#USAFH 17
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
#USAFH 18
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой высоты, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой высоты, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
#USAFH 20
Boeing YB-9 (апрель 1931 года)
Первый цельнометаллический моноплан ВК Армии США был создан на базе транспорта Boeing Monomail. Одномоторная коммерческая машина была успешна, но двухмоторный бомбардировщик столкнулся с проблемами конструкции, несмотря на важные инновации – систему шасси, несущую металлическую обшивку и др.
Сначала проект выглядел многообещающим. На учениях в 1932 году ни один истребитель не смог перехватить девятку, получившую прозвище «Ангел смерти». Самолет был самым быстрым в мире бомбардировщиком и явно превосходил бипланы В-6 и моноплан В-7.
Но двух пулеметов явно не хватало для защиты. Конструкторы расчитывали на скорость, но скорость не имеет значения при лобовой атаке истребителя. С проблемой лобовых атак столкнулись позже даже «крепости» В-17, имевшие 11 пулеметов. Главным же недостатком стало отсутствие внутрифюзеляжного отсека для бомб. При бомбах на внешних креплениях, самолет терял все преимущество в скорости.
Последняя из 7 машин была снята с вооружения в 1935.
Boeing YB-9 (апрель 1931 года)
Первый цельнометаллический моноплан ВК Армии США был создан на базе транспорта Boeing Monomail. Одномоторная коммерческая машина была успешна, но двухмоторный бомбардировщик столкнулся с проблемами конструкции, несмотря на важные инновации – систему шасси, несущую металлическую обшивку и др.
Сначала проект выглядел многообещающим. На учениях в 1932 году ни один истребитель не смог перехватить девятку, получившую прозвище «Ангел смерти». Самолет был самым быстрым в мире бомбардировщиком и явно превосходил бипланы В-6 и моноплан В-7.
Но двух пулеметов явно не хватало для защиты. Конструкторы расчитывали на скорость, но скорость не имеет значения при лобовой атаке истребителя. С проблемой лобовых атак столкнулись позже даже «крепости» В-17, имевшие 11 пулеметов. Главным же недостатком стало отсутствие внутрифюзеляжного отсека для бомб. При бомбах на внешних креплениях, самолет терял все преимущество в скорости.
Последняя из 7 машин была снята с вооружения в 1935.
#USAFH 20а
Спецификация YB-9
Экипаж – 5 человек
Скорость до 300 кмч
Потолок – 6150 м
Дальность – 870 км
Вооружение: 2 пулемета Браунинг калибра 0.30 (7.62 мм), до 1088 кг бомб на внешней подвеске
На снимке рядом с YB-9 истребитель Boeing P-26 Peashooter - новый истребитель, простоявший на вооружении почти до войны
Спецификация YB-9
Экипаж – 5 человек
Скорость до 300 кмч
Потолок – 6150 м
Дальность – 870 км
Вооружение: 2 пулемета Браунинг калибра 0.30 (7.62 мм), до 1088 кг бомб на внешней подвеске
На снимке рядом с YB-9 истребитель Boeing P-26 Peashooter - новый истребитель, простоявший на вооружении почти до войны
#USAFH 21
Northrop N-3PB
После захвата Германией Судетской области правительство Норвегии попыталось обновить парк своей морской авиации. После рассмотрения различных моделей выбора пал на А8-5N экспортную модификацию А-17. Самолет, однако, не был приспособлен для установки поплавков и инженерам пришлось всего за 8 месяцев кардинально переработать эту машину. Партия была частично оплачена, но поставить их в Норвегию до захвата страны нацистами не успели. Однако контракт не был разорван и 24 самолета формально были переданы норвежскому правительству в изгнании и переправлены в Исландию, откуда начали свою работу по патрулированию, поиску подлодок и сопровождению конвоев.
N-3PB провели 8 атак на субмарины и несколько схваток с Fw 200, и пусть ни одна из сторон не понесла потерь, присутствие патрульного самолета часто заставляло противника отказаться от атаки на конвой. В 1943 году 330 эскадрилья КВВС Норвегии перевооружилась на Сандерлэнды.
Northrop N-3PB
После захвата Германией Судетской области правительство Норвегии попыталось обновить парк своей морской авиации. После рассмотрения различных моделей выбора пал на А8-5N экспортную модификацию А-17. Самолет, однако, не был приспособлен для установки поплавков и инженерам пришлось всего за 8 месяцев кардинально переработать эту машину. Партия была частично оплачена, но поставить их в Норвегию до захвата страны нацистами не успели. Однако контракт не был разорван и 24 самолета формально были переданы норвежскому правительству в изгнании и переправлены в Исландию, откуда начали свою работу по патрулированию, поиску подлодок и сопровождению конвоев.
