Не только же нам в Сочи через Казахстан летать…

А когда-то все начиналось с кооператива «Руслан» и гос.кредита ещё при СССР, который конечно же так никто и не вернул.

#пронло
#проссср82027
#проантонов
#процежнаше

Расскажу Вам откуда взялся тег под названием #процежнаше
Когда в 2003 г возник первый ❗️конфликт с Украиной по поводу косы Тузла (кому интересно, найдёте в интернете легко) и РФ с лёгкостью слила эту территорию, с тех пор я стал в шутку, при общении с украинцами, а я тогда пересекался с ними по работе на Ил-76, говорить им - «Вы мне ещё за Тузлу ответите» (по подобию из Брат-2 про Севастополь). Даже и подозревая, что все так обернётся.
Напомню, Тузла это из серии #прородинамоя
Многие, а точнее подавляющее большинство украинцев не то чтобы знали где находится эта коса, но даже и названия такого отродясь не слыхивали. Но когда после выполнения домашнего задания от меня, узнать где и что это, они всегда отвечали - так цеж наше!
Оттуда и родился тег #процежнаше
Я правда в ответ спрашивал у них - а я что там делал все детство когда в яхт клубе занимался? А что делала там моя бабушка из станицы Тамань, которая жила на улице Тузлинской и ходила ещё девчонкой на косу ту пешком за солью, когда в Керченском проливе вода спадала и коса соединялось с материком под названием Таманский полуостров, а к Крыму она так и вообще никаким географическим боком не примыкала.
Но и это не убеждало. Цеж наше и все тут.
Такие дела. 😜

#протузлу

Это кстати из тех самых событий #процежнаше в 2003 г.
Кучма тогда выставил на Тузле пограничников. Пушку приволокли. И тп. И смотрит главнокомандующий на вражескую территорию «от пуль» за мешками укрывшись.
Это был самый первый звоночек ни кем не оценённый и плевок который РФ 🇷🇺 проглотила молча.

#протузлу

А Родину свою я люблю больше всего на свете.
Поэтому обида за те события распирала меня все те годы. За то море самое синее из детства, за тот песок из мелкого ракушечника на Тузле и маленькие, только что вылупившиеся птенцы чаек бегающие под ногами в неисчислимом количестве.
Это все мои воспоминания о детстве, когда мы с отцом впервые причалили к берегу Тузлы и я увидел эту картину. Было мне тогда лет 7. Самые яркие воспоминания детства в памяти.

Я узнал, что у меня Есть огромная семья: И тропинка, и лесок, В поле – каждый колосок! Речка, небо голубое – Это все мое, родное. Это Родина моя! Всех люблю на свете я!

#прородинамоя
#протузлу

Повтор. Но фото это я люблю.
Для вновь присоединившихся, чтобы понимали о какой родине речь идёт.
#прородинамоя

Ну и закончу свои воспоминания и рассуждения по Тузле.
Тогда в 2003 году утершись соплями и плевком по всей морде, Россия 🇷🇺 отошла в сторону, похоронив огромную сумму денег в Керченском проливе на возведённую дамбу длиною ~4 км, а Украина 🇺🇦 потеряла первые ~700 метров своей территории из-за своей собственной глупости, начав делать подкоп (чисто по хохляцки) между косой и недостроенной дамбой от Таманского полуострова до косы Тузла. Море просто почти сразу съело ~700 метров песчаной косы, из-за просевшего дна от подкопа и течения.
Тогда дамба не дошла до косы лишь ~150 м.
На этом все и закончилось. Границы отошли на время друг от друга. Но это были первые вложения и потери.
Украина в Виннице тогда даже выпустила стиральный порошок под названием «Тузла» специально для пограничников с учетом стандартных требований армий НАТО и США, как писали они тогда, в ознаменование этих незамеченных миром событий.
Все те годы я продолжал в шутку, не в шутку, повторять «вы мне ещё за Тузлу ответите».
Ответили за неё в 2014 году и Тузла снова вернулась в Россию, где и была изначально.
А вот за то, что ответили за Тузлу, теперь отвечаем сейчас.
События одной цепи, длинной уже в 19 лет. Где конец, мы пока не знаем. Но знаем точно, именно тогда в 2003 и было начало мирового кризиса, который почему-то никто не заметил.
Бомба 💣 замедленного действия, заложенная на косе Тузла в Керченском проливе в 2003 году, начала потихоньку оживать.
Прояви ещё тогда в 2003 г. твёрдость, Россия могла бы решить и закрыть многие вопросы и наверняка не было бы событий 2014 г.

