Вы там это.... тарапица с ответом не нужно. Внимательно смотрим на фото, вдумчиво анализируем и потом тыкаем пальцем в понравившийся ответ.
Я то понятное дело, все потом растолкую. 😊...как водится.
Я то понятное дело, все потом растолкую. 😊...как водится.
737 конечно долетит до Владивостока.
Другое дело, зачем?
Как и у каждой тарелки в столовом наборе есть своё изначально задуманное предназначение, так и у самолета.
На фото можно увидеть, что при данных условиях полёта, самолёт вылетев из Москвы и пролетев уже через 2ч 44 мин на высоте 33000 ft (~10000 м) и при заправке на 1000 кг меньше от максимально возможного, долетев до Владивостока (UHWW) будет иметь остаток топлива в баках ещё 1500 кг керосина.
С такими остатками, пассажирские рейсы, как правило не выполняются. К примеру в Московском аэроузеле, остаток для Б-737 как правило ~2000 кг. Этого топлива достаточно, чтобы уйти безопасно на любой запасной аэродром (ШРМ, ДМД, ВНК).
В районе Владивостока нет такого количества аэродромов пригодных для использования в качестве запасных аэродромов и тем более так близко расположенных как примеру в Москве.
Если лететь ещё выше, а максимальный потолок у 737 - 41000 ft, то можно добиться и ещё меньшего расхода и соответсвенно большего остатка топлива. Правда не сразу заберёшься на эту высоту.
Самолёт создан для для своей ниши полётов относительно средней дальности. И успешно выполняет эту задачу.
А во времена Чкалова конечно, можно было бы и не туда долететь.
Так что правильный ответ все-же - Да, долетит.
Но я бы выбрал «А может ну его» 😊
А так 737 спокойно летает из Москвы в Якутск (а это пару локтей по карте как минимум), при том, что ближайший запасной аэродром находится там в 1 часе полёта от Якутска и все рейсы планируются именно с этим расчётом, чтобы прилетев в Якутск, можно было спокойно улететь к примеру в Мирный.
#продальностьполета
#проb737
Другое дело, зачем?
Как и у каждой тарелки в столовом наборе есть своё изначально задуманное предназначение, так и у самолета.
На фото можно увидеть, что при данных условиях полёта, самолёт вылетев из Москвы и пролетев уже через 2ч 44 мин на высоте 33000 ft (~10000 м) и при заправке на 1000 кг меньше от максимально возможного, долетев до Владивостока (UHWW) будет иметь остаток топлива в баках ещё 1500 кг керосина.
С такими остатками, пассажирские рейсы, как правило не выполняются. К примеру в Московском аэроузеле, остаток для Б-737 как правило ~2000 кг. Этого топлива достаточно, чтобы уйти безопасно на любой запасной аэродром (ШРМ, ДМД, ВНК).
В районе Владивостока нет такого количества аэродромов пригодных для использования в качестве запасных аэродромов и тем более так близко расположенных как примеру в Москве.
Если лететь ещё выше, а максимальный потолок у 737 - 41000 ft, то можно добиться и ещё меньшего расхода и соответсвенно большего остатка топлива. Правда не сразу заберёшься на эту высоту.
Самолёт создан для для своей ниши полётов относительно средней дальности. И успешно выполняет эту задачу.
А во времена Чкалова конечно, можно было бы и не туда долететь.
Так что правильный ответ все-же - Да, долетит.
Но я бы выбрал «А может ну его» 😊
А так 737 спокойно летает из Москвы в Якутск (а это пару локтей по карте как минимум), при том, что ближайший запасной аэродром находится там в 1 часе полёта от Якутска и все рейсы планируются именно с этим расчётом, чтобы прилетев в Якутск, можно было спокойно улететь к примеру в Мирный.
#продальностьполета
#проb737
Для общего развития.
Графики дальностей Ан-124 «Руслан» при различных загрузках.
Выкопал из моих старых конспектов. Кстати Киевского издания.
Как видим - 12 000 км при пустой загрузке.
#проруслан
#продальностьполета
Графики дальностей Ан-124 «Руслан» при различных загрузках.
Выкопал из моих старых конспектов. Кстати Киевского издания.
Как видим - 12 000 км при пустой загрузке.
#проруслан
#продальностьполета
Колодки с гордой надписью «Сделано в России».
Напомнило историю с Волгой Газ-31 (что-ли) у Олега Сусло, замкомэской в начале 00-х был у меня на Ил-76, а у меня старый Passat B-3 был тогда.