N-3PB провели 8 атак на субмарины и несколько схваток с Fw 200, и пусть ни одна из сторон не понесла потерь, присутствие патрульного самолета часто заставляло противника отказаться от атаки на конвой. В 1943 году 330 эскадрилья КВВС Норвегии перевооружилась на Сандерлэнды.
#USAFH 21а
Спецификации N-3PB
Экипаж 3 человека (пилот, штурман, оператор)
Максимальная взлетная масса 2800 кг
Скорость до 414 кмч
Потолок 7300 м
Дальность 1600 км
Вооружение: 4 пулемета 12,6 мм 2 оборонительных пулемета 7,62 мм
до 900 кг бомб, торпеда или глубинные бомбы
Спецификации N-3PB
Экипаж 3 человека (пилот, штурман, оператор)
Максимальная взлетная масса 2800 кг
Скорость до 414 кмч
Потолок 7300 м
Дальность 1600 км
Вооружение: 4 пулемета 12,6 мм 2 оборонительных пулемета 7,62 мм
до 900 кг бомб, торпеда или глубинные бомбы
#USAFH 22
Bellanca 77-140 (1934)
В тридцатые годы прошлого века авиация развивалась невероятно быстро, поэтому военные ведомства постоянно стремились разработать и применить новые, более совершенные модели. Производители, в свою очередь, старались получить выгодный военный контракт. Так в 1934 году компания Белланка попыталась приспособить для бомбометания свой транспортно-пассажирский Aircruiser. Вместо одного двигателя в носу установили два R-1820 на крыльях, а в носу разместилась пулеметная турель.
Военные США не проявили интереса к довольно неуклюжему самолету, однако он был закуплен Колумбийскими ВВС в наземном варианте и на поплавковом шасси.
«Золотой век» авиации оставил в истории немало машин далеких от эффективности или аэродинамической чистоты, но, несомненно, красивых в своей грубоватой простоте.
Характеристики:
Экипаж 2 человека (пилот и стрелок)
Максимальная скорость: 290 кмч
Потолок 6100 м
Дальность 1120 км
Вооружение: 2 пулемета 7.62 мм до 1000 кг бомб
Bellanca 77-140 (1934)
В тридцатые годы прошлого века авиация развивалась невероятно быстро, поэтому военные ведомства постоянно стремились разработать и применить новые, более совершенные модели. Производители, в свою очередь, старались получить выгодный военный контракт. Так в 1934 году компания Белланка попыталась приспособить для бомбометания свой транспортно-пассажирский Aircruiser. Вместо одного двигателя в носу установили два R-1820 на крыльях, а в носу разместилась пулеметная турель.
Военные США не проявили интереса к довольно неуклюжему самолету, однако он был закуплен Колумбийскими ВВС в наземном варианте и на поплавковом шасси.
«Золотой век» авиации оставил в истории немало машин далеких от эффективности или аэродинамической чистоты, но, несомненно, красивых в своей грубоватой простоте.
Характеристики:
Экипаж 2 человека (пилот и стрелок)
Максимальная скорость: 290 кмч
Потолок 6100 м
Дальность 1120 км
Вооружение: 2 пулемета 7.62 мм до 1000 кг бомб
#USAFH 23
Stearman ХА-21
После небольшого перерыва мы продолжаем нашу историческую серию которая все ближе к подробным описаниям крупносерийных бомбардировщиков, но до этого хотим показать вам несколько экспериментальным и мелкосерийных машин.
В частности, в 1938 году компания Stearman особенно отличившаяся в нише надежных тренировочных бипланов участвовала в конкурсе на средний двухмоторный бомбардировщик, объявленном Воздушным корпусом Армии США.
Прототип ХА-21 имел сплошное остекление кабины пилота и бомбардира, не имевшее уступов по высоте, по этому пути в те времена, например, шли немецкие конструкторы бомбардировщиков.
Испытания показали недостаточно хороший обзор для пилота вперед и фюзеляж был переделан. Тем не менее, несмотря на внушительное вооружение, прототип так и не смог выиграть конкурс.
Экипаж 3 человека, скорость до 414 кмч, вооружение: 4 пулемета 7.62 мм в крыльях, 1 в носу, 4 пулемета для защиты задней полусферы и до 1200 кг бомб.
Stearman ХА-21
После небольшого перерыва мы продолжаем нашу историческую серию которая все ближе к подробным описаниям крупносерийных бомбардировщиков, но до этого хотим показать вам несколько экспериментальным и мелкосерийных машин.
В частности, в 1938 году компания Stearman особенно отличившаяся в нише надежных тренировочных бипланов участвовала в конкурсе на средний двухмоторный бомбардировщик, объявленном Воздушным корпусом Армии США.
