20A
В уже упомянутом конкурсе USAAC машина обошла четырех конкурентов, однако в конце 30-х американские военные не торопились закупать ее, и самолет под названием DB-7 (Douglas Bomber) сначала был заказан французами, стремившимися перевооружить свои ВВС, в 1939 году. Около 70 из 130 закупленных самолетов успели прибыть в северную Африку, а в мае 1940 и на европейский ТВД. Изменить ситуацию они, конечно, не могли.
В сентябре 1939 СССР подписал контракт на поставку DB-7 и его лицензионное производство, однако после начала войны СССР с Финляндией США разорвали контракты.
Следующими покупателями в 1940 году оказались Королевские ВВС, заказавшие 150 DB-7B и назвавшие их Бостон. Великобритания также получила остатки заказанных Францией и Бельгией машин. Они привлекались к разведке и бомбардировкам. Известными операциями стали рейд на Дьепп и налет на завод Филипс в Голландии в конце 1942 года
#USAFH 26
Douglas А-20B
К 1942 году по результатам боевого применения самолета появилась новая модификация «В». Армия США заказала 999 машин, две третьих этого количество было отправлено по ленд-лизу в СССР. Самолет получил более мощные двигатели, измененное носовое остекление и новое вооружение— 3 12,7-мм пулемета (2 неподвижных в носовой части фюзеляжа, 1 на верхней установке), 1 7,62-мм пулемет в нижней установке; часть самолетов дополнительно имела 2 7,62-мм пулемета в мотогондолах. Изменилась конструкция бомбового отсека.
Несмотря на успешное применение советские летчики отмечали недостаточную защиту машины сзади, что привело к фронтовым доработкам. Вместо «Браунингов» ставили крупнокалиберные пулеметы УБ. Верхнюю установку меняли УТК-1 с УБТ, использовалась и такая схема: два неподвижных УБК по бортам штурманской кабины, сверху УТК-1 с УБТ и еще один УБТ в люке на установке от Пе-2. Параллельно усиливали бронезащиту самолета, проводили доработки для зимней эксплуатации.
Douglas А-20B
К 1942 году по результатам боевого применения самолета появилась новая модификация «В». Армия США заказала 999 машин, две третьих этого количество было отправлено по ленд-лизу в СССР. Самолет получил более мощные двигатели, измененное носовое остекление и новое вооружение— 3 12,7-мм пулемета (2 неподвижных в носовой части фюзеляжа, 1 на верхней установке), 1 7,62-мм пулемет в нижней установке; часть самолетов дополнительно имела 2 7,62-мм пулемета в мотогондолах. Изменилась конструкция бомбового отсека.
Несмотря на успешное применение советские летчики отмечали недостаточную защиту машины сзади, что привело к фронтовым доработкам. Вместо «Браунингов» ставили крупнокалиберные пулеметы УБ. Верхнюю установку меняли УТК-1 с УБТ, использовалась и такая схема: два неподвижных УБК по бортам штурманской кабины, сверху УТК-1 с УБТ и еще один УБТ в люке на установке от Пе-2. Параллельно усиливали бронезащиту самолета, проводили доработки для зимней эксплуатации.
#USAFH 27
Douglas А-20C
В условиях разрастающихся ТВД компания Дуглас стала получать все более крупные заказы на А-20, производственные мощности приходилось оптимизировать. Возникла идея унифицировать модификации «Хэвок», так в 1941 году появилась модификация “С”, практичеки идентичная варианту для Британии «DB-7B Бостон Mk.III». Всего было изготовлено 948 машин, некоторые из которых оправились по ленд-лизу в Великобританию, Австралию и СССР, принявший в том числе все 56 машин, переделанных в торпедоносцы.
В остеклении опять вернулись к образцу А-20А. Все пулеметы имели калибр 7,62 мм. Их осталось семь: четыре в носу, два на турели у стрелка и один в люке внизу. Установки в мотогондолах ликвидировали. По сравнению с А-20В улучшение бронезащиты и введение протектированных бензобаков повысило живучесть машины, но дополнительный вес ухудшил летные данные. Среди интересных вариантов был одноместный самолет-мишень, по которому экипажи истребителей стреляли пластиковыми пулями.
Douglas А-20C
В условиях разрастающихся ТВД компания Дуглас стала получать все более крупные заказы на А-20, производственные мощности приходилось оптимизировать. Возникла идея унифицировать модификации «Хэвок», так в 1941 году появилась модификация “С”, практичеки идентичная варианту для Британии «DB-7B Бостон Mk.III». Всего было изготовлено 948 машин, некоторые из которых оправились по ленд-лизу в Великобританию, Австралию и СССР, принявший в том числе все 56 машин, переделанных в торпедоносцы.
В остеклении опять вернулись к образцу А-20А. Все пулеметы имели калибр 7,62 мм. Их осталось семь: четыре в носу, два на турели у стрелка и один в люке внизу. Установки в мотогондолах ликвидировали. По сравнению с А-20В улучшение бронезащиты и введение протектированных бензобаков повысило живучесть машины, но дополнительный вес ухудшил летные данные. Среди интересных вариантов был одноместный самолет-мишень, по которому экипажи истребителей стреляли пластиковыми пулями.
