Существуют грунтовые, гравийные, асфальтовые и железобетонные полосы.
Взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием обозначается аббревиатурой ИВПП.
Бывает ещё и экзотика из натуральных поверхностей – лед, песок, коралловая крошка, снег, глина, дерн. Но это уже гораздо реже.

Бетонные наверное самые распространённые на больших аэродромах, но не уверен.
Раньше у нас в стране часто применялись стандартные аэродромные плиты ПАГ-14 (имеет размеры 6х2 м, толщина 14 см), ПАГ-18 и ПАГ-20 — соответственно, 18 и 20 см в толщину.
В лихие годы на заброшенных аэродромах эти плиты здорово позволили некоторым решить свои финансовые вопросы. А аэродромы соответсвенно пришли в негодность. Навсегда.
Крайние годы стали бетон заливать на месте. Качество этого дела везде разное. Где-то как по маслу, а где-то доска стиральная.
В Красноярске к примеру не так давно сделали новую магистральную рулежную дорожку. Во времена Сталина исполнителей бы расстреляли. У нас нормалды. Но вставные челюсти людям однозначно лучше придерживать.

У ВПП есть характеристика – классификационное число покрытия (PCN), оно демонстрирует несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничений.
Полосы делятся по категории прочности основания: «А» – высокий уровень прочности, «В» – средний, «С» – низкий, «D» – очень низкая прочность.

Асфальт тоже распространён. И причём давным давно.
Это довольно ненадёжное покрытие ИВПП. Но под воздействием высокой температуры он практически всегда плавится и деформируется, крайне трудоемок в ремонте, после которого на нем остаются «заплатки».

Есть ещё покрытие ИВПП с миксом цементобетона и асфальта. Это так называемый асфальтобетон, когда бетонные плиты сверху закатывают в асфальт.
Но то ничё хорошего. Выбоины и прочие безобразия там всегда.

Я специалист в этих делах (и не только!) невеликий.
Но вопросы по этой тематике есть.
Отсюда опрос ниже.

#провпп
#пропокрытиевпп

Поэтому что там за такой асфальт, мне не понятно.
Но как видим - написано Asphalt.

#провпп
#пропокрытиевпп

Наслаждаемся #протормоза B-787

Тормозная система 787 полностью электрическая ❗️и произведена Bugatti. Каждый тормоз имеет карбоновый тормозной узел и 4 электронных тормозных привода (EBA), всего 32 EBA. EBA создают электрическое усилие зажима, а не обычные гидравлические системы.

Boeing 787 Dreamliner это первый коммерческий самолет, оснащенный такой технологией, которая облегчает установку тормозов и техническое обслуживание.

Короче космос!

#проb787
#прошасси

На фото видно, что ни одного наварного колеса!
У нас сейчас уже все реже и реже можно встретить ненаварную резину.
#прошасси

Электрический тормоз, разработанный Safran Landing Systems, объединяет интеллектуальные функции для облегчения работы авиакомпании: оценку износа углеродных дисков в режиме реального времени, передачу данных в кабину пилотов и т.д. Он имеет специальное антиокислительное покрытие, которое продлевает срок его службы и обеспечивает лучшую защиту от обледенения. Наконец, его состав и производственный процесс более экологичны (100% система без кадмия, хрома, бериллия и асбеста, производственный процесс без растворителей, хлорфторуглеродов и галонов на любой стадии производственного процесса, в том числе у поставщиков).

#протормоза
#проb787

Читая такое #протормоза B-787 сразу рука полезла в Поиск за Фрунзиком Мкртчяном.
Ну не приходят мне в голову другие эмоции после этого.

​​Помните в Мимино Фрунзик Мкртчян (Рубик Хачикян) на суде за голову схватился и произнёс знаменитое :
Вай мама, эс инчэ катарвум, эс инч тегэм энгел!
(Ой мама, что это делается, куда я попал! )

Сегодняшние новости от верхов #проимпортозамещение и Ил-96, Ил-86 и прочие перспективные идеи вызвали именно такие эмоции…

Кто такой Bugatti, Goodrich и тп вы с лёгкостью здесь найдёте под тегом #протормоза

#прожешув 😒
#проруслан
#проurzyd
#проmaximus

Фото красивое и потому немного комментариев.

На борту видим надпись Ан-124-100-150.
• С цифрой 124 думаю все понятно. Это базовая модель.
• 100 появилась ещё в конце 90-х и это специальная модификация для транспортировки гражданских грузов и под требования тех лет.
• 100М - это уже с-т с новым бортовым оборудованием.
• 100-150 это модификациях с повышенной грузоподъёмностью, вместо обычных 120 тн до 150 тн. и увеличенным радиусом действия до 5400 км. при загрузке 120 тн.
• 100М-150 - это вторая версия 100-150, но уже модернизированными системами и возможностью сокращения экипажа до 4 -х человек.
Это борт #проссср82009 и мы его все видели многократно уже повреждённым в Святошино. Поэтому на нем немного поподробнее. Тк дальше этой модифакации не пошли и теперь неизвестно когда пойдём.

Важной особенностью Ан-124-100М-150 является упрощение и ускорение погрузки моногрузов массой до 150 т, для чего усилена конструкция переднего грузолюка. В связи с увеличением массы самолета усовершенствована система торможения и применены усиленные пневматики колес. В соответствии с современными и перспективными требованиями Евроконтроля по зональной навигации P-RNAV, в частности, по точности самолетовождения, на новом "Руслане" установлен модернизированный навигационный комплекс. Также установлена новая система раннего предупреждения столкновения с землей. В модификации реализованы так же следующие функциональные улучшения:
• увеличена максимальная взлетная масса с 392 тонн до 402 тонн;
• увеличена дальность полета, в том числе с грузом 120 тонн с 4650 км до 5400 км;
• внедрен новый регламент технического обслуживания РО-500(ТО через 500 л.ч.);
• ресурс самолета доведен до 24000 часов;
• обеспечение грузовые работы с моногрузом до 40 тонн бортовыми грузовыми средствами;
• усилена конструкция фюзеляжа для обеспечения перевозок моногрузов массой до 150 тонн;
• модернизировано навигационный комплекс и локатор;
• сокращен на 30% посадочную дистанцию;
• заменено военное кислородное оборудование на гражданское;
• установлено более совершенную систему защиты от молнии
• установлены новые приборы контроля двигателя;
• разработаны модернизированные системы управления реверсом и контроля над вибросостоянием двигателя;
• установлена система раннего предупреждения столкновения с землей СРППЗ-2000 (EGPWS);
• внедрено усовершенствованное наблюдение (ЕНS);
• модернизированная инерциальная навигационная система А826;
• разработан и внедряется Главный перечень минимального оборудования (ГПМВ).

#проруслан
#проан124100М150
#промодификациируслана