К слову сказать, по голосованию выше, напомню, для тех кто не изучал тег #проремнибезопасности с самого начала и не совсем в теме, откуда эта тема возникла, что на деле и в большинстве случаев в Авиации РФ работает п.4, со словами на брифинге «отключите нас попозже».
Типа отдохнём.
Ну знаете же - любая хорошая работа начинается с большого перекура. Так решили б/п.
Ну и иногда, в редких случаях табло выключается по решению КВС в связи с турбулентностью и с вероятностью ее в процессе набора высоты.

Но сам вопрос и условия, читайте внимательно, прежде чем выбираете ответ!
Здесь вообще все нужно читать внимательно!

Вчера про батин Камаз виновоз вспомнил и решил фото поискать в интернете.
Результат - полный отказ. Ни Яндекс, ни Google слова такого «виновоз» не понимают. Только бензовоз.
А при СССР их были пусть не сотни, но около того было точно. Тогда вино на Кубани не разливали, а только производили и развозили по стране на разливочные заводы. Потому и пили шмурдяк, который делали из хорошего вина разливая в регионах.
Вот для этих дел и нужны были виновозы, тк вино возили жд и автотранспортом. Поэтому и погонял тогда мой батя по стране. И я с ним несколько раз даже и до Питера и до Москвы.
В Москву, в тч возили и шампанский виноматериал, на известный всем Московский завод шампанских вин - МКШВ.

#провино
#прородинамоя
#пробатю

Ну и 2-й прикол, о нем я давно знал.
Есть такая на Кубани рыба - латочка. Типа камбалы.
Мы ее в детстве пикой ловили. Маска, трубка, ласты и пика. Она лежит закопанная в песке. Ты ее находишь и пикой насаживаешь. Нужна сноровка.
Продаётся она рынках Тамани и сейчас. Ловят рыбаки видимо сеткой. Очень вкусная и жирная.
Но поисковики ее отказываются искать. Ласточка какая-то. 😀
Попробуйте набрать - ЛАТОЧКА

Как в детстве с отдыхающих мы смеялись. У них рААкушка, вместо ракУшка. 😂 мААсквичи же.

#пролаточку
#прородинамоя
#проморе

И ещё один момент на темы рыбы в морских регионах.
Чаще всего зайдя в настоящий рыбный магазин(чик) в Черноморско-Азовском регионе, вы увидите пустые полки. И это признак хорошего и настоящего местного рыбного магазина.
Замороженную рыбу там продают редко. Если только подмороженную свежую.
А свежую разбирают сразу и привозят ее небольшими партиями сразу от рыбаков.
Сейчас даже больше принято группы в WhatsApo конкретного магазина у местных.
Подвезли рыбу рыбаки. Продавец выбросил сообщение и ее тут же в мессенджере разобрали.
Местные знают толк в рыбе.
И круглый год там всегда разная и строго сезонная рыба.
А иногда и полная тишина. Или не сезон вообще, или просто погоды нет для улова. И тогда полки совсем пустые. Другая рыба местных не интересует как правило.
Ну ещё вяленая рыба бывает лежит. Типа кефали. Но тоже это в сезон той же кефали.
Хамса отдельная тема #прохамсу и только 2 месяца осенних в году.
Селёдка керченская тоже только осенью.
Короче у каждой рыбы свой сезон и погода.
Но главное чтобы свежевыловленная!

Сочи и тп вообще в пример не беру. Там нет ни рыбы, ни моря. Виды только красивые. Но с учетом количества там приезжих не понимаю кому нужны эти виды, да ещё и за те деньги.

#прородинамоя

Автор, а что будет, если бортпроводники готовность к назначенному времени не дадут?И что прописано в РПП АК в данном случае?
Кстати, как Вы поступите, если на эшелоне Старший Бортпроводник попросит включить табло ‘застегнуть ремни’, если ВС находится в не очень сильной зоне турбулентности в горизонтальном полете.

Сначала ответил внутри поста, а потом решил вынести на сам канал, тк думаю информация эта интересна не только задавшему этот интересный вопрос.
Поэтому ответ такой:

Высота 10 000 ft (FL100, ~ 3000 м)
Кабина должна быть готова до начала окончательного захода на посадку. Не начинайте заключительный заход на посадку, не убедившись, что кабина готова.

