Суть работы генераторов кислорода, заключается в том, что они производят кислород в результате химической реакции. В реакции хлорат натрия и железо вступают в реакцию с образованием соли и газообразного кислорода.
После того, как начнется реакция, нет возможности ее остановить. Реакция продолжается до тех пор, пока не будет использован весь хлорат натрия. В результате реакции выделяется тепло, и температура поверхности генератора может достигать 450F/232C.
Газообразный кислород проходит через фильтрующую среду, а затем вытекает из выходного коллектора. Порты выходного коллектора соединяются с кислородными масками пассажиров гибкой трубкой. На фото выше это видно хорошо.
Генератор кислорода работает механически. Когда пассажир надевает кислородную маску, шнурок маски натягивает трос для снятия ударника. Спусковой трос вытягивает спусковой штифт из подпружиненного ударника. Затем ударник ударяет по капсюле ударного устройства.
Ударный колпачок подает энергию, необходимую для запуска генератора.
Термочувствительный индикатор на генераторе показывает состояние генератора. Индикатор представляет собой кусок ленты и обычно имеет оранжевый цвет. На фото его тоже хорошо видно. Из-за тепла, возникающего во время работы, индикатор становится черным.
Нет возможности заряжать использованные генераторы. Они одноразовые.
Маски автоматически выпадают, когда высота в салоне достигает 14 000 ft (~4300 м). Питается это все хозяйство постоянным током 28 вольт. И может срабатывать как автоматически, так и от выключателя расположенного в кабине пилотов. Но пассажир и сам может вручную открыть контейнер над головой, где расположены маски, если автоматика не сработает. Нужно всего-лишь внимательно изучить инструкцию расположенную в впереди стоящем и кресле и слушать предполётный брифинг бортпроводников и конечно-же не паниковать.
Когда маски вываливаются, они висят на шнурке и потянув маску вместе с этим шнурком вы запускаете генератор кислорода и начинается необратимый процесс выработки и подачи кислорода.
Время подачи кислорода ограничено и зависит от модификации самолёта. Как правило это не менее 12 минут. Бывает и больше, до 22 минут. У пилотов это время больше. Но не сильно - 15-20 мин. И у пилотов питание кислородом происходит не от генераторов, а из баллона с кислородом.
Расчёт на то, что этого достаточно чтобы снизиться до безопасной высоты, где можно будет свободно дышать.
#прокислород
#проматчасть
После того, как начнется реакция, нет возможности ее остановить. Реакция продолжается до тех пор, пока не будет использован весь хлорат натрия. В результате реакции выделяется тепло, и температура поверхности генератора может достигать 450F/232C.
Газообразный кислород проходит через фильтрующую среду, а затем вытекает из выходного коллектора. Порты выходного коллектора соединяются с кислородными масками пассажиров гибкой трубкой. На фото выше это видно хорошо.
Генератор кислорода работает механически. Когда пассажир надевает кислородную маску, шнурок маски натягивает трос для снятия ударника. Спусковой трос вытягивает спусковой штифт из подпружиненного ударника. Затем ударник ударяет по капсюле ударного устройства.
Ударный колпачок подает энергию, необходимую для запуска генератора.
Термочувствительный индикатор на генераторе показывает состояние генератора. Индикатор представляет собой кусок ленты и обычно имеет оранжевый цвет. На фото его тоже хорошо видно. Из-за тепла, возникающего во время работы, индикатор становится черным.
Нет возможности заряжать использованные генераторы. Они одноразовые.
Маски автоматически выпадают, когда высота в салоне достигает 14 000 ft (~4300 м). Питается это все хозяйство постоянным током 28 вольт. И может срабатывать как автоматически, так и от выключателя расположенного в кабине пилотов. Но пассажир и сам может вручную открыть контейнер над головой, где расположены маски, если автоматика не сработает. Нужно всего-лишь внимательно изучить инструкцию расположенную в впереди стоящем и кресле и слушать предполётный брифинг бортпроводников и конечно-же не паниковать.
Когда маски вываливаются, они висят на шнурке и потянув маску вместе с этим шнурком вы запускаете генератор кислорода и начинается необратимый процесс выработки и подачи кислорода.
Время подачи кислорода ограничено и зависит от модификации самолёта. Как правило это не менее 12 минут. Бывает и больше, до 22 минут. У пилотов это время больше. Но не сильно - 15-20 мин. И у пилотов питание кислородом происходит не от генераторов, а из баллона с кислородом.
Расчёт на то, что этого достаточно чтобы снизиться до безопасной высоты, где можно будет свободно дышать.
#прокислород
#проматчасть
Пока в интернете перетирают возможные причины падения Су-30 СМ в Иркутске и одна из них «кислородное голодание» и как следствие потеря сознания лётчиков, нам есть повод освежить знания в этом вопросе.
Но в данном примере речь идёт не о медленной разгерметизации, а об обычной. Бах 💥 и все.
Медленная разгерметизация очень коварна и этим фактом многие пренебрегают, в частности бортпроводники, когда в наборе высоты не устанавливают связь с летным экипажем и спокойно занимаются своими подносными делами. А зря!
А смелые (непуганые) КВСы им ещё на брифинге лепят горбатого - мы вас сами позовём, нас не беспокоить. Те и не беспокоЮть. Бояться барина потревожить. А за жизнь свою и пассажиров они даже не задумываются. Всежтакделаютьиничё
#пролетчикдолжензнать
#прокислород
#проразгерметизацию
Но в данном примере речь идёт не о медленной разгерметизации, а об обычной. Бах 💥 и все.
Медленная разгерметизация очень коварна и этим фактом многие пренебрегают, в частности бортпроводники, когда в наборе высоты не устанавливают связь с летным экипажем и спокойно занимаются своими подносными делами. А зря!
А смелые (непуганые) КВСы им ещё на брифинге лепят горбатого - мы вас сами позовём, нас не беспокоить. Те и не беспокоЮть. Бояться барина потревожить. А за жизнь свою и пассажиров они даже не задумываются. Всежтакделаютьиничё
#пролетчикдолжензнать
#прокислород
#проразгерметизацию