По мнению заслуженного летчика-испытателя, Героя России Александра Гарнаева, «в стране давно полностью и до основания искоренена система подготовки летчиков...»
Часто конечно испытатели мерят все под себя и иногда не совсем корректно, но не согласиться с тем, что именно современная «система» имеет отношение непосредственно к качеству подготовки современных пилотов со всему исходящими последствиями, нельзя.
Ну нельзя вот так вот просто взять и обвинить пилота и тем более КВСа, далеко не первый год в авиации и как-бы то не было, но летавшему все эти годы, много-ли мало, но летавшему и имеющему представление о том как самолёт летает и как им управлять, в том что он не умеет летать.
Именно «система» посадила его в самолёт с другой системой управления и совсем нетрадиционной для обычного летчика, пришедшего с другого типа со штурвальным управлением.
И именно «система» подготовила пилота по данной программе подготовки, в которой любой лётчик оказывается заложником и совсем порой не подозревающим о мине замедленного действия, которую эта «система» в него заложила.
Очень просто рассуждать о том как исправлять «козла» на посадке , особенно людям никогда не летавшем на таком самолёте, а летавшим только на самолетах с традиционной системой управления. А уж людям далеким от авиации и вовсе стоит воздержаться от преждевременных выводов.
А «система» действительно несовершенна.
Часто конечно испытатели мерят все под себя и иногда не совсем корректно, но не согласиться с тем, что именно современная «система» имеет отношение непосредственно к качеству подготовки современных пилотов со всему исходящими последствиями, нельзя.
Ну нельзя вот так вот просто взять и обвинить пилота и тем более КВСа, далеко не первый год в авиации и как-бы то не было, но летавшему все эти годы, много-ли мало, но летавшему и имеющему представление о том как самолёт летает и как им управлять, в том что он не умеет летать.
Именно «система» посадила его в самолёт с другой системой управления и совсем нетрадиционной для обычного летчика, пришедшего с другого типа со штурвальным управлением.
И именно «система» подготовила пилота по данной программе подготовки, в которой любой лётчик оказывается заложником и совсем порой не подозревающим о мине замедленного действия, которую эта «система» в него заложила.
Очень просто рассуждать о том как исправлять «козла» на посадке , особенно людям никогда не летавшем на таком самолёте, а летавшим только на самолетах с традиционной системой управления. А уж людям далеким от авиации и вовсе стоит воздержаться от преждевременных выводов.
А «система» действительно несовершенна.
Яндекс Дзен
СЛЕДСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СПИСАЛ ВСЁ НА ПИЛОТОВ.
По факту катастрофы СКР было возбуждено дело по части 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц». Пилотам SSJ 100 теперь может грозить до 7 лет лишения…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Август 1999 года
Крупнейший аэропорт России "Шереметьево" исчерпал свои возможности. Здесь неудобные залы прилета и отлета, сломанные кресла, часовые очереди на паспортном контроле
Самое яркое впечатление - удивительное по своей интенсивности воровство багажа
#КакМеняласьРоссия
Крупнейший аэропорт России "Шереметьево" исчерпал свои возможности. Здесь неудобные залы прилета и отлета, сломанные кресла, часовые очереди на паспортном контроле
Самое яркое впечатление - удивительное по своей интенсивности воровство багажа
#КакМеняласьРоссия
Forwarded from FrequentFlyers
«Аэрофлот» будет больше наливать
С 1 августа Аэрофлот расширил список направлений, где в эконом-классе будут бесплатно предлагать алкоголь. К рациону "горячий обед" пассажирам эконом-класса предложат красное/белое вино и пиво (но пиво только на рейсах более 6 часов) на следующих направлениях:
https://www.frequentflyers.ru/2019/08/08/su_more_drink/
С 1 августа Аэрофлот расширил список направлений, где в эконом-классе будут бесплатно предлагать алкоголь. К рациону "горячий обед" пассажирам эконом-класса предложат красное/белое вино и пиво (но пиво только на рейсах более 6 часов) на следующих направлениях:
https://www.frequentflyers.ru/2019/08/08/su_more_drink/
Forwarded from Подсмотрено в самолете
На The Hustle прочитал исследование на примере аэропорта Сан-Франциско про то, почему в аэропорту так все дорого.
1. Для аэропорта retail и duty-free – это номер два источник дохода сразу после доходов от оплаты парковки.
2. Наценки как бы регулируются («не больше x% выше, чем цена в магазине»), но есть супермаркеты, а есть магазины в туристических локациях – выше какой цены нельзя задирать аэропортовскую?
