🎧 Нажми чтобы найти песню

То что ЮТэйр увеличивает перевозки, это только замечательно. Одно конечно удивительно, это то как растут темпы перевозок из Грозного за крайние годы. Регион растёт на глазах, как и видимо благосостояние жителей.
Не из Кемерово, не из Иваново, не из Архангельска на худой конец. А Воронеж чем хуже или Белгород? Да сколько их этих городов в России.
Наверное пример для подражания. Только как? Читаем и учимся, почему нет?
И к слову о ЮТэйр и новости про зарплаты и в частности у ВП, цифра конечно не может не радовать, но она конечно завышена, мягко сказать, тк если считать среднюю за год, то цифра опустится значительно. А в ЮТэйр к сожалению, платят с особенностями и зп достигает своего пика к 31 декабря и ровно 00 часов 01 января, превращается почти в тыкву, с нарастанием до следующего 31 декабря.
Но в любом случае в ЮТэйр сейчас ситуация не из худших по зп в отрасли и уж тем более в Родимой и планируется ещё лучше.
Так что Грозный грозным, а летать туда явно выгоднее чем в Париж сейчас. Да и было неубыльно.

#проютэйр
#прозарплату
#прогрозный

Похоже такие книги до сих пор выдаются под роспись и строго в определенное время и только допущенным лицам, без возможности выноса из здания.
Есть в армии такие заведения под названием «секретная библиотека». И за неразглашении информации, в тч о содержании этой книги военнослужащему платят деньги - «за секретность».
Мне к примеру, на закате военно-лётной деятельности в 2003 г. и на пике зарплаты 5500 р (~200$) платили за хранение подобной тайны 50 р (~2$) и ограничение выезда заграницу во время службы и после ее окончания в течении 3-х лет (могу ошибаться).
Скажу честно, ни одной секретной информации, которая могла бы заинтересовать хотя бы кого-то я так и не получил за все годы службы с 1990 по 2003 г. Но унизительные 50 р/мес и полный блок на выезд заграницу (кроме служебных командировок) и ограничение на запрет получения гражданского загранпаспорта, я имел и в тч и из-за таких вот ценных книг.
Выглядело тогда смешно, а сейчас так и подавно.

#просекретность

Кстати (вспомнил!) дипломную работу я писал по F-14 и описывал в деталях воздушный бой между МиГ-23 (выпускной тип) и F-14.
Кого я там хотел шапками закидать я правда и сейчас так и не понял. Но плакат с изображением схемы воздушного боя, помню был красивым и красочным. С применением всего потенциала вооружения как на борту МиГ-23, так и поддержки с земли.
Завалил я тогда помню этот несчастный Tomcat. Том Круз бы конечно подофигел, честно сказать, если бы увидел, тк на борту того F-14 изображённого на плакате, конечно же старательно было выведено мелкими буквами «Pete Mitchell, Maverick»
Тоже кстати ушло все в секретное хранилище. А жаль. В гараже на пенсии вполне можно было бы с соседом порассуждать с указкой. 😄

Сказать по честному, то как по мне, гражданских самолетов таких уж чтобы красивых и ах - нет. Все в основе своей с одним лицом, изгибом. Один больше, другой меньше, третий совсем большой.
А вот двигатели в гражданском самолетостроении это да!
Это красота во многих деталях! И даже полностью раздетый он притягивает к себе внимание. Сколько в нем технологий, даже уму непостижимого.
Смотрел бы и смотрел ! …

На фото GEnx – самый большой в мире авиадвигатель. Его диаметр больше, чем диаметр фюзеляжа любого регионального самолёта!
#проGEnx

#проGEnx
Особенности конструкции GEnx:
• Вентилятор диаметром 2,82 метра для Boeing 787 и 2,67 метра для Boeing 747-8.
• Композитные лопасти со стальным покрытием передней кромки.
• Кожух вентилятора из композитных материалов — для снижения массы и уменьшения теплопроводности.
• Лопасти 6 и 7 ступени турбины низкого давления — из алюминида титана (TiAl), — что сокращает массу конструкции примерно на 180 килограммов.
• Увеличенная по отношению к предшественникам степень двухконтурности (соотношения обтекающего воздуха к проходящему сквозь камеру сгорания): 9,6 против 9,0 у GE90 и 5,1 у CF6, — служит уменьшению расхода топлива и снижению уровня шума.
• 10-ступенчатый компрессор высокого давления на основе конструкции GE90-94B с коэффициентом компрессии 23:1 и направляющими лопастями, уменьшающими вторичные потоки.
• Камера сгорания TAPS (Twin Annular Premixing Swirler) — одинарная, но с двойным закрученным потоком и двумя зонами горения: создаёт идеальную топливно-воздушную смесь и уменьшет генерацию оксидов азота (NOx), предотвращает выброс горящей смеси наружу.
По сравнению с CF6-80C2 расход топлива сокращён на 15%.
Особенностью Dreamliner является отсутствие системы отбора воздуха двигателя: она заменена дополнительными электрогенераторами.
Противообледенительная система работает на электричестве, а воздух подаётся в салон электрокомпрессорами непосредственно из внешней среды, что значительно облегчает самолёт.
Для Boeing 747-8 конструкция сохранила традиционные элементы, и воздух от двигателей GEnx наполняет пневматическую и вентиляционную систему.