И ещё хотелось бы вспомнить слова того же упомянутого Кучмы, но ещё в 2001 г. - «Не надо из этого делать трагедию». Тогда украинской зенитной ракетой С-200 был сбит самолет компании «Сибирь» Ту-154М (в этот момент в Крыму шли военные учения). Погибли 78 человек – все пассажиры и экипаж. Все это прошло не сильно громко и вскоре совсем забылось.


#прородинамоя
#процежнаше
#протузлу

#проярошенко
Очень рад за коллегу!
Видимо не зря Лавров о нем несколько раз упомянул на Генассамблее ООН.
Второго бы фигуранта ещё дождаться.

Не уверен, что многим довелось запомнить, а потом и спустя многие годы видеть свой первый в жизни настоящий самолёт.
Мне повезло. Мой первый настоящий самолёт увиденный мною ещё детскими глазами был именно этот МиГ-17.
Стоял он долго в станичном автопарке. Ждал своего часа. И в 70-е годы его поставили на постамент на въезде в станицу Тамань со стороны Фанагории, где он находится и по сей день.
Но именно с этого самолёта началось мое долгое и уже затянувшееся знакомство с Авиацией. Одним словом - первая любовь!
Смотрим, наслаждаемся и завидуем моему счастью молча и с тихой, доброй грустью. ;)

За видео Спасибо моему земляку Ивану Стюфляеву!

#прородинамоя
#проиванстюфляев
#промиг17

Можно ли описать эти эмоции?
12 лет кошмарного полёта…
Удивлён, от всей души, что в нашей стране могло такое произойти и человека вернули на Родину. Удивлён. Сильно удивлён….
#проярошенко

Это состояние семьи, самого Константина смогут понять или хотя бы немного представить только те, кто реально проходил в 90-е и 00-х через полеты в тех мутных регионах.
Тогда многие уезжали в такие командировки и совершенно не знали чем все это закончится. Все там ходили под богом и лишь желание летать и более ли менее достойно обеспечивать свои семьи, заставляло людей кататься по тем чёрным континентам с красной землей…
Состояние отсутствия полной социальной и вообще какой-либо защищённости от кого-либо и тем более от своего государства, там было всегда.
Годы и здоровье, конечно теперь не вернёшь.
#проярошенко

И ради вот этих несчастных 6-ти МС-21, пары Ил-114 и 14-ти «Байкалов» и это с учетом, что темпы планируется нарастить в млнтысраз, а так эти цифры дели на 10 как минимум до всех событий, Росавиация отказалась от сертификации В-737МАХ ссылаясь на загруженность по сертификации вышеуказанных типов и невозможностью жертвовать кадрами отправив их заражаться ковидом в ихнию Америку.
Гоняли бы сейчас на этих новеньких Максах и по пацански решали бы вопросы с продлением ресурса и пр.

#проросавиацию
#проb737max

Кстати я совсем не любитель Б-737 и даже не поклонник, хотя очень уважаю этот самолёт и его создателей.
Речь прежде всего идёт о экономической составляющей этого вопроса именно тогда, когда Boeing готов был согласиться на многое.
Поэтому речь идёт лишь о финансовом инструменте, коим на тот момент был MAX. Но момент упущен безвозвратно, тк Росавиация решила поиграть в безопасность в ущерб бизнесу. Точнее сделала вид, что так играла, а на самом деле просто не поступило нужной команды, в нужный момент. А вот почему не поступило нужной команды, мы возможно никогда и не узнаем, а может и узнаем.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#проросавиацию
#проb737max

А чем тогда занималась Росавиация, напомню.
ФАП-50 и его главное изменение с уменьшением возраста для лётчиков прохождения ЦВЛЭК.
Идея смелая, конструктивная, а главное своевременная была и кому-то на выходе, вполне себе финансово интересная.
Тогда писал об этом Андрей Ситнянский и это отчасти возымело действие и даже определенные реакции.
А сегодняшние отставки в Росавиации тоже думаю не без шлейфа, в тч и от всего этого.