#USAFH 28
Douglas А-20G
Самой массовой модификацией А-20 стал вариант «G», выпуск которого составил 2850 шт. По итогам боев американцы продолжали развивать машину в сторону низковысотного штурмовика.
В носовой части вместо штурманской кабины сначала разместили четыре пушки и два пулемета, а начиная с G-5 пушки сняли, теперь в носовой части стояли 6 пулеметов, это упростило эксплуатацию. Американские A-20G воевали на Тихом океане, вылетая в качестве штурмовиков с баз в Новой Гвинее. Однако в основном машины этой серии попали в СССР по ленд-лизу, где получили прозвище «Жучок», поскольку G читали как Ж.
Место штурмовиков в ВВС РККА было занято Ил-2, поэтому А-20 использовался в основном в роли бомбардировщика и торпедоносца до самого конца войны, появились они и в небе над Берлином. Несмотря на переделки, которыми подвергалась машина в СССР, эта модификация залужила высокую оценку советских экипажей.
Douglas А-20G
Самой массовой модификацией А-20 стал вариант «G», выпуск которого составил 2850 шт. По итогам боев американцы продолжали развивать машину в сторону низковысотного штурмовика.
В носовой части вместо штурманской кабины сначала разместили четыре пушки и два пулемета, а начиная с G-5 пушки сняли, теперь в носовой части стояли 6 пулеметов, это упростило эксплуатацию. Американские A-20G воевали на Тихом океане, вылетая в качестве штурмовиков с баз в Новой Гвинее. Однако в основном машины этой серии попали в СССР по ленд-лизу, где получили прозвище «Жучок», поскольку G читали как Ж.
Место штурмовиков в ВВС РККА было занято Ил-2, поэтому А-20 использовался в основном в роли бомбардировщика и торпедоносца до самого конца войны, появились они и в небе над Берлином. Несмотря на переделки, которыми подвергалась машина в СССР, эта модификация залужила высокую оценку советских экипажей.
#USAFH 29
Douglas P-70
Поздние модификации А-20 Н, J и К мало отличались от предыдущих. На Н и К установили новую версию двигателей R-2600-29, увеличив их взлетный вес, а J имели место бомбардира в остекленной носовой части и использовались как лидеры формаций бомбардировщиков. Построено 412 шт Н и 450 шт J.
Однако еще в 1940 году производитель получил заказ на дальний ночной истребитель на базе А-20. В войска он поступил в 1942 под обозначением Р-70. Самолет имел радар в носовой части и подфюзеляжную артустановку с 4-мя 20 мм пушками, позже пушки заменили на 6-8 пулеметов. Боевое крещение самолет получил в начале 1943 в Новой Гвинее, обеспечивая операции морпехов. Из-за довольно низких ЛТХ Р-70 особенно на средних и больших высотах ночным экипажам удалось сбить всего несколько самолетов противника, но опыт использования ночного истребителя пригодился при постройке весьма эффективного Р-61 «Чёрная вдова» и для тренировки его экипажей.
Douglas P-70
Поздние модификации А-20 Н, J и К мало отличались от предыдущих. На Н и К установили новую версию двигателей R-2600-29, увеличив их взлетный вес, а J имели место бомбардира в остекленной носовой части и использовались как лидеры формаций бомбардировщиков. Построено 412 шт Н и 450 шт J.
Однако еще в 1940 году производитель получил заказ на дальний ночной истребитель на базе А-20. В войска он поступил в 1942 под обозначением Р-70. Самолет имел радар в носовой части и подфюзеляжную артустановку с 4-мя 20 мм пушками, позже пушки заменили на 6-8 пулеметов. Боевое крещение самолет получил в начале 1943 в Новой Гвинее, обеспечивая операции морпехов. Из-за довольно низких ЛТХ Р-70 особенно на средних и больших высотах ночным экипажам удалось сбить всего несколько самолетов противника, но опыт использования ночного истребителя пригодился при постройке весьма эффективного Р-61 «Чёрная вдова» и для тренировки его экипажей.
#USAFH 30
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
Первый полет 14 июня 1941 года.
Недостатки Martin 167 Мэриленд стали проявляться практически сразу, и производитель предложил Франции разработать новый самолет. Контракт был заключен, но Франция пала, и после долгих переговоров самолет заказали КВВС.
По сравнению с Мерилендом и Бленхеймом самолет отличался высоким узким фюзеляжем, бронированием, более мощным вооружением, мощными двигателями, маневренностью и точностью бомбардировки. Это тут же оценило командование КВВС, направившее самолет в Африку.
Экипажи при этом жаловались на неудобство работы, невозможность передвижения по узкому фюзеляжу. На рулении самолет требовал очень точной синхронизации режимов двигателей, в противном случае он был склонен к разворотам и капотированию.