3. Люди тратят в среднем $7 за каждый час пребывания в аэропорту, и чек падает на 30% за каждые 10 минут стояния в очереди на контроль. Поэтому аэропорты просят пассажиров прибывать сильно заранее, а также работают над ускорением секьюрити.
4. Несмотря на то, что ритейл в аэропорту может приносить в 10 раз больше выручки на единицу площади, чем вне аэропорта, ценник на аренду тоже заоблачный (плавающий с минимальным порогом в $365k-$620k для SFO), выражающийся в 10-12% от суммы продаж заведения.
5. Но и себестоимость товаров и услуг колоссальная: строительство магазина в аэропорту существенно дороже, чем вне его; доставка товаров в аэропорт и их доставка через секьюрити тоже имеет цену; стоимость труда выше из-за повышенной секьюрити и стоимости парковки в аэропорту.
6. Повара в «чистой зоне» должны пересчитывать все свои ножи несколько раз в день.
https://ambassadors.thehustle.co/?ref=c8241d3c1d
1. Для аэропорта retail и duty-free – это номер два источник дохода сразу после доходов от оплаты парковки.
2. Наценки как бы регулируются («не больше x% выше, чем цена в магазине»), но есть супермаркеты, а есть магазины в туристических локациях – выше какой цены нельзя задирать аэропортовскую?
3. Люди тратят в среднем $7 за каждый час пребывания в аэропорту, и чек падает на 30% за каждые 10 минут стояния в очереди на контроль. Поэтому аэропорты просят пассажиров прибывать сильно заранее, а также работают над ускорением секьюрити.
4. Несмотря на то, что ритейл в аэропорту может приносить в 10 раз больше выручки на единицу площади, чем вне аэропорта, ценник на аренду тоже заоблачный (плавающий с минимальным порогом в $365k-$620k для SFO), выражающийся в 10-12% от суммы продаж заведения.
5. Но и себестоимость товаров и услуг колоссальная: строительство магазина в аэропорту существенно дороже, чем вне его; доставка товаров в аэропорт и их доставка через секьюрити тоже имеет цену; стоимость труда выше из-за повышенной секьюрити и стоимости парковки в аэропорту.
6. Повара в «чистой зоне» должны пересчитывать все свои ножи несколько раз в день.
https://ambassadors.thehustle.co/?ref=c8241d3c1d
Forwarded from Подсмотрено в самолете
Еще про авиакомпании. Стюардессы нежно любимой мною авиакомпании Emirates предлагают завтрак / обед / ужин предельно деликатно:
- Will you be joining us for breakfast / lunch / dinner?
Что переводится как:
- Вы будете с нами завтракать / обедать / ужинать?
Это фантастически милая формулировка, потому что она делает сотрудников авиакомпании и пассажиров одной большой семьей, садящейся за общий стол.
Человеку, придумавшему эту формулировку, огромный респект.
- Will you be joining us for breakfast / lunch / dinner?
Что переводится как:
- Вы будете с нами завтракать / обедать / ужинать?
Это фантастически милая формулировка, потому что она делает сотрудников авиакомпании и пассажиров одной большой семьей, садящейся за общий стол.
Человеку, придумавшему эту формулировку, огромный респект.
Снова про ЮТэйр
К слову сказать условия оплаты пилотов там значительно улучшились и появились дополнительные стимулы для работы. К примеру такие как годовые и трехгодовые премии. А это не мало, уверяю Вас.
Не мало пилотов за крайние годы в свете различных колебаний покинули (скорее сбежали) ЮТэйр и особенно очень много «слилось» в Победу, которая находится по соседству, там же во Внуково. А ведь именно ЮТэйр многих в своё время приютил и обогрел. Но забылось это быстро.
По моему мнение такой переход из ЮТэйр в Победу весьма сомнителен, если учитывать многие факторы без предвзятости и эмоций.
Удачи ЮТэйру и его замечательному коллективу! И скорейшего возобновления обновления парка самолетов.
#проютэйр
К слову сказать условия оплаты пилотов там значительно улучшились и появились дополнительные стимулы для работы. К примеру такие как годовые и трехгодовые премии. А это не мало, уверяю Вас.
Не мало пилотов за крайние годы в свете различных колебаний покинули (скорее сбежали) ЮТэйр и особенно очень много «слилось» в Победу, которая находится по соседству, там же во Внуково. А ведь именно ЮТэйр многих в своё время приютил и обогрел. Но забылось это быстро.
По моему мнение такой переход из ЮТэйр в Победу весьма сомнителен, если учитывать многие факторы без предвзятости и эмоций.