Стояли эти машины рядом возле штаба и у Олега на свежей Волге была гордая наклейка - «Обработано антикорром» и вся при том покрыта шашелью ржавчины была, а Passat 88-го года без единой ржавчинки. И мы стояли смеялись с ним тогда.
Олег потом стал в Трансаэро КВС-ом на В-747 и к сожалению умер от рака, несколько лет с ним мужественно боровшись.
Напомнило историю с Волгой Газ-31 (что-ли) у Олега Сусло, замкомэской в начале 00-х был у меня на Ил-76, а у меня старый Passat B-3 был тогда.
Стояли эти машины рядом возле штаба и у Олега на свежей Волге была гордая наклейка - «Обработано антикорром» и вся при том покрыта шашелью ржавчины была, а Passat 88-го года без единой ржавчинки. И мы стояли смеялись с ним тогда.
Олег потом стал в Трансаэро КВС-ом на В-747 и к сожалению умер от рака, несколько лет с ним мужественно боровшись.
Telegram
Falcon3000
Сусло Олег Николаевич.
Такая у Олега и была.
«Сделано в России», «Обработано антикорром».
Так и колодки на фото. Все в сколах и царапинах.
Колодки сделанные не в России, как правило имеют более презентабельный вид, даже в более преклонном возрасте.
#проколодки
«Сделано в России», «Обработано антикорром».
Так и колодки на фото. Все в сколах и царапинах.
Колодки сделанные не в России, как правило имеют более презентабельный вид, даже в более преклонном возрасте.
#проколодки
Почему лётчик всегда в фуражке?
На любых картинках, в фильмах, в роликах.
Фуражку на летчика надевают даже поверх гарнитуры. Но обязательно чтобы в фуражке.
По своему опыту скажу, что фуражка для меня всю жизнь является атрибутом, который куда-то нужно засунуть. При передвижении из дома на работу в сумку, в кабине самолета в какую-нибудь нишу. Все время думаешь куда бы ее приткнуть. Она всегда мешает.
Некоторые умудряются из фуражки сделать такое подобие половой тряпки, что диву даёшься. Кто пружину из ободка вытаскивает, кто сминает пополам.
Есть конечно исключения и носят с гордостью. У военные летчиков особенно это иногда встречается. Шьют или шили, даже на заказ, так называемые «аэродромы».
Фильмы про подводников тоже кстати этим славятся. Там кэп всегда в фуражке. И это в тесном замкнутом пространстве, где и лысую то голову не всегда и везде протиснешь.
Лётчик должен быть - лётчик. Фуражка, галстук, пиЖмак с карманами, пальто все от Лукавого. Комбинезон,кепка, укорочённая куртка и удобная обувь - вот атрибут одежды пилота.
#пролетноеобмундирование
На любых картинках, в фильмах, в роликах.
Фуражку на летчика надевают даже поверх гарнитуры. Но обязательно чтобы в фуражке.
По своему опыту скажу, что фуражка для меня всю жизнь является атрибутом, который куда-то нужно засунуть. При передвижении из дома на работу в сумку, в кабине самолета в какую-нибудь нишу. Все время думаешь куда бы ее приткнуть. Она всегда мешает.
Некоторые умудряются из фуражки сделать такое подобие половой тряпки, что диву даёшься. Кто пружину из ободка вытаскивает, кто сминает пополам.
Есть конечно исключения и носят с гордостью. У военные летчиков особенно это иногда встречается. Шьют или шили, даже на заказ, так называемые «аэродромы».
Фильмы про подводников тоже кстати этим славятся. Там кэп всегда в фуражке. И это в тесном замкнутом пространстве, где и лысую то голову не всегда и везде протиснешь.
Лётчик должен быть - лётчик. Фуражка, галстук, пиЖмак с карманами, пальто все от Лукавого. Комбинезон,кепка, укорочённая куртка и удобная обувь - вот атрибут одежды пилота.
#пролетноеобмундирование
Telegram
Минутка транспортного искусства
Плакат "На воздушных трассах" (Архипова А.И., 1970-е)
Зима на улице. Наконец-то настали те несколько редких зимних дней в Москве, когда может даже пригодится шипованная резина на радость ее счастливым обладателям.
У самолетов есть такая особенность при которой зимой внутри различных полостей, коих несметное количество, может образовываться лёд. И это даже может даже быть и не лёд в некоторых местах, а просто замерзшая каша из льда и грязи.
Процесс этот не быстрый, но неизбежный и самолёт с каждым днём фактически становиться все тяжелее и тяжелее.
Вес в отдельных случаях может увеличиваться до нескольких тонн. Все зависит от типа ВС и условий эксплуатации.