Экипаж: 4 человека
Макс. скорость: 488 кмч
Вооружение: 4 крыльевых пулемета 7.62, 2-4 пулемета 7.7мм в верхней башне, 2 пулемета 7.7 мм в подфюзеляжной точке, 910 кг бомб
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
Первый полет 14 июня 1941 года.
Недостатки Martin 167 Мэриленд стали проявляться практически сразу, и производитель предложил Франции разработать новый самолет. Контракт был заключен, но Франция пала, и после долгих переговоров самолет заказали КВВС.
По сравнению с Мерилендом и Бленхеймом самолет отличался высоким узким фюзеляжем, бронированием, более мощным вооружением, мощными двигателями, маневренностью и точностью бомбардировки. Это тут же оценило командование КВВС, направившее самолет в Африку.
Экипажи при этом жаловались на неудобство работы, невозможность передвижения по узкому фюзеляжу. На рулении самолет требовал очень точной синхронизации режимов двигателей, в противном случае он был склонен к разворотам и капотированию.
Экипаж: 4 человека
Макс. скорость: 488 кмч
Вооружение: 4 крыльевых пулемета 7.62, 2-4 пулемета 7.7мм в верхней башне, 2 пулемета 7.7 мм в подфюзеляжной точке, 910 кг бомб
#USAFH 30а
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
В начале африканской кампании, при господстве в воздухе британских самолетов, Балтимор хорошо показал себя как легкий и средний бомбардировщик, отличавшийся высокой точностью бомбометания при низких потерях. Все изменилось с появлением на ТВД истребителей люфтваффе и особенно в противостоянии с Роммелем, когда в хаосе войны в пустыне машины часто использовали как низковысотные штурмовики без прикрытия.
Тем не менее, самолеты прослужили до конца войны, в 1943 году интенсивно использовались союзниками в итальянской кампании и были переданы как перешедшим на сторону союзников итальянским пилотам, так и экипажам других стран – Турции, ЮАР, Канады. Австралии.
Было построено почти 1600 машин 5 разных модификаций, последние из которых прекратили полеты в 1949 году. Интересно, что эта крепкая машина использовалась в США в программе достижения звукового барьера, и смогла развить в пикировании 0.74 Маха.
Martin 187 Baltimore/A-23/A-30
В начале африканской кампании, при господстве в воздухе британских самолетов, Балтимор хорошо показал себя как легкий и средний бомбардировщик, отличавшийся высокой точностью бомбометания при низких потерях. Все изменилось с появлением на ТВД истребителей люфтваффе и особенно в противостоянии с Роммелем, когда в хаосе войны в пустыне машины часто использовали как низковысотные штурмовики без прикрытия.
Тем не менее, самолеты прослужили до конца войны, в 1943 году интенсивно использовались союзниками в итальянской кампании и были переданы как перешедшим на сторону союзников итальянским пилотам, так и экипажам других стран – Турции, ЮАР, Канады. Австралии.
Было построено почти 1600 машин 5 разных модификаций, последние из которых прекратили полеты в 1949 году. Интересно, что эта крепкая машина использовалась в США в программе достижения звукового барьера, и смогла развить в пикировании 0.74 Маха.
#USAFH 31
Boeing XB-15 1937
В 1934 году ВКАС объявил конкурс на замену бомбардировщика Martin B-10. В конкурсе участвовала и фирма Сикорского, но до полетной стадии дошли только ХВ-15 Боинга и ХВ-19 Дугласа. Конструкторы внедрили немало инноваций – автопилот, противообледенительную систему, две ВСУ. Двигатели машины можно было обслуживать в полете, для этого в крыле был предусмотрен специальный проход.
К сожалению, нетурбированные двигатели не могли обеспечить приемлемую для боевой машины скорость и дальше постройки одного экземпляра дело не пошло. Однако грузоподъемность и дальность ХВ-15 позволили установить несколько рекордов и продолжительное время, практически до конца войны, использовать его для перевозки грузов и пассажиров
Размеры ХВ-15 заставили искать новые пути решения конструктивных проблем, позже использованные в серийных В-29. Экипажи гиганта относились к нему уважительно и даже именовали его «он», вопреки традиции называть самолеты в женском роде.
Boeing XB-15 1937
В 1934 году ВКАС объявил конкурс на замену бомбардировщика Martin B-10. В конкурсе участвовала и фирма Сикорского, но до полетной стадии дошли только ХВ-15 Боинга и ХВ-19 Дугласа. Конструкторы внедрили немало инноваций – автопилот, противообледенительную систему, две ВСУ. Двигатели машины можно было обслуживать в полете, для этого в крыле был предусмотрен специальный проход.
К сожалению, нетурбированные двигатели не могли обеспечить приемлемую для боевой машины скорость и дальше постройки одного экземпляра дело не пошло. Однако грузоподъемность и дальность ХВ-15 позволили установить несколько рекордов и продолжительное время, практически до конца войны, использовать его для перевозки грузов и пассажиров
Размеры ХВ-15 заставили искать новые пути решения конструктивных проблем, позже использованные в серийных В-29. Экипажи гиганта относились к нему уважительно и даже именовали его «он», вопреки традиции называть самолеты в женском роде.