Фильм снят как раз таки по моде и вводит людей в очередной раз в заблуждение, как о быте военного летчика и вообще военнослужащего и их семей, так и о «русской национальной идее» вживляемой в мозги населения.
О таких скорбных событиях документальные фильмы нужно снимать, а не художественные, где речь не о подвиге идёт, а о горе человеческом. И единственном утешении для семьи погибшего, это присвоение посмертно звания Героя РФ, чтобы хоть как-то поддержать финансово. Было вынужденное самопожертвование и выполнение воинского долга достойного офицера.
Но у нас финансово поддержали и семью погибшего министра МЧС и тоже присвоили звания Героя РФ посмертно. А ситуации, мягко сказать разные. И описания подвига мы так и не дождёмся. Кино если только снимем.
Ранее высказывал своё мнение об этом фильме. А теперь ещё фильм признан обязательным к просмотру в ВС РФ, что ещё более будет раздражать военнослужащих, которые все в теме.
С некоторыми консультантами этого фильма знаком лично, ещё с курсантских времён, что тоже вызывает определенные вопросы.

У нас когда-то снял документальный фильм про подводную лодку «Курск» один человек. Что с ним потом было, всем нам известно. С тех пор наша лодка повёрнута на совершенно другой курсК, сойти с которого не представляется возможным уже давно и даже в обозримой перспективе.

#промиг23
Модификацию кто-нибудь угадает?

Иран
#пронебо

Ладно нам про подорожание металла на 90% на пике, в прошлом сезоне, а за ним подорожание всех строительных материалов втулили, что заграница резко повысила свои потребности и поэтому пошёл рост цен дикий в летние месяцы и так потом сильно и не опустился. Следущий год ещё слаще наверняка будет.
Но керосин ❗️⛽️ За год стоимость керосина выросла на 23%. А ещё декабрь впереди и половина ноября, как пишет @aviafuel
Здесь-то точно полный бесконтроль со стороны нашего государства, живущего по понятиям закона. Понятия есть, а закон выходит кому надо закон. Ресурсы государственные, а понятия и интересы личные. А потом ещё какие-то субсидированные направления организовываем на этих же 23% и на них плюс комиссии и топливный сбор и считай подорожание на 100% и больше выйдет.
Почему бутылка шмурдяка как стоила в Европе ~5€ 10 лет назад, так и сегодня стоит?

#проавиатопливо

Ставропольское ВВАУЛШ.
Л-29, Су-15, комбат Булавин и вообще тем кто учился в СВВАУЛШ.
В училище было 3 факультета (что уникально):
ЛО (летное отделение);
ШО- штурманское отделение;
ШБУ - штурманы боевого управление (как они говорили - поступай на ШБУ морда будет я е…бу).
ШБУ питались в обычной столовой с 1 по 4 курс. В отличии от ЛО и ШО которые как правило с конца 2-го курса уже переходили в летную столовую с официантками, на летную пайку, белую скатерть, шоколад, подтарельник и вилку и ножом, который большинство там впервые в жизни тогда только и увидели. Из них делали летчиков- офицеров!

#просвваулш
#пролетныеаулы

Когда прочитал, ещё не в соц.сетях о выпуске шасси SSJ на эшелоне и непреднамеренном наборе высоты, первое что пришло в голову это - эргономика.
Надеялся, что не полетит по просторам это событие и спокойно люди разберутся, но получилось как получилось.
То что виноват всегда в конечном итоге КВС и несёт за все ответственность, в этом нет ни малейшего сомнения.
Но вопросы все же и есть к производителю.
Снова у SSJ виноват КВС. Специальных КВС видимо находят на SSJ ? Он что имеет уровень ниже среднего, на которого рассчитан современный самолёт? Не думаю. Скорее даже уверен, что он не ниже этого уровня. Никто просто так не посадит человека в левое кресло.
Знаю те самолёты, где 10-тью пальцами одной руки (это не описка, можно и так одной рукой работать) можно делать кучу операций не переживая за критичность ошибки, в случае чего. Всегда есть шанс сделать шаг назад.
Но знаю и другие самолёты, где пальцем в носу боишься поковырять, как бы чего не зацепить ненароком, а то и вообще «с тихой грустью выйти из кабинета на земле». Истребительная Авиация знает немало таких случаев.
В свои времена пересев с Ил-76 на Ан-124 был неприятно удивлён своему открытию. Эргономика Ан-124 отличалась от Ил-76 и в худшую сторону. До сих пор многие проблемы так и не решили. Просто подстроились пилоты. Но история знает и катастрофы с этим самолётом и именно связанные с эргономикой в тч. Вспомним Турин и уход на 2-й круг.
Поэтому примеры есть. Не хочется останавливаться здесь на этом.
Больше интересует самолёт SSJ, как самолёт сегодняшнего дня и наш отечественный и почему снова будет виноват лётчик скорее всего?
Почему этот самолёт получил такое неприглядное прозвище - «СуперДжесть» ? Это же обидное название и у серийных самолетов, как правило прозвища куда более благопристойные (читай благозвучные).

"Работать быстро это означает... делать медленные движения без перерывов между ними" Марк Лазаревич Галлай со слов его 1-го л-ка-инстр-ра.

#проэргономику