Мы же считаем всегда все веса исходя из цифр которые имеем. И первая цифра это вес сухого снаряженного самолета. DRY OPERATING WEIGHT (DOW)
К примеру B-737-800 DOW = 43 900 кг.
Ан-124 DOW = 172 500 кг.
Ил-76 DOW = 88 500 кг.
Цифры округлённые и для каждого конкретного борта они свои точные до кг.
B-737-800 запросто может за холодный сезон накопить в себе до 2 тонн такого льда, что может сказываться на взлетных характеристиках. Увеличивается неучтённый вес, изменяется центровка в неизвестную сторону. Короче говоря все это небезопасно. Но по факту все так и происходит.
Производитель в связи с этим предлагает ряд мер по предотвращению этого. Там и с-т нужно в тёплый ангар загонять и ниши вскрывать и тп. Как это происходит на деле я конечно-же не знаю, но свято верю, что самолёты обслуживаются должным образом и лёд этот постоянно удалятся из скрытых ниш. 😊
Ниже приведён график от Boeing, показывающий зависимость времени расстаивания льда внутри фюзеляжа в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Как видим при температуре +5’C самолету нужно находиться на земле не менее 200 часов ❗️🤭.... чтобы оттаять.
К примеру у Победы время между посадкой и взлетом 30 мин, если больше, можно и под лишение премии попасть. Победа над разумом торжествует! В обычных компаниях это время как правило 1 час.
#прообледенение
#пропротивобледенительнуюобработку
У самолетов есть такая особенность при которой зимой внутри различных полостей, коих несметное количество, может образовываться лёд. И это даже может даже быть и не лёд в некоторых местах, а просто замерзшая каша из льда и грязи.
Процесс этот не быстрый, но неизбежный и самолёт с каждым днём фактически становиться все тяжелее и тяжелее.
Вес в отдельных случаях может увеличиваться до нескольких тонн. Все зависит от типа ВС и условий эксплуатации.
Мы же считаем всегда все веса исходя из цифр которые имеем. И первая цифра это вес сухого снаряженного самолета. DRY OPERATING WEIGHT (DOW)
К примеру B-737-800 DOW = 43 900 кг.
Ан-124 DOW = 172 500 кг.
Ил-76 DOW = 88 500 кг.
Цифры округлённые и для каждого конкретного борта они свои точные до кг.
B-737-800 запросто может за холодный сезон накопить в себе до 2 тонн такого льда, что может сказываться на взлетных характеристиках. Увеличивается неучтённый вес, изменяется центровка в неизвестную сторону. Короче говоря все это небезопасно. Но по факту все так и происходит.
Производитель в связи с этим предлагает ряд мер по предотвращению этого. Там и с-т нужно в тёплый ангар загонять и ниши вскрывать и тп. Как это происходит на деле я конечно-же не знаю, но свято верю, что самолёты обслуживаются должным образом и лёд этот постоянно удалятся из скрытых ниш. 😊
Ниже приведён график от Boeing, показывающий зависимость времени расстаивания льда внутри фюзеляжа в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Как видим при температуре +5’C самолету нужно находиться на земле не менее 200 часов ❗️🤭.... чтобы оттаять.
К примеру у Победы время между посадкой и взлетом 30 мин, если больше, можно и под лишение премии попасть. Победа над разумом торжествует! В обычных компаниях это время как правило 1 час.
#прообледенение
#пропротивобледенительнуюобработку
На каком эшелоне вертикальная скорость снижения будет выше, при одинаковой приборной скорости?
Anonymous Quiz
42%
FL350
13%
FL100
45%
Вертикальная скорость не изменится
Ну что сказать... слёзы гордости, да и только...
Родной полк, родные самолёты, стоянки, аэродром.
Сеща! Единственное место на земном шаре где в одном месте собрано основное количество выпущенных Русланов.
Обратите внимание на стоянки. В 90-е годы зимы были снежными и летчики с техниками эти стоянки чистили лопатами сами. Чуть ли ни каждый день всю зиму.
Тогда конечно поднять одновременно 6 бортов в небо было совсем не реально. Не было ни запчастей, ни керосина.
#просещу
#проруслан
Родной полк, родные самолёты, стоянки, аэродром.
Сеща! Единственное место на земном шаре где в одном месте собрано основное количество выпущенных Русланов.
Обратите внимание на стоянки. В 90-е годы зимы были снежными и летчики с техниками эти стоянки чистили лопатами сами. Чуть ли ни каждый день всю зиму.