#проросавиацию
#проситнянский
#профап50
#провлэк

Судя по вновь отсутствующему Руслану во главе воздушного парада 9 мая, можно сделать вывод, что на крыле их мягко сказать не много и видимо совсем не прибавилось, если не сказать, что поубавилось с момента крайнего их массового показа в кол-ве четырёх, в январе 2022 г.
К сожалению у страны, претендующей по неясным причинам на рождение этого уникального самолёта, на крыле бортов, барражирующих сейчас от Австралии до Польши и известных нам под тегом #пронло , больше.

#про9мая
#проруслан

​​Ещё немного #проgpsupdate
Понятное дело, что все уже поняли, что нашего летчика ничем не испугать. Скептик здесь только я.
Куча публикаций и мнений по этому вопросу в интернете показало лишь одно - плевали мы на их GPS.

В авиационном мире давно существует термин CFIT (Controlled Flight into Terrain). Понятное дело первые на Луне были американцы. Здесь они тоже не исключение.
CFIT — это вид авиационного происшествия, причиной которого явилось столкновение исправного и управляемого воздушного судна с земной поверхностью, препятствием.
Их это дело напрягло ещё в 70-х и дошло и до нас уже в наши дни.
На современных самолёты установлена система GPWS.
GPWS (Ground Proximity Warning System) или система предупреждения об опасной близости земли.
К нам пришла понятное дело с иномарками.

Сигналы GPWS об опасной близости земли формируются исходя из оценки истинной высоты полета (определенной по радиовысотомеру), вертикальной скорости, положения относительно глиссады и конфигурации воздушного судна, т.е. положения шасси и механизации крыла.
Система очень полезная и эффективная.
Кроме того, GPWS выдает ряд сигналов, которые формируются на основании сигналов других систем, например сигнал о сдвиге ветра (WINDSHEAR) и превышении допустимого угла крена (BANK ANGLE).
Кроме того, Отсчет высоты на посадке также является функцией GPWS. При этом сигналы 1000 и 500 футов формируются на основании относительной барометрической высоты, а сигналы 100, 50, 30, 20 и 10 футов по данным радиовысотомеров. Вы это часто слышите на видео, когда самолёт приближается к земле и голосом подаются эти высоты. Это все работает GPWS.

Но ❗️при полете в горной местности, традиционная GPWS может быть крайне неэффективна. При полете курсом на гору с крутым склоном время проходящее от срабатывания сигнализации до столкновения недостаточно для уклонения от препятствия, а при столкновении с вертикальной поверхностью на больших превышениях, сигнализация и вовсе не успевает сработать.

Следующее поколение систем предупреждения об опасной близости земли получило название EGPWS (Enhanced-GPWS, т.е. улучшенная). Главным отличием EGPWS от базовой GPWS является функция FLTA (Forward Looking Terrain Avoidance), т.е. функция оценки угрозы столкновения с препятствиями по курсу полета. В состав EGPWS входит обновляемая база данных, которая включает информацию о препятствиях вокруг основных аэродромов и менее точные данные рельефа по региону полетов. Информация из базы данных при использовании соответствующего режима выводится на навигационные дисплеи в кабине экипажа.
Так вот именно EGPWS работать без GPS не может. Тк она нуждается в определении точных координат самолёта, чтобы точно выдать на дисплей картинку с реальным рельефом местности.

К слову, отключение данных о рельефе привело к катастрофе самолета Shukhoi Superjet-100 9 мая 2012 в Индонезии. Экипаж выполнял визуальный демонстрационный полет на малой высоте в горной местности в незнакомом для себя районе. Самолет столкнулся со склоном горы Салак. Погибли все 45 человек находившихся на борту.

Поэтому вся бравада и весёлые картинки и видео с НЛ-10, лично мне не так смешны, как многим. Как и вообще не нахожу не одного весёлого момента во всем происходящем. :(

За часть материала и информацию Спасибо - www.skynav.ru

#проgpsupdate
#проgpws
#проegpws
#проcfit
#протехникуиностраннуюмалоизученную