Cнова техник Алексей рассказывает интересно и подробно.
Рассказ о расходе масла в очень распространённых авиационных двигателях CFM56-5 и IAE V2500.
К слову сказать на B-737 NG series установлен двигатель CFM56-7 серии. Отличия есть. Но главное и наиболее заметное отличие от 5-ой серии это «охомячивание» (упомянутое в предыдущем посте выше). Коробка приводов вынесена сбоку (у 5-й серии она традиционно снизу) и тем самым удалось уменьшить зазор между двигателем и землёй. Ну а на В-737 MAX с его CFM International LEAP-1B, этот трюк уже «не прокатил», пришлось выносить гондолы двигателей значительно вперёд, что повлекло за собой применение новой для B-737 системы MCAS ( Maneuvering Characteristics Augmentation System) так нашумевшей после двух катастроф B-737MAX.
Ну и ещё 5 коп добавлю по двигателям CFM56-5 и IAE V2500 и их отличию по расходу масла. У IAE V2500 расхода почти нет, там типо сальники (графитовые уплотнения) стоят они и не дают расход масла, но уменьшают межремонтный ресурс двигателя. На CFM-56 всех серий расход масла есть и это абсолютно нормальное явление, 0,4-0,5 л/час. И это конструктивная особенность. Там нет сальников вообще. Там вместо них специальные воздушные полости надуваемые самим двигателем, если упрощенно. Лабиринтные воздушные (беконтактные) уплотнения на CFM. Лабиринтные уплотнения CFM56 наддуваются воздухом, чтобы масло не уходило через зазор между ротором и статором. А это приводит к потере через испарение. Это если по «лабиринтней» 😄. Так вот в момент отсутствие в этих полостях этого самого давления (а это тот-же запуск и пр.) и происходит естественный «выдув» масла. Зато ресурс огромный получается. Ведь не забываем,B-737 это аналог автомата Калашникова, поэтому и двигатель ему нужен соответсвующий ! 😉
Ну а так не забывайте- самолетом иногда быстрее, а поездом наверняка вовремя и в пункт назначения в добавок, без всяких запасных !...

#техникАлексей
#проcfm56
#проv2500

https://lx-photos.livejournal.com/405274.html

#техникАлексей как всегда в своём стиле и шедеврально.
В этот раз об обогреве двигателя IAE V2500 прямом конкуренте CFM-56 устанавливаемом на большинстве А-320/321 и B-737.
Про эти знаменитые моторы уже упоминал тут ранее
А вообще знаменитый справочник пишет о IAE V2500 тут
И об CFM-56 тут
Моторы и их создатели однозначно вызывают огромное уважение!
#техникАлексей
#проV2500
#проCFM56

​​Когда-то писал про особенности расхода масла у двигателя CFM-56.
На фото ниже собственно само масло которое практически после каждого полёта доливают в двигатель.
Цена на Avito от 500 р за банку.
#проcfm56
#прорасходмасла

Ещё в начале апреля, когда пандемия только началась у нас и Авиация встала, писал о хранении самолетов , как это происходит и какой документ в частности у Б-737 это регламентирует.
Сейчас Авиация медленно начала оживать. Но как водится у любой техники, начиная от велосипеда, после простоя без движения некоторые агрегаты могут начать работать не так.
Самолёты не исключение. К сожалению.
23.07.20 Боинг выпустил директиву в связи с 4-мя недавними сообщениями о остановках одного двигателя из-за того, что обратные клапаны 5-й ступени двигателя были заклинившими открытыми. Коррозия внутренних частей обратного клапана 5-й ступени двигателя стравливания воздуха во время хранения самолета может привести к тому, что клапан застрянет в открытом положении. Если этот клапан открывается нормально при взлетной мощности, он может застрять в открытом положении во время полета и не закрываться при снижении мощности в начале снижения, что приведет к неисправимой остановке компрессора и невозможности перезапуска двигателя. Коррозия этих клапанов на обоих двигателях может привести к потере мощности двух двигателей без возможности перезапуска. Это условие, если его не устранить, может привести к остановке компрессора и потере мощности двухмоторного двигателя без возможности перезапуска, что может привести к вынужденной посадке вне аэропорта.