Тогда конечно поднять одновременно 6 бортов в небо было совсем не реально. Не было ни запчастей, ни керосина.
#просещу
#проруслан
Telegram
Авиадиспетчер
Уникальные кадры полета строем Ан -124 «Руслан»
Телеканал Звезда выложил #Видео ко вчерашней новости про групповые полёты шести «Русланов».
Шесть гигантов – стратегических транспортных самолетов Ан-124 – впервые пролетели в едином строе при сложных погодных…
Телеканал Звезда выложил #Видео ко вчерашней новости про групповые полёты шести «Русланов».
Шесть гигантов – стратегических транспортных самолетов Ан-124 – впервые пролетели в едином строе при сложных погодных…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Полоса расположенная поперёк основной, построена немцами во время войны и имела даже обогрев, как рассказывают очевидцы. Уникальное расположение стоянок - по кольцу, было задано ещё немцами, а наши потом этот аэродром модернизировали и как видим используют его до сих пор.
К слову сказать, по розе ветров, немцы угадали более удачно, наши же как видим, пошли своим путём....
#просещу
К слову сказать, по розе ветров, немцы угадали более удачно, наши же как видим, пошли своим путём....
#просещу
Ну и в продолжения темы о слезах гордости и Сеще, замечательный обзор того радостного и уникального события с поднятием 6-ти Русланов.
Куськина мать конечно снова, но все-равно приятно.
#просещу
#проруслан
#прослезыгордости
#прокуськинумать
Куськина мать конечно снова, но все-равно приятно.
#просещу
#проруслан
#прослезыгордости
#прокуськинумать
Livejournal
Real Elephant Walk
Как сообщило 15 января 2021 года Министерство обороны Российской Федерации, впервые в истории России в небо одновременно поднялись шесть военно-транспортных самолетов Ан-124-100 Руслан. В Брянской области проведены первые в этом году совместные учебно-тренировочные…
Аэродромная установка обогрева воздуха АИСТ - 9С, для операций обогрева салонов воздушных судов, авиадвигателей и теплового обеспечения операций наземных служб аэропортов.
#проаист
По мне, так лучше бы метлу взял, да смел бы этот сухой снег. Так сейчас и метлу то на всем аэродроме не сыщешь.
#промакарыча
#пропротивобледенительнуюобработку
#проаист
По мне, так лучше бы метлу взял, да смел бы этот сухой снег. Так сейчас и метлу то на всем аэродроме не сыщешь.
#промакарыча
#пропротивобледенительнуюобработку
В самолетах как известно есть багажные отделения.
В больших самолетах понятное дело большие, в маленьких поменьше. Есть совсем маленькие, к примеру в бизнес-джетах. А есть и маленькие, но в больших самолетах. К примеру в Ил-76 багажник совсем небольшой и совсем неотапливаемый. Оленину с Новой Земли или муксун с нельмой из Тикси, самое то возить.
В Б-737 есть два багажных отделения. Передний и задний. Оба теоретически отапливаемые. Воздух из салона попадает через щели в оба багажника, но из заднего багажника он не отсасывается и циркуляция за счёт этого минимальная, а из переднего отсасывается и циркуляция за счёт этого больше и температура стремится к салонной. Но специальной подачи тёплого воздуха туда нет и поэтому температура там, как правило значительно ниже.
Все бы это ничего, если бы в багажниках не перевозили бы животных. На своей практике мне приходилось привозить и уже мертвых и полуживых и замечательно себя чувствующих. Причины разные были. Но самое обидное конечно, когда животные умирают.
Был случай когда в Москву привезли мертвых щенков, кавказких, породистых. По вине какого-то грузчика или на знаю кого, они оказались в заднем багажнике и попросту там замёрзли.
Запомнился ещё Йорк. Хозяйка взяла билет прямо перед вылетом, а Йорка в салон не пустили. Причин точных не знаю. И он оказался в переднем багажнике. Но дело было зимой и щенок был ещё мал совсем. Признаки жизни он какие-то вялые подавал по прилёту. Но грузчики тупо смотрели и все. Когда мне доложили об этом (типа мёртвый уже) , я схватил того Йорка, укутал во что было и как смог организовал, чтобы скорее к хозяйке его в аэропорт. Потом сказали, что вроде-бы откачала (отогрела) она его.
После всех тех случаев, когда мне докладывают о животных в багажном отделении, всегда интересуюсь о породе, размерах и в каком багажнике находится. Грузчикам это, как правило, до одного места.
Ниже приведена таблица примерных температур, которые установятся в переднем багажнике Б-737 после 1,5 часа полёта.