Нет готовности, но есть ещё время.
Соответсвенно свяжусь со старшим бортпроводником и уточню время готовности.
При самом спортивном заходе от высоты 3000 м и момента входа в глиссаду есть ещё 3-5 минут.
Это не мало. Но и относительно не много если ничего не делал до этого.
Поэтому и даю и потом уточняю всегда время начала снижения и готовности. И сам держу эти цифры в голове, поглядывая на часы если все пошло более активно чем ожидалось. И если совсем активно, то заранее свяжусь с бортпроводником и уведомлю об этом.
Все в наших руках, если заранее к этому готовился и держал ситуацию под контролем. За это мне платят деньги пассажиры.

Что касается бортпроводников:
Доклад СБ командиру ВС о готовности пассажирской кабины к посадке должен быть сделан по завершении процедуры подготовки и передачи бортпроводниками сигнала о готовности пассажирской кабины к посадке.
В случае необходимости увеличения времени на подготовку пассажирской кабины, а также при поступлении запроса о готовности от ЛЭ до завершения процедуры, СБ должен немедленно сделать доклад КВС: «Кабина к посадке не готова».
Вот как раз на это случай неготовности я и дал ещё на эшелоне (на бумажке!) время готовности. Остальное дело техники.

Так же у бортпроводников написано в их инструкции:
После набора высоты 10000 ft (3000 м) и получения сигнала от КВС (выключение-включение табло «Застегнуть ремни») ЧКЭ могут приступить к подготовке к обслуживанию.

А в общих документах на этот счёт написано так:
После взлета и набора высоты не ниже 10 000 ft (3000 м) КВС установленным сигналом (выключение табло «FASTEN SEAT BELTS») оповещает кабинный экипаж о возможности выполнения технологического графика обслуживания пассажиров.

И плюс к этому:
Пассажиры должны быть пристегнуты привязными ремнями от начала выруливания (буксировки) до набора эшелона или высоты полета 3000 м (10 000 ft) и перед началом снижения или при пересечении высоты 3000 м (10 000 ft) (в зависимости от условий полета) до заруливания на стоянку, а также во всех случаях по требованию командира воздушного судна.

Так же для бортпроводников написано:
Табло «Застегнуть ремни» включается КВС:
перед посадкой пассажиров и остается включенным до занятия ВС высоты 10000 футов (3000 м);
перед входом в зону турбулентности;
во время снижения для захода на посадку по усмотрению КВС, но в любом случае не ниже высоты 10000 футов (3000 м) и остается включенным до полной остановки ВС после заруливания на стоянку.
Переключение (т.е. выключение, а затем включение) табло «Застегнуть ремни» является сигналом оповещения ЧКЭ о:
готовности ВС к взлету/посадке;
о возможности начала подготовки к обслуживанию после взлета.
Выключение табло «Застегнуть ремни» после заруливания ВС на стоянку является разрешением КВС на открытие дверей.

Мне кажется, что имея эту информацию в голове и правильно организовав взаимодействие лётного и кабинного экипажа, мы имеем более чем достаточно возможностей организовать комфортное времяпровождение пассажиров на борту самолёта с момента набора высота 3000 м и до ее достижения на снижении.

На деле происходит, что все делается для того чтобы как можно меньше времени бортпроводники находились на ногах в угоду их, а не пассажиров комфорта.

Во как длинно получилось!
Но надеюсь информативно. ;)
Я вообще надеюсь (или наивно полагаю), что все это не зря.
Не за деньги же здесь стараюсь.

Ну нет аналогов в современном медиапространстве.
Ни на тв, ни на радио.
А как было интересно слушать его утренние эфиры на радио «Говорит Москва».
Жаль керченского хлопчика.

#продоренко

…знаю! Можете не писать!

Ну что друзья мои, дождались?!

…давай весна меня встречай’ 😊

Если пройдётесь по тегу #проссср82027 , то найдёте информацию, что борт этот был построен на деньги взятые в кредит, ещё при СССР.
Что тогда были за кредиты для АНТК им.Антонова и на каких условиях, можно только догадываться. Ну уж явно не нынешние 21% от Сбера. Да и по возврату наверное тоже очень сомнительно.

#проруслан
#пропаркрусланов

Компания Rolls-Royce начала испытания двигателей F130 для парка B-52 ВВС США в Космическом центре имени Стенниса НАСА

#проb52
#проrollsroyce