Прототип ХА-21 имел сплошное остекление кабины пилота и бомбардира, не имевшее уступов по высоте, по этому пути в те времена, например, шли немецкие конструкторы бомбардировщиков.
Испытания показали недостаточно хороший обзор для пилота вперед и фюзеляж был переделан. Тем не менее, несмотря на внушительное вооружение, прототип так и не смог выиграть конкурс.
Экипаж 3 человека, скорость до 414 кмч, вооружение: 4 пулемета 7.62 мм в крыльях, 1 в носу, 4 пулемета для защиты задней полусферы и до 1200 кг бомб.
#USAFH 24
Martin model 167 Maryland
В рамках упомянутого конкурса 1938 года компания Мартин представила свой бомбардировщик Модель 167. Цельнометаллический двухмоторный самолет мог развивать скорость до 500 кмч, однако конкурс выиграл будущий А-20. Тем не менее, компания получила иностранные заказы и построила 450 машин, которые успели повоевать с обеих сторон конфликта.
Самолет вооружался 6 пулеметами, 4 в крыльях и 2 оборонительных для верхней и нижней полусферы.
Франция заказала 200 машин и компании пришлось срочно строить новые заводские корпуса, тем не менее, производство не успевало в срок, несмотря на эмбарго США на поставку вооружений, отмененное только в октябре 1939 . Вместо января 1939 самолеты встали в строй только к 1940 году. Они неплохо показали себя по прямому назначению в сравнении с устаревшими типами.
Перед поражением Франции оставшиеся в строю Мэриленды перелетели в Северную Африку, где позже использовались правительством Виши против британских частей.
О боевом применении читайте далее
Martin model 167 Maryland
В рамках упомянутого конкурса 1938 года компания Мартин представила свой бомбардировщик Модель 167. Цельнометаллический двухмоторный самолет мог развивать скорость до 500 кмч, однако конкурс выиграл будущий А-20. Тем не менее, компания получила иностранные заказы и построила 450 машин, которые успели повоевать с обеих сторон конфликта.
Самолет вооружался 6 пулеметами, 4 в крыльях и 2 оборонительных для верхней и нижней полусферы.
Франция заказала 200 машин и компании пришлось срочно строить новые заводские корпуса, тем не менее, производство не успевало в срок, несмотря на эмбарго США на поставку вооружений, отмененное только в октябре 1939 . Вместо января 1939 самолеты встали в строй только к 1940 году. Они неплохо показали себя по прямому назначению в сравнении с устаревшими типами.
Перед поражением Франции оставшиеся в строю Мэриленды перелетели в Северную Африку, где позже использовались правительством Виши против британских частей.
О боевом применении читайте далее
#USAFH 24а
Задержки с поставками комплектующих через океан привели к тому, что первые Мартины французских ВВС вступили в бой только 22 мая 1940, вылетев на бомбардировку наступавших немецких колонн. 24 мая случился неприятный инцидент: 2 самолета со спецгрузом денег и ценных бумаг пролетали над британским аэродромом, который в суматохе не предупредили о новых машинах. Оба самолета были сбиты зенитчиками.
Во время дальнейшей обороны Франции пилоты самоотверженно участвовали в миссиях, часто не имея истребительного прикрытия. Пилоты пытались использовать скорость и маневренность самолета, тем не менее к 5 июня в 1 Тактической группе осталось 29 боеготовых машин.
К 7 июня фронт был прорван, однако ВВС продолжали сражаться. 12 июня последние 17 самолетов бомбили немецкие части, ворвавшиеся в Реймс. Зенитный огонь был очень плотным, 5 самолетов было сбито. А уже 13 июня немцы вступили в Париж. (продолжение следует)
Задержки с поставками комплектующих через океан привели к тому, что первые Мартины французских ВВС вступили в бой только 22 мая 1940, вылетев на бомбардировку наступавших немецких колонн. 24 мая случился неприятный инцидент: 2 самолета со спецгрузом денег и ценных бумаг пролетали над британским аэродромом, который в суматохе не предупредили о новых машинах. Оба самолета были сбиты зенитчиками.
Во время дальнейшей обороны Франции пилоты самоотверженно участвовали в миссиях, часто не имея истребительного прикрытия. Пилоты пытались использовать скорость и маневренность самолета, тем не менее к 5 июня в 1 Тактической группе осталось 29 боеготовых машин.
К 7 июня фронт был прорван, однако ВВС продолжали сражаться. 12 июня последние 17 самолетов бомбили немецкие части, ворвавшиеся в Реймс. Зенитный огонь был очень плотным, 5 самолетов было сбито. А уже 13 июня немцы вступили в Париж. (продолжение следует)