Удачи ЮТэйру и его замечательному коллективу! И скорейшего возобновления обновления парка самолетов.
#проютэйр
The Bell
Правительство рекомендовало Utair ограничить пассажиропоток
Правительство рекомендовало шестому авиаперевозчику России — компании Utair — ограничить пассажиропоток. Это инициатива министра транспорта Евгения Дитриха, пишет РБК со ссылкой на источники. Что предложили? Минтранс призвал Utair ограничить рост продаж…
Очередной шедевральный рассказ от #техникАлексей
В этот раз о демпфере колебаний
(демпфер "Шимми")
Вещица ещё та! И устанавливается практически на всех самолетах.
Лично мне о нем пришлось впервые узнать ещё при изучении конструкции самолета Л-29, т.к. он явился моим первым типом самолета.
Поэтому как сейчас помню принцип его работы, что при увеличении частоты колебаний колеса гидравлические сопротивления перетеканию жидкости в демпфере возрастают и за счет этого осуществляется гашение колебаний.
На сегодняшний день принцип работы в сущности не изменился. Ничего особенно нового не придумали, только усовершенствовали и усложнили.
Поэтому как пишет #техникАлексей - только поездом!
Ту-ту, товарищи. Ту-Ту.
В этот раз о демпфере колебаний
(демпфер "Шимми")
Вещица ещё та! И устанавливается практически на всех самолетах.
Лично мне о нем пришлось впервые узнать ещё при изучении конструкции самолета Л-29, т.к. он явился моим первым типом самолета.
Поэтому как сейчас помню принцип его работы, что при увеличении частоты колебаний колеса гидравлические сопротивления перетеканию жидкости в демпфере возрастают и за счет этого осуществляется гашение колебаний.
На сегодняшний день принцип работы в сущности не изменился. Ничего особенно нового не придумали, только усовершенствовали и усложнили.
Поэтому как пишет #техникАлексей - только поездом!
Ту-ту, товарищи. Ту-Ту.
Livejournal
Почему самолёты не танцуют
Всю свою историю авиация борется с разными бедами. Самая большая - это пассажиры. И вторая по значимости - это вибрации. И если с первой неплохо справляется асфальтоукладчик, то вот про вторую я вам сегодня расскажу. Зрелище садящихся самолётов прекрасно.…
Forwarded from Fighterbomber
Ветрочет.
Устройство является не менее страшной вундервафлей, чем НЛка, и не менее брутальной. Использовался лётным составом для решения важнейшей задачи самолетовождения, которой как всем известно (а теперь известно и вам) является решение навигационного треугольника скоростей, то бишь расчётов, связанных с таким природным явлением, как ветер. Собственно говоря, ветер - это практически единственная причина, по которой штурманам ещё платят зарплату и не выгнали нахуй из самолётов в народное хозяйство. 😀 С помощью нехитрых кручений и верчений, а также простого карандаша на этом устройстве определяется скорость и угол сноса ветра, которые в свою очередь используются для внесения необходимых поправок в курс и скорость по этапам полёта.
Ныне все эти ваши ДИССы и СНСы перевели данное устройство сначала в гаджет, используемый курсантами для осваивания, что называется, азов, затем в дежурный режим, потом в список ненужной херни, и ещё чуть позже в коробку с сокровищами, которая есть у каждого мальчишки независимо от его возраста, где изредка, попадаясь на глаза, вызывает скупую слезинку на щеке старого ФБ.
Устройство является не менее страшной вундервафлей, чем НЛка, и не менее брутальной. Использовался лётным составом для решения важнейшей задачи самолетовождения, которой как всем известно (а теперь известно и вам) является решение навигационного треугольника скоростей, то бишь расчётов, связанных с таким природным явлением, как ветер. Собственно говоря, ветер - это практически единственная причина, по которой штурманам ещё платят зарплату и не выгнали нахуй из самолётов в народное хозяйство. 😀 С помощью нехитрых кручений и верчений, а также простого карандаша на этом устройстве определяется скорость и угол сноса ветра, которые в свою очередь используются для внесения необходимых поправок в курс и скорость по этапам полёта.
Ныне все эти ваши ДИССы и СНСы перевели данное устройство сначала в гаджет, используемый курсантами для осваивания, что называется, азов, затем в дежурный режим, потом в список ненужной херни, и ещё чуть позже в коробку с сокровищами, которая есть у каждого мальчишки независимо от его возраста, где изредка, попадаясь на глаза, вызывает скупую слезинку на щеке старого ФБ.
Forwarded from СОЛОВЬЁВ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
12 августа. Этот день в истории #ежедневниксоловьёва