В данной ситуации летчики понятное дело становятся просто ее заложниками. И хорошо если остановится только один двигатель.
Но мы, как и собственно и сам Боинг, свято верим только в хорошее!

Да, речь идёт о знаменитом CFM-56, который установлен не только на Боингах, но и на Эрбасах. Отличаются лишь по сериям.

Лично я, все-же на поезде бы ....

Оригинал документа ниже.

#проматчасть
#проCFM56

​​Не успели оглянуться, а противобледенительную систему уже пришлось задействовать на земле. 😄 Правда пока ещё в Новосибирске случилось это 1-й раз в этом году.
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть

​​Несмотря на весь скепсис связанный с нашим авиастроением такие новости не могут не радовать.
По большому счету, крах советской Авиации доставшейся новой России заключался именно в отсутствии прогрессивного двигателя на момент перехода к дикому капитализму в 90-х. С тех пор практически ничего не сдвинулось с места. Супержесть не в счёт.
Если бы тогда, коммунисты успели бы создать перспективный двигатель с хорошим ресурсом и экономическими показателями подобный CFM-56 , то картинка на российском авиационном рынке могла быть несколько иной. Но случилось то что случилось.
ПД-14 как ни крути, но вселяет веру и даже надежду.
Удачи создателям АО «ОДК-Авиадвигатель»
Как показала история и практика - двигатель оказался более крепким орешком чем сам самолёт, с его планером и авионикой.
Так глядишь и МС-21 полетит
#пропд14
#проавиадвигатель
#промс21
#проcfm56

Как всегда интересный пост от бомбардировщика и в этот раз про заглушки.
Странно правда, что без матов. ( @fighter_bomber так и всех 25 т подписчиков растеряете. Соберитесь! 😊☝️ … но это не точно. )
Добавлю свои 5 копеек касаемо самолетов больших.
Заглушки безусловно ставят. Как правило этот процесс регламентированный и утверждённый. В базовых аэропортах этот процесс налажен, как впрочем и в транзитных, куда компании посылают соответсвующие письма, в которых указывают свои требования. Типа таких:
Установка заглушек на двигатели, приемники статического и динамического давления на ВС Авиакомпании «ХХХ» с наступлением (отрицательных) температур (0 градусов С и ниже…. выше) производится в следующих условиях:
1. По письменному запросу экипажей или представителей Авиакомпании.
2. При стоянке ВС более 2 часов.
3. Незамедлительно после заруливания на стоянку и остановки винтов ВС, если наблюдается или ожидается сильный дождь, снегопад, обледенение, пыльная буря. ( Основание: письмо президента ОАО «Авиакомпания «ХХХ». «Об обслуживании ВС Авиакомпании» №ХХХ от ХХХ.)
Дальше дело техники и на откуп исполнителей.
Про сквозняки о которых говорится в посте, можно и не согласиться. Хотя логика есть и рассказы эти я слышал ещё курсантом, но на практике за все годы не встречал ни одного подтверждающего документа.
Интересно конечно было бы услышать мнение грамотного инженера по этой части.
Но все же как по мне, то износ от сквозняка там незначительный и скорее всего даже не берётся в расчёт производителем, а может и если и берётся в расчёт, то с учетом опять же тех требований, что заглушки все же будут установлены.
А так конечно в первую очередь это защита от пыли, грязи и посторонних предметов. В ином случае проще было бы черенок от лопаты воткнуть и заблокировать вращение.
По поводу смазки в двигателе CFM-56 я писал тут.
Почему привожу пример CFM-56 ? Потому что там уж точно нет масла никакого, а только остатки на неработающем двигателе. Но при этом он вращается на ветру часами и звенит лопатками на всю округу.
Все же одна из основных функций масла, кроме смазки, это охлаждение. Смазать то можно было и просто выполнив закрытый подшипник. Как например подшипник ступицы в автомобиле. Но на авиационном двигателе такой номер не прошёл, тк обороты значительно выше и температуры другие. От вращения сквозняком сложно выйти даже на обороты малого газа, мне думается. Поэтому промолотив даже день на ветру, фактически двигатель не накрутит и даже малой части оборотов на том-же малом газе за минут 5-10.
Но это все рассуждения мои и специалиста, а не теоретика в этом вопросе, типа меня, было бы услышать интересно.
Я то все же по диплому лётчик минус инженер, а не инженер. 😊 хотя и технику ремонтирую и эксплуатирую с детства начиная с Верховины-7, Минска, Явы, Горбатого и дальше по нарастающей. 😄