Данные конечно весьма условные, но примерно понять можно, что ожидает животного.
Как видим, даже обычным летом, хорошо если температура будет в районе 5’С. Имейте это в виду, принимая решение о перевозке своего питомца в багажном отделении.
По другим типам ВС, вопрос не изучал. Если кто-то поделится, будет интересно.
#проживотных
#проматчасть
#проb737
В больших самолетах понятное дело большие, в маленьких поменьше. Есть совсем маленькие, к примеру в бизнес-джетах. А есть и маленькие, но в больших самолетах. К примеру в Ил-76 багажник совсем небольшой и совсем неотапливаемый. Оленину с Новой Земли или муксун с нельмой из Тикси, самое то возить.
В Б-737 есть два багажных отделения. Передний и задний. Оба теоретически отапливаемые. Воздух из салона попадает через щели в оба багажника, но из заднего багажника он не отсасывается и циркуляция за счёт этого минимальная, а из переднего отсасывается и циркуляция за счёт этого больше и температура стремится к салонной. Но специальной подачи тёплого воздуха туда нет и поэтому температура там, как правило значительно ниже.
Все бы это ничего, если бы в багажниках не перевозили бы животных. На своей практике мне приходилось привозить и уже мертвых и полуживых и замечательно себя чувствующих. Причины разные были. Но самое обидное конечно, когда животные умирают.
Был случай когда в Москву привезли мертвых щенков, кавказких, породистых. По вине какого-то грузчика или на знаю кого, они оказались в заднем багажнике и попросту там замёрзли.
Запомнился ещё Йорк. Хозяйка взяла билет прямо перед вылетом, а Йорка в салон не пустили. Причин точных не знаю. И он оказался в переднем багажнике. Но дело было зимой и щенок был ещё мал совсем. Признаки жизни он какие-то вялые подавал по прилёту. Но грузчики тупо смотрели и все. Когда мне доложили об этом (типа мёртвый уже) , я схватил того Йорка, укутал во что было и как смог организовал, чтобы скорее к хозяйке его в аэропорт. Потом сказали, что вроде-бы откачала (отогрела) она его.
После всех тех случаев, когда мне докладывают о животных в багажном отделении, всегда интересуюсь о породе, размерах и в каком багажнике находится. Грузчикам это, как правило, до одного места.
Ниже приведена таблица примерных температур, которые установятся в переднем багажнике Б-737 после 1,5 часа полёта.
Данные конечно весьма условные, но примерно понять можно, что ожидает животного.
Как видим, даже обычным летом, хорошо если температура будет в районе 5’С. Имейте это в виду, принимая решение о перевозке своего питомца в багажном отделении.
По другим типам ВС, вопрос не изучал. Если кто-то поделится, будет интересно.
#проживотных
#проматчасть
#проb737
Уменьшение образования инверсионного следа.
Как недавно выяснили ученые, инверсионные следы, образующиеся при полете ВС в определенных атмосферных условиях, способствуют потеплению климата, вызывая образование перистых облаков.
В рамках борьбы за окружающую среду запущен экспериментальный проект уменьшения измеримого количества облачности в результате инверсионных следов. В FIR Маастрихта с 18 января 2021 года по 31 декабря 2021 года в периоды с 15:00 до 05:00 UTC зимой и с 14:00 до 04:00 UTC летом будет выбрано порядка 15% рейсов, проходящих через ледяную перенасыщенную зону (ISSR), для которых будет изменено эшелонирование на 2000 футов. Также диспетчеры УВД могут запрашивать пилотов о видимых инверсионных следах (contrails) и перистых облаках (cirrus clouds).
——————————
Маа́стрихт — город на юго-востоке Нидерландов.
Как недавно выяснили ученые, инверсионные следы, образующиеся при полете ВС в определенных атмосферных условиях, способствуют потеплению климата, вызывая образование перистых облаков.
В рамках борьбы за окружающую среду запущен экспериментальный проект уменьшения измеримого количества облачности в результате инверсионных следов. В FIR Маастрихта с 18 января 2021 года по 31 декабря 2021 года в периоды с 15:00 до 05:00 UTC зимой и с 14:00 до 04:00 UTC летом будет выбрано порядка 15% рейсов, проходящих через ледяную перенасыщенную зону (ISSR), для которых будет изменено эшелонирование на 2000 футов. Также диспетчеры УВД могут запрашивать пилотов о видимых инверсионных следах (contrails) и перистых облаках (cirrus clouds).
——————————
Маа́стрихт — город на юго-востоке Нидерландов.