Хотя эти цифры и кажутся космическими, в понимании обычного человека, но на самом деле это копейки.
Сейчас компоновка В-737-800 принадлежащих Аэрофлоту - 158 кресел. Из них 20 бизнес.
Скотовозки в Победе с компоновкой в 186 кресел.
Планируется закупить 9072 кресла. Правда не пишут какие. В скотовозках они далеки от комфорта. Судя по планируемом кол-ву закупаемых кресел, все кресла из самолетов Аэрофлота на выброс и ставят новые кресла. Класса «Победа аля Эконом».
У Аэрофлота кресла с регулировками, зарядкой USB и шаг кресел нормальный. Если не ошибаюсь, то кожа. Это все понятное дело уйдёт в прошлое и в утиль.
Теперь по бабкам.
Речь идёт об 1,43 млрд российских руПИй.
Их по идее нужно отбить.
Берём по минимуму. 2 рейса в день у самолёта. У компании «Победа над разумом» это не показатель вообще. Они и 5 рейсов с дуру сделать могут. Но все-же.
186 кресел. Средняя цена 3000 р. (186х3000)х4= 2 232 000 ₽ / день. Всего самолетов будет перекомпановано 50 шт.
Итого выйдет 111 600 000 ₽ / день приносит парк из 50 самолетов.
Абсолютно грязной и усреднённой прибыли.
1,43 млрд / 111,6 млн = 13 дней усреднённое.
За 13 дней, 50 бортов отобьют эти 1,43 млрд. ₽.
Все это конечно в теории и очень грубо, без учета остальных затрат, а их там совсем немало.
Но порядок цифр думаю понятен.

#пробоигиафл_победе

В связи с комментариями по выражению «скотовозка», в том числе и на соседнем канале у @aviadispet4er придётся прокомментировать.
Слэнг «скотовозка» бытуемый у пилотов, скорее выражает протест и показывает отношение авиакомпании, применяющей данную компоновку салона, к своим пассажирам. Но никак не отношение пилотов к пассажирам. И сами пилоты и члены их семей имеют «счастье» и на себе испытывать все прелести подобного отношения к себе, будучи пассажирами тех-же самолетов.
#проскотовозки

Не знаю почему, но всегда почему-то был неравнодушен к Ан-12. Хотя летал на нем только в качестве пассажира.
Дух в нем что-ли какой-то. The spirit of freedom.
Вряд-ли можно найти место на земном шаре где этот самолёт не побывал бы. И время его другое было и люди тогда тоже.
Но ни красоту, ни дух свободы у него точно не отнять.
#проан12

....почти все ночные рейсы, например, «Аэрофлота» с юридической точки зрения являются… дневными. Дело в том, что рейс определяется как дневной или ночной в зависимости от времени явки летчика на работу в базовый аэропорт, например, в «Шереметьево». Прийти нужно за час до вылета. Можешь и за три, но заплатят только за час.

В «Победе»(над разумом), к слову сказать это время не 1 час, а 40 минут! За 40 минут и оплатят.
По большому счету можно и за 15 минут все сделать успеть. Вопрос только в качестве и причине. В фильме «Бой идут одни старики» вообще в подштанниках успевали вылететать, если нужно было. Так что могЁм !

Интересная статья, понятное дело с временными поправками в связи с пандемией и упадком налёта. Но сути это не меняет. Можно и один раз в месяц слетать в разворотный ночной Красноярск, вдвоём. Но при этом так и не сумев уснуть перед рейсом и соответсвенно вымотаться за ночь, кемаря урывками за штурвалом.

Уральские горы
#проуральскиегоры

45 лет назад, 2 марта 1976 года, было подписано соглашение о воздушном сообщении с Республикой Кабо-Верде.

Интересная страница из истории Авиации. Той советской и уже давно не существующей. Тогда такие проекты вполне были под силу.
#прокабо_верде

8 самолетов за 2020 год!
Цифра совсем не радует. Хотя самолёт показал себя с очень хорошей стороны и оставил у многих хорошие воспоминания.
Но время делает своё дело...
Я бы наверное уже не хотел, чтобы мой ребёнок сел в этот самолёт на момент первоначальной подготовки в училище исходя из технического состояния данного типа и его обслуживания.
#проL39

По идее и обидно должно быть... но все так закономерно

#прокрымнаш

Можно начинать следить за строительством нового аэропорта в Краснодаре
...Что касается терминала, то проектирование его, а также перрона и рулежных дорожек завершилось в 2020 году. В начале апреля проект поступит на рассмотрение Главгосэкспертизы, и уже летом начнется строительство первой очереди. Завершиться этот этап должен в 2024 году, а до конца 2026 года будет построена вторая очередь — транспортно-пересадочный узел с железнодорожной и автобусной станцией. Итогом шестилетней работы станут аэропорт и транспортно-логистический центр, способные конкурировать с аэропортами Восточной Европы и Азии.
Запускаем счётчик обратного отсчета времени, для этого радостного события.
До конца строительства нового аэропорта Краснодара осталось

#проновыйкраснодар