#проматчасть
#проcfm56
#прозаглушки
#проверховина7
#прояву
#прозапорожец

Все же поражает иностранный подход к ремонту и обслуживанию авиационной технике. Причём поражает с хорошей стороны, тк принимать решения по откладыванию ремонта, на матчасть которая перевозит людей это огромная ответственность и с кондачка такие решения не принимаются и документы просто так не пишутся.
Вот некоторые выдержки из очередного шедеврального рассказа от #техникАлексей о том как проводились работы после попадания птицы в двигатель CFM LEAP-1A :

- осмотр проточной части изнутри, бороскопом, можно отложить на 25 часов налёта или 10 полётов.
- работа откладывается, и её запланируют на какой-нибудь ближайший простой.
- могут быть повреждены или отсутствовать, если не более двух подряд и не более трёх всего.
- можно отложить замену на 150 полётов.
- кровищща отмыта и документация оформлена, пускаем недовольных задержкой пассажиров-испытателей проверить матчасть, не сломалось ли там чего.

Ну и тп. Читаем, наслаждаемся, изучаем матчасть. 😊

#проматчасть
#техникАлексей
#проcfm56

У наc в стране на самолетах иностранного производства представлена практически вся линейка производителей авиационных двигателей.
CFM, как видим уже сделал заявление, о состоятельности и серьезности которого со временем узнаем.
На среднемагистральных самолетах Airbus, эксплуатируемых в РФ, установлены ещё кроме CFM, двигатели V2500, это прямой конкурент CFM-56.
Я как-то даже разок упоминал про одну интересную особенность по расходу масла, точнее по его отсутствию у V2500 в отличии от постоянного расхода масла у CFM-56.
Короче говоря, кому интересна тема #проавиадвигатель и в частности о CFM, можно покопаться по соотвествующий тегам приведённым ниже.
Сейчас многое приходится в памяти восстанавливать, сравнивать,задумываться и оценивать…
«Что имеем - не храним, потерявши - плачем».

#проcfm56
#проv2500
#проавиадвигатель

​​#прорасходмасла и #проcfm56 соответсвенно Вы как читатели этого канала в курсе, что там не все так просто с этим делом и поэтому эти открытые банки из под масла Mobil Jet Oil II почти перед каждым вылетом под самолётом с двигателями CFM56 всех серий, Вас совершенно не напрягают. Если только не вопрос откуда поставки этого масла сейчас. Этого я не знаю.
А тем кто не в теме ещё, то можно просто по соответствующим тегам клацнуть и тут же оказаться в чудесном мире познаний на эту животрепещущую тему.
А нам остаётся только открыть новый тег #проmobiljetoil и ждать информации откуда оно теперь к нам будет поступать.
Читаем - с удовольствием! :)

Кто не в курсе о том, что не на всех Airbus 320-й серии установлены моторы CFM-56, то об этом можно почитать на моем канале здесь

#проcfm56
#проv2500
#промотры

Работа реверса.
И это вариант не единственный. К примеру на том же CFM-56, 5-ой серии, которые устанавливаются на 320-й серии самолетов Airbus, мы можем наблюдать и такой вариант как на видео и иной вариант, там где створки реверса раскрываются из обтекателя двигателя.

Техника иностранная и малоизученная! ☝️

#прореверс
#проматчасть
#проcfm56