Ну что сказать …ждём.

#проra82078

Напомню, Ан-124 «Руслан» RA-82078, изготовлен в 1995 г, на заводе «Авиастар» в Ульяновске.

28.02.2022 г. самолет доставил в Канаду комплекты для анализов на коронавирус, заказанные правительством
Канады в Китае. И там был арестован.

Украина претендует на этот самолёт.

Напомню и про другой Ан-124 «Руслан» СССР-82007, изготовлен в 1986 г, на Киевском авиационном заводе Украинской ССР. Принадлежал 566 ВТАП, базирующийся в п.Сеща, Брянской области.
Борт был конфискован в начале 90-х после выполнения планового ТО в Киеве. С тех пор и по сегодняшний день летает в составе АК «Авиалинии Антонова».

Пример не единственный. Поэтому опыт есть. Как и есть опыт дальнейшего успешнейшего использования подобных самолётов, тк именно такие самолёты, доставшиеся подобным путём, проносят настоящую прибыль от авиационных перевозок.

Так же напомню, что после распада СССР ни один Ан-124 «Руслан» с украинской регистрацией не пролетал над территорией России, из-за того что существует реальная угроза их законной конфискации.

#проra82078
#проra82007
#процежнаше

Вопрос пока так и остаётся актуальным.

#проpdfчиталку
#проandroid

Какие интересно сотрудники «Антонов» осмотрели этот самолёт?
Те что-ли, которые в начале 90-х не пустили русских офицеров к своему 82007 после формы в Киеве и потом выписали на него липовые формуляры?
На этот тоже наверное планируют выписать такие же липовые формуляры. Схема то обкатанная и рабочая.
Так тот борт был хоть изготовлен на киевском з-де при СССР и по нему там были сведения. Хотя и далеко не все, тк летал он в ВТА.
А на этот борт какие формуляры можно выписать? Он чистой воды Ульяновский и изготовлен в 1995 г. под «Волга-Днепр».
Это все-равно, что угнать автомобиль в Германии, перевезти его в Россию и потом сделать на него липовые документы. И при этом все это время хозяин этого автомобиля будет знать где он находится. А ты ему будешь говорить, что это за грехи деда твоего и поэтому все по понятиям - автомобиль мой.
Так же и с запчастями от него. У каждой запчасти самолёта есть заводской номер и паспорт к нему - российский. И соответсвенно если самолёт в угоне, то и запчасти от него в угоне и в розыске. И продолжится опять же та же отработанная схема, когда Русланы с украинской регистрацией облетают Россию, тк все там, как и они сами незаконное.
Непонятно к какой правовой базе собираются притянуть всю эту историю в Канаде.
Наши то борты иностранные, которые были в лизинге, сразу на землю присели и не летали заграницу пока с ними вопросы не порешали. Так за них хоть что-то предлагали и в конце концов порешали и совсем не за здорово живете и вы нам все должны ещё со времён Наполеона.
А некоторые борты так и вообще так и стоят бетон мнут с 2022 г. И никто их не осматривает не приезжает. И уж тем более не присматриваются как к бабе.

Факт из истории вспомнился.

В Киеве ждали визита М.С. Горбачева.
Первый секретарь ЦК компартии Украины В.В. Щербицкий приказал перегнать «Мрию» в Борисполь, чтобы показать Горбачеву как одно из достижений Украины. На АНТК решили воспользоваться ситуацией и подготовили полудетективный сценарий, который был блестяще исполнен П.В. Балабуевым. После того как Михаил Сергеевич и Раиса Максимовна в сопровождении Щербицкого поднялись в самолет, Балабуев сделал условный знак, и трап за ними пошел вверх. Вся свита осталась снаружи. Здесь, в грузовой кабине, без помех произошел разговор между генеральным конструктором АНТК и генеральным секретарем ЦК КПСС. В итоге Щербицкий получил приказ подготовить предложение о передаче АНТК самолетов и положить его на стол Горбачеву через две недели.
Месяц спустя состоялось заседание правительства СССР, на котором и было принято решение о передаче АНТК двух самолетов из ВТА и выдаче предприятию кредита для строительства двух Ан-124 на Киевском авиазаводе, впоследствии зарегистрированных как СССР - 82027 и 82029.

После развала Советского Союза «Русланы», находившиеся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины, и в 1992 году по Указу президента Украины были переданы в авиакомпанию.
А дальше пошло и поехало. Самолёты стали зарабатывать деньги.

Поэтому какой дурак теперь откажется от очередного халявного самолёта, тем более с вполне себе отработанной схемой. Ну будет он облетать Россию. Делов то. Дело привычное. Больше 30 лет так летают уже. И ничего.
Поэтому вероятность выполнения задумки, вполне себе реальная. Если конечно кто-то не покажет кулак настоящий.
А с этим делом, у нас как известно, почти что никак. Так пальчиком погрозить, да в суд подать.

#процежнаше
#проra82078
#проссср82007
#проссср82027
#проссср82029

Наконец-то покинули дикие жители России мои родные берега и море стерло следы их многочисленных колей от их автомобилей.
Теперь время местных. А значит и мое.

#прородинамоя

А я учу английский только лишь для того, чтобы пилотское продлить. А в остальном все так.
Со своими первыми кроссовками я проспал ночь, поставив их в изголовье кровати.

#проуровеньанглийского

А еще этих нетоксичных окружают - душнилы!

А потом, когда мобилизация, вдруг откуда не возьмись - появляются идеи и собственные взгляды на ситуацию, с особым ее видением.
А до этого ни этого видения, ни взгляда никак не проявлялось ни в делах, ни в словах.
Были лишь вокруг одни токсичные и душнилы.

И это печально.

И это правильно!

А мне часто встречаются любители записывать в журнале просьбу протереть лобовое стекло, даже ещё и с припиской PLS, типа любезный такой.

Что стекло лобовое, что пол под ногами, что щели между кнопками и панели вокруг - должны быть идеально чистыми. И тогда самолёт полетит и не подведёт!
А не ждать техника, который за PLS сделает это за вас.

#прочистотувкабине

По оценкам, в мире насчитывается от 1,5 до 2,3 млн пилотов. Страна с наибольшим количеством пилотов — США (730 тыс. пилотов).

Но не забываем и не поддаёмся искушению и не впадаем в заблуждение читая тег : #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег